1、汽车空调结构与维修汽车空调结构与维修电磁离合器的拆卸与检修汽车空调保护装置的检测典型汽车空调控制电路项目六项目六 汽车空调控制系统的结构与拆装汽车空调控制系统的结构与拆装项目六项目六 汽车空调控制系统的结构与拆装汽车空调控制系统的结构与拆装教学目标与要求教学目标与要求 了解汽车空调电磁离合器的作用；熟悉电磁离合器的结构，了解电磁离合器的工作过程；掌握电磁离合器的拆装及检修方法；了解汽车空调常用保护装置的结构和工作原理；掌握压力开关、温控器、过热开关和热力熔断器的检查方法；掌握拆装汽车空调控制装置的检测方法和要求；了解上海桑塔纳LX型轿车的空调电路；能识读所提供车辆或汽车空调实训装置上的空调系统
2、控制电路。项目六项目六 汽车空调控制系统的结构与拆装汽车空调控制系统的结构与拆装任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修 拆卸空调压缩机电磁离合器 一一、(1)从发动机上拆下空调压缩机总成，如图6-1所示。图图6-16-1从发动机上拆下空调压缩机总成从发动机上拆下空调压缩机总成任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修(2)拆下固定线束和过热开关的螺钉，如图6-2所示。(3)用离合器盘固定工具固定离合器盘，拆下离合器盘固定螺栓，如图6-3所示。图图6-26-2拆下固定线束和过热拆下固定线束和过热开关的螺钉开关的螺钉图图6-36-3拆下离合器盘固定螺栓拆下离合器
3、盘固定螺栓任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修(4)用离合器盘拔出工具取下离合器盘，如图6-4所示。将拔出工具的三个柱销插入离合器盘上的孔中，顺时针转动拔出工具使之钩住离合器盘，然后拧紧中央螺栓来拆下离合器盘；拧紧中央螺栓时，在两个柱销之间插入一个螺钉旋具以防止转动。图图6-46-4取下离合器盘取下离合器盘任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修(5)用卡环钳取下卡环，如图6-5所示。图图6-56-5取下卡环取下卡环任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修(6)用通用拉器拆下带轮总成，如图6-6所示。注意：为防止带轮槽发生变形，拉器的卡
4、爪应该置于带轮总成的下面而不是在槽里，如图6-6中圈内所示。图图6-66-6拆下带轮总成拆下带轮总成任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修(7)用螺钉旋具拆下电磁离合器固定螺钉，取下电磁离合器线圈，如图6-7所示。图图6-76-7取下电磁离合器线圈取下电磁离合器线圈任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修 检查电磁离合器主要部件二二、压缩机的电磁离合器主要部件如图6-8所示，对其检查的主要内容和方法如下：图图6-86-8压缩机的电磁离合器主要部件压缩机的电磁离合器主要部件1螺栓；2垫片；3卡环；4螺钉；5电磁线圈；6带轮总成；7离合器盘 任务一任务一 电磁
5、离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修(1)检查电磁离合器从动盘（前压板）是否变形，摩擦表面是否有因为过热和打滑而产生的划痕，如有应更换带轮总成。(2)检查摩擦表面是否有油垢或脏污，若有则清理干净。(3)检查带轮轴承是否松动，转动是否平稳，应无杂声，如有损坏应及时更换。(4)检查电磁离合器线圈是否有连接松动或绝缘材料开裂的现象，若有则要更换。(5)检查电磁离合器轴承部位是否漏油，检查压盘上有无油迹。(6)用万用表测量电磁离合器线圈的阻值（正常电阻为45，温度为20 时），应与标准值相符。否则，说明有断路或短路故障，需要更换电磁离合器线圈。任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与
6、检修小提示小提示任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修 安装电磁离合器三三、(1)将电磁离合器线圈背面的定位销对准压缩机前盖上的孔，把电磁离合器线圈放到压缩机上，然后用螺钉旋具将固定螺钉拧紧(0.40.6 Nm)，如图6-9所示。图图6-96-9电磁离合器线圈的固定电磁离合器线圈的固定 任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修(2)用安装工具盒的锤子来安装带轮总成，然后用卡环钳安装卡环，如图6-10所示。图图6-106-10安装皮带轮和卡环安装皮带轮和卡环1锤子；2安装工具；3卡环；4带轮总成；5卡环钳任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与
7、检修(3)将垫片和离合器盘安装到压缩机轴上，用手压下离合器盘，然后用离合器盘固定工具固定住离合器盘，用手拧紧固定螺栓(1215 Nm)，如图6-11所示。拧紧螺栓后，检查带轮是否转动平滑。图图6-116-11安装离合器盘安装离合器盘任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修(4)检查电磁离合器的间隙。测量离合器盘与带轮之间的间隙，标准值为0.30.6 mm。如果其没有达到规定的间隙标准，应更换调整垫片后重新调整，直到间隙符合要求，如图6-12所示。图图6-126-12检查电磁离合器的间隙检查电磁离合器的间隙任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修如图6-13所
8、示，使用百分表测量带轮与离合器盘之间的间隙，先将百分表调零，然后对压缩机电磁离合器施加蓄电池电压，在施加蓄电池电压时测量离合器盘的位移，如果间隙不在规定极限之内，则将离合器盘重新加垫。图图6-136-13使用百分表测量带轮与离合器盘之间的间隙使用百分表测量带轮与离合器盘之间的间隙任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修小提示小提示任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修 汽车空调电路 四四、汽车空调电路包括压缩机电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路、冷凝风扇控制电路和发动机怠速控制电路，如图6-14所示。图图6-146-14汽车空调电路汽车空调电路任务一任务一
9、 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修为了使汽车空调系统能正常工作，维持车室内的设定温度，空调系统中配备了一系列控制元器件和执行机构，其中电磁离合器就是执行元器件之一。若电磁离合器发生故障将导致制冷系统不能正常运行。任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修 压缩机电磁离合器的工作过程五五、电磁离合器的作用是根据需要接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。若电磁离合器发生故障将导致制冷系统不能正常运行。任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的结构如图6-15所示，主要包括压力板、带轮和定子线圈等主要部件。压力板与压缩机轴相连；带轮通过轴承安
10、装在压缩机的壳体上，带轮通过皮带由发动机驱动；定子线圈也安装在压缩机的壳体上。图图6-156-15电磁离合器的结构电磁离合器的结构任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修当接通空调开关使空调制冷系统进入工作状态时，电磁离合器的定子线圈通电并产生磁力，将压力板吸向带轮，使两者结合在一起，发动机的动力便通过带轮传递到压力板，带动压缩机运转，如图6-16所示。图图6-166-16电磁离合器的结合状态电磁离合器的结合状态任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修当空调制冷系统停止工作时，电磁离合器的定子线圈断电，磁力消失，压力板与带轮分离，此时带轮通过轴承在压缩机的壳
11、体上空转，压缩机停止运转，如图6-17所示。图图6-176-17电磁离合器的分离状态电磁离合器的分离状态任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修 压缩机电磁离合器控制电路 六六、压缩机电磁离合器控制电路的作用是设定调节车室内的温度，防止蒸发器表面结霜，防止在制冷系统工作压力异常情况下工作。任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修温度调节电路温度调节电路1.制冷时间对车室内温度的影响：在相同条件下，制冷系统连续的工作时间越长，制冷量越大，车室内的温度就越低。另外，若蒸发器内的制冷剂压力过小，将导致蒸发器表面结霜，使制冷效果下降；同时，容易损坏系统元器件。任务一
12、任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修温度调节电路的工作原理：如图6-18所示，温控开关串联在电磁离合器电路中，若达到设定的温度，温控开关断开，电磁离合器断路，使压缩机停止工作，避免蒸发器结霜。图图6-186-18温度调节电路温度调节电路任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修制冷系统压力的控制制冷系统压力的控制2.制冷系统压力异常的影响：当系统内压力过高时，会引起冷凝器和高压管爆裂、压缩机的排气阀破裂，以及压缩机其他零件和离合器损坏；当系统内压力过低时，会造成压缩机由于润滑油循环不良而磨损加剧，甚至会烧毁压缩机。在汽车空调制冷系统中，制冷剂泄漏或其他原因造成制
13、冷剂严重不足时，会造成系统内压力低。任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修如图6-19所示，压力开关安装在低压侧的管路上。当压力开关检测到制冷循环中的异常压力时，其将关闭压缩机以防止故障扩大，从而保护了制冷循环中的组件。图图6-196-19压力开关的安装位置压力开关的安装位置任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修压力控制电路的原理如图6-20所示，压力开关串联在电磁离合器电路中。当检测到压力异常时，压力开关断开，使电磁离合器断电，电磁离合器不工作。图图6-206-20压力控制电路的原理压力控制电路的原理任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸
14、与检修由于温控开关和压力开关直接与电磁离合器线圈串联，开关的触点瞬间闭合时电流较大，容易烧蚀触点，因而现代车辆中普遍增加了电磁离合器继电器，如图 6-21所示。它的优点在于流过温控开关和压力开关的电流很小，很好地保护了开关的触点。图图6-216-21使用继电器的电路使用继电器的电路任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修有的汽车采用空调放大器，将温控开关和压力开关的信号放大后，驱动压缩机电磁离合器控制其通断，如图6-22所示。图图6-226-22使用空调放大器的电路使用空调放大器的电路任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修车速控制车速控制3.1 1）怠速控
15、制装置）怠速控制装置当发动机处于怠速时，开启空调，由于发动机负荷增大，有可能造成发动机过载甚至熄火，引起电磁离合器打滑或传动带损坏，因而空调系统一般都有发动机怠速提升控制电路。任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修发动机怠速时，若压缩机仍工作，会出现冷却水温度升高，发动机过热，并导致冷凝器压力与温度异常升高，使压缩机功耗异常增大；压缩机转速过低，造成制冷量严重不足；发电机会因速度低，发电严重不足，使冷气装置消耗电瓶电量。以上情况的出现会加重发动机负荷，使之工作不稳，甚至熄火；引起电磁离合器打滑或传动带损坏。这就需要怠速控制装置来进行调节，它一般分为以下两类：任务一任务一 电
16、磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修(1)怠速继电器。作用：被动式调节，当发动机怠速运转时，自动切断压缩机电磁离合器电路，停止压缩机运行，以减轻发动机的负荷，稳定发动机怠速性能。任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修工作原理：它是一种电路元器件，感应来自点火线圈初级低压端的脉冲信号，脉冲信号的大小由发动机转速决定，所需控制的转速可人工调节。一般将断开转速调在700 r/min左右，接通转速调在950 r/min左右，如图6-23所示。图图6-236-23怠速继电器电路接线图怠速继电器电路接线图任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修一般带有怠速继电器
17、的控制电路都与测温电路继电器串接，称为温度转速控制电路。其工作原理如图6-24所示，当发动机转速低于规定转速时，晶体管VT1导通，使晶体管VT3截止，继电器触点分开，电磁离合器线圈电流被切断，压缩机停转；当蒸发器表面温度降至规定值，热敏电阻阻值升高到使晶体管VT2导通，VT3截止，继电器触点分开，压缩机停转。任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修图图6-246-24温度转速控制电路的工作原理温度转速控制电路的工作原理任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修VT3导通条件：只有VT1和VT2同时截止时，VT3才能导通，压缩机才能工作。VT1和VT2截止条件：
18、检测车内温度高于设定温度，发动机转速高于设定转速。任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修(2)怠速提高装置。电喷车怠速提高装置如图6-25所示，当开启空调时，怠速真空电磁阀线圈有电流通过，真空源接通空气流量调节阀总成，阀内膜片被真空吸动产生左移，使一些空气经空气流量调节阀旁通至平衡箱内，达到多进气的目的。这时发动机电子控制单元(ECU)通过空气流量计感受到旁通空气流量的大小来增加喷油量，使发动机转速升高。任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修图图6-256-25电喷车怠速提高装置电喷车怠速提高装置任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修
19、任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修2)2)超速控制器超速控制器 作用：在汽车加速超车时，为了保证发动机有足够的动力，切断压缩机电磁离合器电路，以尽量大的发动机功率来满足汽车加速所需。任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修控制方式：超速控制器由超速开关及延迟继电器组成。开关放在加速踏板下，当踏板踩到全油门90%的位置时，电磁离合器电路断开，压缩机停止工作，使汽车用最大功率超车，一般610 s后电路又自动接通，空调系统恢复工作，如图6-26和图6-27所示。图图6-266-26加速切断器安装位置加速切断器安装位置图图6-276-27桑塔纳轿车空调超速控制
20、器桑塔纳轿车空调超速控制器任务一任务一 电磁离合器的拆卸与检修电磁离合器的拆卸与检修利用发动机真空度增大来实现加速断开功能。当汽车急加速时，发动机进气管真空度迅速增大，真空断开器内的膜片触点脱离，断掉压缩机电磁离合器电流；在速度变缓后，真空度下降，膜片被弹簧推动使触点又闭合，压缩机恢复工作。将点火线圈低压侧脉冲信号输入放大器中，以使压缩机通断，即发动机转速达 4 500 r/min或更高设定值时切断压缩机工作，在10 s后自动接通。另一种是当发动机怠速并要使用制冷系统时，发动机能自动加大节气门开度，使发动机在怠速时转速提高，既能保证有足够的动力维持制冷系统工作，又能保证自身正常运转。任务二任务
21、二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 检测高压开关一一、(1)拆开线束引出线。(2)把歧管压力表的软管接到压缩机的维修阀上，观察压力表的读数。(3)检查高压开关的导通性，若系统压力正常，应导通，否则更换新的高压开关。(4)开启空调，用纸板盖在散热通道上，以恶化冷凝器的冷却效果，此时压力升高。当管路压力升到2.823.1 MPa时，检查高压开关的导通性，应不导通；取下纸板，当压力下降至1.031.73 MPa时，检查高压开关的导通性，应导通，否则更换新的高压开关。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(5)在所提供的汽车或汽车空调实训装置上完成拆装、检查汽车空调保
22、护装置的实训操作，并填写表6-1。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 检测低压开关二二、(1)拆开线束引出线。(2)把歧管压力表的软管接到压缩机的维修阀上，观察压力表的读数。(3)检查低压开关的导通性，若系统压力正常，应导通，否则更换新的低压开关。(4)关闭压缩机，使管路压力逐渐下降，当降到0.3 MPa以下时，再开启压缩机，此时低压开关应仍保持接通状态，只有当管子泄漏或冰塞时才能断开。(5)低压开关的工作范围：压力下降至0.080.11 MPa时，开关断开；压力上升至 0.230.29 MPa时，开关闭合。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(6
23、)在所提供的汽车或汽车空调实训装置上完成拆装、检查汽车空调保护装置的实训操作，并填写表6-2。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 检测温控开关 三、拆下温控器温控开关拆下温控器温控开关1.(1)将温控器温控开关插入冰水内180 mm深处，如图6-28所示。图图6-286-28温控开关的检测温控开关的检测 任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(2)控制并检测水温。(3)用万用表测量温控开关的导通性。(4)当水温为-1.51.5 时，温控开关应该断开。(5)当水温为1.54.5 时，温控开关应该接通。(6)如果温控开关通断的温度不合要求，应进行调整或更
24、换。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(7)在所提供的汽车或汽车空调实训装置上完成拆装、检查汽车空调保护装置的实训操作，并填写表6-3。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测检测热敏电阻检测热敏电阻2.(1)在25 的环境下测量热敏电阻两端子之间的电阻，正常电阻值应为1 500（因车型而异）。(2)检测时将热敏电阻放入冰水中，然后改变水温测量插头两端子之间的电阻，同时用温度计测量水的温度，如图6-28所示。(3)将测得的不同温度下的电阻值描绘成曲线，与图6-29所示的两条曲线进行比较。图图6-296-29热敏电阻温度特性热敏电阻温度特性任务二任务二
25、汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 (4)如果电阻值不在两条曲线（因车型而异）之内，说明热敏电阻性能不良，应更换新的热敏电阻。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(5)在所提供的汽车或汽车空调实训装置上完成拆装、检查汽车空调保护装置的实训操作，并填写表6-4。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 检测过热开关与热力熔断器四、过热开关的检查过热开关的检查1.(1)释放（或回收）系统内的全部制冷剂。(2)拆下过热开关。(3)用万用表检查过热开关接线柱与壳体之间的导通性。在大气压力下，当温度低于 37.8 时，开关应处于断开状态。(4)用点燃的火
26、柴或打火机加热感温管1520 s后，过热开关应闭合。(5)经上述检查后，若发现过热开关不能断开或闭合，应更换。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测热力熔断器的检查热力熔断器的检查2.图图6-306-30热力熔断器热力熔断器任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(1)检查B端与C端的导通性，若不导通则更换熔丝。(2)检查S端与C端的导通性，若不导通则加热器损坏。(3)在抽真空、充注制冷剂或分析系统时，有可能烧断熔丝，为了避免这种情况的发生，进行上述操作时可以先取下熔丝，用跨接线连接B端和C端。完工（系统正常）后将熔丝插回，取下跨接线。任务二任务二 汽车空
27、调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(4)在所提供的汽车或汽车空调实训装置上完成拆装、检查汽车空调的过热开关与热力熔断器的实训操作，并填写表6-5。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 检测水温过热保护开关 五、图图6-316-31水温过热保护开关的检测水温过热保护开关的检测任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(1)拆下水温过热保护开关。(2)将水温过热保护开关放入盛有油的容器中。(3)加热容器，控制并检测油温。(4)用万用表测量水温过热保护开关的导通性。(5)水温过热保护开关的开关特性如图6-32所示，当油温达到105 时，水温过热保护开关断开；
28、当油温降到95 时，水温过热保护开关接通。图图6-326-32水温过热保护开关的开关特性水温过热保护开关的开关特性任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(6)如果水温过热保护开关通断的温度达不到要求，应更换。(7)在所提供的汽车或汽车空调实训装置上完成拆装、检查汽车空调水温过热保护开关的实训操作，并填写表6-6。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 检测怠速提升装置六、使车辆在怠速工况下运转，发动机温度正常后，按下A/C开关，观察发动机转速表的变化，并填写表6-7。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测小提示小提示任务二任务二 汽车
29、空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 高、低压保护装置七、现代空调系统一般都装有各种形式的压力开关。设置压力开关的目的有压力控制和系统保护两个。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测这些压力开关装在空调管道或储液干燥过滤器上，用来检测系统的工作压力，一旦压力异常得高或低，压力开关就会闭合或断开，这时空调系统会自动切断压缩机电路或控制冷凝器风扇以加强散热效果，如图6-33所示。图图6-336-33压力开关在系统中的安装压力开关在系统中的安装任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测汽车空调系统中的压力保护开关分为高压保护和低压保护两种，有低压开关、高压开关
30、、高低压组合开关、三位压力开关等类型。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测低压开关低压开关1.低压开关安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液干燥过滤器上，其作用是保护压缩机在制冷剂泄漏、压力过低情况下不空转，避免压缩机因缺乏润滑油而损坏。其开关触点串联在电磁离合器电路中，当制冷系统内的压力高于0.27 MPa时，说明系统内有制冷剂，开关触点闭合；当系统内的压力低于0.2 MPa时，触点则在弹簧的作用下打开，压缩机停止工作，如图6-34所示。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测图图6-346-34低压开关低压开关1接头；2膜片；3外壳；4接线柱；5
31、弹簧；6静触点；7动触点任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测高压开关高压开关2.高压开关一般安装在制冷系统高压管路上或储液干燥过滤器上，如图6-35和图6-36所示，用来防止系统压力过高而造成压缩机过载或系统管路损坏。高压开关的作用有两个：一个是自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转；另一个是接通冷凝器风扇高速挡电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝器温度和压力。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测图图6-356-35安装在制冷系统中的安装在制冷系统中的高压开关高压开关图图6-366-36安装在储液干燥过滤器上安装在储液干燥过滤器上的高压开关的高压开关任
32、务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测高压开关有常闭型和常开型两种，如图6-37所示。图图6-376-37高压开关高压开关任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测常闭型高压开关的触点串联在电磁离合器电路中，压力导入口则直接或通过毛细管连接在高压管路上。当制冷系统高压管路内的压力正常时，高压开关的触点始终处于闭合状态，压缩机正常工作。当某种原因使高压管路内的压力超过某一规定值时，在制冷剂的高压作用下触点打开，切断电磁离合器电路，使压缩机停止工作，从而避免高压管路压力进一步升高。当高压管路的压力恢复正常时，触点自动闭合，压缩机又重新工作。高压开关触点断开的压力和
33、触点恢复闭合的压力因车型而异，一般触点断开的压力为2.13.0 MPa，恢复闭合的压力为1.61.9 MPa。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测常开型高压开关一般用来控制冷凝器风扇的高速挡电路。当压力超过某一规定值时，自动接通冷凝器风扇的高速挡电路，使冷凝器风扇高速运转，以加强冷凝器的冷却能力，降低冷凝温度和压力；而当压力低于规定值时，则自动断开冷凝器风扇的高速挡电路。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测三位压力开关三位压力开关3.三位压力是指制冷系统高压侧压力过高、中压和过低三种压力状况。为了减少压力开关的数量，以进一步减少制冷剂泄漏的可能性，使
34、空调结构更加紧凑，目前多数空调系统的高、低压开关组合在一起形成三位压力开关，安装在高压回路中的储液干燥过滤器上，以感受高压侧制冷剂的压力信号，如图6-38所示。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测图图6-386-38桑塔纳桑塔纳20002000三位压力开关的位置及外形三位压力开关的位置及外形任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(1)三位压力开关的作用。其防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机（低压时）；当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，冷凝器风扇低速运转，在系统压力升高后（中压时），冷凝器风扇高速运转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级
35、变速。(2)三位压力开关的参数如表6-8所示（以R134a制冷剂为例）。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 过热保护装置八八、过热开关过热开关1.汽车空调保护装置除了压力保护装置外，还有过热保护装置。过热开关有两种：一种装在压缩机缸盖上，控制电磁离合器电源中断，使压缩机停转；另一种装在蒸发器出口管路上，使泄漏警告灯亮。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(1)安装在压缩机缸盖上的过热开关是一种温度-压力感应开关。在正常情况下，此开关处于断开位置；当系统处在高温、高压状态下或低温、低压状态时，此开关保持常开；当系统处于高温、低压状态时，此开关闭合。系
36、统的高温、低压状态通常是在缺少制冷剂时出现的，此时若压缩机继续保持运转，将会因缺少润滑及过热而损坏。过热开关能使压缩机停止转动，直到故障排除而恢复运转，起到故障自动保护的作用。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(2)安装在蒸发器出口管路上的过热开关。空调器过热开关置于蒸发器出口管路上，其结构如图6-39所示。当制冷剂温度升高到一定值时，膜片下的蒸发压力会使膜片上升，推动螺钉，带动动触点与静触点接触，使过热开关接通，在过热开关后面串接一个过热时间继电器以保护系统。在过热状况是持续的而不是瞬时的情况下，泄漏警告灯点亮。图图5-535-53高、低压表压力指示过低高、低压表压力
37、指示过低1制冷剂；2膜片；3调整螺钉；4调整螺母；5静触点；6动触点；7温度传感器任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测热力熔断器热力熔断器2.热力熔断器的工作原理如图6-40所示，它与过热开关配合使用，由温度感应熔丝和绕线式电阻加热器组成。当过热开关闭合时，通向电磁离合器线圈的电流通过热力熔断器中的加热器，使加热器温度升高，直到把热力熔断器熔丝熔化，这样电磁离合器电路断开，压缩机停止运转。图图6-406-40热力熔断器的工作原理热力熔断器的工作原理1温度感应熔丝；2绕线式电阻加热器；3电磁离合器；4过热开关任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测由过热开
38、关和热力熔断器组成的过热保护装置在小部分汽车空调中使用，而大部分汽车空调都是用低压表保护开关代替过热开关所起的作用。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 温度控制装置 九九、温度控制器又称为温控器或温控开关，它通过感测蒸发器表面温度，把温度变化信号转化成电路的通断信号，以实现压缩机的循环通断。驾驶员预设温度后，温控器在选定的位置上往复地使电磁离合器结合和断开，起到调节车内温度、防止蒸发器结霜及避免压缩机产生液击的作用。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测图图6-416-41温控器在汽车空调系统中的安装温控器在汽车空调系统中的安装1压缩机；2冷凝器；3
39、储液干燥过滤器；4内平衡膨胀阀；5蓄电池；6温控器；7电磁离合器线圈；8蒸发器；9毛细管温控器任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测温控器的种类温控器的种类1.双金属片式波纹管式电子式常用的温控器种类任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测1)1)波纹管式温控器波纹管式温控器波纹管式温控器如图6-42所示，它主要是利用波纹管的伸长和缩短来接通或断开触点，从而控制制冷电磁离合器通、断电。图图6-426-42波纹管式温控器波纹管式温控器任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测如图6-43所示，其感温元器件主要由感温毛细管和波纹管构成，感温毛细
40、管内充有感温物质。感温毛细管一般插在蒸发器翅片中(插入深度约为25.4 mm)，感受其温度变化。快跳弹簧的作用是：当活动触点处于两触点中间的位置时，快速闭合或断开，避免触点在似断似闭状态下打弧。图图6-436-43波纹管式温控器的结构波纹管式温控器的结构任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测温度调节以波纹管式温控器内部的调节螺钉调整的温度范围最大（出厂时已经调好），其次可用转动温度调节凸轮的位置来调节温度范围。现在许多汽车空调取消了温变旋钮及调节螺钉的设置。当然这温度指的是蒸发器表面温度，而不是车室内的温度。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 波纹管
41、式温控器的工作原理波纹管式温控器的工作原理当蒸发器温度变化时，感温毛细管中的感温物质也发生变化，对应的波纹管也发生变化，温度升高，感温毛细管内的温度也随着升高，同时压力增高，波纹管伸长，推动机械杠杆机构使触点闭合，电磁离合器线圈通电，压缩机旋转，制冷装置循环制冷。如果车内温度降到设定的温度以下，波纹管缩短，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁离合器断电，压缩机停转，防止蒸发器表面结冰。在断开温度与接通温度之间有一个温差，它给蒸发器表面除霜留出了足够的时间。小知识小知识任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 波纹管式温控器的特点是工作可靠、价格低廉、安装方便。如果感温毛细管发生泄漏
42、，应更换整个温控器。小知识小知识任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测2)2)双金属片式温控器双金属片式温控器如图6-44所示，双金属片式温控器由两种不同材料的金属片组成，两金属片的热膨胀系数相差较大。图图6-446-44双金属片式温控器双金属片式温控器任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测在双金属片的端部有一个动触点，而在壳体上有一个定触点，这种温控器没有感温毛细管和感温包，直接靠空气流过其表面感受温度而工作。它的温度设定方法与压力式温控器相同，其结构如图6-45所示。图图6-456-45双金属片式温控器的结构双金属片式温控器的结构任务二任务二 汽车空
43、调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 双金属片式温控器的工作原理双金属片式温控器的工作原理在设定温度范围内，双金属片平伸，两触点闭合，电磁离合器电路导通，压缩机工作。当流过温控器的空气温度低于所设定温度时，由于两种金属片的热膨胀系数不同，膨胀系数大的金属片收缩得多，因此造成了双金属片弯曲，触点断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作。在温度上升后，金属片受热后逐渐平伸，触点又闭合，从而接通电路。如此反复，达到控温的目的。双金属片式温控器结构简单、不易损坏且价格便宜，但必须整体放置在蒸发箱内，为安装带来了不便。波纹管式温控器的应用比双金属片式温控器更广泛。小知识小知识任务二任务二 汽车空调保护装置
44、的检测汽车空调保护装置的检测3)3)电子式温控器电子式温控器电子式温控器的组成及安装位置如图6-46所示，其安装在蒸发器冷风出口的侧正面，用于检测蒸发器出风口的温度。图图6-466-46电子式温控器的组成及安装位置电子式温控器的组成及安装位置 任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(1)电子式温控器控制电磁离合器的原理如图6-47所示。图图6-476-47电子式温控器控制电磁离合器的原理电子式温控器控制电磁离合器的原理任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 电子式温控器的工作原理电子式温控器的工作原理温度越低，热敏电阻阻值越大，阻值的变化影响到放大器输入
45、电压的变化，当增大到设定值（如0 对应阻值）时，放大器电路中的电压变化到使功率放大管截止，切断电磁离合器线圈的负载电流，压缩机停止工作，防止了蒸发器结霜，也调节了车内温度；相反，温度升高，功率管又导通，压缩机重新工作。车内温度高、低的调整是靠空调控制面板上的温度调节电阻进行的。小知识小知识任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测 现在自动空调采用多个热敏电阻作为传感器，全方位感测汽车内、外温度。如图6-48所示，感知室外温度的有两个热敏电阻，一个在冷凝器旁（行车时用），另一个在空调进气口处（停车时用）；感知室内温度的至少有两个热敏电阻，一个在足部出风口，另一个在中央出风口（或
46、计算机顶棚）；蒸发器表面有一个热敏电阻，用来防止其表面结冰；还有的热敏电阻加装阳光强度传感器，一般安装在仪表台上部。小知识小知识任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测图图6-486-48电子式温度传感器的安装位置电子式温度传感器的安装位置任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测(2)电子式温控器的比较放大电路工作原理。当空调系统开始工作时，空调开关接通，如图6-49所示，来自蓄电池1的电流经空调开关4 R13 R15 和 R1VT1的基极。此时，车内温度高，热敏电阻 R13 阻值小，基极电位高，使VT1导通，VT2、VT3、VT4也相继导通，电流由蓄电池1
47、空调开关4电磁线圈6VT4搭铁，因为电磁线圈6有电流通过，继电器触点7闭合，电磁离合器8通电，压缩机开始工作。当车内温度下降到低于设定值时，即蒸发器出风口温度低于规定值，R13 的阻值增大，使晶体管的基极电位降低，这时VT1VT4均截止，使继电器电磁线圈6中无电流通过，触点7脱开，电磁离合器8因断电与压缩机分离，压缩机停止工作。这时蒸发器表面温度又上升，负温度系数的热敏电阻又减小到一定值，重新使VT1VT4导通，继电器触点7又闭合，电磁离合器吸合使压缩机工作，重复以上过程可使车内温度稳定在所要求的范围内。任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测图图6-496-49电子式温控器
48、的比较放大电路工作原理电子式温控器的比较放大电路工作原理任务二任务二 汽车空调保护装置的检测汽车空调保护装置的检测车内温度高低的调整可以通过空调控制面板上的温度调节开关来实现。这个开关的调整使可变温度控制电阻器14的阻值变化，与热敏电阻一起影响VT1基极电位的高低，达到温度控制的目的。任务三任务三 典型汽车空调控制电路典型汽车空调控制电路汽车空调的种类繁多，电路形式各不相同，但其电气系统都有一定的规律可循。分析电路时，只要分成鼓风机控制、冷凝器风扇控制、温度控制（压缩机控制）、除霜加热控制、保护电路等就可清楚地了解其电路控制原理。任务三任务三 典型汽车空调控制电路典型汽车空调控制电路 上海桑塔
49、纳轿车空调电路分析一一、桑塔纳轿车空调装置采用的是CCTXV系统，即热力膨胀阀-离合器系统。如图6-50所示，该电路由电源电路、温度控制电路、鼓风机控制电路、冷凝器风扇电路、怠速控制电路和压力控制电路组成。图图6-506-50上海桑塔纳轿车空调电路上海桑塔纳轿车空调电路任务三任务三 典型汽车空调控制电路典型汽车空调控制电路其工作过程如下：(1)点火开关断开（置OFF）时，减负荷继电器线圈电路切断，触点断开，空调系统不工作。(2)点火开关接通(置ON)时，减负荷继电器线圈电路接通，触点闭合，主继电器中的J2线圈通电，接通鼓风机电路。此时，可由鼓风机开关进行调速，使鼓风机按要求的转速运转，进行强制
50、通风、换气或送出暖风。任务三任务三 典型汽车空调控制电路典型汽车空调控制电路(3)需要制冷系统工作时，接通空调A/C开关，便可接通下列电路。空调A/C开关的指示灯亮，表示空调A/C开关已经接通。新鲜空气电磁阀电路接通，该阀动作接通新鲜空气电磁阀的真空通路，而使鼓风机强制通过蒸发器总成的空气通道进风，否则将无法获得冷气。电源经环境温度开关、恒温器、低压保护开关对电磁离合器线圈供电，同时对怠速提升电磁真空转换阀供电。另一路对主继电器中的J1线圈供电，使两对触点同时闭合，其中一对触点接通冷凝器风扇继电器线圈电路，另一对触点接通鼓风机电路。低压保护开关串联在恒温器与电磁离合器之间，在制冷系统缺少制冷剂
