1、彩色防滑聚合路面涂层彩色防滑聚合路面涂层 彩色防滑聚合路面产品简介彩色防滑聚合路面产品简介u1、概念：、概念：我司引进欧洲技术彩色防滑聚合路面，是一种无溶剂 u常温双组份型特种聚合物树脂材料体系，已通过国家交通部门认证,并已在大规模应用.彩色防滑聚合路面系统，是一种树脂基防滑系统；包括高耐侯的特种聚合物彩色树脂基黏合剂和各种不同规格的骨料，在坚实的路面上按一定的厚度，以精确的数量涂敷于各种路面上，涂敷双组份涂料并铺筑骨料，从而形成路表的花纹组织，产生足够的防滑力。u2、彩色防滑聚合路面的性能和特点：、彩色防滑聚合路面的性能和特点：u防滑性能好，可显著增加雨天抗滑性能u 减少刹车距离，优良的防滑
2、性能可减少40%的刹车距离。u此外，重型卡车在转弯处刹车不会产生抱死现象u施工迅速，可达1小时快速固化，2小时可通车 u便于繁忙路段施工和抢修工程,减少因施工引起的交通延误u固化不受温湿度影响，零下20也能正常固化 没有季节和地域限制u特殊的聚合结构，保障了耐紫外线老化;色彩鲜艳持久，不粉化开裂u特有的罩面涂层，填充了小孔隙，耐沾污性强，色彩如新 u抗压、耐磨、耐冲击等机械性能强，附着力好 u高化学惰性，耐机油-溶剂酸碱 u降低噪音，构造深度较大，有利于吸收声波噪音u优越的遮盖裂缝能力 u施工简便，可分块小面积施工 u综合成本低，比其它解决方案约省一半费用 彩色防滑聚合路面产品简介彩色防滑聚合
3、路面产品简介u31防滑防滑 u彩色防滑路面是在现有的路面上，粘结上3-5毫米厚的高磨光值的防滑骨科而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层。u由于它有较大的构造深度,从而大幅增加了路面的摩擦系数使路面具有很好的防滑性能。由于构造深度帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造深度浸入车轮，路面有水时，路面构造深度越深，接触点就越好，增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提高防滑性能。u3.2 交通警示交通警示 u铺设不同颜色的彩色防滑路面的不同颜色道路,在现代的交通管理中最重要的交通理念就是:让被管理对象各行其道,合理的疏导交通最大限度的利用道路资源，大为提高交通的安全性。u要实现上述理念就
4、需要各种颜色醒目的交通标识。彩色防滑路面正是具备了上述要求的产品，通过适当颜色处理工艺可以获得很多鲜艳的颜色。交通管理部门可以根据需要采用防滑彩色路面来设定各种专用车道和标识，它既具有路的功能又可以作为交通警示。u3.3美化环境美化环境 u彩色防滑路面在提高路面性能和功能的同时还会使我们的环境更加五彩斑斓，同时还可以利用其鲜艳的颜色做出各种图案来美化我们的环境。彩色反光型防滑路面彩色反光型防滑路面 u 彩色反光型防滑路面是近几年在普通彩色防滑路面的基础上发展起来的一种全新的交通安全技术，它既保持了传统材料的色彩警示和防滑性。u 同时又增加了对道路安全至关重要的夜间和雨雾天潮湿路面的彩色反光性能
5、，该材料由于是采用底层反光技术，其在夜间所反射光的颜色与白天彩色路面所见颜色相同。u 因此，其在反射光的色彩准确性和均匀性及逆反射系数、特别是耐久性上，是靠面撒玻璃珠等反光材料所取得的临时性、单一白点式反光效果根本无法比拟的。暗室拍摄反光效果 彩色反光型防滑路面彩色反光型防滑路面 彩色反光型防滑路面，是近几年在普通彩色防滑路面的基础上发展起来的一种全新的交通安全技术，它既保持了传统材料的色彩警示和防滑性，同时又增加了对道路安全至关重要的夜间和雨雾天潮湿路面的彩色反光性能，特别是当应用在出入口导流带（如下图）、桥涵入口、应急及减速坡道、城市人行道、安全岛、公交站位等需要非常醒目标识之处时，能使之
6、成为具备全天候彩色可见及防滑性的路面醒目标识，从而大大提升了道路的安全等级。高速公路和隧道存在的问题高速公路和隧道存在的问题 高速公路和隧道路面情况的特殊性,收集的事故资料表明:路面抗滑性不足严重影响我国高速公路隧道交通安全。由于高速公路和隧道环境的特殊性，我国公路路面的抗滑标准不适应高速公路和隧道的路面情况，具体表现在以下几方面：1）对于隧道来说对于隧道来说，其路面特殊性表现为两方面：潮湿度高、污染度大。隧道结构的渗水、车辆刹车壳降温洒的水以及车辆带进隧道内的雨水等，使隧道路面常年潮湿，由此使轮胎和路面之间产生润滑作用，导致附着系数下降；同时，由于隧道的封闭性，汽车的排放物、滴漏的机油和燃油
7、以及带进隧道的尘土等在隧道路面形成油腻性薄膜层，使穿行的机械车更容易打滑。高速公路和隧道存在的问题高速公路和隧道存在的问题 2）对于两者共同点来分析，路面在进口和出口的位置磨损比较严重。在高速公路，主要是受到收费站的制约，从而使驾驶员被迫地制动减速；在隧道，主要是因为“黑洞效应”和“白洞效应”而导致驾驶员本能地降档降速。由此一来，在车轮的磨损作用下路面的抗滑性能衰减，从而,导致其路面抗滑性降低。要增加其抗滑性最有效的方案之一就是:铺装彩色防滑路面高速公路和隧道应用的重要性高速公路和隧道应用的重要性 1）有利于交通管理有利于交通管理在彩色防滑路面的建设时，可以选用不同颜色的骨料铺设成不同颜色道路
8、。现代交通管理工作中最重要措施之一就是让被管理者各行其道,这样即可便于最大限度地利用道路资源，同时也使交通的安全性大为提高。高速公路和隧道应用的重要性高速公路和隧道应用的重要性 例如，彩色防滑线可以被用来提示道路使用者在哪一区间道路及哪一时段可以使用。便于交通管理部门管理不同类别的道路使用者和提供分开的车道给不同的使用者 具体到高速公路上来说具体到高速公路上来说，可以利用彩色防滑线区分机动车的车型或者车速，由此使高速公路上的交通更加顺畅快捷，避免类似于追尾事件的发生概率。高速公路和隧道应用的重要性高速公路和隧道应用的重要性2）有利于路面防滑有利于路面防滑彩色防滑路面路面是在现有的路面上粘结上3
9、5 毫米厚的高磨光值的彩色骨料而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层。具体到隧道来说，具体到隧道来说，由于构造深度有利于车辆把水从车轮和路面的接触点移去，同时让构造深度侵入车轮。因此当隧道路面有积水时，路面构造深度越深，轮胎与路面的接触点就越好，车轮和路面接触点之间的摩擦力也越强，从而有效提高路面的防滑性能。同时彩色防滑路面在有急转弯和斜坡处等特殊隧道路面使用时，可明显降低车辆的打滑现象，例如可将其应用到过江隧道。高速公路和隧道应用的重要性高速公路和隧道应用的重要性具体到高速公路来说具体到高速公路来说，普通高速公路面刚铺完的时候防滑性能高，但路面经过一段时间使用后，因其表面的结构深度相
10、应变小，同时车辆的高速密集的使用，从而大大降低路面的防滑性能。而彩色防滑路面是将骨料粘在粘合层的表面，这种骨料最重要的属性是保持其高抛光值，高抛光值的骨料;当其微观结构被磨损时，不是整个骨料被磨掉，而是整个结构被一层一层的磨掉。在表面被磨损的过程中，因其固有构造深度大，基层粘结力强，所以路面的构造深度仍然基本保持不变，因此其对于高速公路路况的缺点可以起到较佳的克服作用，尤其是针对阴雨天大幅度降低车辆的刹车距离，防止交通事故的发生，在高速公路出入口和高速公路收费站等需要快速降低车速的区域尤为适用。高速公路和隧道应用的重要性高速公路和隧道应用的重要性 3）有利于交通警示或有利于交通警示或者指示者指
11、示现代交通管理工作其中一个主要措施就是在特定路面标示各种颜色醒目的交通标示。交通管理部门可以根据需要采用彩色防滑路面来设定各种颜色的专用车道和特定标识，便于时时提醒驾车员关于车道情况，避免由于抬头看路面标示，而忽略路面情况发生事故，使其既具有很好的路面防滑功能又可以起到鲜艳的交通警示作用。高速公路和隧道应用的重要性高速公路和隧道应用的重要性具体到高速公路上，具体到高速公路上，彩色防滑路面使驾驶员快速注意到接近的危险路段和瓶颈路段，避免了紧急刹车现象，从而减少了交通连锁事故和交通阻塞的发生。具体到隧道，具体到隧道，由于隧道一般采光较差，光线较暗，传统的指示标识的作用很难得到发挥或者是比较局限。而
12、彩色防滑路面的显目颜色可以克服外界环境的约束，比较好达到交通指示目的。高速公路和隧道应用领域高速公路和隧道应用领域:u广泛应用于收费站u弯道处、连续下坡u隧道出入口 u用以防滑减速，消除疲劳提供体验型驾乘环境u强化行车安全保障。u 厚度设计厚度设计:机动车道或高速公路厚度为35毫米u 颜色颜色：可调根据客户要求，常用色为红色、绿色、黄色、蓝色收费站应用设计收费站应用设计1高速公路收费站高速公路收费站 收费站前350m路段范围内，是车辆开始制动到完全停止的一段刹车距离。据调查，部分超载或刹车不良的车辆，从高速行驶到完全停止需要较长的距离；一旦收费站前350m路段范围内的路面抗滑性能不好，就容易出
13、现车辆制动效果不佳，从而导致撞杆或追尾等交通事故。因此，收费站前路段的路面抗滑性能是特别需要加强的收费站应用设计收费站应用设计针对收费站前路段行车的特针对收费站前路段行车的特殊性，可采用彩色反光型防殊性，可采用彩色反光型防滑聚合路面进行路面铺装滑聚合路面进行路面铺装采用满铺方法进行彩色反光型防滑聚合路面铺装。采用间隔3m5m，铺装2m宽的梳状型彩色防滑聚合路面涂层进行铺装。设置收费专用车道，采用导流型彩色反光型反光型防滑聚合路面，利用其不同的颜色和图案划分出各种专用区域，以防止因为其他车辆人员的误入，而带来的安全隐患。反光型防滑路面弯道应用设计弯道应用设计 由于地形原因，道路上可能会形成的不同
14、半径、不同长度的弯道，是安全行车的一大隐患。而抗滑性能不足是该路段交通事故发生率较高的关键因素；因此，推荐在进入弯道前几百米开始间断铺设一定厚度的防滑减速带，提醒驾驶员换低档控制车速。在进入弯道后，应该满铺彩色防滑层，从而使得在紧急刹车的情况下能够大大地缩短刹车距离，保证行驶安全。弯道应用设计弯道应用设计 根据弯道长度还可设置适宜条数的彩色防滑层，每条防滑层宽 8m，建议由红、黄两色组成。相邻间距为8m。进入隧道前，分别增设 3 条宽 1.5m，间距依次为 6m，5m，4m 的彩色防滑层。弯道应用设计弯道应用设计连续下坡应用设计连续下坡应用设计同样由于地形原因，道路上还常有坡道甚至连续下坡的情
15、况；一方面车辆在下坡路段行驶过程中，行车速度较快，有时需要紧急刹车，另一方面车辆在该路段行驶时，因长时间使用制动，制动器温度上升，制动热衰退现象突出，严重时会使车辆制动能力完全丧失，以至酿成事故的情况；针对长下坡，推荐不同间距的间断铺设防滑层，以间距的不同来提醒驾驶员坡度变化需换不同档位,注意减速。连续下坡应用设计连续下坡应用设计这样，增加该路段的磨擦系数，提高路面抗滑性能就很有必要：对于短下坡，采用满铺的方法进行铺装;对于长下坡，在下坡起点前 50m 处开始设置一组 16 条式间距不等的彩色防滑层，宽 1.5m，初始间距为 15m，间距以 0.5n（n=0，1，214）递减；若有需要，可以在
16、第一组（即 16 条式间距不等的彩色防滑层）后面增设等间距为 8m 的彩色防滑层，根据坡段长度来选择彩色防滑层条数.特殊路段应用设计特殊路段应用设计 在适当路段设置一定长度的彩色路面，用于标示行车道的使用功能，形象化警示驾驶员各行其道。隧道出入口应用设计隧道出入口应用设计 根据对隧道交通运营的调查分析，隧道出入口位置是交通事故发生率较高的路段，由于隧道进出口为光线强烈变化，路面材料变化，路肩宽度变化，雨雪天隧道内外防滑值变化等，如果不能有效控制车速，极有可能引发追尾等交通事故。隧道出入口应用设计隧道出入口应用设计参照隧道设计规范，可在隧道出入口路段，因此，有必要在隧道出入口设置彩色防滑层，一般
17、推荐间断铺，铺设宽度和间距可调，厚度控制在 57mm 为宜。对于单洞长度小于1km的短隧道，可采用整个隧道内满铺。对于长度大于1km长隧道的进出口约300m范围内（洞内50m，洞外250m）满铺彩色反光型防滑聚合路面，其余范围可采取满铺方式，也可采取间隔4m10m铺装1.5m3m宽的梳状型彩色反光型防滑聚合路面。隧道壁蓄能发光涂层隧道壁蓄能发光涂层 隧道壁可采用蓄能发光涂料，能在高速公路隧道发生火灾等紧急情况下，具有穿透烟雾的特殊作用，为应急逃生提供照明。隧道壁蓄能发光涂层隧道壁蓄能发光涂层 其中，蓄能发光涂料技术将在隧道壁上涂上具有阻燃蓄能发光的涂料，该涂料经任何光源（包括车灯、电灯甚至手机
18、光源等）照射后蓄备能量，在黑暗中能持续发光12小时以上。具有增光发亮、延时发光、耐洗刷、耐污染、使用寿命长等特点，其光波在光源中或光源紧急熄灭后有穿透烟雾的特殊作用，可提供应急照明来保证行车的安全视距，减少安全隐患。当隧道发生火灾时，可为应急逃生提供照明，降低生命财产损失。彩色防滑路面材料检测认定彩色防滑路面材料检测认定 部分技术参数比较：部分技术参数比较：路况 参数 水泥路面 沥青路面彩色防滑聚合路面构造深度0.751.21.8摩擦系数587081刹车距离10.58.57 彩色防滑聚合路面施工工艺：彩色防滑聚合路面施工工艺：u 天气状况天气状况路面施工、养护时应充分注意天气状况。应选择天气晴
19、朗，路面干燥的时期，施工之前应对路面的干燥状况进行评估。建议新铺混凝土路面应在干燥养护28天后，方能施工。1.基面处理基面处理沥青路面处理，采用路面清扫机器进行清扫，扫去浮灰，再用吹风机吹扫掉浮灰；再进行裂缝处理，小裂逢可采用再罐入弹性树脂，再面撒砂的方式；较大裂缝采用灌砂到一半深度，再灌树脂方式。水泥混凝土路面；对于较大破损处，建议先用水泥砂浆填补，保证一定强度和底面结合力。2.边界挡板设置边界挡板设置将需要敷设彩色防滑聚合路面的路段，分隔成一定大小的施工段，用专用路面胶带在每个施工段四周设置满足设计厚度的模板，要坚固牢靠，接缝处粘结胶粘带，保证不会漏浆；并将施工区域四周的环境进行保护，避免
20、污染 彩色防滑聚合路面施工工艺：彩色防滑聚合路面施工工艺：u3.彩色防滑路面底涂层施工彩色防滑路面底涂层施工将底涂层A组份与B组份固化剂按照规定比例进行混合,强力搅拌3分钟均匀后，用滚筒滚涂均匀，不得堆积不得漏涂。室温时干燥24小时后，方可进行下一涂层施工，温度高时可适当缩短干燥时间。u4.彩色防滑路面中涂层及防滑骨料施工彩色防滑路面中涂层及防滑骨料施工 u4.4.1中涂层施工中涂层施工将底涂层A组份与B组份固化剂按照规定比例进行混合，强力搅拌1-2分钟均匀后，用带齿镘刀或批刀，按规定厚度均匀摊铺到施工段。应现配现用，每次配料应适量，从开始配料到施工结束时不得超过10分钟，批灰时要注意把残渣检
21、出。u4.4.2防滑骨料施工防滑骨料施工中涂层在路面自然流平之后，将符合要求的洁净防滑耐磨骨料，采用人工辅助均匀敷撒在中涂层上，大面积可用喷砂机，要撒满整个施工段的模板，不得用力压平，不得漏洒，撒铺以完全盖住摊铺好的中涂层为准。u u4.4.3清扫清扫撒铺完骨料固化约30分钟后，用强力吹风机将多余的没有粘牢的骨料移除，如浮砂较多，可收集起来循环利用；清扫干净，即可进行下一涂层施工。彩色防滑聚合路面施工工艺：彩色防滑聚合路面施工工艺：u5.彩色防滑路面面涂层施工彩色防滑路面面涂层施工 u5.1在上面涂层前必须检查路面：是否有突起处，铲平或用手磨机磨平，是否有凹陷处，需先补平再撒砂。u5.2将面涂
22、层A组份与B组份固化剂按照规定比例进行混合，强力搅拌1-2分钟均匀后，用橡胶耙摊铺，不得堆料，同时滚涂到砂层上。应现配现用，每次配料应适量，从开始配料到施工结束时不得超过10分钟。滚涂要均匀，不得堆积不得漏涂，不得有色差。u6.养护及开放交通时间养护及开放交通时间彩色防滑路面系统只需要常温环境干燥养护。开放交通时间针对气温的不同而有所差别，一般在室温下施工以及养护时间要保证1.5小时左右；温度低时，应适当延长养护时间。部分工程业绩部分工程业绩工程项目名称工程项目名称涂层颜色涂层颜色施工时间施工时间施工面积施工面积海口市滨海大道工程 红色2010.11 约40000平方米海南大学校园路面工程 红色2009.10 约3000平方米 河源高新区彩色防滑路面工程 红色2011.1250000平方米河源高新区人行横道 红色2010.12 2600平方米 河源鳄湖彩色防滑路面工程 红色2012.9 9000平方米 深圳宝安路段绿道人行横道 红色2009.7 2000平方米 云南昆明高速减速带 红色2010.6 2800平方米 云南安宁高速收费站 灰色2012.12 6000平方米 中山大桥 红色2009.11 3000平方米 漯河市慢行系统建设工程 绿色2013.10 20000平方米 部分工程案例：部分工程案例：部分工程案例：部分工程案例：部分工程案例部分工程案例：
