1、城市轨道交通运输设备及应用 主编 刘 浏 白 红 第一章城市轨道交通线路与车站 第一节线路一、线路空间设置城市轨道交通线路空间设置有地下、地面和高架三种方式。1.地下线路地下线路置于地下隧道中。其优点是能够与地面交通完全分离,而且不占用城市地面与地面以上空间,基本上不会受到地面气候的影响。其不足之处在于在建设过程中需要投入大量资金、对施工技术有着较高要求、较先进的管理、完善的环境监控(简称环控)和防灾措施与设备。地下线路在建设过程中仍会影响地面交通,运营成本较高,改造、调整与维护都比较困难。第一节 线路2.地面线路地面线路一般采用的是独立路基,以减少与地面道路交通的互相干扰,而且其造价较低,施
2、工简便,运营成本低,线路调整与维护较容易。但其运营速度难以提高(有部分平交道口),占用地面空间较多,影响城市道路交通,容易受气候影响,乘车环境难以改善,有噪声、影响景观等负面效应。第一节 线路3.高架线路高架线路设在高架工程结构物上,与地面交通无干扰。造价介于地下线路与地面线路之间,施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便;但要占用一定的城市用地,也受气候的影响,并有光照、景观、噪声等负面效应。在同一条城市轨道交通线路上,上述三种不同的线路空间布置方式可组合使用。在市中心、人口稠密、建筑密集、土地价值较高的区域,应多采用地下隧道方式,也可适当布置为高架式;而在城市边缘区或郊区,则适合
3、采用地面独立路基。如果要提高轨道交通的效率与安全可靠性,则宜采用高架方式。第一节 线路二、线路主要组成线路由下部基础及上部建筑组成。1.下部基础城市轨道交通多采用整体道床结构,也有部分地面线路沿用传统铁路道床的方式。(1)整体道床结构城市轨道交通中多采用无砟道床结构,主要用于地下隧道线路与高架线路。最为普遍的是混凝土整体式道床,即将道床路基轨枕组合形成钢筋混凝土整体结构的轨下基础。第一节 线路整体道床采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承轨台,简称PACT型轨道。这种形式减振性能较好,结构简单,但施工过程较为复杂。整体道床如图1-1所示。图1-1整体道床第一节 线路(2)传统铁路模式的下部基础传统
4、铁路模式的下部基础由路基、道床等组成。1)路基。图1-2路堤第一节 线路图1-3路堑2)道床。道床材料常采用碎石,它具有良好的弹性、排水性能,造价低,维护简单易行,防噪声性能也较好;但强度较低,且需经常维护和保养,不宜地下隧道线路及高架线路的使用。第一节 线路2.上部建筑线路在采用整体道床结构时,只需将钢轨用弹性扣件安装在整体道床上即可。而线路在采用传统铁路方式时,其上部建筑由钢轨、轨枕、连接零件组成。传统铁路轨道如图1-4所示。(1)钢轨钢轨是轨道结构的重要组成部分,是轨道的基本承重结构,它是用来引导城市轨道交通车辆的行驶的设备,并将所承受荷载传递给轨枕、道床及路基,也为车轮滚动提供最小阻力
5、的接触面。钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐蚀性,其横断面为“工”字形,由轨头、轨腰和轨底三部分组成,如图1-5所示。钢轨的类型是按每延长米的重量来区分的。第一节 线路图1-4传统铁路轨道第一节 线路图1-5钢轨断面第一节 线路(2)轨枕轨枕的作用是承受钢轨传来的作用力,并将其传递给道床,从而正线采用60kg/m的钢轨,在车辆段(停车场)则可采用50kg/m或43kg/m的钢轨。第一节 线路 图1-6钢筋混凝土轨枕第一节 线路 图1-7整体道床用梯形轨枕第一节 线路1.无缝线路普通线路上的钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一,它不仅对线路设备、列车的使用寿命、旅客的舒适程度
6、等有着不良影响,还直接威胁着行车安全。为减少接头,把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成的长钢轨线路,称为无缝线路。无缝线路通常由一对长轨及两端各24对标准轨组成,包括固定区、伸缩区和缓冲区,如图1-8所示。三、现代城市轨道交通的常见线路第一节 线路图1-8无缝线路的组成第一节 线路图1-9无缝轨道第一节 线路如图1-9所示,在长钢轨中部,钢轨的自由伸缩已经全部被扣件阻力、道床阻力及防爬设备所约束,不能随轨温变化而伸缩,因而这部分称为无缝线路的固定区或稳定区。在长钢轨两端,钢轨所受到的扣件阻力和道床阻力在逐渐增大,温度力是逐渐被克服的,因此在接头处钢轨会有部分伸缩,这部分轨道称为无缝线路的伸缩区或
7、呼吸区。为防止长钢轨胀轨便于养护维修,在允许的设计锁定轨温范围内,将无缝线路全长的扣件和防爬设备全部松开,使积存在钢轨内部的温度力全部释放掉,这就是设置缓冲区的目的。第一节 线路道岔是线路上供列车安全转线的设备,它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。道岔有线路连接、线路交叉及线路连接与交叉三种形式。常见的道岔有单开道岔、单式对称道岔及三开道岔。(1)单开道岔单开道岔结构简单,在城市轨道交通中广泛应用。单开道岔将一条线路分为两条,主线为直线,侧线由主线的左侧或右侧岔出,如图1-10所示。站在道岔前部面向尖轨尖端,侧线由主线左侧岔出的称为左开道岔,侧线由主线右侧岔出的称为右开道岔。(2)对称道岔
8、对称道岔是单开道岔的一种特殊形式,它的结构和单开道岔基本相同,只是连接部分没有直轨,只有导曲线轨,如图1-11所示。与同号数的单开道岔相比,它具有增大导曲线半径和缩短道岔长度的作用。2.道岔第一节 线路 图1-10单开道岔第一节 线路CS1 图1-11对称道岔第一节 线路CS1续铺设两组单开道岔时,可把一组道岔纳入另一组道岔中形成三开道岔,如图1-12所示。其优点是道岔长度短;但结构复杂,尖轨削弱较大,使用寿命短,主线行车的速度受到限制,增加了行车安全隐患。图1-12三开道岔(3)三开道岔当需要连接的线路较多且又受场地限制不能在主线上连第一节 线路第二节车 站 建 筑一、城市轨道交通车站设计原
9、则1)最大限度地吸引客流,要求位置设置合理,设备完善,服务水平高。2)一般按远期运量需求设计,即按通车后1015年的高峰小时客流量作为设计客运需求量。3)预留适当的能力余地,满足高峰时段密集到、发的需要,即超高峰时段的需要,并能应付远期运量波动的需要。4)降低占用地面面积,尽可能降低投资费用,满足施工条件。5)需采用多种方案比选后,确定较优方案。6)车站一般宜设在直线段上。第二节 车 站 建 筑一般来说城市轨道交通车站是供乘客上下车和换乘、候车的场所,它包括供乘客使用、运营管理、安装技术设备和提供生活辅助设施及服务的场所四大部分。1.地下车站地下车站一般由地面出入口、中间站厅和地下站台三个主要
10、部分组成。(1)地面出入口地面出入口是车站的门户,是客流集疏的第一通道。1)设计原则。二、城市轨道交通车站组成第二节 车 站 建 筑2)设计要素。每个通道或出入口宽度不得小于2m,净空高不得低于2.5m。图1-13出入口布置方式示意图第二节 车 站 建 筑图1-14出入口兼作人行过街设施布置示意图第二节 车 站 建 筑一层,其主要功能是集疏客流、售检票服务、设置管理与设备用房。1)中间站厅布置方式。中间站厅可以分为两个,分别布置在站台两端上层,如图1-15所示;中间站厅也可以集中设置,布置在站台上层,如图1-16所示。图1-15中间站厅在站台两端布置方式示意图(2)中间站厅为了不占用地面空间,
11、地下车站的中间站厅一般设在地下第二节 车 站 建 筑图1-16中间站厅集中布置示意图2)中间站厅设计要素:足够的面积。(3)地下站台地下站台设在地下二层,是供列车停靠、乘客乘降的功能层,它由站台与线路、乘降设备等组成。第二节 车 站 建 筑图1-17岛式站台图1-18侧式站台第二节 车 站 建 筑CS1图1-19混合式站台第二节 车 站 建 筑CS12)岛式站台与侧式站台的比较。岛式站台的优点是:站台面积可以得到充分利用,有效利用率高;管理集中;工作人员生产率高;乘客换乘方便;车站结构紧凑;设备使用率高。3)站台长度。L站台=L车n编+4)站台宽度。第二节 车 站 建 筑(4)车站乘降设备车站
12、乘降设备应保证车站地面出入口、中间站厅、地下站台之间乘客垂直移动的便捷舒适和安全可靠。1)楼梯。我国楼梯踏步的“宽度高度”常采用:(300320)mm(145150)mm。2)自动扶梯。在不设步行楼梯时,自动扶梯总数不少于三条(上行、下行、备用),一般采用上行自动扶梯、下行步行楼梯的设置方法来降低设备投资及运营成本。解下车客流,应将站台两端楼梯尽量放宽,站台中间楼梯需留出一侧通道,设置自动扶梯用于上行。第二节 车 站 建 筑4)换乘通道设置方法。图1-20换乘量较小车站类型3)坡道。第二节 车 站 建 筑图1-21利用中间联合站厅组织换乘方式第二节 车 站 建 筑2.高架结构车站(1)设置方案
13、设置方案主要有两种:1)地面出入口,高架站厅,高架站台。2)地面出入口,地面站厅,高架站台。选择主要依据:地面占地可能性条件、投资条件、施工条件、高架结构设置条件。(2)设置位置1)设在道路两侧。第二节 车 站 建 筑CS12)设在道路中部上空,上下行并线采用侧式站台布置,设备集中,管理集中,乘客上下、过街方便;但对街道景观影响较大,且占用部分道路面积。(3)高架车站示意图高架车站平面如图1-22所示,高架车站横截面如图1-23所示。图1-22高架车站平面第二节 车 站 建 筑CS1图1-23高架车站横断面第二节 车 站 建 筑1)站台、站厅部分必须全封闭;采用新型轻质材料构筑,以减轻结构重量
14、,提高车站外观形象。2)尽量采用自动扶梯组织乘客乘降。3)保证足够的站厅面积,便于控制站台候车客流。3.车站辅助用房(1)运营用房运营用房包括值班室、站长室、广播室、售票室等。(2)服务用房服务用房包括员工休息室、厕所、盥洗室、茶炉房等。(3)技术用房技术用房包括通信工作室、信号工作室、继电器室等。(4)高架车站设计原则第二节 车 站 建 筑CS1(4)供电用房供电用房包括降压室、牵引变电室、高压变电室、照明配电室等。(5)环控用房环控用房包括机电室、空调机房、通风机房、消防器材用房等。第二节 车 站 建 筑CS1第三节车站站厅内的安全标志CS1一、安全色1.安全色和对比色的定义安全色是被赋予
15、安全意义而又具有特殊属性的颜色,它用于表示禁止、警告、指令、指示等。其作用是使人们能够迅速注意到影响安全的对象或场所,提醒人们注意,以防发生事故。本节内容所指安全色不适用于灯光信号、内河航运以及为其他目的使用的颜色。第三节车站站厅内的安全标志对比色是使安全色更加醒目的反衬色。CS12.安全色和对比色的种类与用途GB 28932008安全色规定安全色有红色、蓝色、黄色和绿色四种。安全色的含义和用途见表1-1。第三节车站站厅内的安全标志表1-1安全色的含义和用途表1-1安全色的含义和用途第三节车站站厅内的安全标志对比色规定为白色和黑色两种颜色。白色既可用于安全标志红色、蓝色和绿色的背景色,也可用于
16、文字和图形符号。黑色用于安全标志的文字、图形符号和警告标志的几何边框。安全色与对比色同时使用时的搭配应符合表1-2的要求。表1-2安全色与对比色的搭配第三节车站站厅内的安全标志此外,通常使用的相同条纹有红色与白色相间、黄色与黑色相间、蓝色与白色相间以及绿色与白色相间四种,其含义和用途见表1-3。表1-3相间条纹表示的含义和用途第三节车站站厅内的安全标志二、安全标志1.安全标志的定义安全标志由安全色、几何图形、图形符号或文字所构成,用以表达特定的安全信息。辅助标志是安全标志的文字说明或补充。辅助标志必须与安全标志同时使用在一个矩形载体上,称为组合标志。在同一载体上含有两个(含两个以上)安全标志并
17、且有相应辅助标志的标志,称为多重标志。第三节车站站厅内的安全标志2.安全标志的作用安全标志的作用是为了引起人们对不安全因素的注意,以预防事故的发生。但不能代替安全操作规程和安全防护措施。第三节车站站厅内的安全标志3.安全标志的类型根据GB 28942008安全标志的规定,安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四类。(1)禁止标志禁止标志是禁止人们不安全行为的安全标志。禁止标志的几何图形是带斜杠的圆环,图形符号为黑色,几何图形为红色,背景色为白色。图1-24(附彩图)所示为一些常见的禁止标志。第三节车站站厅内的安全标志CS1图1-24禁止标志第三节车站站厅内的安全标志险的图形标志。警
18、告标志的几何图形是正三角形边框,图形符号和几何图形为黑色,背景色、衬边为黄色。图1-25(附彩图)所示为一些常见的警告标志。图1-25警告标志(2)警告标志警告标志是提醒人们注意周边环境,以避免可能发生的危第三节车站站厅内的安全标志CS1(3)指令标志指令标志是告诉人们必须遵守“指令标志”规定的图形标志。指令标志的几何图形是圆形边框,图形符号和衬边为白色,背景色为蓝色。图1-26(附彩图)所示为一些常见的指令标志。(4)提示标志提示标志是向人们提示某种信息(如标明安全设施或场所等)的图形标志。提示标志的几何图形是正方形边框,图形符号和衬边是白色,背景是绿色。图1-27(附彩图)所示为一些常见的
19、提示标志。第三节车站站厅内的安全标志三、其他安全色标志除了上述规定的安全标志外,还有一些色标与安全有关,常见的有气瓶、气体管道和电气设备等方面的漆色。这些漆色代表一定的安全含义,能使人们一眼就能识别出它所提供的信息。这对预防事故、保证安全是有好处的。第三节车站站厅内的安全标志图1-26指令标志第三节车站站厅内的安全标志图1-27提示标志第三节车站站厅内的安全标志1.气瓶色标气瓶色标是指气瓶外表面涂覆的字样内容、色环数目和颜色按充装气体的特性作规定的组合,是识别充装气体的标志。其目的主要是从颜色上辨别出盛装某种气体的气瓶和瓶内气体的性质(可燃性和毒性),避免错装和错用,同时也可防止气瓶外表面生锈
20、。GB 71441999气瓶颜色标志对气瓶外表面的颜色和气瓶上字样的颜色作出了规定。充装常用气体的气瓶颜色标志见表1-4。第三节车站站厅内的安全标志表1-4充装常用气体的气瓶颜色标志第三节车站站厅内的安全标志2.管道的色标管道色标的习惯用法是蒸汽管道为白色,压力管道为黄色,自来水管道为黑色,消防管道为红色。3.电气设备相别的色标变电所设备(母线和进、出线)和车站配电装置用色标相别,主要用法是:A相为黄色;B相为绿色;C相为红色;地线为黑色,直流正极为红色,直流负极为蓝色。第三节车站站厅内的安全标志城市轨道交通常用标志有公里标、百米标、站名标、坡度标、制动标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标
21、、竖曲线始点及终点标、水准基点标、警冲标、连锁分界标、预告标、驾驶员鸣笛标、减速地点标、限速标、停车位置标、接触网终点标、降下受电弓标、升起受电弓标等隧道内百米标、限速标、停车位置标设在行车方向右侧;警冲标设在两回合线间,其位置根据设备限界及安全量确定,隧道外标志可按国家现行规定设置。轨道交通驾驶员长鸣笛标志如图1-28所示。四、城市轨道交通常用标志第三节车站站厅内的安全标志图1-28轨道交通驾驶员长鸣笛标志第三节车站站厅内的安全标志第四节乘客信息系统CS2一、乘客信息系统简介乘客信息系统(PIS)是通过设置在车站和列车上的各种显示媒介,为地铁乘客及地铁内部员工提供以运营信息为主、商业广告为辅
22、的多媒体综合信息显示系统。乘客信息系统的功能:在正常情况下,播放列车运营信息、出行信息、政府公告和公益广告等实时多媒体资讯(图1-29);在火灾等紧急情况下,可迅速、直观、优先播放紧急疏散和防灾等文本和图像信息,以便预先告之和引导乘客,起到辅助防灾、救灾的作用。第四节 乘客信息系统CS2图1-29乘客信息系统(PIS)第四节 乘客信息系统CS2二、乘客信息系统的构成乘客信息系统划分为车辆段控制中心子系统、车站设备子系统、车载设备子系统和移动宽带传输网络子系统。车辆段控制中心负责控制系统内所有的设备及子系统,包括车站设备子系统、车载设备子系统和移动宽带传输网络子系统。在乘客信息系统内部,每个车站
23、构成各自的车站设备子系统,每辆列车构成各自的车载设备子系统,车站设备子系统之间相对独立,不产生任何数据交互,对于车载设备子系统同样如此。第四节 乘客信息系统三、乘客信息系统的功能控制中心设有乘客资讯系统终端操作站,通过终端操作站可对本线内的所有车站设备子系统、车载设备子系统和轨旁移动宽带传输网络子系统进行集中管理与远程监控,查询设备故障信息及车站操作站的登录、注销信息,必要时信息调度员还可以远程发布紧急信息。第四节 乘客信息系统1.中心级系统的功能中心级系统的功能如下:1)实现多媒体数据的整理、定制、发布和更新,监视系统的运行状态,汇集车站的播放记录,完成系统数据的存储、备份和维护等操作。2)
24、自动控制全线乘客信息系统设备的开、关机功能,实现整个播出系统的无人值守。3)负责整个乘客信息系统公共信息的发布和播出,为乘客提供运营、票务、公告和安全等多方面的信息。第四节 乘客信息系统4)制定播放列表及内容的发布。5)能够集中定义全系统各类型和级别的用户。6)对总控制中心服务器的磁盘空间容量进行监控,汇总和监控各设备磁盘的空间占用信息。7)对系统操作日志、内容发布日志、播放日志和应用程序日志统一进行管理。中心级系统如图1-30所示。第四节 乘客信息系统图1-30中心级系统第四节 乘客信息系统2.车站级系统的功能车站级系统的功能如下:1)从控制中心接收发布的内容信息,通过播放控制器对本车站所有
25、显示终端播放信息,并进行统一的控制和管理。2)接收本车站服务器传送的模板文件、媒体文件以及播放列表,经过合成解码后控制显示屏的播放。车站级系统如图1-31和图1-32所示。第四节 乘客信息系统图1-31站内乘客信息系统第四节 乘客信息系统图1-32站台乘客信息系统第四节 乘客信息系统3.车载级系统的功能车载级系统的功能是:通过中心级系统和列车上的存储设备发布信息,并利用车载LCD播放控制器进行译码后在列车的所有LCD显示屏上实时播放,同时,通过移动宽带传输网为中央控制室值班员提供车载视频控制信息。每个车载显示屏位置一般设置两个并排的LCD显示屏:一个专门负责显示运营信息,另一个则可显示运营或商
26、务广告信息,如图1-33所示。第四节 乘客信息系统图1-33列车上的乘客信息系统第四节 乘客信息系统4.移动宽带传输网的功能全线设置移动宽带无线传输网设备和天线,在控制中心设置移动宽带无线传输网的网络管理设备和服务器,管理和控制移动宽带无线传输网的工作,以达到在全线范围内实时、无缝地完成车与地间图像和数据的传递。5.运营内部信息发布系统的功能在后备中央乘客信息系统工作站可通过运营内部信息发布系统发布运营内部信息到各后备车站乘客信息系统工作站和车站/车辆段办公室内的接收工作站。第四节 乘客信息系统CS2四、常见问题及处理方法1.乘客信息系统信息级别以及最高级别的界定乘客信息系统的信息级别分为中央
27、级监控、轴心站级监控和卫星站级监控三种。其中,中央级监控的信息级别最高。各级乘客信息系统信息监控同时对同一站点发布信息时,以最后介入的信息为准。第四节 乘客信息系统CS2当发生紧急情况或列车晚点超过10min以上时,利用乘客信息系统进行应急信息的发布;信息发布仍以车站语音广播为主,同时乘客信息系统的信息(在系统上以预案模板方式或临时信息方式)由中央级和车站级工作站操作人员以全屏显示进行发布。3.当乘客信息系统的画面及音量出现不正常情况时的处理当乘客信息系统的画面及音量出现不正常情况时,车站应当及时上报控制中心,并关闭相关车站的乘客信息系统或由相关车站值班站长就地关闭乘客信息系统设备电源。第四节
28、 乘客信息系统2.利用乘客信息系统进行应急信息的发布及发布形式CS24.列车延误10min及以上,车站的乘客信息系统仍未显示应急信息时的处理当列车延误10min及以上时,用乘客信息系统发布晚点信息,若车站乘客信息系统未显示,则必须立即上报控制中心。5.当紧急情况解除或运营恢复,取消乘客信息系统应急信息发布时的处理解除或运营恢复,取消乘客信息系统应急信息发布时,由控制中心进行操作,并负责将取消的信息通知车站,车站负责确认。第四节 乘客信息系统CS26.当乘客信息系统上发布的应急信息与车站广播内容不一致时的处理当乘客信息系统上发布的应急信息与车站广播内容不一致时,车站需要及时检查广播内容是否有误,
29、并与控制中心进行核对。第四节 乘客信息系统CS2 复习与思考题1.城市轨道交通线路由哪几部分组成?2.钢轨断面形式是什么样的?3.轨枕是怎样分类的?分别使用在什么地段?4.什么是无缝线路?无缝线路有哪些优越性?5.何谓道岔?道岔的作用是什么?常见的道岔有哪几种?6.绘出钢轨作用边表示的单开道岔示意图,并在其上标注各组成部分及主要部件的名称。7.城市轨道交通车站由哪几部分组成?CS28.地下车站由哪几部分组成?9.地下车站站台有哪几种类型?其长度、宽度和高度如何确定?复习与思考题10.高架车站设置位置有哪几种?其优、缺点分别是什么?11.按运营特点城市轨道交通车站分为哪几类?12.安全色有哪几种
30、颜色?对比色有哪几种颜色?13.安全标志是由哪些标志组成的?14.什么是禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志?分别举例进行说明。CS215.说出几个常用气体的气瓶颜色?16.车站的作用有哪些?复习与思考题17.车站行车工作组织中行车工作的基本要求是什么?18.行车值班员应遵守哪些行车工作制度?19.行车值班员有哪几类?他们的职责分别是什么?20.客运组织工作的基本要求是什么?21.如何进行售检票工作?22.站台客运作业人员应如何进行站台管理?实训一【实训题目】实 训候车室发生火灾、爆炸事故时的处理办法。【实训目的】掌握候车室发生火灾、爆炸事故时的处理办法、应急预案,并在操作过程中熟悉处理事故
31、流程,保证人员安全撤离并最大限度地减少损失。【实训步骤】候车室发生火灾、爆炸事故时,现场人员应立即向客运事业部总值班室及站长汇报,车站站长应立即向公司值班室和车站公安派出所报告。客运人员要坚守岗位,不得擅离职守,在车站站长统一组织指挥下,扑救火灾,救助遇险人员,最大限度地减少伤亡和损失实 训1.稳定情绪客运人员立即赶赴现场,加强宣传,加强组织,防止乘客盲目窜跑、互相拥挤、踩踏伤人等意外事故的发生。2.疏散乘客迅速疏通安全通道,疏散乘客到安全地带。实 训3.及时扑救选用起火爆炸地点附近适当的灭火器紧急扑救、及时灭火,最大限度地减少损失。5.抢救伤员在疏散乘客和迅速扑救的同时,积极救助伤员。6.保
32、护现场实 训4.切断电源客运人员应迅速切断起火附近的电源,防止火势蔓延。在组织疏散、扑灭火灾和抢救伤员的过程中,要维持好秩序,保护现场,避免发生混乱。火灾扑灭后,要彻底清理和检查,防止余火复燃。CS27.协助查访协助公安部门查明火灾、爆炸原因和损失程度。8.认真取证解情况,提供线索,协助破案。【考核标准】实 训CS2实训二【实训题目】候车室夜间照明突然停电的处理方法。实 训【实训目的】解工作流程和重点职责,尽量稳定乘客情绪并尽快恢复照明,保证站厅安全。CS2【实训步骤】下述要点可根据实际情况同步进行,临危不乱、恰当处置。1.加强宣传加强广播(若因停电引起广播中断,则利用手提式喇叭)宣传,讲明临时停电的原因,稳定乘客情绪。提醒乘客注意安全不要随意走动,防止发生混乱拥挤伤人事故。看管好所携带的行李物品,防止丢失、被盗。实 训CS22.限制出入客运人员要立即封闭候车室检票口,不准摸黑放行。3.及时联系立即逐级报告客运主任和站领导。同时通报车站公安,加强警力维护站场治安秩序。4.报请抢修实 训立即通知设备维修部门尽快排除故障恢复使用。若停电时间较长或电路损坏严重一时不能修复,则督促设备维修部门采取措施提供临时性照明(严禁使用明火照明)。CS2【考核标准】实 训
