1、铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要客运专线道岔客运专线道岔特点与铺设调整特点与铺设调整道岔相关知识培训道岔相关知识培训中国铁建重工集团中国铁建重工集团铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征客专道岔的吊运及储存客专道岔的吊运及储存客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程客专道岔精调客专道岔精调客专道岔检测工具及检测方法客专道岔检测工具及检测方法客专道岔常见问题判定及处置客专道岔常见问题判定及处置内容提要内容提要铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 客专道
2、岔主要技术参数客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要道床类型直向通过速度18号42号道岔图号对应岔枕图号电务转换设备图号道岔图号对应岔枕图号电务转换设备图号有砟轨道250km/h客专线(07)004客专线(07)005客专线(07)003客专线(07)011客专线(07)012客专线(07)008350km/h客专线(08)016客专线(07)005客专线(07)0101.1 1.1 产品主要图纸产品主要图纸1.2 1.2 平面线形尺寸平面线形尺寸道岔号数 全长（m）前长（m）后长（m）辙叉角线性1869.000
3、31.72937.27131047.39R=1100m圆曲线42157.20060.57396.62712150.13R=5000m圆曲线+缓和曲线客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要60-18无砟尺寸（m）质量(t)面积(m2)最少起吊点数长度宽度高度钢轨扣件轨枕总计区段转辙器轨排23.9922.70.4156.37.09.723.064.812导轨组件24.614-7.2-7.2-6辙叉轨排20.9923.20.4157.05.78.321.067.212其余零部件-22.627.8-1.4 1.4 适铺范围适铺范围l允许通过
4、速度18号 直向：250km/h（客专线（07）004 或 350km/h（客专线（08）016）侧向：80km/h42号 直向：350km/h 侧向：160km/h 1.3 主要组件参数主要组件参数客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l 允许铺设轨温 依尖轨跟端传力机构类型不同而不同：道岔号数产品图号尖轨跟端采用限位器允许轨温变化值尖轨跟端采用间隔铁允许轨温变化值尖轨跟端无传力机构允许轨温变化值最大升温最大降温最大升温最大降温最大升温最大降温18客专线（07）004495743514545客专线（08）0164957435145
5、4542客专线（07）011475543514550客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 1.5 1.5 平平面线形面线形l 客专18号道岔平面线形图 客专18号单开道岔线形采用R=1100m圆曲线的型式，尖轨为相离半切线型，相离值12mm(道岔侧股中心圆曲线理论起点至道岔直股中心线的距离)客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l客专42号道岔平面线形图客专42号单开道岔线形采用R5000圆曲线+缓和曲线的型式，尖轨为切线型。客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数铁建
6、重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 客专道岔主要结构特客专道岔主要结构特征征 2.1 钢轨及钢轨组件钢轨及钢轨组件l 2.1.1转辙器组件转辙器组件客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 转辙器组件主要结构特征转辙器组件主要结构特征尖轨均采用60D40钢轨制造而成，均为藏尖式尖轨；转辙器尖轨跟端均按设限位器、间隔铁和不设传力机构三种方案设计；转辙器间隔设置带施维格辊轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压；尖轨均采用分动钩型外所闭装置牵引、转换；道岔钢轨均设置1：40轨底坡或轨顶坡；转辙器滑床台板表
7、面均设置减磨涂层；通用型扣件系统均采用型弹条分开式扣件系统；铁垫板均为整体硫化垫板；钢轨轨下设置5mm橡胶垫板；p 尖轨型式 客专18号道岔采用相离半切线型尖轨（相离值：12mm）客专42号道岔采用切线型尖轨客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p尖轨降低值 时速时速350350公里客专公里客专1818号单开道岔尖轨降低值列表：号单开道岔尖轨降低值列表：尖轨类型检测位置降低值（mm）轨头宽度(mm)尖轨类型检测位置降低值(mm)轨头宽度(mm)直线尖轨尖轨尖端230曲线尖轨尖轨尖端230距尖端575mm143距尖端964mm145距
8、尖端2889mm315距尖端3855mm320距尖端7304mm040距尖端8604mm050客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要尖轨尖轨类型类型检测位置检测位置降低值降低值（mm）轨头宽轨头宽度度(mm)尖轨尖轨类型类型检测位置检测位置降低值降低值(mm)轨头宽轨头宽度度(mm)直线尖轨尖轨尖端230曲线尖轨尖轨尖端230距尖端960mm145距尖端964mm145距尖端3852mm420距尖端3855mm320距尖端8598mm050距尖端8604mm050时速时速250250公里客专公里客专1818号单开道岔尖轨降低值列表号
9、单开道岔尖轨降低值列表客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要尖轨尖轨类型类型检测位置检测位置降低值降低值（mm）轨头宽轨头宽度度(mm)尖轨尖轨类型类型检测位置检测位置降低值降低值(mm)轨头宽轨头宽度度(mm)直线尖轨尖轨尖端230曲线尖轨尖轨尖端230距尖端4014mm145距尖端4015mm145距尖端9190mm415距尖端9192mm415距尖端16942mm040距尖端16945mm040时速时速350350公里客专公里客专4242号单开道岔尖轨降低值列表号单开道岔尖轨降低值列表客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁
10、建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要尖轨尖端至心轨实际尖端的距离列表尖轨尖端至心轨实际尖端的距离列表道岔型号及图号尖轨尖端至心轨实际尖端的距离单位：mm时速250公里客专18号道岔客专线（07）00453070时速350公里客专18号道岔客专线（09）01653200时速350公里客专42号道岔客专线（07）011113190客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征l 2.1.2 可动心轨辙叉可动心轨辙叉客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 可动心轨辙叉主要结构特征可动心轨辙叉主要结构特征可动心轨辙叉采用钢
11、轨组合型，心轨采用60D40钢轨制造，短心轨后端为滑动 端，翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨跟端用间隔铁分别于长心轨和叉跟尖轨胶结;心轨均采用钩型外锁闭装置牵引、转换；道岔钢轨均设置1：40轨底坡或轨顶坡；可动心轨辙叉的滑床台板表面均设置减磨涂层；通用型扣件系统均采用型弹条分开式扣件系统；铁垫板均为整体硫化垫板；翼轨轨下设置7mm橡胶垫板（部分翼轨轨下不设置橡胶垫板）；客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 心轨降低值 时速时速350350公里客专公里客专1818号单开道岔心轨降低值列表：号单开道岔心轨降低值列表：检测位置降低值（
12、mm）轨头宽度（mm）心轨尖端160距心端389mm422.5距心端1225mm050时速时速250250公里客专公里客专1818号单开道岔心轨降低值列表：号单开道岔心轨降低值列表：检测位置降低值（mm）轨头宽度（mm）心轨尖端230距心端559mm520距心端1454mm050客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 时速时速350350公里客专公里客专4242号单开道岔心轨降低值列表：号单开道岔心轨降低值列表：检测位置降低值（mm）轨头宽度（mm）心轨尖端160距心端652mm320距心端2315mm045p 2.1.3 2.1.
13、3 配轨配轨 客专道岔前后端及道岔区均采用焊接接头；为便于道岔厂内试制和组装，客专道岔厂内配轨时按轨缝为8mm计算钢轨件长度,现场铺设时根据实际情况自行断轨（铝热焊：轨缝23mm27mm）;客专18号及42号道岔配轨长度分别如图所示：客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要客专客专1818号单开道岔配轨图：号单开道岔配轨图：绝缘接头设置在曲股时客专18号单开道岔配轨图绝缘接头设置在直股时客专18号单开道岔配轨图客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要客专客专4242号单开道岔
14、配轨图：号单开道岔配轨图：绝缘接头设置在曲股时客专42号单开道岔配轨图绝缘接头设置在直股时客专42号单开道岔配轨图客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征 2.2 扣件系统扣件系统l 2.2.1 扣件系统结构特征 结构为带铁垫板的弹性分开式结构；采用型弹条并通过T型螺栓将钢轨与铁垫板扣着在一起；挡肩与钢轨轨底间设置轨距块用于调整和保持轨距；钢轨和弹性铁垫板间及弹性铁垫板与混凝土轨下基础间均设置橡胶垫板，构成 双层减震，缓和列车荷载的冲击振动作用；弹性铁垫板与混凝土岔枕采用螺栓和预埋套管配合紧固方式联接；弹性铁垫板与岔枕螺栓间设置缓冲调距块，既缓冲铁垫板对螺栓的横向冲击又 可调整铁垫板的位置进而
15、调整轨距；垫板螺栓通过盖板扣压弹性铁垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫圈，既不对 弹性铁垫板产生较大压力也可防止垫板倾翻；一般地段轨距调整无需备件，调整级别为1mm，可实现精细调整。客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征l 2.2.2 典型部位扣件结构通用部位扣件结构滑床板部位扣件结构尖轨跟端部位扣件结构辙叉部位扣件结构客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征l 2.2.3 通用型扣件 通用扣件系统为型弹条分开式扣件系统，其整体结构采用带铁垫板的弹性分开式结构，如右图所示：该扣件系统在有砟轨道和无砟轨道上具有通用型，且在客货混运线路及客运专线铁路，即在350km/h道岔和250km/h道岔中，
16、大部分零部件具有通用型。p 型弹条分开式扣件系统主要技术参数 扣压件扣压力：不小于10KN；防爬阻力：大于10KN；单组扣件疲劳载荷：40KN；绝缘性能：两走行轨间绝缘电阻大于108。客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征p 型弹条分开式扣件系统组成客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征p 型弹条分开式扣件系统主要零件螺母、平垫圈弹条重型弹簧垫圈及垫板螺栓T型螺栓预埋套管客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征缓冲调距块轨距块盖板及镶嵌在盖板上的橡胶垫圈5mm厚轨下橡胶垫板通用型弹性铁垫板客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征p 型弹条分开式扣件系统部分零部件使用说明 垫板孔中心与螺栓中
17、心不重合，偏离1.5mm;轨距块分为9-11、10-12两种型号，用于调整钢轨左右位置；缓冲轨距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号，用于调整垫板位置；垫板螺栓分为A、B两种型号，正常安装时采用A型，调高量大于15mm时采用B型。p 钢轨高低和左右位置调整 钢轨高低调整 采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调高，最大调高量10mm。调高垫板材质为橡塑，静刚度大于1000KN/mm，调高不影响系统刚度。钢轨左右位置调整 扣件系统具有-8+4mm的规矩调整量，通过调整轨距块可实现-2+4mm的轨距调整，附以缓冲调距块的掉边可实现-8+4mm的轨距调整，调整无需备件。客专道岔主要结构特征客专
18、道岔主要结构特征 一般部位轨距调整轨距块及缓冲轨距块配置列表：单根钢轨位置钢轨内侧钢轨外侧缓冲调距块轨距块轨距块缓冲调距块外侧内侧内侧外侧069101169+169111069+26912969-16991269-296111096-396101196-49691296客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征 对滑床板和护轨垫板，由于钢轨一侧为滑床台，不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通过移动滑床板及护轨垫板来进行轨距调整。具体调整可通过更换不同号码的缓冲调距块来实现。滑床板和护轨垫板处轨距调整缓冲调距块配置如右表所列。单根钢轨位置钢轨内侧钢轨外侧缓冲调距快缓
19、冲调距快外侧内侧外侧内侧06969+1510510+2411411-17878-28787-39696-4105105客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征l 2.2.4 特殊位置用零件特殊位置用零件p 滑床板p 辊轮与辊轮滑床板 辊轮类型安装位置数量（组）总计（组）双辊轮序号4岔枕垫板26序号8岔枕垫板2序号14岔枕垫板2单辊轮序号19岔枕垫板26序号24岔枕垫板2序号29岔枕垫板2单辊轮滑床板双辊轮滑床板客专18号道岔辊轮安装配置表客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征p 弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端 SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2(224mm)用于护轨垫板弹性
20、夹类型规格安装位置数量SSB4360mm序号3538岔枕滑床板用8SSB3303mm序号434岔枕支距垫板用62SSB2224mm序号8698岔枕护轨垫板用13客专18号道岔弹性夹安装列表：客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征p 弹性铁垫板 编号说明位数第12第3位第45位第6位道岔号数垫板类偏心值或垫板序号右（左）开辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其他垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)含义 编号示例18 L03Y-18 (18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L)客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征18 H0
21、0Y18 (18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K75Y18 (18)号右开(Y)道岔用可动心（K）部分序号75号的垫板18 Z23Z18 (18)号左开(Z)道岔转辙器用（Z）序号为23号的垫板客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征 2.3 岔枕岔枕 客运专线道岔均采用混凝土岔枕，根据道床形式分为有砟及无砟两种。l 2.3.1 岔枕（有砟）主要结构特征 混凝土岔枕承轨面均不设轨底坡；岔枕直向一端的顶面标注有岔枕编号，岔枕另一端顶面标注有制造厂名及制造 年份等标志；预应力钢筋、普通钢筋桁架的结构形式不变，随着岔枕长度的加长，向外延伸 相应长度；岔枕不分左右开别；
22、岔枕截面 客专线有砟岔枕截面上下宽度及高度分别为：260mm、300mm和220mm客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征客专线岔枕（有砟）示意图客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征 特殊部位岔枕 安装转辙机岔枕示意图 安装密贴检查器岔枕示意图 安装转辙机岔枕两端各有3个M24的螺栓孔（用来安装转辙机弯板），如上图所示安装密贴检查器岔枕中部有4个M24的螺栓孔（用来安装密贴检查器），如上图所示客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征托 架 安装 M 2 4螺栓孔密 贴 检 查器安装M24螺栓孔平面尺寸采用底部带桁架钢筋的混凝土岔枕。除安装转辙机的岔枕分左、右开向，其余岔枕不分左右开向。岔
23、枕最短2.34m、最长4.63m，共计23种。2.3.2岔枕（无砟）主要结构特征岔枕底部钢筋桁架垫板安装螺栓孔特殊岔枕序号为4、5、12、13、21、22、92、93、98、99的岔枕两端各有3个M24螺栓孔，安装转辙机弯板；序号8、16岔枕中部有4个M24螺栓孔，安装密贴检查器。岔枕底部钢筋桁架托架安装M24螺栓孔岔枕底部钢筋桁架密检器安装M24螺栓孔施工支撑孔施工支撑孔无砟岔枕如设置如下图所示的支撑孔，则该岔枕适用于岔枕的施工方法。无砟岔枕不设置支撑孔时，则适用于支撑钢轨的施工方法。支撑孔支撑孔l 2.3.3客专18/42号道岔中岔枕的排布 岔枕间距 岔枕全部垂直直股排列，岔枕间距绝大部分
24、为600mm,在转辙机附近的几根岔枕之间，由于需要安装转辙机拉杆，枕间距离为650mm,而在其旁边的岔枕间距相应变为575mm。同一型号有砟及无砟岔枕除外形不同外，排布间距及长度均相同。岔枕长度 客专18号道岔 客专18号道岔岔枕最短2.3m,最长4.72m。客专42号道岔 客专42号道岔岔枕最短2.4m,最长4.72m。客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征 2.4 转换设备转换设备 转换设备主要包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。转辙器部位转换设备可动心轨辙叉部位转换设备l 2.3.1 转换设备主要组成客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征l 2.4.2 客专道岔转换设备主
25、要技术参数p 客专350km/h18号道岔转换设备主要技术参数列表客专 350-18转换设备参数尖轨牵引点数3尖轨密贴器数2心轨牵引点数2位置尖轨开口（mm）转辙机动程（mm）理论转换力（N）尖轨一动160220712尖轨二动118220（170）*294尖轨三动71150（150）*2832心轨一动1192201080心轨二动59150（150）*4000*注：如果使用电液转辙机主辅机方式，则尖轨二动、尖轨三动、心轨二动采用转换锁闭器，动程为170mm、150mm、150mm。客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征p 客专250km/h18号道岔转换设备主要技术参数列表客专 250-18转
26、换设备参数尖轨牵引点数3尖轨密贴器数2心轨牵引点数2位置尖轨开口（mm）转辙机动程（mm）理论转换力（N）尖轨一动160220712尖轨二动118220（170）*294尖轨三动71150（150）*2832心轨一动1152201080心轨二动57150（150）*4536*注：如果使用电液转辙机主辅机方式，则尖轨二动、尖轨三动、心轨二动采用转换锁闭器，动程为170mm、150mm、150mm。客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征p 客专350km/h42号道岔转换设备主要技术参数列表客专 350-42转换设备参数尖轨牵引点数6尖轨密贴器数4心轨牵引点数3位置尖轨开口（mm）转辙机动程（m
27、m）理论转换力（N）尖轨一动1602201187尖轨二动1361901120尖轨三动1111651176尖轨四动871401420尖轨五动621201478尖轨六动331203900心轨一动1142202532心轨二动821901943心轨三动421504240客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征l 2.4.3 转辙机 时速250、350公里客运专线18号道岔可采用ZDJ9电动转辙机、ZYJ7电液转辙机和S700K电动转辙机。时速350公里客运专线42号道岔可采用ZDJ9电动转辙机和ZYJ7电液转辙机。ZDJ9电动转辙机ZYJ7电液转辙机S700K电动转辙机客专道岔主要结构特征客专道岔主要
28、结构特征l 2.4.4 尖轨外锁闭装置 尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件等组成。尖轨钩形外锁闭装置客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征l 2.4.5 心轨外锁闭装置p 心轨一动锁闭装置 客专18号、42号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式，主要由锁钩、锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。心轨一动外锁闭装置客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征p 心轨二动锁闭装置 客专18号道岔心轨二动采用采用在长短心轨间设置连接铁的方式。客专42号道岔心轨二动采用在长短心轨外侧设置连接铁，通过销轴将锁钩与连接铁相连的方式。客专18号
29、心轨二动外锁闭装置客专42号心轨二动外锁闭装置客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征p 心轨三动锁闭装置 客专18号道岔心轨设两个牵引点，客专42号道岔心轨设三个牵引点。客专42号道岔心轨三动采用采用在长短心轨间设置连接铁的方式。客专42号心轨三动外锁闭装置客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征l 2.4.6 转辙机安装位置 对于无砟轨道道岔，转辙机安装采用弯板安装方式，并加设支撑装置。在尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）密贴段的牵引点位置，由转辙机的表示杆对尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴情况进行检查。无砟道岔转辙机弯板安装方式尖轨一动表示杆心轨一动表示杆客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构
30、特征l 2.4.7 密贴检查器 在尖轨与基本轨密贴段的两牵引点中间位置，由密贴检查器对尖轨与基本轨的密贴情况进行检查。18号道岔和42号道岔的密贴检查器设置位置在下表列出。客专道岔密贴检查器设置列表密贴检查器道岔类型道岔类型密贴检查器密贴检查器所在岔枕编号所在岔枕编号客专18号18216客专42号19219329439客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征客专道岔的吊运及储存客专道岔的吊运及储存3 客专道岔的吊运及储存客专道岔的吊运及储存3.1总体要求总体要求1.1现场装卸与运输作业应在专业技术人指导下执行。1.2出厂加固措施除层间包装外，在铺设前不得拆除。1.3装卸与运输作业必须采用专用吊
31、具按照本手册和相关技术要求进行。1.4装卸、运输与存放作业不得变形、损坏、污染所有组件和零部件。3.2 出厂运输形式出厂运输形式2.1转辙器及可动心轨辙叉均采用组件整体发运。2.2其它轨件均采用单件装车发运。3.3装卸装卸3.3.1机具要求机具要求必须采用符合起重要求的起重机械，满足吊点设置的横梁吊具、尼龙软索（吊带）。3.4起吊作业要求起吊作业要求3.4.1存放场地应平整，面积不小于辙叉的1.3倍；3.4.2预先设置好木垫楞，当现场平整程度不大于10mm时可直接利用辙叉包装垫木支撑；3.4.3按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查；3.4.4先进行不大
32、于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，道岔各组件及单件最大变形量不超过100mm、平衡差不超过100mm；3.4.5试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳；3.4.6起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向；3.4.7吊件离存放位置高度小于1000mm时要注意减小下降速度；3.4.8落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后方可落实。3.5轨件装卸轨件装卸3.5.1单根钢轨吊卸单根钢轨吊卸（根据各钢轨件上已经做好相应的吊点标识，按照标识位置布置吊点起吊）（1）长度15m25m的钢轨件，吊点间距允许最大值为6m。单根标准断面钢轨吊装时，吊点位置按下图布置，
33、且钢轨端头距离最近吊点间距不大于8m；当吊装尖轨时，所有吊点位置向右移动1m。同时严禁采用吊活卡，应采用吊带锁紧吊卸。25m12 6m 6m 8m 8m图图1-1 长度小于长度小于25m轨件吊卸轨件吊卸（2）长度大于25m的钢轨件，装卸作业时应采长度大于30米的专用柔性多点吊具吊装，吊点间距最大值为3m25m13L3mL3mL3mL3mL3mL3mL3mA6mA6m.2L3mL3m图图1-2 长度大于长度大于25m轨件吊点示意图轨件吊点示意图3.6 电务转换设备电务转换设备在标识部位起吊，小心轻放，注意方向。电务设备装卸时注意包装箱的放置方向。3.7岔枕装卸岔枕装卸3.7.1岔枕垛的吊卸a.应
34、使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断；装卸时避免断续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。b.在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以其他方式损坏的岔枕严禁使用。c.严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊。d.岔枕垛临时存放场地应坚固、平整。e.不论临时存放还是长期存放，均不允许两层及以上岔枕垛叠放。f.应防止桁架钢筋变形，做好螺栓防护孔保护。3.7.2 单根岔枕吊卸a.岔枕可按照下图方式吊装:不小于60吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60，该方式对岔枕长度没有限制。1-吊带吊带b.单根岔枕可由人工利用麻
35、绳、抬杠等工具进行搬运。3.8存放存放3.8.1道岔及部件存放场地应平整坚实，排水畅通，支垫顶面高差不大于10mm。3.8.2 道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等情况发生。3.8.3转辙器、可动心轨辙叉轨排、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨件的码垛层数不得多于4层。轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫（如木质垫块），每层用衬垫垫实垫平，衬垫应按高度方向垂直设置。3.8.4电务设备存放时注意放置方向，避免损坏转辙机。3.8.5 包装箱应单层存放。3.8.6岔枕码放按组摆放并设置标签避免错误；岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行；在未开始铺
36、设前，岔枕垛应保持运输包装状态；堆放后，必须至少每两月检验一次木块，若木块受损应立即置换；岔枕堆放后上面不得放置附加载荷（如钢轨等）。岔枕码放应保证桁架钢筋不变形、不脱焊。码放时应保证岔枕螺栓孔防护盖完好无损。不论临时存放还是长期存放，均不允许两层及以上岔枕垛叠放。需重新码放岔枕时应遵循以下原则：岔枕按相邻多排堆放，堆放高度不得超过5层，层间用木块保证有足够垂直间隙，木块至少应为100 mm x 100 mm。最多五层岔枕的堆放（长度最多五层岔枕的堆放（长度5m）客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程3客专道岔铺设流程图客专道岔铺设流程图3.1客专道岔（有砟）铺设流程图客专道岔（有砟）铺设流程图目前
37、，客专道岔（有砟）铺设作业极少采用轨排整体铺设的方式，主要是以转辙器组件和辙叉组件（不带岔枕）为主的作业方式来铺设。流程图客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程岔枕铺设转辙器组件就位摆放弹性铁垫板及扣件铺设辙叉组件安装其他钢轨件精细整道安装转换锁闭设备安装其他零部件及连接道岔检查、调整钢轨焊接检查、调整检查、精细调整、维护、验收不道砟平整补砟、起道、捣固3.23.2主要步骤主要步骤道砟平整：岔位道砟应按要求平整，满足道岔铺设要求。岔枕铺设：定出转辙器后直股第一根和岔后最后一根岔枕位置（里程与中线偏差不超过2mm）。以第一根和最后一根岔枕为基准，摆放岔枕，调整岔枕间距符合要求（详见检查项点表），方正岔
38、枕，调整岔枕水平。相邻岔枕顶面高差不超过2mm，所有岔枕顶面高差不超过5mm。客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程转辙器组件就位：基本轨前端轨距中心线垂线与基本轨前端里程处的线路中心桩重合，纵、横向偏差不超过5mm，转辙器跟端直股轨距中心线垂线与线路中心线重合，横向偏差不超过5mm。客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程摆放其余垫板及扣件:摆放平垫板、护轨垫板、支距垫板及配件。辙叉组件就位：采用专用起重机械在标明的吊点处按照吊卸作业要求吊卸。采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向偏差不超过2mm，横向偏差不超过2mm。辙叉直股跟端和预设的桩位横向偏差不超过2mm，并使直股直线度符合要求。客专道
39、岔铺设流程客专道岔铺设流程安装其他轨件：转辙器及辙叉就位后，吊装并摆放后端的直股连接钢轨。从基本轨前端到道岔跟端，通过拨道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求10m弦最大偏差不超过2mm。直线度调整好以后，以直上股为基准检测直股轨距，此时轨距的调整以调整轨距块为主，缓冲调距块为辅。安装道岔其他零部件、连接道岔：安装防跳限位装置、辊轮等其他零部件并连接道岔。检查调整：检查道岔轨距、支距、水平、高低、方向、密贴、岔枕间距及方正、道岔长度、间隔滚轮位置等几何状态，并按照本技术条件的要求进行调整。补砟、起道、捣固：p补砟并逐步抬道至接近设计标高（
40、注意给随后的大型养路机械捣固作业留下合适的抬道量）。p应逐层捣固,一次抬道量不可过大!p辙叉部位加强捣固!客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程精细整道：使用大型捣固机捣固作业。在辙叉钢轨件密集部位使用小型捣固机配合作业。要求道床稳定、道岔状态良好后方可放行列车车辆。检查、调整：检查道岔轨距、支距、水平、高低、方向、密贴、岔枕间距及方正、道岔长度、间隔滚轮位置等几何状态，并按照要求进行调整，直至达到铺设技术条件的要求。安装转换锁闭设备：按要求安装转换锁闭设备。检查、精细调整、维护、验收：p按照铺设技术条件验收项点表的要求逐项进行检查，对不合格项点进行有针对性的调整。p道岔铺设状态满足铺设技术条件要求
41、并且道床稳定后，方可放行工程列车，在此过程中应严密监视道岔状态并进行及时养护。禁止在道岔状态不良或道床不稳禁止在道岔状态不良或道床不稳定状态下放行工程列车定状态下放行工程列车!p在道岔“装”的工作完成后，应特别重视道岔“养”的工作，只有两项工作都做好才能保证道岔良好状态。客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程4.14.1精调的目的精调的目的主要调整高程偏差、高低不平顺、平面偏差、方向不平顺、水平不平顺、扭曲、轨距、轨距变化率等指标。4.24.2精调的流程精调的流程客专道岔精调客专道岔精调流程图4.34.3轨检小车作业轨检小车作业轨检小车作业时基准轨及方向坐标等相关定义p方向基准轨的定义，如下图所示。
42、直股：以直尖轨为基准轨直股：以直尖轨为基准轨 侧股：以曲尖轨为基准轨侧股：以曲尖轨为基准轨方向测量时基准轨的定义方向测量时基准轨的定义客专道岔精调客专道岔精调直直 股股 方方 向向 基基 准准 轨轨侧侧 股股 方方 向向 基基 准准 轨轨p高低基准轨的定义，如下图4.7.2所示。直股：以直基本轨为基准轨直股：以直基本轨为基准轨 侧股：以曲基本轨为基准轨侧股：以曲基本轨为基准轨高低测量时基准轨的定义高低测量时基准轨的定义客专道岔精调客专道岔精调侧侧 股股 高高 低低 基基 准准 轨轨直直 股股 基基 高高 低低 准准 轨轨p坐标定义如图所示。1）测量数据（整体坐标）左右轨定义：沿增里程方向区分左
43、右轨 平面偏差：面向里程增大方向，轨道平面位置以右偏为正 高程偏差：轨道高程以向上偏为正 轨距：实测轨距比设计值大时轨距为正 水平：左轨高出右股时，水平为正 左右轨定义左右轨定义2）调整值平面位置调整值:+1表示钢轨向右调整1mm -1表示钢轨向左调整1mm 高 程 调 整 值：+1表示钢轨向上调整1mm -1表示钢轨向下调整1mm客专道岔精调客专道岔精调轨检小车首次数据采集用轨检小车先直股、后曲股逐根岔枕采集数据（具体见精调小车作业方法），并生成数据报表。根据报表分析制定调整方案。根据小车采集的数据报表，首先利用专业软件生成高低调整量建议值。根据小车采集的数据报表，在直基本轨上选取2个平面方
44、向值接近的点做为方向初调基准点（最好是在尖轨前以及基本轨跟端附近，且间距不小于20m）。客专道岔精调客专道岔精调4.4精调注意事项精调注意事项道岔精调作业应遵循“先高低，后方向；先直股，后侧股；先整体，后局部”的原则。辙叉区原则上不作调整。为了减少调整工作量，应遵循减少调整值的原则，做到在调整值最小的情况下使道岔各几何形位都满足要求。用轨道几何状态测量仪测量道岔线型，测量时道岔前后应搭接30m。客专道岔精调客专道岔精调4.5精调操作方法精调操作方法高低调整p根据高低调整量要求，松开岔枕螺栓，用起道机将需要调整部位的垫板抬起适当高度（可以抽出调高垫板即可），更换合适的调高垫板后将垫板缓慢落下并拧
45、紧。注：当同一块垫板上有注：当同一块垫板上有2根钢轨时，优先保证直股钢轨高度根钢轨时，优先保证直股钢轨高度。方向调整p利用选定的基本轨的2个方向基准点用绷线器绷弦线，并调整弦线位置，使这2点矢高为100mm客专道岔精调客专道岔精调p检查并调整每根岔枕处弦线与基本轨非工作边侧面16mm线之间的间距，偏差不超过1mm。调整时，如果偏差小于2mm，可更换适当号数的轨距块。若偏差超过2mm，须松开岔枕螺栓，更换缓冲调距块号数。密贴调整转换后，尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。p应避免由于运输、装卸而导致的轨件变形，影响密贴p尖轨和基本轨
46、不密贴时，应检查基本轨密贴段是否为直线，如果密贴段存在弯曲，现将直基本轨拨直，控制好两基本轨的框架尺寸。p检查尖轨是否存在硬弯，尖轨如果存在硬弯则需要捏轨器顶调尖轨。p检查尖轨是否转换到位，通过增减顶铁和锁闭框的调整片来调整尖轨转换位置达到密贴。p心轨部分组装后不易变形，主要通过增减顶铁和锁闭框的调整片来调整心轨转换位置达到密贴。客专道岔精调客专道岔精调间隔调整p通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保支距尺寸。p 结合道岔直侧股水平调整，使尖轨和可动心轨于滑床板间间隙不超标。p 调整限位器位置使两次间隙对称均匀并满足技术要求。p 轨撑的顶面应与翼轨轨头下
47、颚密贴。客专道岔精调客专道岔精调客专道岔检测工具及方法客专道岔检测工具及方法5.1检测工具及检测方法检测工具及检测方法客专道岔检测工具及方法客专道岔检测工具及方法客专道岔检测工具及方法客专道岔检测工具及方法客专道岔检测工具及方法客专道岔检测工具及方法客专道岔检测工具及方法客专道岔检测工具及方法客专道岔检测工具及方法客专道岔检测工具及方法客专道岔检测工具及方法客专道岔检测工具及方法1）尖轨、可动心轨变形现象：现象：直线度、支距超差、密贴超差、后段轨距超差原因原因：制造的误差；安装铺设的问题；使用中的变形；钢轨件应力释放造成的。判定：判定：尖轨进行转换，但出现了直线度或支距超差，密贴超差及尖轨后段
48、内拱。若尖轨直线度不好时出现后段内拱，可用撬棍拨直尖轨后松开撬棍，若无或有微量反弹，则是因为不足位移的问题；若撬棍拨动后反弹量大则是尖轨或心轨变形；检查尖轨跟端各支距，支距过大也可造成尖轨直线度不好及内拱；密贴不好应检查尖轨和基本轨的密贴段直线度及基本轨的框架尺寸，以判定原因，同时检查电转机的位移量是否满足要求。解决方法：解决方法：若为不足位移造成的尖轨、心轨变形可以调整辊轮或减少摩擦阻力的方式减少变形，尖轨的后部控制空掉板。若为尖轨、心轨发生塑性变形，则必须进行矫正。若为基尖轨铺设不到位或转辙设备调试不到位，可调整基本轨框架，保证基尖轨的相对正确位置，调试转换设备，配合调整到密贴要求。6.常
49、见问题及铺设注意事项常见问题及铺设注意事项6.1常见问题判定及处置常见问题判定及处置2）辙叉心轨框架问题现象：现象：二动的动程不正确；锁闭框的调整片布均匀；心轨直线度、支距超差。原因：原因：道岔制造过程中的误差；钢轨件的偏差；道岔铺设的方向不正确。判定：判定：心轨的直线度不合适、侧股支距不合适为铺设问题；道岔的框架合适但调整片布均匀为制造误差或钢轨误差。解决方法：解决方法：以可动心轨辙岔状态良好，心轨直线度支距正确为判定准则；若心轨状态不好则需要对辙岔进行调整，调整道岔、顶铁的密贴，辙岔翼轨的框架尺寸使辙岔状态达标；框架尺寸合适时可调整接头铁（二动连接铁）的位置来调整。3）道岔侧向护轨刮痕问题
50、现象：现象：护轨的顶面出现非正常的擦痕。原因：原因：护轨的设计高度过高与车辆接触；车辆有物体与护轨接触。判定：判定：检测护轨的高度；更换后观察效果，如无效果则判定不是单纯的道岔制造问题，应是车辆问题。此问题与道岔设计单位进行了沟通，专家认为此与道岔设计无关，应重点进行车辆的调查。4）尖轨顶铁不密贴现象：现象：尖轨刨切点后部分顶铁不密贴。原因：原因：尖轨线形不正确；基本轨框架尺寸不正确；道岔精调不到位；主要为制造、铺设原因。判定：判定：基本轨直线度或转辙器框架不正确则为基本轨问题；尖轨的直线度、侧股支距不合适为尖轨原因；若都无大的误差，尖轨转换后无反弹则为不足位移问题；若都正确则为顶铁调试安装问
