1、第十三章第十三章 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性第一节汽车燃油经济性的评价指标第一节汽车燃油经济性的评价指标第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消耗第三节影响汽车燃油经济性的因素第三节影响汽车燃油经济性的因素 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是燃油经济性指标的单位是L/100km,即行驶即行驶100km所消耗的燃油升数。其数值越大所消耗的燃油升数。其数值越大,汽车的
2、燃油经济性汽车的燃油经济性越差。美国的指标越差。美国的指标MPG或或mile/USgal,指的是每加仑燃油能指的是每加仑燃油能行驶的英里数。这个数值越大行驶的英里数。这个数值越大,汽车燃油经济性越好。汽车燃油经济性越好。百公里燃油消耗量分为等速行驶百公里燃油消耗量和循环百公里燃油消耗量分为等速行驶百公里燃油消耗量和循环工况行驶百公里燃油消耗量。工况行驶百公里燃油消耗量。第一节汽车燃油经济性的评价指标第一节汽车燃油经济性的评价指标 (1)等速行驶百公里燃油消耗量这是常用的一种评价指标等速行驶百公里燃油消耗量这是常用的一种评价指标,它是汽车在额定载荷下它是汽车在额定载荷下,以最高档在水平良好路面上
3、等速以最高档在水平良好路面上等速行驶行驶100km的燃油消耗量。把各个速度下的等速百公里燃的燃油消耗量。把各个速度下的等速百公里燃油消耗量标注在以行驶速度为横坐标油消耗量标注在以行驶速度为横坐标,百公里燃油消耗量百公里燃油消耗量为纵坐标的图上为纵坐标的图上,即可得到等速行驶百公里燃油消耗量曲即可得到等速行驶百公里燃油消耗量曲线线(见图见图13-1),它可以用来评价汽车的燃油经济性。它可以用来评价汽车的燃油经济性。第一节汽车燃油经济性的评价指标第一节汽车燃油经济性的评价指标 图图13-113-1汽车等速行驶百公里燃油消耗量曲线汽车等速行驶百公里燃油消耗量曲线(2)循环工况行驶百公里燃油消耗量由于
4、等速行驶工况没循环工况行驶百公里燃油消耗量由于等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况有全面反映汽车的实际运行情况,特别是在市区行驶中频特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。因此繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。因此,制定制定一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况,并以其百公里燃油消耗量来评定相应行驶工况的燃油经济并以其百公里燃油消耗量来评定相应行驶工况的燃油经济性。我国制定了货车与客车的路上行驶循环工况性。我国制定了货车与客车的路上行驶循环工况,货车为货车为6工况工况,1.075km循环循环(见图见图13
5、-2a);客车为城市客车为城市4工况工况,0.70km循循环环(见图见图13-2b)。第一节汽车燃油经济性的评价指标第一节汽车燃油经济性的评价指标 图图13-2我国汽车燃油经济性的行驶工况我国汽车燃油经济性的行驶工况一、等速行驶燃油消耗量的计算一、等速行驶燃油消耗量的计算 图图13-3绘出了一汽油发动机的万绘出了一汽油发动机的万有特性曲线。在万有特性图上有有特性曲线。在万有特性图上有等燃油消耗率曲线等燃油消耗率曲线,根据这些曲根据这些曲线可以确定发动机在一定转速线可以确定发动机在一定转速n,发出一定功率发出一定功率Pe时的燃油消耗率时的燃油消耗率be。第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在
6、各工况下的燃油消耗图图13-3汽油发动机的万有特性图汽油发动机的万有特性图一、等速行驶燃油消耗量的计算一、等速行驶燃油消耗量的计算 根据等速行驶车速根据等速行驶车速ua及阻力功率及阻力功率P,可在发动机万有特性图可在发动机万有特性图上利用插值法确定相应的燃油消耗率上利用插值法确定相应的燃油消耗率be,从而计算出以该从而计算出以该车速等速行驶时单位时间内的燃油消耗量车速等速行驶时单位时间内的燃油消耗量Qt为为（13-1）整个等速过程行经整个等速过程行经S行程的燃油消耗量行程的燃油消耗量Q为为（13-2）折算成等速百公里燃油消耗量折算成等速百公里燃油消耗量Qs(单位为单位为L/100km)为为第二
7、节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消耗二、等加速行驶燃油消耗量的计算二、等加速行驶燃油消耗量的计算 汽车加速行驶时汽车加速行驶时,发动机除克服滚动阻力和空气阻力外发动机除克服滚动阻力和空气阻力外,还还要提供为克服加速阻力所消耗的功率。若加速度为要提供为克服加速阻力所消耗的功率。若加速度为du/dt,则发动机提供的功率则发动机提供的功率P应为应为（13-3）现在要计算由现在要计算由ua1以等加速度加速至以等加速度加速至ua2的燃油消耗量的燃油消耗量(见见图图13-4)。第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消耗图图13-4加速过程的燃油消耗量计算加速过程的燃油
8、消耗量计算二、等加速行驶燃油消耗量的计算二、等加速行驶燃油消耗量的计算 例如例如,从行驶初速从行驶初速ua1加速至加速至(ua1+1)这个区间所需的燃油消这个区间所需的燃油消耗量耗量Q1(单位为单位为mL)为为 单位时间燃油消耗量可根据相应的发动机功率与燃油消耗单位时间燃油消耗量可根据相应的发动机功率与燃油消耗率求得率求得,单位时间燃油消耗量单位时间燃油消耗量Qt(单位为单位为mL/s)为为 汽车行驶速度每增加汽车行驶速度每增加1km/h所需时间所需时间t(单位为单位为s)为为（13-4）第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消耗二、等加速行驶燃油消耗量的计算二、等加速行驶燃
9、油消耗量的计算 已知单位时间燃油消耗量和所需时间就可以计算出一个区已知单位时间燃油消耗量和所需时间就可以计算出一个区间所需的燃油消耗量。同理间所需的燃油消耗量。同理,我们可以计算出从车速我们可以计算出从车速(ua1+1)加速至加速至(ua1+2)这个区间所需的燃油消耗量这个区间所需的燃油消耗量Q2为为 依次类推依次类推,各个区间的燃油消耗量为各个区间的燃油消耗量为 式中式中,Qt3,Qtn分别为分别为t3,tn各个时刻的单位时间燃油各个时刻的单位时间燃油消耗量消耗量(mL/s)。第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消耗二、等加速行驶燃油消耗量的计算二、等加速行驶燃油消耗量的
10、计算 整个加速过程的燃油消耗量整个加速过程的燃油消耗量Qa(单位为单位为mL)为为 整个加速区段内汽车行驶的距离整个加速区段内汽车行驶的距离Sa为为（13-5）式中式中,Sa为加速区段内汽车行驶的距离为加速区段内汽车行驶的距离(m);ua2为汽车加速终为汽车加速终了时的行驶速度了时的行驶速度(km/h);ua1为汽车加速起始时的行驶速度为汽车加速起始时的行驶速度(km/h);为汽车加速度为汽车加速度(m/s2)。第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消耗三、等减速行驶燃油消耗量的计算三、等减速行驶燃油消耗量的计算 汽车减速行驶时汽车减速行驶时,加速踏板松开加速踏板松开,关至最
11、小位置关至最小位置,发动机处于发动机处于怠速工作状态怠速工作状态,所以所以,其燃油消耗量即为正常怠速时的燃油其燃油消耗量即为正常怠速时的燃油消耗量。因此消耗量。因此,等减速工况燃油消耗量为怠速燃油消耗率等减速工况燃油消耗量为怠速燃油消耗率与减速行驶时间的乘积。与减速行驶时间的乘积。怠速燃油消耗率为怠速燃油消耗率为Qi,单位为单位为mL/s。减速时间减速时间t为为（13-6）式中式中,t为减速时间为减速时间(s);ua2、ua3为等减速行驶的起始车速和为等减速行驶的起始车速和终了车速终了车速(km/h);为汽车减速度为汽车减速度(m/s2)。第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃
12、油消耗三、等减速行驶燃油消耗量的计算三、等减速行驶燃油消耗量的计算 所以所以,等减速过程燃油消耗量等减速过程燃油消耗量Qd(单位为单位为mL)为为 减速区段内汽车行驶的距离减速区段内汽车行驶的距离Sd(单位为单位为m)为为第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消耗四、怠速停车时的燃油消耗量四、怠速停车时的燃油消耗量 怠速停车时的燃油消耗量怠速停车时的燃油消耗量Qid(单位为单位为mL)为为 Qid=Qits (13-7)式中式中,Qi为怠速燃油消耗率为怠速燃油消耗率(mL/s);ts为怠速停车时间为怠速停车时间(s)。第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消
13、耗五、整个循环工况燃油消耗五、整个循环工况燃油消耗 对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的循环工况的燃油消耗则为所有过程的燃油消耗的总和。的循环工况的燃油消耗则为所有过程的燃油消耗的总和。其整个循环工况的百公里燃油消耗量其整个循环工况的百公里燃油消耗量Qs(单位为单位为L/100km)为为(13-8)式中式中,Q为所有过程燃油消耗量之和为所有过程燃油消耗量之和(mL);s为整个循环的为整个循环的行驶距离行驶距离(m)。第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消耗六、装有液力变矩器汽车的燃油经济六、装有液力变矩器汽车
14、的燃油经济性计算性计算 对装有液力变矩器的汽车对装有液力变矩器的汽车,其燃油其燃油经济性的计算与装有普通变速器的经济性的计算与装有普通变速器的汽车有所不同汽车有所不同,既要知道发动机的既要知道发动机的特性特性,又要知道液力变矩器的无因又要知道液力变矩器的无因次特性和泵轮的转矩曲线。次特性和泵轮的转矩曲线。图图13-5表示在不同节气门开度时发表示在不同节气门开度时发动机转矩与小时燃油耗油量对其转动机转矩与小时燃油耗油量对其转速的变化关系曲线。速的变化关系曲线。第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消耗图图13-5不同节气门开度时发动机不同节气门开度时发动机转矩与小时燃油消耗量曲
15、线转矩与小时燃油消耗量曲线六、装有液力变矩器汽车的燃油经济六、装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算性计算 在计算百公里燃油消耗量时在计算百公里燃油消耗量时,可在可在发动机转矩特性图上画出泵轮的转发动机转矩特性图上画出泵轮的转矩曲线矩曲线Tp=f(np),Tp为泵轮转矩为泵轮转矩,np为泵轮转速为泵轮转速;然后根据变矩器的无然后根据变矩器的无因次特性因次特性K=f(i),确定不同速比下的确定不同速比下的变矩比变矩比K,再按下述关系再按下述关系TT=KTp,nT=inp 绘 制 不 同 节 气 门 开 度绘 制 不 同 节 气 门 开 度 下 的下 的TT=f(nT)及及np=f(nT)曲线曲线,如
16、图如图13-6所示。所示。第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消耗图图13-6装有液力变矩器汽车的装有液力变矩器汽车的转矩平衡与转矩平衡与np=f(nT)曲线曲线六、装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算六、装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算 将涡轮转速坐标换算成车速坐标将涡轮转速坐标换算成车速坐标,则有则有 为了确定汽车在不同道路上以不同速度行驶时发动机的节为了确定汽车在不同道路上以不同速度行驶时发动机的节气门开度气门开度和转速和转速n(n=np),应利用转矩平衡应利用转矩平衡,即在即在TT=f(ua)的关系图上的关系图上,按下列公式绘制汽车在不同道路阻力系数按下列公式绘制汽
17、车在不同道路阻力系数下下等速行驶克服行驶阻力所需的涡轮转矩等速行驶克服行驶阻力所需的涡轮转矩Tc与行驶速度与行驶速度ua的的关系关系,即即第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消耗六、装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算六、装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算 选取选取T时时,应考虑带液力传动辅助装置应考虑带液力传动辅助装置(如齿轮油泵、变矩如齿轮油泵、变矩器散热片器散热片)的能量消耗以及离合器片在油中的转动损失。的能量消耗以及离合器片在油中的转动损失。对于一般轿车对于一般轿车,此项损失在发动机最大功率时约占此项损失在发动机最大功率时约占6%。所得所得Tc与与TT的交点决定了汽车
18、在一定道路阻力系数的交点决定了汽车在一定道路阻力系数(例如例如1)下的行驶速度与发动机节气门位置下的行驶速度与发动机节气门位置,并由所得速度在并由所得速度在np=f(nT)曲线上确定曲线上确定np(即即n)。于是。于是,相应的小时燃油消耗相应的小时燃油消耗量量B可从图可从图13-5b中的中的B=f(n,)曲线上求出。而百公里燃油曲线上求出。而百公里燃油消耗量可按下式求出消耗量可按下式求出第二节汽车在各工况下的燃油消耗第二节汽车在各工况下的燃油消耗一、汽车使用方面一、汽车使用方面 1.正确的技术保养与调整正确的技术保养与调整 汽车的保养与调整会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力汽车的保养与调整会影
19、响到发动机的性能与汽车行驶阻力,对百公里油耗有一定影响对百公里油耗有一定影响,所以所以,正确的技术保养与调整正确的技术保养与调整,对对改善汽车燃油经济性有很大影响。改善汽车燃油经济性有很大影响。首先发动机要保持良好的技术状况。首先发动机要保持良好的技术状况。在汽车底盘方面在汽车底盘方面,要加强对各总成的保养与调整要加强对各总成的保养与调整,以保持适以保持适当的滑行能力当的滑行能力,减少燃油消耗量。汽车的滑行能力常用滑减少燃油消耗量。汽车的滑行能力常用滑行距离来评价行距离来评价,滑行距离的长短可以用来检查底盘的技术滑行距离的长短可以用来检查底盘的技术状况。状况。第三节影响汽车燃油经济性的因素第三
20、节影响汽车燃油经济性的因素一、汽车使用方面一、汽车使用方面 2.驾驶操作技术驾驶操作技术 驾驶操作技术是影响汽车燃油消耗的主要因素之一。正确驾驶操作技术是影响汽车燃油消耗的主要因素之一。正确的驾驶操作可以大大降低汽车的燃料消耗量。的驾驶操作可以大大降低汽车的燃料消耗量。首先应正确选用行车速度首先应正确选用行车速度,采用中速行驶是最经济的采用中速行驶是最经济的,汽车汽车中速行驶时燃油消耗量最低中速行驶时燃油消耗量最低,速度过高或过低都会使燃油速度过高或过低都会使燃油消耗量增加。消耗量增加。其次其次,在一定道路上行驶在一定道路上行驶,汽车用不同档位行驶汽车用不同档位行驶,燃油消耗量燃油消耗量是不一
21、样的。是不一样的。还有就是在保证行车安全的前提下还有就是在保证行车安全的前提下,利用汽车的惯性滑行利用汽车的惯性滑行,使汽车的动能得以充分地利用使汽车的动能得以充分地利用,这是减少汽车油耗的一种这是减少汽车油耗的一种驾驶方法。驾驶方法。第三节影响汽车燃油经济性的因素第三节影响汽车燃油经济性的因素一、汽车使用方面一、汽车使用方面 3.合理组织运输合理组织运输 在使用汽车时在使用汽车时,要充分发挥运输工作人员的主观积极性要充分发挥运输工作人员的主观积极性,采采取一切先进措施以减少单位运输工作的燃油消耗量。运输取一切先进措施以减少单位运输工作的燃油消耗量。运输企业中普遍拖带挂车企业中普遍拖带挂车,这
22、是提高运输生产率和降低成本、这是提高运输生产率和降低成本、降低燃油消耗量的一项有效措施。拖带挂车后降低燃油消耗量的一项有效措施。拖带挂车后,阻力增加阻力增加,发动机负荷率增加发动机负荷率增加,使燃油消耗率下降使燃油消耗率下降,虽然汽车总的燃油虽然汽车总的燃油消耗量增加了消耗量增加了,但由于运货量增加但由于运货量增加,汽车列车的装载质量与汽车列车的装载质量与整车装备质量之比较大整车装备质量之比较大,所以分摊到每吨货物上的油耗下所以分摊到每吨货物上的油耗下降了降了,运输成本降低运输成本降低,生产率提高。此外生产率提高。此外,合理组织运输合理组织运输,减少减少空车往返空车往返,也能提高燃油经济性。也
23、能提高燃油经济性。第三节影响汽车燃油经济性的因素第三节影响汽车燃油经济性的因素二、汽车结构方面二、汽车结构方面 1.汽车尺寸和质量汽车尺寸和质量 汽车尺寸和质量增加汽车尺寸和质量增加,会加大滚动阻力、空气阻力、坡道阻会加大滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力力和加速阻力,为了保证高动力性需装用大排量发动机为了保证高动力性需装用大排量发动机,行驶行驶中负荷率较低。所以中负荷率较低。所以,又大又重的豪华型轿车比小而轻的轻又大又重的豪华型轿车比小而轻的轻型、微型轿车的油耗要大得多型、微型轿车的油耗要大得多,因此广泛采用轻型、微型轿因此广泛采用轻型、微型轿车是节约燃油的有效措施。车是节约燃油的有效措
24、施。货车的质量利用系数影响燃油经济性。货车的质量利用系货车的质量利用系数影响燃油经济性。货车的质量利用系数即装载质量与整车装备质量之比。质量利用系数增大数即装载质量与整车装备质量之比。质量利用系数增大,有有效运输质量比重增加效运输质量比重增加,运输中的单位油耗与成本都将降低。运输中的单位油耗与成本都将降低。随着生产技术水平的提高随着生产技术水平的提高,质量利用系数正在逐步提高。质量利用系数正在逐步提高。第三节影响汽车燃油经济性的因素第三节影响汽车燃油经济性的因素二、汽车结构方面二、汽车结构方面 2.发动机发动机 发动机是对燃油经济性最有影响的部件。影响的因素主要发动机是对燃油经济性最有影响的部
25、件。影响的因素主要有压缩比、燃料供给、功率利用率等。有压缩比、燃料供给、功率利用率等。发动机压缩比越大发动机压缩比越大,则其有效效率越高。因此在容许范围则其有效效率越高。因此在容许范围内提高压缩比内提高压缩比,汽车的燃油经济性可以得到改善。燃料的汽车的燃油经济性可以得到改善。燃料的汽化、雾化及其与空气的混合汽化、雾化及其与空气的混合,对促进燃烧、提高热效率对促进燃烧、提高热效率关系很大。因此改进汽化器、喷射系统、燃烧室、进排气关系很大。因此改进汽化器、喷射系统、燃烧室、进排气系统等的设计系统等的设计,保证燃料良好的汽化与雾化以及与空气的保证燃料良好的汽化与雾化以及与空气的均匀混合是很重要的。均
26、匀混合是很重要的。第三节影响汽车燃油经济性的因素第三节影响汽车燃油经济性的因素二、汽车结构方面二、汽车结构方面 3.传动系统传动系统 汽车传动系统对燃油消耗的影响汽车传动系统对燃油消耗的影响,取决于传动系统的效率、取决于传动系统的效率、变速器档数与传动比。变速器档数与传动比。传动系统效率越高传动系统效率越高,则损失于传动系统的能量越少则损失于传动系统的能量越少,因而燃因而燃油经济性也越好。油经济性也越好。变速器的档位与传动比对燃油经济性也有影响。虽然汽车变速器的档位与传动比对燃油经济性也有影响。虽然汽车行驶时所需的发动机功率与变速器档位无关行驶时所需的发动机功率与变速器档位无关,但发动机转但发
27、动机转速会随所接合档位的改变而变化。速会随所接合档位的改变而变化。第三节影响汽车燃油经济性的因素第三节影响汽车燃油经济性的因素二、汽车结构方面二、汽车结构方面 4.汽车外形与轮胎汽车外形与轮胎 汽车外形对燃油经济性有影响汽车外形对燃油经济性有影响,主要表现在高速行驶时的主要表现在高速行驶时的空气阻力。因此空气阻力。因此,改善车身流线形改善车身流线形,降低空气阻力系数降低空气阻力系数CD,可可以提高燃油经济性以提高燃油经济性,但在城市但在城市,由于行驶车速低由于行驶车速低,对油耗影响对油耗影响较小。较小。汽车轮胎对燃油经济性也有影响。现在公认子午线轮胎的汽车轮胎对燃油经济性也有影响。现在公认子午
28、线轮胎的耐磨性、动力性、经济性等综合性能最好耐磨性、动力性、经济性等综合性能最好,与一般斜交轮与一般斜交轮胎相比胎相比,燃油经济性较好。燃油经济性较好。第三节影响汽车燃油经济性的因素第三节影响汽车燃油经济性的因素三、改善燃油经济性的途径三、改善燃油经济性的途径 1.电子控制多点喷射发动机电子控制多点喷射发动机 发动机的电子控制多点喷射是一种根据各种传感器获得的发动机的电子控制多点喷射是一种根据各种传感器获得的发动机工况信息发动机工况信息,用微型计算机控制各气缸中所必需的燃用微型计算机控制各气缸中所必需的燃油量油量,然后从喷油器中喷射燃油的系统。汽油喷射取消了然后从喷油器中喷射燃油的系统。汽油喷
29、射取消了进气道中的化油器节流喉管进气道中的化油器节流喉管,减少了进气阻力减少了进气阻力,改善了发动改善了发动机充气状况。同时机充气状况。同时,采用定时定量喷射燃油的方法供油采用定时定量喷射燃油的方法供油,解解决了燃油雾化及混合气在进气歧管中的分配等问题决了燃油雾化及混合气在进气歧管中的分配等问题,并能并能按不同工况较为精确地供给发动机最佳比例的混合气按不同工况较为精确地供给发动机最佳比例的混合气,大大大改善了发动机的动力性、经济性和排放性能。大改善了发动机的动力性、经济性和排放性能。第三节影响汽车燃油经济性的因素第三节影响汽车燃油经济性的因素三、改善燃油经济性的途径三、改善燃油经济性的途径 2
30、.多气门化多气门化(三气门、四气门三气门、四气门)对于两气门发动机来说对于两气门发动机来说,由于提高充气效率可以改善输出由于提高充气效率可以改善输出特性特性,所以可在更小排量情况下得到要求的输出功率。采所以可在更小排量情况下得到要求的输出功率。采用三气门用三气门(或更多气门或更多气门)能提高充气效率能提高充气效率,可使发动机进一步可使发动机进一步轻量化轻量化,并降低泵气损失并降低泵气损失,这是改善经济性的有效技术。这是改善经济性的有效技术。第三节影响汽车燃油经济性的因素第三节影响汽车燃油经济性的因素三、改善燃油经济性的途径三、改善燃油经济性的途径 3.档位指示系统档位指示系统(档位指示器档位指
31、示器)适用于机械式换档的汽车。它是一种对于驾驶人来说在确适用于机械式换档的汽车。它是一种对于驾驶人来说在确保行驶性能的基础上保行驶性能的基础上,能从仪表上的指示灯知道最经济的能从仪表上的指示灯知道最经济的行驶档位的系统。换档时机要根据车速、发动机转速、吸行驶档位的系统。换档时机要根据车速、发动机转速、吸气负压、冷却液温度、齿轮位置等信息来最合理地决定。气负压、冷却液温度、齿轮位置等信息来最合理地决定。档位指示系统在美国应用较多档位指示系统在美国应用较多,其效果在其效果在LA4工况下经济性工况下经济性可提高可提高5%15%。第三节影响汽车燃油经济性的因素第三节影响汽车燃油经济性的因素三、改善燃油
32、经济性的途径三、改善燃油经济性的途径 4.气缸数自动可调机构气缸数自动可调机构 卡迪拉克卡迪拉克赛维尔汽车赛维尔汽车(6035ml)在在1981年装上了带有气缸数年装上了带有气缸数可变机构的发动机可变机构的发动机,即可调节排量发动机。用多个传感器即可调节排量发动机。用多个传感器检验车速及工作状态检验车速及工作状态,用电磁线圈控制进、排气门用电磁线圈控制进、排气门,工作缸工作缸数可从数可从V8V6V4变化。其结果是工况经济性提高了变化。其结果是工况经济性提高了5%。以车速为以车速为2060mile/h中速行驶时中速行驶时(四缸工作四缸工作)经济性提高了经济性提高了15%。部分国产汽车动力性与燃油
33、经济性性能见表部分国产汽车动力性与燃油经济性性能见表13-1。第三节影响汽车燃油经济性的因素第三节影响汽车燃油经济性的因素三、改善燃油经济性的途径三、改善燃油经济性的途径 4.气缸数自动可调机构气缸数自动可调机构第三节影响汽车燃油经济性的因素第三节影响汽车燃油经济性的因素车型车型最高车速最高车速/(km/h)加速时间加速时间/s最大爬坡度最大爬坡度(%)等速油耗等速油耗/(L/100km)夏利夏利TJ7100135四档四档4080km/h223060km/h4.5桑塔纳桑塔纳161080km/h8.93090km/h7.9桑塔纳桑塔纳2000GSi17513.590km/h6.8捷达捷达1640100km/h14.160km/h5.7富康富康1700100km/h1290km/h4.9奥迪奥迪100175080km/h8.190km/h5.9表表13-1部分国产汽车动力性与燃油经济性性能部分国产汽车动力性与燃油经济性性能
