1、 故障现象故障现象 一辆2009款卡罗拉1.8自动挡轿车，行驶里程30 000km，车主反映车辆怠速抖动，加速时动力明显不足。项目十 情景二 活动一 更换第1缸点火线圈和火花塞维修情景维修情景 小明初涉职场，对点火系统了解甚少。来车发动机能正常起动，但怠速时有抖动现象，经过师傅对系统进行诊断，怀疑第1缸火花塞不能正常工作，遂教小明检测第1缸火花塞。项目十 情景二 活动一 更换第1缸点火线圈和火花塞工具准备工具准备 汽车专用万用表、丰田卡罗拉车型。项目十 情景二 活动一 更换第1缸点火线圈和火花塞项目十 情景二 活动一 更换第1缸点火线圈和火花塞注意事项注意事项1）刚熄火后的发动机温度较高，拆装
2、时应注意安全。2）清洗火花塞时不要使用钢丝刷。3）不要调整旧火花塞的电极间隙。项目十 情景二 活动一 更换第1缸点火线圈和火花塞知识引入知识引入认识点火机理认识点火机理火花塞上产生的火花点燃空气和燃油混合气，使其爆发，通常称为燃烧。燃烧不会立刻发生，其过程如下：火花穿过混合气从中心电极到搭铁电极，结果混合气沿着火花的路径被触发，产生化学反应，同时产生热量，形成火焰中心。火焰中心触发周围的混合气，使火焰中心的热量向外扩展即为火焰传播，点燃混合气。如果火花塞电极的温度太低或电极的间隙太小，电极将吸收火花产生的热量，导致火焰中心被熄灭，这种现象被称为“电极猝熄”。如果电极猝熄效应比较明显，就会导致缺
3、火。电极越小，猝熄作用越小。电极形状越偏向方形，越容易放电。所以，影响火花塞点火性能的因素有以下两点。项目十 情景二 活动一 更换第1缸点火线圈和火花塞知识引入知识引入1电极形状圆形电极使放电困难，方形或尖形的电极使放电较容易。火花塞经过长时间的使用，电极成了圆形之后，使放电困难，如图-11 图10-11 火花塞电极形状与放电能力的关系带白金或铱金，使其耐损耗，通常称之为白金或铱金电极火花塞。白金或铱金电极火花塞的更换间隔为 000240 000km 00060 000km项目十 情景二 活动一 更换第1缸点火线圈和火花塞知识引入知识引入2火花塞的间隙当火花塞损耗后，电极间隙变大，发动机可能会
4、缺火。中心电极和搭铁电极间隙增大后，使得火花跳过电极间的间隙更加困难，如图-12 图10-12 火花塞间隙与放电电压的关系技师总结技师总结 通过火花塞颜色可判断气缸的工作情况。若混合气浓度正常，火花塞电极陶瓷体的颜色为淡棕色。火花塞电极熔化且绝缘体呈白色，说明燃烧室内温度过高，可能是由于燃烧室内积炭过多，气门间隙不足等引起排气门过热，也可能是因冷却系统工作不良、火花塞未按规定拧紧等引起的。项目十 情景二 活动一 更换第1缸点火线圈和火花塞技师总结技师总结 通过火花塞颜色可判断气缸的工作情况。若混合气浓度正常，火花塞电极陶瓷体的颜色为淡棕色。火花塞电极变圆且绝缘体有伤痕，说明发动机早燃，可能是由
5、于点火时间过早、汽油辛烷值低、火花塞热值过高等引起的。项目十 情景二 活动一 更换第1缸点火线圈和火花塞技师总结技师总结 通过火花塞颜色可判断气缸的工作情况。若混合气浓度正常，火花塞电极陶瓷体的颜色为淡棕色。火花塞绝缘体破裂，可能是由于发动机爆燃引起的。火花塞绝缘体顶端有黑色条纹，这是火花塞漏气的典型特征，属火花塞本身的问题，只要换新的火花塞即可。项目十 情景二 活动一 更换第1缸点火线圈和火花塞技师总结技师总结 通过火花塞颜色可判断气缸的工作情况。若混合气浓度正常，火花塞电极陶瓷体的颜色为淡棕色。火花塞绝缘体顶端和电极间有沉积物。沉积物为润滑油性，说明润滑油已经窜入燃烧室。若沉积物为黑色，可
6、能是混合气过浓；若沉积物为灰色，主要是汽油中的添加剂造成的，应换合适的汽油。项目十 情景二 活动一 更换第1缸点火线圈和火花塞故障现象故障现象 一辆2009款卡罗拉1.8自动挡轿车，行驶里程30 000km，车主反映车辆怠速抖动，加速时动力明显不足。项目十 情景二 活动二 检测第1缸火花塞项目十 情景二 活动二 检测第1缸火花塞 维修情景维修情景 小明初涉职场，对点火系统了解甚少。来车发动机能正常起动，但怠速时有抖动现象，经过师傅对系统进行诊断，怀疑第1缸点火线圈损坏，遂教小明检测第1缸点火线圈。项目十 情景二 活动二 检测第1缸火花塞工具准备工具准备汽车维修专用工具、在用车一辆。项目十 情景
7、二 活动二 检测第1缸火花塞注意事项注意事项 1）刚熄火后的发动机温度较高，拆装时注意安全。2）拆下点火线圈时，不要损坏发动机缸盖罩开口上的火花塞盖或火花塞套筒管顶部边缘。3）跳火时不要使发动机起动超过2s。4）跳火时切勿接触身体任何部位，以免灼伤。项目十 情景二 活动二 检测第1缸火花塞知识导入知识导入项目十 情景二 活动二 检测第1缸火花塞知识导入知识导入项目十 情景二 活动二 检测第1缸火花塞认识点火线圈的工作过程认识点火线圈的工作过程点火线圈中的一次绕组和二次绕组都环绕在铁心上。二次绕组的匝数大约是一次绕组的100倍。一次绕组的一端连接在点火器上，二次绕组的一端连接在火花塞上。两个绕组
8、各自的另一端则连接在蓄电池上，如图所示。项目十 情景二 活动二 检测第1缸火花塞点火线圈的工作过程如下：1电流流经一次绕组当发动机运转时，发动机ECU向点火器输入点火信号，点火器接通一次绕组搭铁电路，蓄电池的电流通过点火器流入一次绕组，在一次绕组周围产生磁场，产生的磁场将进入二次绕组。从一次绕组通电到电流切断的阶段即为点火闭合角，如图所示。项目十 情景二 活动二 检测第1缸火花塞2切断一次绕组电切断一次绕组电流流 当发动机继续运转时，点火器根据电子控制单元（ECU）发出的指示，快速地切断一次绕组的搭铁电路，使一次绕组的磁场快速消失。由于互感效应，在二次绕组中阻止现存磁通量衰减的方向上产生电动势。此效应产生的电动势高达30kV，引起火花塞放电，即点火。项目十 情景二 活动二 检测第1缸火花塞技师总结技师总结 进行跳火试验时，首先应确定火花塞工作性能良好。跳火前必须先断开相应气缸的喷油器，跳火时间不应过长。判断点火性能时，不能仅看火花塞是否跳火，还需观察火花颜色是否明亮，点火能量是否较强。若火花塞点火能力不强，可能造成混合气燃烧不充分。
