1、轨道施工与维护轨道施工与维护 钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔轨轨 道道 结结 构构 组组 成成钢 轨钢轨的功能l引导机车车辆车轮前进l承受巨大压力并传到轨枕上l提供连续，平顺和阻力最小的滚动面l作为轨道电路.一、钢轨的功能及基本要求一、钢轨的功能及基本要求钢钢 轨轨 断断 面面轨底轨底轨腰轨腰轨头轨头 钢轨联结钢轨联结 钢轨联结是将标准长度的钢轨连接起来，使钢轨联结部分具有与钢轨一样的整体性，给列车提供连续的滚动表面，承受列车通过时作用于其上的动荷载，并满足钢轨伸缩的要求。钢轨联结方式可分为钢轨接头联结、钢轨焊接两种。轨枕轨枕的功用保持轨道的几何形位，方向和轨距；将承受的力均匀
2、分布于道床；坚固，弹性，耐久；固定钢轨，抵抗纵横向位移；低廉、制造简单、易于铺设养护。按材质分：木枕 混凝土枕 钢枕 按结构分：整体式 组合式 短枕式 宽枕 翼型 按用途分：普通枕 桥枕 岔枕 按配筋方式分：钢弦PC枕 钢筋PC枕轨枕的类型扣件 （Rail Fastenings or Clips）钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中间联结零件也称扣件。一 扣件的功用及基本要求 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并保持相对轨距；具有适当的弹性,起到缓冲减振作用；具有一定的调节轨距和水平的能力;具有足够的强度，耐久性和一定的弹性，绝缘性能（混凝土枕扣件
3、）;零件少，便于装卸和维修；木枕扣件 木枕扣件主要有分开式和混合式两种。三、混凝土枕扣件混凝土枕扣件应具备的性能：足够的扣件压力；适当的弹性；具有一定的轨距和水平调整量。具有绝缘性能。混凝土扣件类型 扣板扣件 扣件（弹条I、II 型）(Vossloh)Pandrol 扣件（弹条III 型）其它扣件 1.6 道床一、碎石道床（有砟轨道）二、整体道床（主要为无砟轨道）弹性短轨枕轨道弹性短轨枕轨道 弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨道(LVT)道岔 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车
4、速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔基本形式 基本形式有三种：连接、基本形式有三种：连接、交叉、连接与交叉的组交叉、连接与交叉的组合。合。常用的线路连接有各种常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式类型的单式道岔和复式道岔；道岔；交叉有直交叉和菱形交交叉有直交叉和菱形交叉；叉；连接与交叉的组合有交连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等分道岔和交叉渡线等 普通单开道岔普通单开道岔 单式对称道岔单式对称道岔/2/2轨底坡 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车轮的
5、压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例，且略向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均，腰部弯曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚至折损。车轮踏面经过一段时间的磨耗后，原来1:20的部分也接近1:40的坡度。为此，从1965年起，把直线地段的轨底坡标准从1:20改为1：40。钢轨分级使用的含义是什么？钢轨的打磨方式有哪些？由于重载铁路钢轨的失效主要是由于钢轨塑性变形及磨损导致的；而高速铁路钢轨的失效则是由钢轨的接触疲劳导致；而我国既有提速铁路承担着客货混运，钢轨的损伤方式可以因钢轨塑性变形及磨损而失效，也可能是因疲劳损伤导致。由于铁路的线路状态和载荷条件是不同的，因此，在不同的铁路运输状况下应铺设不同等级
6、的钢轨。钢轨的打磨方式有：（1）轮/轨接触区打磨（2）轨距边角打磨整体道床与散体道床相比有何优缺点？整体道床是一种少维护的轨道结构,它利用成型的组合材料代替道碴,将轮轨力分布并传递到路基基础上.与有砟轨道相比,无砟轨道具有以下特点:优点:1.良好的轨道稳定性,连续性和平顺性,使用寿命长;2.结构耐久性好,维修工作量少;3.可避免高速行速下有碴轨道的道碴飞溅;4.有利于适应地形选线,减少线路的工程投资;5.可减轻桥梁二期恒载,降低隧道净空;6.荷载特性、振动特性和车辆的平稳性都较好;7.维护费用比有碴轨道低;缺点:1.初期投资大;2.一旦基础变形下沉,修复困难.改进的可能性受到限制;3.无碴轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设;4.无碴轨道噪声水平比有碴轨道高5dB;5.混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化
