1、 天津市XX有限公司年加工1万吨汽车配件生产线改造项目可行性研究报告二零二二年六月目 录第一章 总 论11.1项目概要11.1.1项目名称11.1.2项目建设单位11.1.3项目建设性质11.1.4项目建设地点11.1.5项目负责人11.1.6项目投资规模11.1.7项目建设规模21.1.8项目资金来源21.1.9项目建设期限21.2项目建设单位介绍31.3编制依据31.4 编制原则41.5研究范围41.6主要经济技术指标51.7综合评价6第二章 项目市场分析72.1建设地经济发展概况72.2我国年加工1万吨汽车配件生产线改造行业发展状况分析72.3我国年加工1万吨汽车配件生产线改造行业发展趋
2、势分析82.4市场小结9第三章 项目建设的背景和必要性103.1项目提出背景103.2项目建设必要性分析113.2.1有利于促进我国年加工1万吨汽车配件生产线改造工业快速发展的需要113.2.2提升技术进步，满足年加工1万吨汽车配件生产线改造行业生产高品质产品的需要123.2.3符合现行产业政策及清洁生产要求133.2.4提升我国年加工1万吨汽车配件生产线改造产品研发和技术创新水平的需要133.2.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要133.2.6增加当地就业带动产业链发展的需要143.3项目建设可行性分析143.3.1政策可行性143.3.2技术可行性153.3.3管理可行性1
3、63.4分析结论16第四章 项目建设条件174.1地理位置选择174.2区域投资环境174.2.1区域概况174.2.2地形地貌条件184.2.3气候条件184.2.4交通区位条件184.2.5经济发展条件21第五章 总体建设方案225.1总图布置原则225.2土建方案225.2.1总体规划方案225.2.2土建工程方案235.3总平面布置及主要建、构筑物245.4工程管线布置方案245.4.1给排水245.4.2供电265.5道路设计285.6总图运输方案295.7土地利用情况295.7.1项目用地规划选址295.7.2用地规模及用地类型29第六章 产品方案及技术方案316.1主要产品方案3
4、16.2产品质量指标316.3产品价格制定原则316.4产品生产规模确定316.5项目生产工艺简述326.5.1产品工艺方案选择326.5.2工艺技术流程及简述32第七章 原料供应及设备选型337.1主要原材料供应337.2主要设备选型337.2.1设备选型原则337.2.2主要设备明细34第八章 节约能源方案358.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范358.2建设项目能源消耗种类和数量分析358.2.1能源消耗种类358.2.2能源消耗数量分析358.3项目所在地能源供应状况分析368.4主要能耗指标及分析368.5节能措施和节能效果分析378.5.1工业节能378.5.2节水措施37
5、8.5.3建筑节能388.5.4企业节能管理398.6结论39第九章 环境保护与消防措施419.1设计依据及原则419.1.1环境保护设计依据419.1.2设计原则419.2建设地环境条件419.3 项目建设和生产对环境的影响429.3.1 项目建设对环境的影响429.3.2 项目生产过程产生的污染物439.4 环境保护措施方案439.4.1 项目建设期环保措施439.4.2 项目运营期环保措施449.5绿化方案459.6消防措施459.6.1设计依据459.6.2防范措施469.6.3消防管理479.6.4消防措施的预期效果47第十章 劳动安全卫生4910.1 编制依据4910.2概况491
6、0.3 劳动安全4910.3.1工程消防4910.3.2防火防爆设计5010.3.3电力5010.3.4防静电防雷措施5010.4劳动卫生5110.4.1防暑降温5110.4.2卫生5110.4.3噪声5110.4.4照明5110.4.5个人防护5110.4.6安全教育及防护51第十一章 企业组织机构与劳动定员5311.1组织机构5311.2劳动定员5311.3人力资源管理5311.4福利待遇54第十二章 项目实施规划5512.1建设工期的规划5512.2建设工期5512.3实施进度安排55第十三章 投资估算与资金筹措5613.1投资估算依据5613.2建设投资估算5613.3流动资金估算57
7、13.4资金筹措5713.5项目投资总额5713.6资金使用和管理60第十四章 财务及经济评价6114.1销售收入及成本费用估算6114.1.1基本数据的确立6114.1.2产品成本6214.1.3平均产品利润6314.2财务评价6314.2.1项目投资回收期6314.2.2项目投资利润率6314.2.3不确定性分析6314.3综合效益评价结论64第十五章 风险分析及规避6615.1项目风险因素6615.1.1不可抗力因素风险6615.1.2市场风险6615.1.3资金管理风险6615.2风险规避对策6615.2.1不可抗力因素风险规避对策6715.2.2市场风险规避对策6715.2.3资金管
8、理风险规避对策67第十六章 结论与建议6816.1结论6816.2建议68年加工1万吨汽车配件生产线改造项目可行性研究报告模版仅供参考或编写过程中格式借鉴使用，不作为实际项目投资使用。本报告中所发表的观点和结论仅供报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关后果承担法律责任；因此，报告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解！如果需要根据您自身的实际情况定制编写可研报告，则需要您提供一下项目基本资料，具体咨询l86-OO72-889O杨刚工程师！第 5 页第一章 总 论1.
9、1项目概要1.1.1项目名称年加工1万吨汽车配件生产线改造项目1.1.2项目建设单位天津市XX有限公司1.1.3项目建设性质新建项目1.1.4项目建设地点本项目建设地址是天津市1.1.5项目负责人报告定制编写：l86-OO72-889O杨刚 工程师1.1.6项目投资规模本项目总投资为5200.00万元，其中，建设投资为4600.00万元（土建工程为1896.25万元，设备及安装投资2170.80万元，土地费用300.00万元，其他费用为144.38万元，预备费88.57万元），铺底流动资金为600.00万元。本项目建成后，达产年可实现年产值5160.00万元，年均销售收入为4268.73万元，
10、年均利润总额1069.60万元，年均净利润802.20万元，年均上缴税金及附加为24.15万元，年均上缴增值税为201.22万元；投资利润率为20.57%，投资利税率24.90%，税后财务内部收益率13.09%，税后投资回收期(含建设期)为6.75年。1.1.7项目建设规模本项目达产年设计生产能力为：年加工1万吨汽车配件生产线改造。本次建设项目占地面积20亩，总建筑面积9535.00 平方米；主要建设内容及规模如下：主要建筑物、构筑物一览表工程类别工段名称层数占地面积（m2）建筑面积（m2）1、主要建筑工程生产车间14500.004500.00仓储库房12000.002000.00办公综合楼3
11、400.001200.00职工宿舍3400.001200.00职工食堂2150.00300.00配电房1125.00125.00门卫室130.0030.00辅助设施1180.00180.00合计7785.009535.002、公共设施道路硬化及停车场工程13500.003500.00绿化景观工程11500.001500.001.1.8项目资金来源本项目总投资资金5200.00万元人民币，资金来源为项目企业自筹。1.1.9项目建设期限本项目工程建设工期共计1年。1.2项目建设单位介绍本公司成立于上世纪90年代，是一家集设计、生产、安装制药机械、乳食品机械、化工机械、卫生级流体设备于一身的高新技术
12、企业，产品按照ISO、DIN、IDF、SMS、3A工业标准要求制造、产品广泛应用于乳品、啤酒、制药、生物、化工、饮料、食品殛化妆品等工业领域，企业通过IS09001-2000国际质置管理体系认证，产品符台GMP、HACCP、QS要求。 科学管理、求实创新、团结自强、勇创一流是企业精神，质置第一、用户至上是企业的宗旨。在企业经营管理中实行四高的治厂方针：高科技开拓市场高质量产品创品牌；高效率强化管理；高服务取信用户。奋发图强、勇攀高峰，先进水平。 一切为了您的需求，提供全面的工厂解决方案：从项目咨询、方案设计、设备制造、管BR路安装、现场总线、电气控制、操作培训直到完整的交钥匙工程；充足、及时的
13、售后服务。1.3编制依据1. 中华人民共和国国民经济和社会发展“十三五”规划纲要；2. 天津市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；3. 国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）；4. 年加工1万吨汽车配件生产线改造工业发展规划（2016-2020年）；5. 中国制造2025；6. 建设项目经济评价方法与参数及使用手册（第三版）；7. 工业可行性研究编制手册；8. 现代财务会计；9. 工业投资项目评价与决策；10. 项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据；11. 国家公布的相关设备及施工标准。1.4 编制原则 （1）充分利用企业现有基础设施条件，将该企业现有条件（设备、场
14、地等）均纳入到设计方案，合理调整，以减少重复投资。（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，确保工程质量，以达到企业的高效益。（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。（5）注重环境保护，设计中注重建设垃圾处理方案，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。1.5研究范围本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对产品的行业市场需求
15、情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的经营纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资，经营成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。1.6主要经济技术指标项目主要经济技术指标表序号项目名称单位数据和指标一主要指标1达产年设计产能2总用地面积亩20.003总建筑面积9535.004总投资资金，其中：万元5200.004.1建筑工程万元1896.254.2设备及安装费用万元2170.804.3土地费用万元300.004.4其他费用万元144.384.5预备费用万元88.574.6铺底流动资金万元600.0
16、0二主要数据1达产年年产值万元5160.002年均销售收入万元4268.733年平均利润总额万元1069.604年均净利润万元802.205年销售税金及附加万元24.156年均增值税万元201.227年均所得税万元267.408项目定员人509建设期年1三主要评价指标1项目投资利润率%20.57%2项目投资利税率%24.90%3税后财务内部收益率%13.09%4税前财务内部收益率%17.94%5税后财务净现值(ic=8%)万元1,712.436税前财务净现值(ic=8%)万元3,459.737投资回收期(税后)含建设期年6.758投资回收期(税前)含建设期年5.499盈亏平衡点%38.01%1
17、.7综合评价本项目重点研究“年加工1万吨汽车配件生产线改造项目”的设计与建设，项目建成后，可满足当前年加工1万吨汽车配件生产线改造消费市场的极大需求，推动我国相关产业的快速发展，对地方经济建设有积极的积极促进作用。项目产品市场前景广阔。且该项目投产后，可以带动本地相关配套企业的发展，提供更多的就业机会。本项目建设符合国家产业政策，选址符合天津市规划的相关要求。该项目选用先进技术和设备，能达到清洁生产水平，项目营运过程中充分体现了循环经济的理念。污染治理措施能够满足环保管理的要求，废气、废水、噪声、固体废物均能实现达标排放和安全处置。项目的实施符合我国产业发展政策，是推动我国年加工1万吨汽车配件
18、生产线改造产业技术升级的重要举措，符合我国国民经济可持续发展的战略目标。项目将带动当地就业，增加当地利税，带动当地经济发展。项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地乃至我国的经济发展起到很大的促进作用。因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。综上所述，该项目市场前景看好，经济效益、社会效益显著，因此，项目可行且必要。第二章 项目市场分析2.1建设地经济发展概况2017年，天津生产总值（GDP）18595.38亿元，按可比价格计算，比上年增长3.6%。其中，第一产业增加值218.28亿元，增长2.0%；第二产业增加值7590.36亿元，增长1.0%
19、；第三产业增加值10786.74亿元，增长6.0%。三次产业结构为1.2:40.8:58.0。一般公共预算收入2310.11亿元。其中，税收收入1611.71亿元，占一般公共预算收入的比重为69.5%，比上年提高9.9个百分点。从主体税种看，增值税649.05亿元，增长42.4%；企业所得税309.90亿元，增长11.3%；个人所得税116.51亿元，增长20.4%。2.2我国年加工1万吨汽车配件生产线改造行业发展状况分析作为国民经济传统支柱产业、重要的民生产业和国际竞争优势明显产业的年加工1万吨汽车配件生产线改造工业，在繁荣市场、吸纳就业、增加农民收入、加快城镇化进程以及促进社会和谐发展等方
20、面发挥了重要作用。尽管外部环境不断变化，中国年加工1万吨汽车配件生产线改造工业当前在国民经济中仍保持着稳定地位，并发挥着日渐重要的作用。但随着全球年加工1万吨汽车配件生产线改造产业格局的进一步调整，我国年加工1万吨汽车配件生产线改造工业发展正面临发达国家“再工业化”和发展中国家加快推进工业化进程的“双重挤压”。中国年加工1万吨汽车配件生产线改造工业正处于由大而强的关键转型期。当然随着“中国制造2025”的落地实施，作为中国传统支柱产业的中国年加工1万吨汽车配件生产线改造行业在传统年加工1万吨汽车配件生产线改造技术与新技术之间的差距不断拉大的情况下也在进行着一场变革。随着年加工1万吨汽车配件生产
21、线改造工业“十三五”发展规划的发布，中国年加工1万吨汽车配件生产线改造行业正式迈进智能化、数字化的转型当中。年加工1万吨汽车配件生产线改造行业发展空间从产业发展层面看，年加工1万吨汽车配件生产线改造工业与信息技术、互联网深度融合对传统生产经营方式提出挑战的同时，也为产业的创新发展提供了广阔空间。“中国制造2025”“互联网+”推动信息技术在年加工1万吨汽车配件生产线改造行业设计、生产、营销、物流等环节的深入应用，将推动生产模式向柔性化、智能化、精细化转变，由传统生产制造向服务型制造转变。大数据、云平台、云制造、电子商务和跨境电商发展将催生新业态、新模式。随着社会的进步和发展，在大环境、消费者需
22、求、成本等多重因素变化影响下，中国年加工1万吨汽车配件生产线改造行业也在逐渐发生新变化，主要分为“创新速度加快”、“消费需求多元”、“智能深度融入”三点：面对我国年加工1万吨汽车配件生产线改造工业发展环境和形势的深刻变化，相关企业须积极把握需求增长与消费升级的趋势，利用好新一轮科技和产业变革的战略机遇，推动我国年加工1万吨汽车配件生产线改造工业加快向中高端迈进。2.3我国年加工1万吨汽车配件生产线改造行业发展趋势分析技术进步和工艺创新成为促进产业升级和提升产品档次的主要动力。年加工1万吨汽车配件生产线改造行业将着力增强自主创新能力，转变经济增长方式，提高经济运行的质量和效益，加快年加工1万吨汽
23、车配件生产线改造先进生产力建设。主要包括“三大创新”：科技创新、经营管理创新、产业链整合创新。以及新材料、新工艺的应用，将会有力地推进我国年加工1万吨汽车配件生产线改造行业的结构调整，大大提高我国年加工1万吨汽车配件生产线改造工艺技术水平，提高我国年加工1万吨汽车配件生产线改造的技术含量和产品档次。ERP企业资源计划、PDM 产品数据管理系统及信息网络技术的广泛应用，将加快年加工1万吨汽车配件生产线改造企业商品的购、销、存等流转过程，进一步规范企业运作流程，加速企业生产效率，大大提高企业的市场应变能力。年加工1万吨汽车配件生产线改造行业将逐步适应国际消费趋势的主流，由生产低档次产品向高品质、高
24、档次及高附加值的产品转变，逐步完善上下游产业链，向价值链高端迈进。2.4市场小结综上可以看出，我国年加工1万吨汽车配件生产线改造业及年加工1万吨汽车配件生产线改造产品发展前景十分可观。市场需求十分旺盛。随着国内外消费需求的进一步增加，必将带动年加工1万吨汽车配件生产线改造市场需求的进一步拉大。因此，项目正是适应市场需求而产生的，产品市场需求潜力较大，前景可观。第 9 页第三章 项目建设的背景和必要性这一部分主要应说明项目的发起过程、提出的理由、前期工作的发展过程、投资者的意向、投资的必要性等可行性研究的工作基础。为此，需将项目的提出背景与发展概况作系统地叙述。说明项目提出的背景、投资理由、在可
25、行性研究前已经进行的工作情况及其成果、重要问题的决策和决策过程等情况。在叙述项目发展概况的同时，应能清楚地提示出本项目可行性研究的重点和问题。3.1项目提出背景 说明国家有关的产业政策、技术政策、分析项目是否符合这些宏观经济要求。“十三五”期间，面对复杂的内外部环境，年加工1万吨汽车配件生产线改造行业着力推进转型升级，依靠技术创新、管理提升和产品升级，全行业经济运行总体平稳，规模以上企业主要运行指标保持增长。为应对国内外年加工1万吨汽车配件生产线改造市场的变化，政府大力推动并加快年加工1万吨汽车配件生产线改造工业转型升级，年加工1万吨汽车配件生产线改造产业产品结构逐步由低端产品向中高端产品转移
26、，目前高端市场需求激增，年加工1万吨汽车配件生产线改造市场需求上升，供不应求。项目方结合我国年加工1万吨汽车配件生产线改造行业发展较好的行业背景、年加工1万吨汽车配件生产线改造等相关产品市场需求日益旺盛以及当前项目公司及项目实施地具备多方资源优势的情况下，提出的“年加工1万吨汽车配件生产线改造项目”。项目企业将充分利用建设地资源、能源、人力成本优势以及产业基础优势，将该项目打造成当地颇具规模的年加工1万吨汽车配件生产线改造开发生产基地。本次项目的建设对于加快天津市年加工1万吨汽车配件生产线改造行业结构优化升级，大力推进新型工业化发展进程，带动当地国民经济可持续发展具有积极的意义。该项目建设具备
27、良好的市场发展空间，项目产品具有广泛的应用价值，具有良好的应用前景，其推广应用将产生巨大的社会效益和经济效益。项目采用的技术成熟，环境零影响，运行费用少，抗风险能力强，符合国家的产业政策和环境保护政策，具有明显的投资优势和非常广阔的市场前景。因此，本次项目的提出恰合时宜且意义重大，项目建设具备一定的市场发展空间，项目实施将为项目方带来较为可观的经济效益与社会效益。3.2项目建设必要性分析一般从企业本身所获得的经济效益及项目对宏观经济、对社会发展所产生的影响两方面来说明投资的必要性。包括下面这些内容。企业获得的利润情况。企业可以提高产品质量，加强市场竞争力。扩大生产能力，改变产品结构。采用新工艺
28、，节约能源，减少环境污染，提高劳动生产率。产品进入国际市场的优越条件和竞争力。对当地经济、社会发展的积极影响。包括增加税收、提高就业率、提高科技水平等。3.2.1有利于促进我国年加工1万吨汽车配件生产线改造工业快速发展的需要年加工1万吨汽车配件生产线改造工业是我国传统支柱产业、重要民生产业和创造国际化新优势的产业，是科技和时尚融合、生活消费与产业用并举的产业，在美化人民生活、增强文化自信、建设生态文明、带动相关产业发展、拉动内需增长、促进社会和谐等方面发挥着重要作用。从国内经济环境看，国内需求将成为行业增长的重要驱动力。随着国内经济的持续快速增长，居民收入的稳定提升，将拉动内需市场的进一步发展
29、。随着现代年加工1万吨汽车配件生产线改造工业的快速发展，自动化、连续化和高效化已成为现代年加工1万吨汽车配件生产线改造业生产的主要方向，以减少中国年加工1万吨汽车配件生产线改造品生产设备和技术与国际先进水平的差距。从而加大力度引进先进的年加工1万吨汽车配件生产线改造设备和技术，注重消化与吸收，尤其要注重创新能力的提高，使年加工1万吨汽车配件生产线改造品生产向创新之路发展。本次项目建设将大力引进国内外最先进的生产设备，建设设施完善的现代化车间，通过先进的年加工1万吨汽车配件生产线改造加工技术和装备，促进我国年加工1万吨汽车配件生产线改造工业在新时期继续快速健康发展，有利于将资源优势转变为经济优势
30、，是加快我国经济繁荣发展的重要途径，因此本次项目的提出适时且必要。3.2.2提升技术进步，满足年加工1万吨汽车配件生产线改造行业生产高品质产品的需要搞好年加工1万吨汽车配件生产线改造技术进步与产业升级对于年加工1万吨汽车配件生产线改造全行业发展具有重要意义。全面提升行业核心竞争力，并发挥优势要素，做大做强。天津市XX有限公司自成立以来一直从事年加工1万吨汽车配件生产线改造年加工1万吨汽车配件生产线改造的生产，技术已相当成熟，经过多年的发展与探索，已取得很大的成绩，项目的建设不仅可以弥补我国年加工1万吨汽车配件生产线改造尖端技术的空白，还可有效满足年加工1万吨汽车配件生产线改造行业生产高品质产品
31、的需要。从年加工1万吨汽车配件生产线改造企业来说，生产高端年加工1万吨汽车配件生产线改造既是企业实力的象征，更是企业可持续发展的利润增长点，同时也是年加工1万吨汽车配件生产线改造企业“做精”的战略选择。随着年加工1万吨汽车配件生产线改造行业产品的创新开发和培育新的增长点，从而加快产品结构调整，重点开发高档次、高品位、高附加值产品，为行业创造新的经济增长点，提高产品质量和品质，注重从加工生产向前端设计研发、后端市场终端控制延伸，引导并创造市场需求，以市场为导向，加强高品质产品开发，更好地满足消费者多层次的需求。面对一个变化迅速、日新月异、多元化、流行周期短的市场，项目企业将提高对市场的反应速度，
32、在充分了解市场的情况下，采用新工艺、新技术和生产效率来生产产品，提高产品质量，快速生产出消费者所需要的产品，在新一轮的竞争中取得先机，从而满足当前市场对年加工1万吨汽车配件生产线改造的市场需求。3.2.3符合现行产业政策及清洁生产要求本项目符合现行产业政策和地方发展规划，项目建设采用了先进的工艺技术和设备，符合清洁生产要求，各项污染物能够达标排放，污染物排放总量控制方案符合当地环保要求，区域环境质量影响不大，环境风险可以接受。拟建项目将严格执行“三同时”制度、严格落实本报告书提出的各项环保措施。3.2.4提升我国年加工1万吨汽车配件生产线改造产品研发和技术创新水平的需要本次项目以节能减排和提升
33、品质为导向，实施多品种、系列化年加工1万吨汽车配件生产线改造研发生产，是与国家产业政策密切相关的高端、高附加值、具有很好市场前景的产品研发制造，公司坚持以产品创新为动力，加快研发高端年加工1万吨汽车配件生产线改造，在产品定位上，本项目将主要向低排放、低能耗、高智能化控制、多功能综合使用、先进制造工艺、人机工程化设计等方向发展，实现真正意义上的“零”排放。对推进天津市产业结构调整和经济转型升级，夯实全省年加工1万吨汽车配件生产线改造产业、装备制造业等产业根基，带动全省经济发展具有重要意义。3.2.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要随着近年来国内年加工1万吨汽车配件生产线改造行业的
34、蓬勃发展，项目企业依托当地得天独厚的条件开发优势资源，深挖潜力提升项目产品的生产技术水平，本次“年加工1万吨汽车配件生产线改造项目”将充分发挥技术领先优势与人才优势，通过企业技术改造提升技术水平，购置先进的技术装备，采用规模化生产经营，提升企业市场竞争力，充分利用本地资源，全力对年加工1万吨汽车配件生产线改造进行研发及生产，以促进企业可持续性发展，有助于企业做大年加工1万吨汽车配件生产线改造的生产主业，延伸企业产业链条，促进产业集群发展方面实现突破。本次项目建设将大力引进国内外最先进的生产设备，建设设施完善的现代化车间，此举是项目公司长远战略规划中极为重要的一环，关系着企业未来的发展能量，因此
35、本次项目的提出适时且必要。3.2.6增加当地就业带动产业链发展的需要本项目除少数的管理人员和关键岗位技术人员由项目公司解决外，新增员工均由当地招工解决，项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，将有力促进当地经济的繁荣发展和社会稳定；此外，项目的实施可带动我国年加工1万吨汽车配件生产线改造及相关行业上下游产业的发展，为提高中国综合国力产生巨大而深远影响，对于搞活国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平有着非常重要的意义。3.3项目建设可行性分析 3.3.1政策可行性国务院印发中国制造2025中提出：持续推进企业技术改造。明确支持战略性重大项目和高端装备实施技术改造的政
36、策方向，稳定中央技术改造引导资金规模，通过贴息等方式，建立支持企业技术改造的长效机制。推动技术改造相关立法，强化激励约束机制，完善促进企业技术改造的政策体系。支持重点行业、高端产品、关键环节进行技术改造，引导企业采用先进适用技术，优化产品结构，全面提升设计、制造、工艺、管理水平，促进钢铁、石化、工程机械、轻工、年加工1万吨汽车配件生产线改造等产业向价值链高端发展。研究制定重点产业技术改造投资指南和重点项目导向计划，吸引社会资金参与，优化工业投资结构。围绕两化融合、节能降耗、质量提升、安全生产等传统领域改造，推广应用新技术、新工艺、新装备、新材料，提高企业生产技术水平和效益。年加工1万吨汽车配件
37、生产线改造工业发展规划（2016-2020年）提出：全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，牢固树立并贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，落实中国制造2025，以提高发展质量和效益为中心，以推进供给侧结构性改革为主线，以增品种、提品质、创品牌的“三品”战略为重点，增强产业创新能力，优化产业结构，推进智能制造和绿色制造，形成发展新动能，创造竞争新优势，促进产业迈向中高端，初步建成年加工1万吨汽车配件生产线改造强国。在国家及项目当地政策的倾斜和政府的大力扶持下，科技、资本、土地、人才等资源将得到进一步整合，科技创新中介平台、融资体系建设、创新机制、人才引进等方面将有新突破，从而
38、为该项目创造了良好的政策环境。因此，本项目属于国家鼓励支持发展项目，符合国家大力发展产业链的战略部署，项目建设具备政策可行性。3.3.2技术可行性本项目拥有专业研究机构和国际一流技术团队，从理论基础研究到应用研究形成多种技术路线研究应用体系。本项目产品生产技术已经达到了成熟应用阶段，该工艺适合我国的国情。本项目建设在技术上可行。项目公司已做了大量前期准备工作，同时拥有国内一流的技术队伍，资金实力及人才优势较强。项目建成后将紧跟国内国际先进技术发展步伐，不断缩短技术更新周期，对生产各环节进行全程质量控制，确保本项目技术水平的先进地位。3.3.3管理可行性本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机
39、构及经营队伍，负责项目规划、立项、设计、组织和实施。在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按照现代化方式运作。3.4分析结论本项目的建设符合我国的相关产业政策，从项目实施的必要性和建设可行性分析，本项目属于国家鼓励类的建设项目，有当地政府、各相关部门的支持，按国家基本建设程序进行实施，项目符合当地产业规划的工业产业布局建设要求，项目设计可靠合理，是一项具有良好的社会效益和经济效益的项目，可见，本项目的社会及经济评价可行。综合以上因素，本项目建设可行，且十分必要。第 17 页第四章 项目建设条件4.1地理位置选择本项目建设地址选定在天津市。项目区域所在位置图4.
40、2区域投资环境4.2.1区域概况天津地处华北平原北部，东临渤海、北依燕山，位于东经11643至11804，北纬3834至4015之间。市中心位于东经11710，北纬3910。天津位于海河下游，地跨海河两岸，北南长189千米，西东宽117千米。陆界长1137千米，海岸线长153千米。是北京通往东北、华东地区铁路的交通咽喉和远洋航运的港口，有“河海要冲”和“畿辅门户”之称。对内腹地辽阔，辐射华北、东北、西北13个省市自治区，对外面向东北亚，是中国北方最大的沿海开放城市。4.2.2地形地貌条件天津地质构造复杂，大部分被新生代沉积物覆盖。地势以平原和洼地为主，北部有低山丘陵，海拔由北向南逐渐下降。北部
41、最高，海拔1052米；东南部最低，海拔3.5米。全市最高峰：九山顶（海拔1078.5米）。地貌总轮廓为西北高而东南低。天津有山地、丘陵和平原三种地形，平原约占93%。除北部与燕山南侧接壤之处多为山地外，其余均属冲积平原，蓟县北部山地为海拔千米以下的低山丘陵。靠近山地是由洪积冲积扇组成的倾斜平原，呈扇状分布。倾斜平原往南是冲积平原，东南是滨海平原。4.2.3气候条件天津地处北温带位于中纬度亚欧大陆东岸，主要受季风环流的支配，是东亚季风盛行的地区，属暖温带半湿润季风性气候。临近渤海湾，海洋气候对天津的影响比较明显。主要气候特征是，四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨水集中；秋季气爽，冷暖适中
42、；冬季寒冷，干燥少雪，因此，春末夏初和秋天是到天津旅游的最佳季节。冬半年多西北风，气温较低，降水也少；夏半年太平洋副热带暖高压加强，以偏南风为主，气温高，降水也多。有时会有春旱。天津的年平均气温约为14，7月最热，月平均温度28；历史最高温度是41.6。1月最冷，月平均温度-2。历史最低温度是-17.8。年平均降水量在360970毫米之间，（19492010）平均值是600毫米上下。4.2.4交通区位条件公路天津公路网是以国道和部分市级干线为骨架，以放射状公路为主的网络系统，以外环线沟通各条放射公路的联系。通过天津的国道主干线有4条：京津塘高速公路、京福一级汽车专用公路、拉丹高速公路和拉丹高速
43、公路津唐支线；国道5条：京哈、京塘、津同、津榆公路和山广公路。市级干线有：津围、津北、津沽、津岐、津汉、津静、金钟、津霸、津永、津杨、津涞、津港等公路。截至2016年，天津公路通车里程为4243公里，高速公路143.85公里，二级以上高等级公路1273.8公里。铁路天津不仅处于京沪铁路、津山铁路两大传统铁路干线的交汇处，还是京沪高速铁路、京津城际铁路、津秦客运专线、津保客运专线等高速铁路的交汇处，是北京通往东北和上海方向的重要铁路枢纽。天津境内主要高速铁路高铁线路途径车站备注京津城际铁路武清站天津站滨海站津滨城际铁路天津站军粮城北站滨海站京沪高速铁路天津南站联络线连接天津西站始发站津保铁路天津
44、西站始发于天津西站津秦客运专线天津站军粮城北站滨海西站滨海北站天津地下直径线天津站天津西站连接天津西站至天津站天津境内普通铁路主要车站普铁线路途径车站备注京沪铁路天津西站杨柳青站杨村站静海站津山铁路塘沽站天津站天津北站芦台站京哈铁路蓟县南站津霸铁路南仓站北仓站与京九铁路相联津蓟铁路蓟县站宝坻站与京哈铁路、大秦铁路相联大秦铁路蓟县西站翠屏山站天津境内主要车站站名地点竣工时间备注天津站河北区1888年又称天津东站，综合交通枢纽站天津南站西青区2011年京沪高铁正线车站天津西站红桥区1910年综合交通枢纽站天津北站河北区1903年初名新开河火车站滨海西站滨海新区2013年综合交通枢纽站滨海站滨海新区
45、2015年综合交通枢纽站航运天津港是世界等级最高、中国最大的人工深水港、吞吐量世界第四的综合性港口，位于滨海新区。服务和辐射京津冀及中西部地区的14个省市自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52%，是蒙古国等内陆国家的主要出海口，航线通达世界180多个国家和地区的500多个港口。天津在渤海西岸的盐碱滩涂上建成的吞吐量两亿吨的第二港口天津南港于2011年08月31日开港试通航，也称天津港的南港区。航空天津有天津滨海国际机场、天津塘沽机场、天津滨海东方直升机场和武清杨村机场等。天津滨海国际机场位于天津市东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东
