1、 柴油发动机-泵喷射技术3 ATD 柴油发动机电子控制系统各元件信号、作用与检测系统组成 继电器盒与继电器1-双音喇叭继电器（53）2-卸荷继电器（100）4-预热塞继电器（103）5、6-雨刷继电器（377）10-燃油泵继电器（53）12-主供电继电器（109）A-预热塞保险丝42853 S162(50A)-辅助预热系统保险丝（电源）S163(50A)-预热系统保险丝（电源）S176(110A)-主供电保险丝（点火开关、控制单元、主继电器、喇叭继电器、卸荷继电器）S177(150A)-发电机系统保险丝 1-后视镜加热 （10）2-转向灯 （10）3-组合仪表照明 （5）4-牌照板照明 （5）
2、5-舒适系统 （7.5）6-空7-转速传感器供电（10）8-空9-ABS （5）10-控制单元供电（10）11-仪表照明调节（5）12-自诊断接口 （7.5）13-制动灯开关 （10）14-内部阅读灯 （10）15-仪表照明调节（5）16-风扇控制单元（10）17-空18-远光灯 （10）19-远光灯 （10）20-近光灯 （15）21-近光灯 （15）22-驻车灯 （5）23-驻车灯 （5）24-风窗刮水系统（20）25-鼓风机、空调（25）26-后风窗加热 （25）27-空28-油泵及继电器 （15）29-控制单元供电 （10）30-空31-空32-控制单元供电 （30）33-空34-N2
3、39/N18/N75/G70/G40（10）35-12伏电源插座 （30）36-雾灯 （15）37-S触点、收音机 （5）38-油箱盖开启 （10）39-故障警报 （15）40-双音喇叭 （20）41-点烟器 （15）42-收音机 （25）43-F47/F36/J359/J360/N79 （10）44-空保险丝 AJM ATD 柴油发动机电子控制系统 空气流量传感器-G70-热膜式空气流量计工作原理：保持空气流量计中热电阻的温度恒定。由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于冷空气的冷
4、却作用较强，需要空气温度作为修正系数。空气流量传感器-G70-带反向空气流量识别的空气流量计用来测定进气量。空气流量计位于进气管内。空气翻板的开关动作在进气管内产生反向气流，带反向空气流量识别的热膜式空气流量计可测定返回的空气流量，修正后将信号传给发动机控制单元，以便精确测量进气量。-信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算喷油量和废气再循环率。-信号失效：信号失效时，控制单元用一个固定值来替代。空气流量计故障码：16485/17552-4检查过程：1.连接故障诊断仪，读取测量数据。01-08-0032、检查空气流量计的供电（插头触点与发动机搭铁）。3、检查空气流量计的线束连接（连接VAG15
5、98/31)。3+274+535+29 导线电阻1.5欧姆。4、检查导线彼此间是否短路。读取数据块003 xxxx/min xxxmg/H xxmg/H xxx%屏幕显示 理论值 评价1发动机转速860940/min2进气量(理论)230420mg/H如下3进气量(实际)230420mg/H常数约常数约539mg/H4废气再循环控制阀占空比 1095%加速踏板位置传感器-G79-加速踏板位置传感器安装在脚控制踏板上，怠速开关和强制低档开关也集成在该传感器内。-信号作用：发动机控制单元利用这个信号识别加速踏板位置，计算喷油量。在自动变速箱车辆上，强制低档开关告诉发动机控制单元，此时驾驶员想加速。
6、-信号失效：信号失效时，发动机控制单元不能识别加速踏板位置。发动机在很高的怠速下运转，以便驾驶 员将车开到附近的服务站。加速踏板位置传感器-G79-怠速开关和强制低档开关也集成在加速踏板位置传感器在脚踏板上壳体内故障代码：加速踏板位置传感器 G79-18039、18040、18047强制低档开关 F8-19458怠速开关 F60-读取数据块002 xxxx/xxx,x%xxx xxx,xC 屏幕显示 理论值 评价1发动机转速860940/min2油门踏板位置 0.0%如下3工况0 1 0如下4冷却液温度 80C110C 霍尔传感器安装在凸轮轴齿轮下面的齿型皮带导向轮上，监测安装在凸轮轴齿轮上的
7、七个凸齿位置。霍尔传感器-G40-信号作用：发动机起动时发动机控制单元利用霍尔传感器 产生的信号识别各缸。-信号失效：信号失效时，控制单元利用发动机转速传感器 G28产生的信号作为替代信号。如果发动机控制单元检测到不可靠信号，发动机将无法起动。-发动机起动时各缸的识别：发动机起动时，发动机控制单元必须知道哪缸处于压缩冲程以便激励相应的泵喷嘴电磁阀。为此目的，发动机控制单元计算由霍尔传感器产生的信号，确定凸轮轴位置。霍尔传感器-G40-凸轮轴传感器轮：因每个工作循环凸轮轴旋转360度，在传感器轮上每一缸都有一个凸齿来代表；这些凸齿相距90度，为了能使凸齿代表各缸，传感器轮上有额外的凸齿来代表1，
8、2和3缸，相距角度也不同。-工作过程：凸齿每次经过霍尔传感器时，都会产生一个霍尔电压并传送给发动机控制单元。因凸齿相隔间距不同，霍尔电压产生的时间间隔也不同，由此判缸。1缸缸2缸缸3缸缸4缸缸 怠速时显示数组怠速时显示数组004（发动机热态，冷却液温度不低于（发动机热态，冷却液温度不低于80度度)评价：显示数组评价：显示数组004，显示区域，显示区域2-喷油起始角（理论）喷油起始角（理论）评价：显示数组评价：显示数组004，显示区域，显示区域3-喷油持续时间（理论）喷油持续时间（理论）读取数据块004 xxxx/xx,x xx,xKW xxx%屏幕显示 理论值 评价1发动机转速860940/m
9、in2喷油起始角（理论）1,0v.OT3,0n.OT如下3喷油持续时间（理论）57KW如下4同步角-6+6KW-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除大于3,0v.OT发动机太冷-允许发动机以较高转速暖机后重新检查-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除大于+6KW或小于-6KW相位传感器失效传感器安装不正确传感器和凸轮轴靶轮间间隙不对喷油泵喷油太晚-检查相位传感器凸轮轴耙轮轮毂松动-检查凸轮轴和靶轮安装 发动机转速传感器-G28-发动机转速传感器是一个感应式传感器，位于缸体上。-信号作用：发动机转速传感器产生的信号记录发动机转速和确切的
10、曲轴位置。利用此信息，发动机控制单元计算出喷油始点和喷油量。-信号失效：信号失效时，发动机熄火。发动机转速传感器轮发动机转速传感器监测位于曲轴上的60-2-2齿的传感器轮。在其圆周上，有56个齿和2个2个齿的齿缺，齿缺相距180度，并作为确定曲轴位置的参考标记。-快速起动识别：为了让发动机快速起动，发动机控制单元计算来自霍尔传感器和发动机转速传感器的信号。发动机控制单元利用来自霍尔传感器的信号识别各缸。因为曲轴传感器轮上的2个齿缺，当曲轴仅转过半圈时，发动机控制单元就会获得一个相关信号。通过此方式，发动机控制单元在初期就可识别各相关缸的曲轴位置并控制相应的电磁阀来进行喷射循环。冷却液温度传感器
11、-G62-：安装在缸盖的冷却液接头上，将当前冷却液温度信号送给发动机控制单元。-信号作用：发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号修正喷油量。-信号失效：信号失效时，控制单元利用燃油温度传感器产生的信号修正喷油量冷却液温度传感器-G62-进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器集成在一起，安装在进气管内。-信号作用：进气歧管压力传感器提供的信号用于检查增压压力。发动机控制单元将实际测量值与增压压力脉频图上的设定值进行比较，若实际值偏离设定值，发动机控制单元通过电磁阀调整增压压力，实现增压压力控制。-信号失效：信号失效时，不能调节增压压力，发动机功率下降进气歧管压力传感器-G71-与温度传感器-G7
12、2-燃油温度传感器-G81-信号作用：燃油温度传感器信号用来监测燃油温度。发动机控制单元需要这个信号来计算喷油始点和喷油量。温度不同，燃油密度也不相同。此外，有些车上该信号也用来控制燃油冷却泵开关闭合。-信号失效：信号失效时，发动机控制单元利用来自冷却液温 度传感器G62的信号计算出一个替代值。钥匙门开时显示数组钥匙门开时显示数组007（冷态，发动机静止）（冷态，发动机静止）读取数据块007 xxx,xC xxx%xxx,xC xxx,xC 屏幕显示 理论值 评价1燃油温度约为环境温度如下2燃油冷却状态关:0%;开:100%3进气温度约为环境温度如下4冷却液温度约为环境温度如下评价：显示数组0
13、07，显示区域1-燃油温度-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除40,5C短路或燃油温度传感器-G81失效检查燃油温度传感器 评价：显示数组007，显示区域3-进气温度-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除约135,9C短路或进气温度传感器-G72失效检查进气温度传感器 评价：显示数组007，显示区域4-冷却液温度-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除与环境温度偏差较大短路或冷却液温度感器-G62失效 检查冷却液温度传感器。故障状态时显示燃油温度作为替代值。如燃油温度也失效，显示-5,4C 离合器踏板开关
14、 F36制动灯开关-F-制动踏板开关-F47-信号作用：发动机控制单元利用该信号识别离合器是分离还是结合，若分离，喷油量短时减少已确保换档平顺。-信号失效：若信号失效，换档时可出现发动机熄火现象。-信号作用：将制动信号提供给发动机控制单元。为了安全原因，当加速踏板位置传感器失效并施加制动时，发动机将被调节。-信号失效：若其中一个失效，控制单元减小喷油量，发动机功率下降。钥匙门开时显示数组钥匙门开时显示数组006读取数据块006 xxx km/h xxx xxxx%xxx 屏幕显示 理论值 评价1车速2开关位置如下3加速踏板位置0%4车速调节装置状态评价：显示数组评价：显示数组006，显示区域，
15、显示区域2-开关位置开关位置当显示位当显示位=1时，含义时，含义XXX工况工况 1刹车灯开关-F闭合 1 刹车踏板开关-F47打开1 离合器踏板开关-F36打开 海拔高度传感器-F96-信号作用：该传感器向发动机控制单元传送一个取决于海拔高度的环境压力。发动机控制单元利用该信号计算一个增压压力和废气再循环的海拔高度修正值。-信号失效：信号失效时，冒黑烟。海拔高度传感器位于发动机控制单元上 车速信号 发动机控制单元从车速传感器获得该信号。此信号用于判断不同工况、换档时减少冲击以及检查车速巡航控制系统功能是否正常。空调加入信号 空调开关向发动机控制单元发送一个信号，提示空调压缩机将很快被接通，发动
16、机控制单元在空调压缩机接通前提高发动机怠速转速，以防空调压缩机接通后发动机转速突然下降。CCS开关 CCS开关向发动机控制单元发送一个信号，告诉车速巡航系统已开始工作。CAN数据总线 发动机控制单元、ABS控制单元和自动变速箱控制单元通过CAN数据总线交换信息。辅助输入信号：预热塞系统使发动机在低温条件下容易起动。当冷却液温度低于+9度时，发动机控制单元激活预热塞继电器，起动预热塞系统。预热过程分为2个阶段：预热阶段：点火钥匙打开后，当冷却液温度低于+9度时预热塞被接通，预热期间警报灯亮。预热循环结束结束时警报灯熄灭，发动机可以起动。后预热阶段：发动机起动后即为后预热阶段，不论之前是否是预热阶
17、段。这将降低燃烧噪声，提高怠速质量和降低HC化合物排放水平。后预热阶段不会超过4分钟，当发动机 转速超过2500rpm后，后预热阶段终止。预热塞系统 预热系统组成发动机转速传感器-G28-预热警报灯-K29-预热塞继电器-J52-预热塞-Q6-发动机控制单元-J248-冷却液温度传感器-G62-ATD发动机电器部分 冷却液温度低于+9度时，发动机控制单元激活预热塞继电器，起动预热塞系统。预热过程分为2个阶段：预热阶段：点火钥匙打开后，当冷却液温度低于+9度时预热塞被接通，预热期间警报灯亮。预 热循环结束时警报灯熄灭，发动机可以起动。后预热阶段：发动机起动后即为后预热阶段，不论之前是否是预热阶段
18、。这将降低燃烧噪声，提高怠速质量和降低HC化合物排放水平。后预热阶段不会超过4分钟，当发动机转速超过2500rpm后，后预热阶段终止。起动预热系统 喷嘴电磁阀-N240N241N242N243-发动机控制单元通过喷嘴电磁阀调节泵喷嘴的喷射始点和喷射量。-喷油始点：一旦发动机控制单元激活某一个喷嘴电磁阀，电磁线圈将电磁阀针阀压到阀座内，切断至泵喷嘴单元高压腔的通道，喷射循环开始。-喷油量：喷油量由电磁阀激活时间的长短决定。只要喷嘴电磁阀关闭，燃油即被喷射至燃烧室内。喷嘴电磁阀-N240N241N242N243-信号失效：信号失效时，发动机将不能平稳运转，功率也将下降。喷嘴电磁阀有双保险功能，若电
19、磁阀保持常开状态，泵喷嘴内无法建立起压力；若电磁阀保持常闭状态，泵喷嘴高压腔内无法充注燃油。两种情况下，都没有燃油喷到气缸内。电磁阀插头的插拔次电磁阀插头的插拔次数最多数最多810次，否则次，否则将造成连接部位电阻将造成连接部位电阻过大。过大。有的EGR系统将废气再循环电磁阀-N18-与 机械阀合二为一，直接由发动机控制单元控制。单/双管路废气再循环阀-N18-废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号，并将其转化为一个脉冲控制信号，来控制再循环阀的动作。如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，
20、所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。废气再循环电磁阀-N18-废气再循环机械阀1.真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁阀开始工作后将有真空产生。2.可以在08数据块中读取废气再循环显示值。3.电磁阀本身电阻标定值：14 20。4.具体维修及检测过程请参照相关维修手册。再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至熄火。怠速时显示数组怠速时显示数组003（发动机热态，冷却液温度不低
21、于（发动机热态，冷却液温度不低于80度度)读取数据块003 xxxx/min xxxmg/H xxmg/H xxx%屏幕显示 理论值 评价1发动机转速860940/min2进气量(理论)230420mg/H如下3进气量(实际)230420mg/H如下4废气再循环控制阀占空比 1095%评价：显示数组评价：显示数组003，显示区域，显示区域2-进气量（理论）进气量（理论）-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除大于420mg/H发动机太冷-允许发动机以较高转速暖机后重新检查评价：显示数组评价：显示数组003，显示区域，显示区域3-进气量（实际）进气量（实际）-VAG1
22、552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除低于230mg/H废气再循环量太多漏气 检查进气系统的不密封性大于420mg/H发动机太冷废气再循环量太少空气流量传感器失效 发动机怠速运转较长时间检查传感器.这时将显示一个常数约539mg/H 进气歧管翻板转换阀-N239-柴油发动机有很高的压缩比，如点火断开时，仍象正常运转时一样吸入空气，发动机将抖动。进气歧管翻板转换阀用来接通控制翻板的真空。-工作过程：如果发动机熄火，发动机控制单元发送一个信号给翻板转换阀，转换阀接通真空箱真空，切断进气。结果只有少量空气被压缩，发动机平稳运转直至停止。-信号失效：若进气歧管翻板转换阀失效，进气歧
23、管翻板保持打开状态。进气翻版转换系统 燃油冷却继电器-J445-安装于控制单元壳体内，燃油温度达70摄氏度时，发动机控制单元将其激活，并接通燃油冷却泵工作电流。执行元件自诊断功能可用来检查燃油冷却继电器是否已被发动机控制单元激活。-信号失效：若拔出继电器，从泵喷嘴流回油箱的燃油将无法被冷却。油箱和油位传感器将被损坏。预热警报灯-K29-预热警报灯安装在仪表板组件中。具有下述功能：告诉驾驶员起动前预热阶段正在进行中。此情况下，灯持续点亮。若有可以被自诊断识别的部件损坏，警报灯闪亮。信号失效：警报灯并不闪烁，故障存储器将存储一个故障信息。辅助输出信号：冷却液辅助加热器：油耗信号：空调压缩机切断信号
24、：冷却风扇运行：发动机转速：辅助加热器由3个预热赛组成，接在缸盖的冷却液接头上。发动机控制单元根据发电机提供的信号激活相应的低热和高热继电器，使辅助预热塞参与工作。此信号用作转速表指示发动机转速信息。根据存储于发动机控制单元内的特性曲线控制冷却风扇的运行时间。该时间是根据前一个驾驶循环的冷却液温度和发动机负载计算出来的。发动机控制单元用该信号激活冷却风扇-1-的继电器。为降低发动机负载，下列情况下发动机控制单元切断空调压缩机。每次起动后（约6秒钟）从最低转速急加速冷却液温度超过120摄氏度应急程序运行此信号用于多功能显示屏显示燃油消耗量 执行机构诊断执行机构诊断 利用执行机构诊断功能，下列零件
25、将按顺序被操控：1.废气再循环控制阀 N182.空调压缩机继电器 3.增压压力限制电磁阀 N754.发动机进气开关阀 N2395.预热时间检查灯 K296.风扇继电器 J3237.预热塞继电器 J528.小功率暖风加热继电器 J3599.大功率暖风加热继电器 J360注意！注意！每一个执行机构的操控时间限制为30秒，但是可以通过在车辆诊断仪结束任 务;在重新进行执行机构诊断前必须关闭点火钥匙 读取数据块000X X X X X X X X X X1 2 3 4 5 6 7 8 9 10屏幕显示 理论值 对应物理量1发动机转速4145860940/min2喷油起始1241341BTDC2.5AT
26、DC3油门踏板位置00%4喷油量15404.011.0mg/Hub5进气管压力901089101100mbar6大气压力1832239101100mbar7冷却液温度803580110C8进气温度1825010100C9燃油温度851702080C10空气质量70126230420mg/Hub怠速时显示数组000（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块000X X X X X X X X X X屏幕显示 理论值 对应物理量1发动机转速13615028503150/min2喷油起始角6353上止点前20233油门踏板位置255100%4喷油量1601724447mg/Hub5进气管压力1
27、97215 20002200mbar6大气压力1832239001100mbar7冷却液温度803580110C8进气温度1825010100C9燃油温度8520120102C10进气质量245255 820850mg/Hub全负荷时显示数组000（测试车3档，冷却液温度不低于80度）发动机转速 28503150/min 怠速时显示数组怠速时显示数组001（发动机热态，冷却液温度不低于（发动机热态，冷却液温度不低于80度）度）读取数据块001 xxxx/min xx,xmg/H x,xxxKW xxx,xC屏幕显示 理论值 评价1发动机转速860940/min2喷油量 4.011.0mg/Hu
28、b如下3喷油持续时间(理论)57度曲轴角4冷却液温度80C110C评价：显示数组评价：显示数组001，显示区域，显示区域2-喷油喷油-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除低于4.0mg/Hub泵喷嘴单元失效-更换泵喷嘴单元高于11.0mg/Hub发动机太冷-允许发动机以较高转速暖 机后重新检查劣质柴油 燃油系统中有空气泵喷嘴失效-更换泵喷嘴 读取数据块002 xxxx/xxx,x%xxx xxx,xC 屏幕显示 理论值 评价1发动机转速860940/min2油门踏板位置 0.0%如下3工况0 1 0如下4冷却液温度80C110C评价：显示数组评价：显示数组002，
29、显示区域，显示区域2-油门踏板位置油门踏板位置-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除1100%油门踏板位置传感 器-G79失效至-G79的线束断路-检查油门踏板位置传感器-G79评价：显示数组评价：显示数组002，显示区域，显示区域3-工况工况当显示位当显示位=1时，含义时，含义XXX工况工况 1空调装置工作 1 怠速开关闭合1 空调装置工作时转速升高怠速时显示数组怠速时显示数组002（发动机热态，冷却液温度不低于（发动机热态，冷却液温度不低于80度度)怠速时显示数组怠速时显示数组004（发动机热态，冷却液温度不低于（发动机热态，冷却液温度不低于80度度)评价：显
30、示数组评价：显示数组004，显示区域，显示区域2-喷油起始角（理论）喷油起始角（理论）评价：显示数组评价：显示数组004，显示区域，显示区域3-喷油持续时间（理论）喷油持续时间（理论）读取数据块004 xxxx/xx,x xx,xKW xxx%屏幕显示 理论值 评价1发动机转速860940/min2喷油起始角（理论）1,0v.OT3,0n.OT如下3喷油持续时间（理论）57KW如下4同步角-6+6KW-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除大于3,0v.OT发动机太冷-允许发动机以较高转速暖机后重新检查-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障
31、排除大于+6KW或小于-6KW相位传感器失效传感器安装不正确传感器和凸轮轴靶轮间间隙不对喷油泵喷油太晚-检查相位传感器凸轮轴耙轮轮毂松动-检查凸轮轴和靶轮安装 怠速时显示数组013（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块013 x,xx x,xx xx,x x,xx(mg/H)屏幕显示 理论值 评价1稳定运转调节-1缸喷油量-1,90+1,90mg/H如下2稳定运转调节-2缸喷油量-1,90+1,90mg/H如下3稳定运转调节-3缸喷油量-1,90+1,90mg/H如下4稳定运转调节-4缸喷油量-1,90+1,90mg/H如下评价：显示数组评价：显示数组013，显示区域，显示区域1至至
32、4-怠速稳定运转调节怠速稳定运转调节 -喷射系统具有怠速稳定运转调节功能。它能识别各缸之间的功率差别（零件公差，喷嘴量，气缸压力等），并在怠速时通过一个可选喷油量修正来平衡。-在怠速时，通过发动机转速传感器信号进行识别，传感器每转向电脑发送4个信号。当信号具有相同的频率，发动机各缸做功相同。当一个缸输出功率较弱时，曲轴转过下一个半圈所需时间较长。当一个缸输出功率较强时，曲轴转过下一个半圈所需时间较短。-电脑识别这种差别，立即向相关各缸增加或减少供油量，直至发动机运转平稳。+mg/H：对应的缸输出功率较弱，因此增加一些供油量。-mg/H：对应的缸输出功率较强，因此减少一些供油量。怠速时显示数组0
33、16读取数据块016 xxx%xxxxxxxx xx xx,xV 屏幕显示 理论值 评价1发电机负载2暖风预热如下3暖风预热元件控制如下4电脑电源电压评价：显示数组016，显示区域2-暖风预热当显示值当显示值=1时含义时含义XXXXXXXX状态状态1 无意义 1 无意义 1 冷却液温度传感器-G62或进气温度传感器-G72失效 1 发动机在最近10秒内起动 1 发动机转速低于760/min 1 电瓶电压低于9V 1 发电机故障 1冷却液温度大于70C80C或者进气温度大于+5C评价：显示数组016，显示区域3-暖风预热控制当显示值当显示值=1时含义时含义XX状态状态1大功率暖风继电器-J360
34、工作 1小功率暖风继电器-J359工作 怠速时显示数组018（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块019 xx xx xx xx 屏幕显示 理论值 评价1第一缸泵喷嘴电磁阀0如下2第二缸泵喷嘴电磁阀03第三缸泵喷嘴电磁阀04第四缸泵喷嘴电磁阀0评价：显示数组019-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除除0之外的其它数泵喷嘴电磁阀失效线束断-检查泵喷嘴电磁阀 劣质燃油燃油系统有空气-检查燃油供给系统 全负荷时显示数组004（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）读取数据块004 xxxx/min xx,x xx,x xxx%屏幕显示 理论值 评价1发动机
35、转速28503150/min2喷油起始角（理论）2023v.OT3喷油持续时间（理论）2023KW4同步角-6+6KW全负荷时显示数组008（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）读取数据块008 xxxx/min xx,xmg/H xx,xmg/H xx,xmg/H 屏幕显示 理论值 评价1发动机转速28503150/min2喷油量（驾驶员愿望）5055 mg/H如下3发动机转速喷油量限值（力矩限值）4447 mg/H如下4进气量的喷油量限值（烟度特性）4752 mg/H如下 评价：显示数组008，显示区域2-喷油量（驾驶员愿望）-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除
36、故障排除低于50mg/H非全负荷-在全负荷重测油门踏板位置传感器-N79故障-检查或调整油门踏板位置传感器 评价：显示数组008，显示区域3-喷油量转速限值-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除低于44mg/H转速低于或高于要求范围-在3000/min重新读取评价：显示数组008，显示区域4-喷油量限值（烟度特性）-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除低于47mg/H吸入空气太少-检查空气质量流量计废气再循环量太大-检查废气再循环 全负荷时显示数组010（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）读取数据块010 xxxxmg/H xx
37、,xmbar xx,xmbar xx,x%屏幕显示 理论值 评价1进气质量8501050 mg/H如下2大气压力9101110mbar3进气管压力（增压压力）20002200mbar如下4加速踏板位置100%如下评价：显示数组010，显示区域1-进气质量-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除低于850mg/H转速太低或太高-在理论值3000/min读取增压压力低-检查增压系统 空气流量计失效-检查空气质量流量计;如失效,在整个转速和负荷范围显示约539mg/H评价：显示数组010，显示区域3-进气管压力(增压压力)-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原
38、因故障排除故障排除低于2000mbar增压压力调节失效-检查增压系统高于2200mbar涡轮增压器失效评价：显示数组010，显示区域4-加速踏板位置-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除低于100%没有达到全负荷-在全负荷重新读取加速踏板位置传感器调整错误或失效-检查或调整传感器 全负荷时显示数组011,增压压力调节（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）读取数据块011 xxxx/min xx,xmbar xx,xmbar xx,x%屏幕显示 理论值 评价1发动机转速28503150/min 2增压压力(理论)20002150mbar3增压压力(实际)20002200mbar如下4增压压力调节阀占空比4095%评价：显示数组011，显示区域3-增压压力(实际)-VAG1552显示显示可能的故障原因可能的故障原因故障排除故障排除低于2000mbar增压压力调节失效-检查增压系统涡轮增压器失效测量在较高海拔高度进行高于2200mbar涡轮增压器失效谢谢大家！谢谢大家！
