1、模块6 列 车 操 纵020103掌握列车不同驾驶模式下的操作方法及模式之间的转换。掌握列车调试作业的规定及要求。熟练掌握列车驾驶的基本方法。学习目标050406掌握列车调车作业的相关内容及相关信号的含义。掌握轨道工程车的开行条件及操作规定。掌握列车洗车作业的程序及要求。学习目标学习目标 本模块主要介绍城市轨道交通列车司机在不同模式下的驾驶作业、列车的调试作业、洗车作业、调车作业及轨道工程车的开行等。列车司机是城市轨道交通运营安全的最后一道防线，科学合理的驾驶方法和熟练的操纵技巧是司机的必备技能。列车司机只有在扎实的理论基础上熟练掌握实践技能，才能安全、正点、优质、高效、全面地完成乘客运输任务
2、。6.1 列车驾驶操作6.1.1列车运行前的准备 列车司机在出乘前应按照相关管理办法、操作指南、司机手册等要求做好运行前的准备工作，在作业中应注意如下事项：（1）找到对应列车后，先做到“库内动车四确认”。（2）按列车检查作业标准做好列车静态检查和动态测试，并控制作业时间。（3）检车时遇到列车因故障而无法进行出库作业时，及时跟车场调度员联系。（4）在车站出乘与交班司机交接时，要清楚列车的技术状态及线路限速与施工情况。6.1.2列车驾驶基本操作1.投入蓄电池 按下司机操纵台上的蓄电池合按钮，蓄电池即投入使用，通过司机室右侧屏上的蓄电池表可观察到蓄电池电压应该为DC 110 V，如图6-1所示。如果
3、蓄电池亏电，即蓄电池电压低于DC 80 V，将司机室继电器柜中的蓄电池欠压强投开关转换到“强制”位，蓄电池即可强制投入使用，当蓄电池电压高于DC 89 V时欠压继电器恢复，蓄电池可以正常投入使用。根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，尾端保持在“关”位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到列车有司机室占用显示，表示4016车司机室被占用，如图62所示。图62激活头车2.激活头车 观察司机操纵台上的风压表，如果总风压力高于450 kPa，按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2 s后松开，车顶上受电弓在8 s内升弓到位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到Mp车受电弓升弓显示（见
4、图6-3），并且电压显示为1 500 V，同时右侧屏的网压表显示为1.5 kV。3.控制受电弓3.控制受电弓 如果总风压力低于450 kPa，可以通过控制动车客室下部的受电弓电动气泵来打风。具体操作为：按下司机室右侧屏上的升弓泵按钮，两个动车的电动气泵开始工作；当风压力高于750 kPa时电动气泵停止工作，这时辅助风缸的压力值已经达到升弓的压力要求，再按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2 s后松开，使升弓电磁阀得电，动车车顶上受电弓开始升弓，升弓完成后，两台SIV正常工作，空压机正常工作打风。在接触网网压正常（TMS显示屏的辅助电源界面及右侧屏DC 1 500 V网压表有网压显示）的情况下，按
5、下司机操纵台上的SIV启动按钮，SIV即可自行启动，此时通过TMS显示屏可以观察SIV输出的AC 380 V电压是否正常，正常范围为AC 380 VAC 380 V5%；SIV输出的DC 110 V电压是否正常，正常范围为DC 110 VDC 110 V1%；SIV输出的DC 24 V电压是否正常，正常范围为DC 24 VDC 24 V3%。各电压显示如图6-4所示。图6-4各电压显示4.启动辅助电源4.启动辅助电源 如果SIV出现故障而停机，可按下司机操纵台上的HB复位按钮，实现SIV复位。需要注意的是，对于SIV严重故障，司机操纵台上的HB复位按钮只能复位一次，但车下SIV箱内的HB复位按
6、钮不受此限制。SIV启动后，客室照明等辅助用电设备即可投入使用，待观察右侧屏DC 110 V电压表稳定时，方可进行客室门、空调等系统的控制操作。待SIV输出的AC 380 V电压正常后，按下司机操纵台上的空压机启动按钮，车下空压机即可启动，此时观察TMS显示屏，空压机工作时标记“M”应为绿色，同时司机操纵台仪表盘上双针压力表也有指示。双针压力表的红针表示总风缸压力，白针表示制动缸压力，如图6-5所示。若总风压力低于680 kPa，则两台空压机延时顺序启动打风，直至总风压力达到900 kPa停机；若总风压力高于680 kPa而低于750 kPa，则主空压机启动开始打风，直至总风压力达到900 k
7、Pa停机。当总风压力高于900 kPa时，两台空压机都不动作。5.启动空气压缩机 司控器用来完成列车的牵引、制动功能，控制列车的运行方向和司机警惕等功能。每个司机室设一套司控器，在每套司控器上有司机钥匙、方向手柄及带警惕按钮的主控手柄。其中司机钥匙有开、关两个位置；方向手柄有向前、0位、向后三个位置；主控手柄有牵引位（P1P4位）、N位（惰性位）、常用制动位（B1B7位）、快速制动位（RB位）四个位置。司控器如图66所示。6.牵引制动控制6.牵引制动控制司控器的司机钥匙、方向手柄、主控手柄为机械互锁结构，其控制逻辑如下：（1）司机钥匙在“关”位置时，方向手柄、主控手柄都无法动作。（2）司机钥匙
8、在“开”位置时，方向手柄可以离开零位切换到“向前”或“向后”位置。（3）方向手柄在“0”位时，主控手柄无法动作。（4）方向手柄在“向前”或者“向后”位置时，主控手柄可离开“N”位切换到牵引位、常用制动位及快速制动位。（5）主控手柄不在“N”位时，方向手柄无法动作。（6）当方向手柄不在“0”位时，司机钥匙无法动作。7.动车（1）列车动车前，应确认TMS显示屏上的以下信息：常用制动显示缓解，若显示施加常用制动，则需要将相应制动缓解。全列停放制动显示缓解，若显示施加停放制动，则需要按下缓解停放按钮缓解停放制动。列车动车前，应操作司控器主控手柄到相应级位，测试列车的牵引位、常用制动位、快速制动位是否正
9、常。7.动车（2）列车在每次升弓后，需要先按HB复位按钮，投入高速断路器HB，并使VVVF与SIV复位。在复位前，司机室右侧屏上网压表和TMS显示屏上有网压显示。（3）当ATC系统正常工作时，首先手动操作信号模式开关1和信号模式开关2来选择相应的操作模式，列车将在选定的模式下运行，列车限速等安全措施将由ATC系统负责执行。（4）当ATC系统不工作时，由司机负责实现列车的安全驾驶和安全保护。（5）根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，方向手柄置于“向前”位，通过司机操纵台上的TMS显示屏观察列车有司机室占用和运行方向显示。7.动车（6）按下司机操纵台上的电笛按钮，电笛鸣响
10、。（7）拉动司控器主控手柄到“RB”位缓解列车紧急制动，然后推动主控手柄到相应牵引位即可动车。（8）列车在运行过程中，根据实际需要，推动司控器主控手柄到相应牵引级位或制动级位，实现列车牵引加速与制动减速。在列车整个运行过程中，司机应一直按下司控器主控手柄上的警惕按钮，只要司机松开警惕按钮3 s，警惕蜂鸣器就会鸣响报警，如果松开达到6 s列车将会实施紧急制动直到列车停车。8.停车（1）列车运行中需要制动停车时，司机拉动司控器主控手柄到相应制动级位，实现列车的制动减速直至停车。（2）列车运行中遇到特殊情况需快速制动减速时，司机应拉动司控器主控手柄到“RB”位，使列车实施快速制动来减速，制动过程中司
11、机慎重考虑是否进行缓解操作，待确认紧急情况解除时，方可进行缓解。（3）列车运行中遇到紧急情况需紧急制动停车时，应直接按下司机操纵台上的紧急制动按钮（蘑菇按钮），列车将实施紧急制动减速直至停车，其在减速过程中不能缓解，待列车停稳并确认紧急情况解除后，方可缓解紧急制动。解除紧急制动时必须先旋转紧急制动按钮使其复位，然后将主控手柄拉到“RB”位。非紧急情况（特别是低速时）严禁采用紧急制动停车。8.停车（4）列车进站停稳后，司控器主控手柄应放在B4以上级位，防止溜车。（5）列车停车后，需要长时间停放时，按下司机操纵台右下方的施加停放制动按钮并持续2 s左右松开，通过TMS显示屏观察全列车停放制动显示施
12、加。（6）列车施加停放制动后需要重新动车时，应按下司机操纵台右下方的缓解停放制动按钮并持续2 s左右松开（此时列车的总风压力应大于700 kPa20 kPa，否则需要在车下逐个拉动各转向架上的手动缓解拉环，拉动手动缓解装置后只需 3 s左右即可彻底缓解制动），通过司机操纵台上TMS显示屏观察全列车停放制动显示缓解，确认列车完全缓解后才能进行动车。9.解钩（1）气动解钩。按下司机室右侧屏的解钩按钮（见图6-7），确认连挂车辆车钩解开。（2）手动解钩。拉动车钩上的黄色拉环（见图6-8），待连挂车辆车钩解开后松开即可。10.断电 列车断电时的操作顺序为关闭客室照明、列车广播系统、空调、电加热，关闭空
13、压机，降受电弓，断蓄电池。6.1.3 列 车 驾 驶 模 式1.全自动驾驶模式ATO模式（1）司机将模式开关1转换至“ATO”位置，在此模式下，列车的起动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开门及折返等由车载信号设备自动控制，不需要司机操作。（2）列车在站台停稳，车载信号设备给出门允许信号后，车门及安全门自动打开。（3）停站时间结束后，需要人工关闭车门，门关好后，按下ATO发车按钮，列车启动。（4）车载信号设备连续监控列车的速度，并在超过规定速度时自动实施常用制动，在超过最大允许速度时自动实施紧急制动。（5）所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。2.速度监控下的人工驾驶模式ATP模式（1
14、）司机将模式开关1转换至“ATP”位置，在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。（2）开关车门由司机人工控制，但开车门仅在车载信号设备给出门允许信号时才允许操作。（3）车载信号设备连续监控列车速度，并在超过规定速度时实施常用制动。在超过最大允许速度时实施紧急制动。（4）所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。3.限速人工驾驶模式RM模式（1）司机将模式开关1转换至“RM”位置，在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机人工控制。（2）车载信号设备不提供门允许信号，开关车门时需转至NRM模式。（3）车载信号设备仅对列车特定速度（25 km/h）进行超速防护
15、，列车超速（大于25 km/h）时自动施加紧急制动。（4）所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。4.点式ATP模式IATP模式 点式ATP模式作为最常用的后备模式在CBTC系统无法启用的条件下使用，此时车载通信系统不能实现连续数据传输，依靠固定点式设备进行车地间的点式通信。（1）司机将模式开关1转换至“IATP”位置，司机得到行车调度员可以动车的指令后，按下驾驶台上的IATP释放按钮。在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机人工控制。（2）开关车门由司机人工控制，但开车门仅在车载信号设备给出门允许信号时才允许操作。（3）司机应根据操作规程注意控制进站对位时间及出站速度，防止出现紧急
16、制动。（4）所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。5.非限制人工驾驶模式NRM模式（1）司机将电气柜内模式开关转换到“NRM”位置，司机操纵台模式开关处于“OFF”模式位置。此模式下信号被切除，列车的速度、监控、运行及制动由司机人工控制，列车没有信号防护。（2）此模式在车载信号设备故障或有特殊运行需要时使用。列车安全完全由司机人工控制。6.无人自动折返模式ATB模式（1）司机将模式开关1转换至“ATB”位置，车载信号系统设备处于上电等待状态，不再接收司机室内的驾驶操作命令。（2）当列车两端模式开关处于该模式时，两端车载信号设备处于工作状态；当一端车载信号设备完成自动折返时，它发送一个安全
17、信息给另一端的车载信号设备以实现换端功能；另一端车载信号设备被激活后与轨旁通信，之前的车载信号设备断开。一旦所有条件都满足CBTC系统运行条件，CBTC驾驶模式将被授权允许新的车载信号设备控车。（3）列车无人自动折返时，司机须按压自动折返按钮，将驾驶模式转换为ATB，拔出钥匙锁好车门下车。7.洗车模式（1）洗车模式用于洗车或列车救援时的连挂（洗车模式时，列车速度为3 km/h）。（2）司机应先将驾驶模式转至洗车模式，再牵引动车。6.1.4列车折返操作 列车到达终点站后，司机开关门作业完毕，待进入折返线的信号开放，司机驾驶列车进入折返线；在折返线停稳后进行换端作业，再驾驶列车进入站台。1.ATO
18、模式下的折返ATO模式下的折返包括有人自动折返和无人自动折返两种1.ATO模式下的折返（1）有人自动折返。该折返模式的实现条件是列车处于ATO驾驶模式，且折返过程中司机在列车上。列车到达折返站，清客完毕，关闭车门及站台安全门。司机按下ATO发车按钮，列车驶入折返线并自动停车。列车停稳后，司机拔出当前司机室钥匙，到另一端司机室插入钥匙，或联控换端，由在另一端司机室的司机插入钥匙，激活司机室，司机确认ATO模式建立，按下ATO发车按钮，列车驶到发车站台。1.ATO模式下的折返（2）无人自动折返。该折返模式的实现条件是列车处于ATO驾驶模式，信号系统具备无人自动折返功能，折返过程中列车上无司机。列车
19、到达折返站，清客完毕，关闭车门和站台安全门，司机将驾驶模式转换为ATB模式，将主控手柄转换至“N”位，方向手柄转换至“0”位，按下自动折返按钮，拔出钥匙后锁好司机室侧门下车。司机下车后按压站台自动折返按钮，列车自动运行至折返线并折返运行至发车站台，完全停稳后自动打开车门和站台安全门。司机进入司机室，激活列车前端司机室。2.ATP模式下的折返 列车在终点站进行站后折返时，当停站时间已到，待进入折返线的信号开放，司机以ATP模式驾驶列车进入折返线。列车在折返线停稳后进行换端作业，以ATP模式运行至发车站台。3.IATP模式下的折返 列车到终点站后折返时，当停站时间已到，待进入折返线的信号开放，司机
20、以IATP模式驾驶列车进入折返线。列车在折返线停稳后，进行换端作业。换端后，司机将模式开关1转换至“RM”位置，以RM模式运行至发车站台，确认TOD显示屏显示IATP可用，先将模式开关1转换至“IATP”位置，然后进行开关门作业。4.联锁模式下的折返该折返模式的实现条件为：在联锁控制模式下，若车载信号系统正常，则司机采用相应驾驶模式，如采用NRM驾驶模式，必须得到行车调度员同意，并限速25 km/h运行；若车载信号系统故障，则只能采用NRM驾驶模式运行。（1）列车到达折返站，清客完毕，人工关闭车门、安全门。（2）司机驾驶列车运行到折返线的停车点对标停车。（3）司机拔出钥匙后，到另一端司机室插入
21、钥匙或由在另一端司机室的司机插入钥匙，激活司机室。（4）司机确认进路、道岔、信号均符合发车条件后，驾驶列车运行到发车站台对位停稳后，打开车门、安全门。5.非联锁模式下的折返 该折返模式的实现条件为：在联锁系统故障的情况下，不能实现电操道岔，需要人工手摇道岔来实现折返，在车载信号系统正常的情况下，司机采用相应驾驶模式，若采用NRM模式，必须得到行车调度员同意，并限速25 km/h运行；在车载信号系统故障的情况下，则只能采用NRM驾驶模式运行。（1）列车到达折返站，清客完毕，人工关闭车门、安全门。（2）站务人员手摇道岔至规定位置并加装钩锁器后，通过手持台与司机联控，司机确认进路、道岔、信号均符合发
22、车条件后，驾驶列车运行到折返线停车点停车。（3）司机拔出钥匙后，到另一端司机室插入钥匙或由联控换端在另一端司机室的司机插入钥匙，激活司机室。（4）站务人员手摇道岔至规定位置并加装钩锁器后，通过手持台与司机联控，司机确认进路、信号、道岔均符合发车条件后，驾驶列车运行到发车站台，打开车门、安全门。6.折返作业注意事项（1）严格遵守交接班制度，坚持“有车必有人”的原则（无人自动折返及单司机除外）。（2）进行折返作业时，不允许正司机单独进行折返作业，必须正副司机同时进行折返作业（无人自动折返和单司机除外）。（3）转换列车驾驶端前，必须联控换端确认列车尾端司控器关钥匙后，方可激活列车头端司机室。（4）动
23、车前确认所有人员均在安全区域。（5）列车在变更驾驶模式时，必须得到行车调度员的命令。6.2 列车调试与洗车作业6.2.1列车调试作业 城市轨道交通车辆动态调试是车辆完成检修和静态调试后，在试车线进行的动态功能性检测和正线的模拟运行，在调试过程中对车辆系统、信号系统等进行功能实验，确认其性能完好，保证整列车功能状态良好，保证列车安全可靠地投入正式运营。1.列车调试作业一般规定（1）列车调试作业包括试车线调试和正线调试。（2）根据安全及节能要求，原则上能通过静态试验完成的内容，应避免进行调试作业；能在试车线完成的试验内容，应尽量避免进行正线调试作业。（3）试车线调试主要进行静态调试无法确认的、与速
24、度相关的试验项目，如牵引性能试验、加减速度性能试验、广播自动报站试验等。（4）正线调试主要进行高速试验、特定区间试验、信号系统配合试验等段内试车线无法确认的试验项目，如动力学试验、旅行速度试验、温升及异音试验、信号系统配合的开关门试验等。（5）正线调试时，以不影响正线运营为原则，列车各试验项目尽可能在线路区间进行，试验紧急制动时，应在平直线路上进行。（6）应在满足安全生产运营合理需求的前提下，严格控制车辆调试频次。调试作业优先在试车线上进行，以减少正线调试次数。2.列车调试作业要求（1）遇恶劣天气（如暴雨、大雨、暴雪、大雾、雷电等），能见度低于100 m时，为防止出现行车事故事件，禁止安排场内
25、的调试作业。（2）严禁无资质人员驾驶列车。（3）未明确驾驶模式、运行速度、设备状况和无技术人员跟车时，调试作业不得进行。（4）电客车、轨道工程车开始调试前，司机必须确认线路封锁后，方可凭施工负责人指令动车。（5）动态试车前，必须确保列车的制动系统作用良好。（6）禁止未经施工负责人同意擅自动用车载设备或进行任何试验操作。（7）电客车、轨道工程车司机在调试过程中，严格按照施工负责人命令执行，严禁擅自动车。2.列车调试作业要求（8）司机应严格执行规章制度，加强瞭望，密切观察车辆及信号显示状态，遇信号异常、车辆故障或危及行车安全时，应立即采取紧急停车措施，并及时向车场调度员及施工负责人汇报，听从车场调
26、度员指挥，确保调试安全。（9）调试过程中，施工负责人提出超出调试计划的内容时，司机应及时向车场调度员汇报，得到其同意后方可执行。（10）严禁调试作业中人员私自上下车辆，特殊情况下施工负责人需提前与车场调度员联系，获得批准后由车场调度员通知司机在指定位置停车让相关人员上下车，司机确认上下车人员至安全位置后报车场调度员，在获得车场调度员同意后方可继续进行调试工作；若上下车人员需通过车场内轨行区，则要按照规定线路行走，施工负责人应监督其进入轨行区后的行为。（11）试车线调试作业期间，任何情况下禁止单人执乘和在无人引导的情况下退行。2.列车调试作业要求（12）试车线制动试验规定如下：电客车、轨道工程车
27、开始调试的第一往返或调试作业中途停止超过2 h后需要重新调试时，限速15 km/h进行线路轧道和制动力试验。电客车、轨道工程车在试车线调试时，必须严格检查制动及线路状态。30 km/h以下的调试，应进行15 km/h一组制动试验后方可进行；3040 km/h的调试，应进行15 km/h、30 km/h两组制动试验后方可进行；4059 km/h的调试，应进行15 km/h、30 km/h、45 km/h三组制动试验后方可进行；60 km/h以上速度的调试，应进行15 km/h、30 km/h、45 km/h、60 km/h四组制动试验后方可进行。（13）在试车线进行高速（60 km/h及以上速度
28、）调试时，应按照级施工申请办理，经分公司技术委员会讨论同意后，相关部门做好调试前的各项准备工作，方可批准施工，如遇特殊天气需谨慎决定该施工是否进行，原则上禁止夜间进行此类施工。（14）进行信号调试（NOR模式驾驶）时，运行中发现速度异常，司机应立即采取紧急停车措施。（15）列车进行高于40 km/h的试验时，必须在试车线两端停车标处对标停稳后，再进行试验；达到59 km/h时必须采取制动措施，到达“60 km/h减速”标识时，司机必须采取100的全制动停车；若列车加速达到“60 km/h减速”标识前速度仍未达到59 km/h，则严禁再提速到59 km/h。2.列车调试作业要求3.列车调试作业内
29、容（1）试车线调试作业。在试车线内调试时，施工负责人必须跟车进行调试作业（包括信号、轨道工程车、电客车的任何调试、试验及投入运营服务前所做的准备工作）。调试作业前，调试负责部门应制订相应的调试、试验方案，并组织所有参加调试的人员学习，保证所有调试人员熟悉方案。调试作业开始前，施工负责人确认所有参加调试人员到位后，方可开始调试，否则司机有权拒绝进行调试，并立即汇报车场调度员，按其指示执行。列车在试车线起始端信号机前停稳后，与信号楼值班员联系，得到信号楼值班员回复后，开始作业。先对试车线进行轧道，并进行制动试验。3.列车调试作业内容（2）正线调试。司机在车辆段派班室按规定出勤，确认车次、方向、进出
30、场程序等作业内容，听取派班员安全注意事项并针对调试内容、天气等情况做好安全预想。严格按规定进行列车各项整备，发现异常及时上报，施工负责人未到场严禁进行调试作业。列车准时到达指定地点，司机在车上待命，请销点手续由施工负责人办理。如果在正线调试区段进行线路循环作业，两名司机必须在同一端作业，一人驾驶，另一人辅助瞭望。司机按照调试作业要求，听从施工负责人指令进行作业。3.列车调试作业内容调试时确认线路各区段限速值，控制列车速度，严格按照表6-1和表6-2中的规定执行。部分线路部分区段封锁调试时，司机应注意封锁区段的防护信号，不得越过防护红灯。3.列车调试作业内容3.列车调试作业内容4.列车调试中禁止
31、动车的规定 下列情况司机应给予坚决制止，严禁动车，并将情况报告车场调度员处理，调试人员（含外单位人员）不听劝阻者，司机有权停止作业：（1）调试指令违反相关安全规定或规章时。（2）危及行车安全（如有物品侵入限界、道岔位置不对等情况）时。（3）不具备动车条件（如车上的设备未恢复正常位置、未进行制动试验等情况）时。（4）无施工负责人在场（如只有外方人员的情况）或施工负责人命令不清时。（5）作业计划不清或计划与实际有差别时。5.列车调试作业的职责分工（1）车辆需求列车正线调试时，应由所在车辆段（场）检修中心委派施工负责人；其他设备需求列车正线调试时，应由相应设备专业人员担当施工负责人。施工负责人应由安
32、全技术管理方面相符合的人员担当，应明确试验目的及试验方案。（2）列车调试应由施工负责人申请。施工负责人在调试前应召集所有参试人员进行安全教育，布置调试内容、安全注意事项、技术交底等事宜，明确职责。并在车辆段（场）调控中心进行记录备案。（3）施工负责人应在司机室内进行指挥监督，并负有安全管理责任。（4）列车调试作业由施工负责人统一指挥，参加调试的人员严禁擅自作业。无施工负责人不得进行调试作业。（5）列车运行由司机负责，遇列车故障由司机进行处理，施工负责人协助。司机应随时掌握运行时刻、车辆状况，不得影响正线运行。6.2.2 列 车 洗 车 作 业1.列车洗车作业要求（1）正线列车从转换轨回库时，必
33、须在对应信号机前一度停车，与信号楼值班员联控确认洗车计划。（2）得到信号楼值班员洗车作业通知后，司机按规定复诵后，凭开放的白灯信号动车，严格遵守车场内的限速要求，确认信号、道岔正确。（3）运行至洗车库平交道口处信号机前一度停车，通过手持台与洗车库工作人员联控，在得到洗车库工作人员允许洗车的指令后，确认洗车库门前的洗车机设备信号显示绿灯后（红灯必须停车），将列车驾驶模式转至洗车模式。（4）运行中加强瞭望，严格按洗车作业操作规程执行，听从洗车机操作人员指挥。（5）洗车作业完毕并与洗车库工作人员联系确认后，完成列车换端作业，与信号楼值班员联控。2.洗车程序（1）在洗车库门的“预备位停车”标前停车，司
34、机向洗车机操作人员报告列车已停稳，等待停车/洗车指示信号灯显示绿色后，以洗车模式进库洗车。（2）列车行驶至“前端洗停车”牌前，进入端洗检测标的区域内,当看到端洗检测指示灯闪亮并听到报警声音后停车，进行列车前端面洗车。（3）前端面洗车结束后，待前端洗指示灯显示绿色后，缓慢开车向前运行，进行车体清洗。（4）列车运行至“后端洗停车”牌前停车，并确保尾端司机室进入端洗检测标的区域内，当看到端洗检测指示灯闪亮并听到报警声音后停车，进行列车后端面洗车。（5）后端面洗车完成后，洗车机操作人员通知司机前进继续洗车。（6）列车缓慢行进到“清洗结束”牌前停车。（7）换端，当出库指示灯显示绿色时，缓慢驾驶列车到达洗
35、车库门前停车，与信号楼值班员联系申请回库进路。3.列车洗车作业注意事项（1）必须严格按照信号楼值班员命令、地面信号及限速要求动车，不得臆测行车。（2）洗车时须采用洗车模式；洗车过程中严禁打开司机室侧门，严禁将头和身体探出车外，严禁启用雨刷器。（3）洗车时，司机应加强与洗车机操作人员的联系，根据操作人员的指令操作，当无法与操作人员联系时严禁动车。（4）司机在清洗区发现任何危害行车的事项及洗车机故障时，应立即停车，报告给操作人员和车场调度员。6.3 调车作业及轨道工程车开行6.3.1调车作业 在城市轨道交通运输生产过程中，除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统
36、称为调车，如为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。1.调车指挥及要求（1）调车作业由车场调度员统一指挥；调车命令分为纸质调车作业单调车受令单和车场调度员口头命令。（2）调车作业人员应按调车作业单调车受令单进行调车作业；车场调度员根据电客车、轨道工程车、线路、设备检修计划和现场作业情况，科学、合理地编制调车作业计划，组织调车人员安全、及时地完成调车任务。（3）信号楼值班员根据调车受令单和现场作业情况及电客车、轨道工程车停放股道，正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控车辆运行。（4）进行调车作业的电
37、客车、轨道工程车司机应凭信号楼值班员命令、地面信号显示或调车员手信号动车，时刻注意确认信号，不间断进行瞭望。（5）除收、发车作业外，信号楼值班员办理场内调车作业时，须排列长进路；若场内无法排列长进路，信号楼值班员需等待具备条件后，再进行排列操作。（6）收、发车作业时，信号楼值班员可将列车由股道B段调至A段，待转换轨空闲，再排列股道A段至转换轨进路。2.调车作业相关岗位职责（1）车场调度员的岗位职责。负责管理、安排车场内调车作业及监督作业标准化执行情况，确保车场内运作安全。接到车辆转轨申请单或工程车辆转轨申请单后，应与轮值工程师或车辆设备部调度员确认电客车、轨道工程车状态、运行速度及编组要求等，
38、车辆转轨申请单或工程车辆转轨申请单信息不完整时，严禁编制调车作业单。未接到车辆转轨申请单或工程车辆转轨申请单的电客车、轨道工程车，禁止安排调车作业。编制调车作业单后，应根据作业计划制订安全防范措施及其他注意事项，并通过车场线路简板检查调车作业计划是否正确、可行。2.调车作业相关岗位职责确认调车计划正确、可行后，调车作业单不交予信号楼值班员，通过调度电话向1号信号楼值班员下达。同时检查1号信号楼值班员复诵是否正确，并记录1号信号楼值班员接收调车命令的时间。利用轨道工程车对电客车进行调车作业，向调车员布置转线调车、调试计划时，原则上应当面传达，并下达调车作业单前2页，强调安全注意事项。监督、掌握调
39、车作业计划执行情况。调车作业完毕后，向调车员确认车辆是否施加停放制动，或是否采取防溜措施（位置及数量）及调车作业完成时间，并做好记录，及时在车场线路简板上进行更新。2.调车作业相关岗位职责（2）信号楼值班员的岗位职责。负责接收调车命令，按调车计划排列调车作业进路、开放调车信号，负责与列车司机/调车员进行联控。1号信号楼值班员接收、复诵调车命令，并记录在调车受令单上，核对无误后，填写姓名及接收时间，并交与2号信号楼值班员。1号信号楼值班员记录的调车受令单第1页由1号信号楼值班员使用，第2页交与2号信号楼值班员使用。根据调车作业计划执行情况，1、2号信号楼值班员严格执行“干一钩、划一钩”制度，做好
40、相关记录并及时在车场线路简板上更新。调车作业完成后，将调车受令单装订整齐，并收纳至档案盒内。2.调车作业相关岗位职责（3）调车员的岗位职责。车场调车作业时，由轨道工程车司机担当调车员，并负责轨道工程车在作业时的进路确认、瞭望及车辆连挂等工作。负责接收调车计划及相关行车注意事项，确认无误后进行签字并填写确认时间。负责连挂、运行侵限、外观检查及防溜措施的施加；轨道工程车连挂电客车时，电客车正、副司机负责协助瞭望。调车作业结束后，调车员填写调车作业注销时间，并返回车场调度室，向车场调度员报告车辆是否施加停放制动，或是否采取防溜措施（位置及数量）等情况，报告完毕后将调车作业单前2页交与车辆设备部留存。
41、3.调车手信号 （1）调车手信号是指示调车工作的命令，有关行车人员应严格执行。（2）车场内调车作业手信号按表6-3中的规定执行。3.调车手信号3.调车手信号3.调车手信号（3）显示信号时，应严肃认真，做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，步骤清晰。显示动车手信号时，显示手信号人员应左手持红色信号旗，红色信号旗呈收展式；右手持绿色信号旗（灯），绿色信号旗呈舒展式（开放引导信号时，右手需同时持红色、黄色信号旗，红色、黄色信号旗呈舒展式；左手持绿色信号旗，绿色信号旗呈收展式）。（4）发车（指示）信号显示方式。昼间绿色信号旗呈舒展式（显示引导信号时，为黄色、红色信号机呈舒展式），上弧线
42、顺时针方向做圆形转动。夜间用绿色灯光（显示引导信号时，为黄色、红色灯光）上弧线顺时针方向做圆形转动。4.调车作业规定（1）调车作业速度规定。调车作业要准确掌握速度，在瞭望条件差、天气不良等情况下应适当降低速度。轨道工程车车场内调车速度应遵循相应的规定，如表64所示。表64轨道工程车车场内调车速度规定4.调车作业规定电客车凭自身动力运行须遵循相应的限速规定，如表6-5所示。表6-5电客车凭自身动力运行限速规定4.调车作业规定（2）禁止进行调车作业的情况。设备或障碍物侵入线路设备限界时，禁止调车作业。禁止提活钩、溜放调车作业。列车转向架液压减震器被拆除且空气弹簧无气时，禁止调车作业。列车制动系统故
43、障时禁止自身动车。禁止两台机车或列车同时在同一条股道上相对移动。4.调车作业规定（3）在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离，遇特殊情况距线路终端小于10 m时，应严格控制速度并采取防溜措施。（4）组织两列客车或机车在同一股道作业时，应通知一列客车或机车司机在指定位置停车（客车降弓）待令，向另一列客车或机车司机布置安全注意事项及存车位置情况后，再开放防护信号机放行该客车或机车到指定位置停止作业。（5）调车作业连挂时，应进行试拉。调动重车超过2辆或空车超过4辆时必须连接风管。（6）调车信号机故障开放不了，需越过关闭的信号机时，调车员得到信号楼值班员通知，确认进路开通后方可领车越过该信
44、号机。（7）调车员应在调车正面（司机驾驶侧）正确及时地显示信号，司机应认真地、不间断地确认信号，并鸣笛回示。没有调车员的起动信号禁止动车；没有鸣笛回示时，调车员应立即显示停车信号。信号显示错误或不清，司机应立即停车。4.调车作业规定（8）越出基地（车站）限界调车时，应得到行车调度员的同意，邻站承认后方可办理。无行车调度员的命令时禁止越出基地（车站）限界调车。（9）机车车辆在通过平交道前，应一度停车，瞭望平交道是否有障碍物或行人，确认安全后方可继续通过平交道。（10）单机或牵引运行时，前方进路由司机确认；推进运行时，前方进路由调车员确认。（11）连挂车辆规定。连挂车辆，调车员应显示连挂信号和三、
45、二、一车（三车约60 m，二车约40 m，一车约20 m）距离信号。没有显示连挂信号和距离信号不准挂车。机车、车组接近被连挂车辆不少于1 m时一度停车，确认车钩位置正确后再连挂。单机连挂车辆，无须显示距离信号，但在距停留车不少于1 m时，应一度停车，凭调车员手信号挂车。5.调车作业安全 调车作业是城市轨道交通运行重要的组成部分，在行车安全上，调车作业安全同样是确保城市轨道交通运行安全的重要环节之一，它对提高城市轨道交通运行的效率，做好列车后勤保障，以及列车的维修、检查保养等修程的顺利实现有着十分突出的作用。在调车作业中发生的事故称为调车事故。一般来说，调车作业惯性事故分为撞、脱、挤、溜四种类型
46、，即冲突、脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。5.调车作业安全（1）调车作业事故的常见原因。调车作业计划不清或传达不彻底。调车作业计划是信号员、调车司机等调车作业相关人员统一的行动计划，如果调车作业计划本身不清，造成调车进路排错，机车车辆进入线路；或调车作业计划传达不彻底，造成信号员及调车司机行动不一致，极易发生事故。作业前检查不彻底，准备不充分。调车作业前，必须按规定提前排风，摘解风管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔和停留车辆情况，手闸制动时要选闸、试闸，铁鞋制动时要准备足够、良好的铁鞋。误排进路或未扳、错扳、临时扳动道岔或错误转动道岔。信号员误排进路或未扳、错扳、临时扳动或错误转动道岔，调车员和
47、调车司机不认真确认信号及道岔位置，极易造成冲突、脱轨和挤岔事故。5.调车作业安全调车手信号显示不标准。调车手信号显示不标准有三种情况：一是未按规定的要求显示信号，二是错过了显示信号的时机，三是错误地显示信号。上述情况都有可能导致事故的发生。前端无人引导推进运行或推进车辆不试拉。推进作业时，前端无人引导，由于调车司机无法确认线路和停留车情况，极易造成撞车和挤岔事故。推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连接，制动或停车时车辆脱钩发生溜逸，也容易发生撞车、脱轨、挤岔和溜逸等事故。没按规定采取防溜措施。在线路上停放车辆时，若不按规定采取防溜措施，极易发生车辆溜逸事故，一旦车辆溜逸入区间，后果不堪设想。（2）
48、调车运行安全的基本要求。车场调度员应正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控机车车辆运行。调车作业中，司机应与车场调度员保持联系，严格执行确认呼唤（应答）制度。调车作业由调车员单一指挥，根据调车作业计划单正确、及时地显示信号，指挥调车司机，并注意行车安全。调车司机应根据调车员的信号准确、平稳地操纵列车，时刻注意确认信号，不间断进行瞭望，正确、及时地执行信号显示要求，负责调车作业安全。车场调度员根据调车作业计划单和现场情况、机车车辆停放股道，正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控机车车辆运行，干完一钩在调车作业计划单上划去一钩。5.调车作业安全6.3.2 轨 道 工 程
49、 车 开 行1.轨道工程车进出车场的规定（1）轨道工程车开行条件：车辆装载加固良好，有端侧板的平板车端侧板关闭良好，装载货物不能偏载或超出车体边界；风管连接良好（尾部风管需绑挂稳牢），车辆手闸已松；进行试风，确认制动系统通风良好；确认跟车人员已上车，并处于安全位置。（2）车场调度员需至少提前30 min通知轨道工程车司机进行整备作业，以确认工程车的状态；轨道工程车出场凭出场信号显示、行车调度员的命令动车；轨道工程车入场时按照调度命令、凭信号显示进入转换轨，在转换轨一度停车后，凭进场信号显示、信号楼值班员的命令动车。1.轨道工程车进出车场的规定（3）开行轨道工程车时，信号楼值班员开放出库信号前，
50、须得到车场调度员的准许。（4）在车场内开行轨道工程车进行接触网检修作业时，按调车方式办理，开放调车信号组织行车；若需要在出入场线进行接触网检修作业而开行轨道工程车，须得到行车调度员的命令，经车场调度员的批准方可进出场线；信号楼值班员须在信号楼值班员工作日志上记录进出车场的时间，并在信号楼值班员占线簿上记录车辆变动情况。（5）为正线行车设备维修、养护作业而开行的轨道工程车，相关作业人员要提前30 min整备完毕，到指定地点待令。2.工程车进出正线的规定（1）工程车必须在本线路最后一列列车之后运行，并保持数个（一般情况下4个站间距）站间区间的间隔，以保证运行安全。（2）工程车必须在正线第一列列车运
