1、n 发动机基本检测设备发动机基本检测设备n 发动机功率检测与诊断发动机功率检测与诊断n 气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断n 点火系诊断与检测点火系诊断与检测n 汽油机燃料系诊断与检测汽油机燃料系诊断与检测n 机油品质检测与分析机油品质检测与分析n 发动机综合性能分析与检测发动机综合性能分析与检测 第第三三章章 技术基础技术基础n发动机基本检测设备发动机基本检测设备汽车万用表汽车万用表：汽车万用表是一种高阻抗（10 M）数字多用表，外形、结构和工作原理与数字式万用表相同。n发动机基本检测设备发动机基本检测设备功能功能：l测量交、直流电压l测量电阻l测量电流l记忆最大值和最小值l模拟条显示
2、l测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角l测量转速l输出脉冲信号l测量传感器输出的电信号频率l测量二极管的性能l测量大电流l测量温度 汽车万用表汽车万用表：n发动机基本检测设备发动机基本检测设备使用使用：汽车万用表汽车万用表：n发动机基本检测设备发动机基本检测设备汽车专用示波器汽车专用示波器：汽车专用示波器是快速判断电子控制系统故障的有效工具，示波器用电压随时间变化的图形来反映一个电信号，可以非常直观、准确地判断工作部件的工作状况，为查找故障提供了方便。n发动机基本检测设备发动机基本检测设备汽车专用示波器汽车专用示波器：n发动机基本检测设备发动机基本检测设备汽车专用示波器汽车专用示波
3、器：功能功能：l示波功能 测试电控系统中主要传感器与执行器的信号波形 多通道显示 信号波形的锁定与存储功能 设定功能 波形资料库 l万用表的功能 l发动机的性能测试 l记忆最大值和最小值n发动机基本检测设备发动机基本检测设备汽车解码器汽车解码器：汽车在行驶过程中，一旦电控系统出现故障，电子控制单元将利用自身的自诊断功能将故障检测出来，并以故障码的形式储存在电子控制单元的存储器中。解码器的作用就是将故障代码从电子控制单元中读出，为检修人员提供参考。n发动机基本检测设备发动机基本检测设备汽车解码器汽车解码器：1主机2测试口3测试线4测试接头5点烟器电源线6电源线7电源延长线8电源口 n发动机基本检
4、测设备发动机基本检测设备汽车解码器汽车解码器：l读取与清除故障码 l对传感器和执行器的数据流分析 l执行器动作测试功能 l示波器功能 功能功能：n发动机基本检测设备发动机基本检测设备汽车解码器汽车解码器：优缺点优缺点：l优点：l 使用方便，数据可靠准确l 可以直接与汽车电脑互相交流信息l 利用解码器可以得到一些强大的诊断功能：行车数据纪录、配钥匙、基本设定 l缺点：l 需要定期升级，维护费用高 l 在检查机械部分故障时，解码器就很难发挥作用 l 当汽车无法提供数据或数据无法取出时，解码器就无法发挥作用l 解码器可能会显示错误的信息，数据信息并不总是很可靠，读取故障码时，很容易引起误解 n发动机
5、基本检测设备发动机基本检测设备内窥镜内窥镜：用于检测诊断发动机、气缸、燃料管、消声器、差速器、水箱、邮箱、齿轮箱的磨损、积碳、堵塞等情况。n发动机基本检测设备发动机基本检测设备内窥镜内窥镜：n发动机功率检测与诊断发动机功率检测与诊断l发动机功率的评价指标有指示功率和有效功率。l发动机有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，是发动机一项综合性能指标。l 通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。l发动机功率检测方法有稳态和动态测功之分。n发动机功率检测与诊断发动机功率检测与诊断动态测功：动态测功：稳态测功：稳态测功：稳态测功必须在专门台架上进行，它常用于发动机
6、的研究开发和质量检测，其特点是：测定的功率比较准确，需要专门的测功设备给发动机加载，设备复杂昂贵。动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车测定发动机功率，其特点是：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测功精度较低。又称为无负荷测功。n发动机功率检测与诊断发动机功率检测与诊断动态测功（无负荷测功）动态测功（无负荷测功）原理：原理：当发动机与传动系分开时，将发动机从怠速或某一低转速急加速至节气门最大开度，此时发动机产生的动力克服各种阻力矩和本身运动件的惯性力矩，迅速达到空载最大转速。对于某一结构的发动机，其运动件及附件的转动惯量可以认为是一定值，因而只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速
7、度，即可得知发动机的动力性；或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定发动机功率的大小。dtdnnCNe.2n发动机功率检测与诊断发动机功率检测与诊断动态测功（无负荷测功）动态测功（无负荷测功）无负荷测功仪原理：无负荷测功仪原理：tnndtdn12l测瞬时加速度原理：l测加速时间的原理：通过测量发动机由某一转速加速到另一转速的加速时间T，从而获得平均加速功率。n发动机功率检测与诊断发动机功率检测与诊断动态测功（无负荷测功）动态测功（无负荷测功）无负荷测功仪无负荷测功仪测瞬时加速度：测瞬时加速度：n发动机功率检测与诊断发动机功率检测与诊断动态测功（无负荷测功）动态测功（无负荷测功）无负荷
8、测功仪无负荷测功仪测瞬时加速度：测瞬时加速度：n发动机功率检测与诊断发动机功率检测与诊断动态测功（无负荷测功）动态测功（无负荷测功）测功方法：测功方法：l首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速，此时功率表便可显示被测发动机的功率。为了取得较准确的测量值，可重复试验几次，取其平均值。l两种加速方法（1）是通过迅速踩下加速踏板；（2）在发动机运转时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。n发动机功率检测与诊断发动机功率检测与诊断动态测功（无负荷测功）动态测功（无负荷测功）测功方法：测功方法：l仪器自
9、校和预热l预热发动机和安装转速传感器：发动机怠速正常，变速器置空挡，然后把仪器传感器两接线卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上l测加速时间：迅速地把加速踏板踩到底，当T表指针显示出加速时间(或功率)时，应立即松开加速踏板l确定功率n发动机功率检测与诊断发动机功率检测与诊断单缸功率测量：单缸功率测量：测定某一气缸的功率：断开某一缸的点火线或高压油路测得的功率与全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率。各单缸功率进行对比，可判断各缸技术状况。n发动机功率检测与诊断发动机功率检测与诊断发动机功率检测结果分析：发动机功率检测结果分析：发动机功率偏低：l在用发动机功率不得低于原额定功率的75，大修后发动
10、机功率不得低于原额定功率的90。l若发动机功率偏低，应首先检查燃料供给系和点火系技术状况，若该两系统工作正常但功率仍然偏低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断机械部分是否有故障。n发动机功率检测与诊断发动机功率检测与诊断发动机功率检测结果分析：发动机功率检测结果分析：单缸断火转速下降值低：l要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的30。如果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。当下降值等于零时，该缸功率也等于零，即该缸不工作。l发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸窜机油、喷油器故障等原因造成，应调整或检修。n气缸密封性检测与诊
11、断气缸密封性检测与诊断l气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。l在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量、漏气率；测量进气管负压等。l在就车检测时，只要进行项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小，可表明气缸密封性。气缸压缩压力检测气缸压缩压力检测检测工具：气缸压力表检测工具：气缸压力表n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断l发动机正常运转，使水温达发动机正常运转，使水温达7575以上。以上。l停机后，拆下空气滤
12、清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠放置。对汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁。搭铁。l把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压扶正压紧。紧。检测方法（气缸压力表）检测方法（气缸压力表）n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断l节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3-5s，待压力表头指针
13、指示并保持最大压力后停止转动。l取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。l按上述方法依次测量各缸气缸压力，每缸测量次数不少于两次。检测方法（气缸压力表）检测方法（气缸压力表）n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断（1 1）压力传感器式检测仪）压力传感器式检测仪 需先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴35s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入AD转换器进行模数转换，再送人显示装置即可获得气缸压力。(2)2)起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪 起动机带动发动机曲轴所需的转矩是起动机电流的函数，并与气缸压力成正
14、比。通过实测电流波形读取缸压值。检测方法（气缸压力测试仪）检测方法（气缸压力测试仪）气缸压力测试仪：气缸压力测试仪：n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断检测方法（气缸压力测试仪）检测方法（气缸压力测试仪）气缸压力测试仪：气缸压力测试仪：l波形峰值与各缸压力最大值有关。l需用压力传感器测出任一缸压缩压力，以确定缸序。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断（3）用电感放电式气缸压力测试仪检测 这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花放电电压也称为点火电压，它属于点火系
15、电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。检测方法（气缸压力测试仪）检测方法（气缸压力测试仪）气缸压力测试仪：气缸压力测试仪：n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断l在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8，柴油机应不大于10。l大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8，柴油机不超过10。l各汽车商对生产的车型均有标准。气缸压缩压力诊断气缸压缩压力诊断诊断标准：诊断标准：n气
16、缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断气缸压缩压力诊断气缸压缩压力诊断结果分析：高于原设计规定结果分析：高于原设计规定测得结果如高于原设计规定，并不一定是气缸密封性好，要结合实际情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断气缸压缩压力诊断气缸压缩压力诊断结果分析：低于原设计规定结果分析：低于原设计规定测得结果如低于原设计规定可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力。根据重测结果，按相应方法进行分析。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断气缸压缩压力诊断气缸压缩压
17、力诊断结果分析：缸压低进一步分析结果分析：缸压低进一步分析第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断气缸压缩压力诊断气缸压缩压力诊断结果分析：缸压低简易判断结果分析：缸压低简易判断卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，用一根胶管，一头接压缩空气气源，另一头通过锥形橡皮头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴，使被
18、测气缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂低挡，拉紧驻车制动器操纵杆，打开压缩空气(600kPa以上)开关，注意倾听漏气声。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断气缸压缩压力诊断气缸压缩压力诊断结果分析：缸压低简易判断结果分析：缸压低简易判断听漏气声听漏气声l如在进气口处听到漏气声，说明进气门不密封；l如在排气消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；l如在散热器加水口处看到有气泡或听到漏气声，说明气缸衬垫不密封造成气缸与水套沟通；l如在相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气；l如在加机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副不密封。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性
19、检测与诊断气缸压缩压力诊断气缸压缩压力诊断结果分析：缸压低简易判断结果分析：缸压低简易判断听漏气声听漏气声l如在进气口处听到漏气声，说明进气门不密封；l如在排气消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；l如在散热器加水口处看到有气泡或听到漏气声，说明气缸衬垫不密封造成气缸与水套沟通；l如在相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气；l如在加机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副不密封。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断曲轴箱漏气量检测曲轴箱漏气量检测l曲轴箱漏气量的检测，需采用专用气体流量计进行。l发动机运转到正工作温度，在选定的曲轴箱入口(其余入口全部封闭)处，接漏
20、气量测量装置，不使用PCV阀，并将曲轴箱入口处的压力调整至环境大气压力，在底盘测功试验台上，当直接挡车速为50kmh，进气管空度达到55kPa时，按表2-3工况测量；达不到55kPa时，表2-4工况进行测量。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断曲轴箱漏气量检测曲轴箱漏气量检测n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断曲轴箱漏气量检测曲轴箱漏气量检测仪器连接仪器连接1空气滤清2被测发动机3选定的曲轴箱入口4平衡管5、9U形压力计6放气阀7油水分离器8通气管10温度计11流量计 12、15流量调节阀 13稳压筒 14真空表 16真空泵 17大气温度计 18大气压力计n气缸密封性检测与诊断气缸
21、密封性检测与诊断曲轴箱漏气量检测曲轴箱漏气量检测仪器面板仪器面板n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断曲轴箱漏气量检测曲轴箱漏气量检测流量计的修正流量计的修正(1)流量计均有标定的压力和温度，应根据实测时的压力和温度将实测流量换算到标定的压力和温度状态下的流量。(2)将流量计标定流量修正到标准大气状态下的流量采用下式进行计算：papaapTpQQTPn气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断曲轴箱漏气量诊断曲轴箱漏气量诊断由于车型众多，很难建立统一标准，一般各企业及制造商靠经验制定。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断气缸漏气量检测气缸漏气量检测检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处
22、在压缩终了上止点位置，从火花塞孔通入压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断气缸漏气量检测气缸漏气量检测气缸漏气量检测仪气缸漏气量检测仪:指针及活塞定位盘n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断气缸漏气量检测气缸漏气量检测检测方法检测方法:先将发动机预热到正常工作温度，用压缩空气吹净缸盖、火花塞孔上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴。将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，使测量表的指针指在400kPa位置上。卸下分电器盖和分火头，装指针和活塞定位盘。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断气缸漏气量
23、检测气缸漏气量检测检测方法检测方法:摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度1对正指针。变速器挂低速挡，拉紧驻车制动器操纵手柄。把1缸充气嘴接上快速接头，向1缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。在充气的同时，可以从进气口、排气口、散热器加水口和机油注入口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断气缸漏气量检测气缸漏气量检测摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。为使数据可靠，各缸应重复测量一次，取其平均值。本检测方法仅适用于汽油机。
24、仪器使用完毕后，调压阀应退回到原来的位置。检测方法检测方法:n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断气缸漏气率检测气缸漏气率检测 在使用的仪器、检测的方法、判断故障的方法上，与气缸漏气量的检测是基本一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量数据单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的测量数据为百分数。气缸漏气率检测仪是这样标定的：接通外部气源，在仪器出气口密封的情况下，调节减压阀，使测量表指针指示为“0”，完全打开仪器出气口，测量表指针回落至最低点，标定为“100”，在测量表“0”至“100”间，把原气缸漏气量检测仪表盘的气压数折合成漏气的百分数，便能直观地指示漏气率了。n气缸密封性检测与诊断气
25、缸密封性检测与诊断气缸漏气率检测气缸漏气率检测 为了检测各缸整个压缩过程中不同阶段中的漏气率和漏气部位，还须在活塞定位盘各缸压缩终了上止点刻线上，沿分火头逆转方向按凸轮轴转角标出进气门关闭点，此点代表压缩行程的开始点。这样，气缸漏气率的检测，可通过摇转曲轴从压缩行程一开始就进行，一直进行到压缩行程终了上止点位置。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断气缸漏气率诊断气缸漏气率诊断l气缸漏气率的诊断参数标准通常参考国外经验。l一般说来，当气缸漏气率达3040时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换环或镗磨缸的程度。n气缸密封性
26、检测与诊断气缸密封性检测与诊断进气管真空度检测进气管真空度检测l进气管负压(也称真空度)是进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。l仪表连接：负压表由表头和软管组成。负压表的表头与气缸压力表头一样，多为鲍登管，当负压进入表头后，在表盘上指示出负压的大小。软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断进气管真空度检测进气管真空度检测检测方法：检测方法：起动发动机，使发动机达到正常工作温度；将负压表软管接到进气管的测压孔上；
27、变速器挂空挡，发动机怠速运转；读取负压表上的示值。一般进气管直空度怠速时都有规定的正常值，通过对进气管真空度检测结果，可以判断发动机的技术状况和故障。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断进气管真空度检测进气管真空度检测检测结果：检测结果：n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断进气管真空度诊断进气管真空度诊断1)在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在5770kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度应相应降低45kPa；密封性正常时如图a所示(白针表示稳定，黑针表示漂移量)。2)怠速时，指针在50666755kPa间有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障，
28、如图b所示。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断进气管真空度诊断进气管真空度诊断3)当气门关闭时，指针有规律地迅速跌落1016kPa，表明气门与导管卡滞。如图c所示。4)如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在500rmln左右运转，则真空表指针在3374kPa范围内迅速摆动。某一只气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动，如图d所示。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断进气管真空度诊断进气管真空度诊断5)如果气门导管磨损松旷，则真空表读数较正常值低1013kPa，且缓慢地在4760kPa范围内摆动，如图e所示。6)如果活塞环磨损严重，则发动机转速升至2000rin时，突然关闭节气门，真
29、空表指针迅速跌落至616kPa以下；当节气门关闭时，指针不能回复到83kPa。如图f所示。当迅速开启节气门时，指针低于616kPa，则活塞环工作良好。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断进气管真空度诊断进气管真空度诊断7)如果气缸垫窜气，真空表读数会从正常值突然跌落至33kPa，当泄漏气缸在工作行程时，指针又恢复正常值，如图g所示。8)如果混合气过稀，则指针不规则跌落；如果混合气过浓，则指针缓慢摆动，如图h所示。9)进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值低1030kPa；排气系统堵塞时，发动机转速升至2000rin，突然关闭节气门，真空表指针从83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常，
30、如图i所示。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断进气管真空度诊断进气管真空度诊断10)如果点火过迟，则真空表指针稳定地指示在4757kPa之间，如图j所示。11)如果气门开启过迟，则真空表指针稳定地指示在2750kPa之间，如图k所示。12)如果火花塞电极间隙太小，断电器触点接触不良，则真空表指针缓慢地摆动在4754kPa之间，如图l所示。n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断用示波器检测进气管负压波形用示波器检测进气管负压波形检测方法：检测方法：n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断用示波器检测进气管负压波形用示波器检测进气管负压波形发动机运转至正常工作温度；将负压(真空度)传
31、感器的橡胶软管通过三通接头连接到发动机的进气管上；使发动机转速稳定在1700r/min；在主菜单下的副菜单上选择“进气管真空度”，进入负压检测状态；按下界面下方的“检测”按钮，分析仪高速采集进气管负压值，并显示出被检发动机进气管负压波形；检测方法：检测方法：n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断用示波器检测进气管负压波形用示波器检测进气管负压波形对所示波形进行分析；再次按下“检测”按钮，采集结束；必要时，可按下F4按钮，分析仪将提供4缸、6缸或8缸发动机进气管负压标准波形。还可提供进气门开启不良、进气门漏气、排气门开启不、良和排气门关闭不严等故障波形，以供观测波形时对照分析；按F2按钮可对
32、数据进行存储，按F3按钮可进行图形存储，按F6按钮可进行图形打印，按F1按钮返回主菜单。检测方法：检测方法：n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断用示波器检测进气管负压波形用示波器检测进气管负压波形 大修竣工的四行程汽油机转速在500600rmin时，以海平面为准，进气管负压应在57.3370.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m，负压将减少10kPa左右)。诊断方法：诊断方法：n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断用
33、示波器检测进气管负压波形用示波器检测进气管负压波形诊断方法：诊断方法：四缸发动机标准波四缸发动机4缸漏气波n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断用示波器检测进气管负压波形用示波器检测进气管负压波形诊断方法：诊断方法：四缸发动机标准波4缸排气门烧蚀n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断用示波器检测进气管负压波形用示波器检测进气管负压波形诊断方法：诊断方法：四缸发动机标准波4缸排气门摇臂磨损n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断用示波器检测进气管负压波形用示波器检测进气管负压波形诊断方法：诊断方法：六缸发动机标准波第4缸排气门间歇调整过大n气缸密封性检测与诊断气缸密封性检测与诊断用示波
34、器检测进气管负压波形用示波器检测进气管负压波形诊断方法：诊断方法：六缸发动机标准波第2缸进气门严重漏气n点火系诊断与检测点火系诊断与检测l在点火系的故障中，主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。这些故障将会造成发动机不能起动或工作不正常。点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。点火系工作原理n点火系诊断与检测点火系诊断与检测l点火波形点火波形是汽油机在点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。l多缸平列波多缸平列波：即在屏幕上从左至右按点火顺序将所有各缸点火波形首尾相连的一种排列方式。l多缸并列波多缸并列波：即在屏幕上从下到上按点火顺序将所有各缸点火波形之首对齐并分别
35、放置的一种排列方式。l多缸重叠波多缸重叠波：即在屏幕上将所有各缸点火波形之首对齐并重叠成近似一个点火波形放置的排列方式。l单缸选缸波形单缸选缸波形：即根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形。l如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。统（或供油系统）有故障。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形的检测点火波形的检测点火波形种类：点火波形种类：标准单缸点火波形标准单缸点火波形 电容放电电容放电电感放电余能振荡，5个低频振荡n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形的检测点火波形的检测点火波形种类：点火波形种类
36、：标准二次平列波标准二次平列波 n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形的检测点火波形的检测点火波形种类：点火波形种类：标准二次并列波标准二次并列波 n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形的检测点火波形的检测点火波形种类：点火波形种类：标准二次重叠波标准二次重叠波 n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形的检测点火波形的检测点火示波器：点火示波器：l点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系技术状况的检测设备。l当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。l示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基
37、线的上方为正电压，下方为负电压。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形的检测点火波形的检测点火示波器：点火示波器：分类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液晶式、通用式、汽车专用式n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形的检测点火波形的检测检测方法：检测方法：l 点火示波器的联机与准备工作l 使用前应按要求对示波器通电预热，检查校正，待符合要求后再投入使用。l 点火示波器的点火传感器(包括夹持器等)与发动机点火系的连接，传统点火系初级点火信号是从断电器触点两端采集的，次级点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请仔细阅读使用说明书。点火示波检测点火示波检测n点火系诊断与检测点火系诊
38、断与检测点火波形诊断点火波形诊断故障反映区：故障反映区：A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸重叠波：二次多缸重叠波：该波形由于是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸单缸断火，可立即找出工作不佳的气缸来。点火示波器显示出被测发动机二次多缸重叠波后，可进行下列参数测量。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火
39、波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸重叠波二次多缸重叠波重叠角：重叠角：l如果各缸点火波形的长度不一致，表明各缸点火间隔不一致。重叠角应不大于点火间隔的5，以接近零为好。4缸发动机不大于4.5；6缸发动机不大于3.0；8缸发动机不大于2.25。l重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度。重叠角越大，越说明点火间隔不均匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸重叠波二次多缸重叠波闭合角：闭合角：l断电器触点闭合期间对应的分电器
40、凸轮轴转角称为触点闭合角。在重叠波上，由于各缸波形重叠在一起，无法测得每缸触点闭合角值，所以只能测得各缸触点闭合角的平均值。l在标准重叠波中，初级电路导通时间(触点闭合的时间)所占的比例，四缸发动机为4550；六缸发动机为6370；八缸发动机为6471。此外，要求闭合段波形的变化范围不应超过整个闭合段的5。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸重叠波：二次多缸重叠波：重叠角重叠角闭合角闭合角n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸重叠波二次多缸重叠波故障波形：故障波形：闭合波太短，说明断电
41、器触点间隙过大标准波n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸重叠波二次多缸重叠波故障波形：故障波形：闭合波太长，说明断电器触点间隙过小标准波n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸重叠波二次多缸重叠波故障波形：故障波形：闭合段的变化大于5，说明断电器凸轮不均匀或分电器轴与铜套磨损过大等标准波n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸平列波：二次多缸平列波：各缸点火高压值的测量：国产货车击穿电压值一般为68 kV或810 kV，进口及国产轿车击
42、穿电压值一般为1020 kV。各缸击穿电压值应一致，相差不大于2 kV。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸平列波二次多缸平列波故障波形：故障波形：各缸点火电压均过高，可能由于火花塞间隙过大或烧蚀、混合气过稀引起。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸平列波二次多缸平列波故障波形：故障波形：个别气缸点火电压过高，如图中的3、4缸，说明这两个气缸的火花塞可能烧蚀（分缸高压线未插紧）。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸平列波二次多缸
43、平列波故障波形：故障波形：全部气缸点火电压过低，原因可能是电火花塞间隙过小，混合气过浓等。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸平列波二次多缸平列波故障波形：故障波形：个别气缸点火电压过低，如图中的3缸，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸平列波二次多缸平列波故障波形：故障波形：拔下某缸的高压线，电压应在2030kV，否则说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点
44、火波形分析 二次多缸平列波二次多缸平列波故障波形：故障波形：将发动机的转速提高到2500rin，各缸点火电压减小，保持在5kV以上，说明点火系能在高速正常工作（火花塞加速特性）。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸平列波二次多缸平列波故障波形：故障波形：发动机转速升高后，个别气缸的电压高于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸平列波二次多缸平列波故障波形：故障波形：发动机转速升高后，个别气缸的电压低于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过小、脏污或绝缘体绝
45、缘不良。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸并列波：二次多缸并列波：检测各缸断电器触点闭合角值 4缸发动机 4550(4045分电器凸轮轴转角)；6缸发动机 6370(3842分电器凸轮轴转角)；8缸发动机 6471(2932分电器凸轮轴转角)。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸并列波：二次多缸并列波：如果测出的闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。这不仅有可能使点火时间提前，而且造成高速时点火高压不足。若测出的闭合角太大，则说明断电器触点间隙太小。这不仅有可能使点火时间推迟，而且造
46、成某些缸由于断电器触点张不开而缺火。因此，应调整断电器触点间隙为0.350.45 mm，使闭合角符合要求。但调整断电器触点间隙后，点火提前角也随之改变，因而还应重新校正点火正时，以保证发动机的动力性、燃油经济性和排气净化性符合要求。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸并列波二次多缸并列波故障波形：故障波形：l如果二次并列波反置(每一缸波形均如此)，说明点火系一次线路接反。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸并列波二次多缸并列波故障波形：故障波形：l如果二次并列波触点闭合处有杂波(每一
47、缸波形均如此)，说明断电器触点电阻太大(烧蚀)。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸并列波二次多缸并列波故障波形：故障波形：l如果二次并列波在断电器触点断开处出现小平台(每一缸波形均如此)，说明电容器漏电。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸并列波二次多缸并列波故障波形：故障波形：l如果二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段较为陡峭，说明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接触不良或火花塞间隙、分火头与分电器盖间隙太大等原因造成。这一故障可能出现在每缸波形上，
48、也可能出现在某缸波形上。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸并列波二次多缸并列波故障波形：故障波形：l如果二次并列波火花电压有波动现象，说明电喷系统喷油器工作不良，引起可燃混合气浓度波动。这一故障可能出现在每一缸波形上，也可能出现在某一缸波形上。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸并列波二次多缸并列波故障波形：故障波形：l如果二次并列波火花电压较低，可能是可燃混合气过浓或火花塞漏电或缸压低、火花塞积炭或间隙太小造成的。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形
49、分析点火波形分析 二次多缸并列波二次多缸并列波故障波形：故障波形：l如果二次并列波不时有上下跳动现象(每一缸波形均如此)，说明次级线路有间歇性断电现象。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 二次多缸并列波二次多缸并列波故障波形：故障波形：l如果二次并列波击穿电压不足5kV(每一缸波形均如此)，说明次级线圈漏电。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 一次波形：一次波形：一次平列波：该波形不常用，有时用在单缸选缸转速降测量中作为短路指示用。一次并列波和一次重叠波：该两种波形测量的项目及反映的故障，与二次并列
50、波和二次重叠波一致。n点火系诊断与检测点火系诊断与检测点火波形诊断点火波形诊断点火波形分析点火波形分析 电子点火系波形特点：电子点火系波形特点：点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。点火波形上闭合点处和张开点处的波形，虽然与传统点火系极为相似，但不是触点闭合和张开造成的，而是三极管或晶闸管的导通和截止电流造成的。点火波形上波形闭合段的长度和形状与传统点火系波形不完全相同，甚至不同车型之间也略有差异，有的车型闭合段在发动机高速时加长，这属正常现象。有的电子点火系当点火波形闭合段结束时，先产生一条锯齿状上升斜线，然后导出点火线，不像
