汽车整车性能检测课件.ppt

1、第五章 汽车整车性能检测第一节汽车动力性检测第二节燃油经济性检测第三节车速表检测第四节前照灯的检测第五节汽车排放性能检测第六节汽车噪声检测 汽车整车技术状况影响到汽车运行中的汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动力性动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、安、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、安全性全性等，是汽车检测的重点内容。本章就汽车动力等，是汽车检测的重点内容。本章就汽车动力性、经济性、操纵稳定性、车轮侧滑量、前照灯、性、经济性、操纵稳定性、车轮侧滑量、前照灯、尾气的检测进行讲述，介绍各项检测所用设备的结尾气的检测进行讲述，介绍各项检测所用设备的结构、检测原理、检测项目等。构

2、、检测原理、检测项目等。第五章 汽车整车性能检测 汽车动力性检测分为汽车动力性检测分为台架检测台架检测和和路试检测路试检测。可分别对反映汽车动力性的一些指标进行检测，如可分别对反映汽车动力性的一些指标进行检测，如驱动轮输出功率、驱动力、滑行距离、最高车速、驱动轮输出功率、驱动力、滑行距离、最高车速、加速能力、爬坡能力、传动系传动效率加速能力、爬坡能力、传动系传动效率等。等。第一节第一节 动力性检测动力性检测 第一节第一节 动力性检测动力性检测 在室内检测汽车动力性时，采用驱动车轮输出功率或驱动在室内检测汽车动力性时，采用驱动车轮输出功率或驱动力作为诊断参数，须在底盘测功试验台上进行。力作为诊断

3、参数，须在底盘测功试验台上进行。1.底盘测功试验台功能底盘测功试验台功能 （1）获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车动力性）获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车动力性 （2）获得驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，）获得驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，得出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况；得出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况；一、一、汽车底盘测功试验台2.底盘测功试验台类型底盘测功试验台类型 按测功装置中测功器形式不同，可以分为按测功装置中测功器形式不同，可以分为 水力式、电力式、电涡流式水力式、电力式、电涡流式 按测功装置中测功器冷却方式不同，可以分为

4、按测功装置中测功器冷却方式不同，可以分为 风冷式、水冷式、油冷式风冷式、水冷式、油冷式 按滚筒装置承载能力不同，可以分为按滚筒装置承载能力不同，可以分为 小型式、中型式、大型式、特大型式小型式、中型式、大型式、特大型式底盘测功试验台型式底盘测功试验台型式小型小型中型中型大型大型特大型特大型承载质量m(t)m 33m6610 第一节第一节 动力性检测动力性检测(a)单轮单滚筒式；(b)双轮双滚筒式；(c)单轮双滚筒式按滚筒装置类型不同，可以分为按滚筒装置类型不同，可以分为单轮单滚筒式；双轮双滚筒式；单轮双滚筒式单轮单滚筒式；双轮双滚筒式；单轮双滚筒式 第一节第一节 动力性检测动力性检测 3.结构

5、与工作原理结构与工作原理 组成：框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、组成：框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装置、控制与指示装置和辅助装置等。测速装置、控制与指示装置和辅助装置等。第一节第一节 动力性检测动力性检测图图5-1DCG10C型汽车底盘测功试验台机械部分结构示意图型汽车底盘测功试验台机械部分结构示意图1框架框架2测力杠杆测力杠杆3压力传感器压力传感器4从动滚筒从动滚筒5轴承座轴承座6速度传感器速度传感器7举升装置举升装置8传动带轮传动带轮 9飞轮飞轮10电刷电刷11离合器离合器12联轴器联轴器13主动滚筒主动滚筒14变速器变速器15电涡流测功器电涡流测功器16冷却液入口冷却液入

6、口 1)滚筒装置 滚筒装置相当于连续移动的路面，被检汽车的车滚筒装置相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮在其上滚动。轮在其上滚动。(1)(1)单滚筒试验台单滚筒试验台单滚筒试验台单滚筒试验台 第一节第一节 动力性检测动力性检测特点：特点：驱动车轮分别支承在左右两边的滚筒上，两边的滚筒驱动车轮分别支承在左右两边的滚筒上，两边的滚筒各为单个试验台。各为单个试验台。单滚筒试验台的滚筒直径多在单滚筒试验台的滚筒直径多在1500mm2500mm1500mm2500mm之间，直之间，直径较大径较大随着滚筒直径的加大，车轮在滚筒上的滚动随着滚筒直径的加大，车轮在滚筒上的滚动就愈接近平路上滚动，使轮胎与滚筒间

7、的滚动阻力小、滑就愈接近平路上滚动，使轮胎与滚筒间的滚动阻力小、滑转率小，测试精度愈高。转率小，测试精度愈高。可是加大滚筒直径会受到制造、安装、占地和费用等多可是加大滚筒直径会受到制造、安装、占地和费用等多方面的限制，因此方面的限制，因此滚筒直径不宜过大滚筒直径不宜过大。单滚筒试验台使用不方便单滚筒试验台使用不方便因为单滚筒试验台要求因为单滚筒试验台要求车轮在滚筒上的安放、定位要准确，而车轮中心与滚筒中车轮在滚筒上的安放、定位要准确，而车轮中心与滚筒中心的心的对中又是比较困难对中又是比较困难的。的。适用于需要做科研性试验的汽车制造厂、科研院所和大适用于需要做科研性试验的汽车制造厂、科研院所和大

8、专院校，不适用于需要做生产性试验的汽车维修单位、汽专院校，不适用于需要做生产性试验的汽车维修单位、汽车检测站等。车检测站等。第一节第一节 动力性检测动力性检测 (2)(2)双滚筒试验台双滚筒试验台 滚筒直径较小，滚筒直径较小，185mm185mm400mm400mm之间。滚筒直径越小，滚动之间。滚筒直径越小，滚动阻力越大，测试精度越低。阻力越大，测试精度越低。试验车速达试验车速达160km/h160km/h时，滚筒直径不应小于时，滚筒直径不应小于300mm300mm；试验车速达试验车速达200km/h200km/h时，滚筒直径不应小于时，滚筒直径不应小于350mm350mm，建议采，建议采用用

9、370mm370mm。第一节第一节 动力性检测动力性检测特点：特点：双滚筒试验台分别用两个滚筒支承汽车左、右驱动车轮。双滚筒试验台分别用两个滚筒支承汽车左、右驱动车轮。双滚筒试验台的滚筒直径一般在双滚筒试验台的滚筒直径一般在185mm185mm400mm400mm之间，滚筒直径往往随之间，滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，直径也大些。试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，直径也大些。由于滚筒直径相对比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上相差较大，由于滚筒直径相对比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上相差较大，滑转率、滚动阻力增大，滚动损失增加，滑转率、滚动阻力增大，滚

10、动损失增加，测试精度较低测试精度较低，所以滚筒直，所以滚筒直径不宜太小。径不宜太小。在较高试验车速下，滚动损失一般可能达到传递功的在较高试验车速下，滚动损失一般可能达到传递功的15152020。现。现在滚筒直径有变大的趋势，常为在滚筒直径有变大的趋势，常为400mm400mm600mm600mm。双滚筒试验台具有车轮在滚筒上的安放、定位方便和制造成本低等优双滚筒试验台具有车轮在滚筒上的安放、定位方便和制造成本低等优点点 适用于汽车维修单位、汽车检测站等，特别是单轮双滚筒式得到了广适用于汽车维修单位、汽车检测站等，特别是单轮双滚筒式得到了广泛应用。泛应用。第一节第一节 动力性检测动力性检测（3

11、3）滚筒结构）滚筒结构v双滚筒试验台的滚筒多使用空心结构，用双滚筒试验台的滚筒多使用空心结构，用钢质材料钢质材料制成。制成。表面形状又有多种形式：表面形状又有多种形式：光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆层式层式。当前光滑式滚筒使用的最多，滚花式和沟槽式应用。当前光滑式滚筒使用的最多，滚花式和沟槽式应用较少。光滑式滚筒的表面摩擦系数较低，而较少。光滑式滚筒的表面摩擦系数较低，而涂覆层式滚筒涂覆层式滚筒比较理想比较理想，它是在光滑式滚筒表面上，它是在光滑式滚筒表面上涂覆摩擦系数与道路涂覆摩擦系数与道路实际情况接近一致的材料实际情况接近一致的材料。v单滚筒试验台的滚筒一般使用单

12、滚筒试验台的滚筒一般使用硬质木料或钢板硬质木料或钢板制成，也是制成，也是采用采用空心结构空心结构。v双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒主、副滚筒之分。主滚之分。主滚筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右两边的副滚筒处于自由状态。两边的副滚筒处于自由状态。v所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定在地坑内。在地坑内。第一节第一节 动力性检测动

13、力性检测2)2)举升装置举升装置 为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动滚筒之间安装举升器，见图滚筒之间安装举升器，见图4 4一一3 3。l在测试前，将举升器升起，以便使车轮方便进入和离开试在测试前，将举升器升起，以便使车轮方便进入和离开试验台。在测试时，需将举升器降下，以便使车轮接触滚筒验台。在测试时，需将举升器降下，以便使车轮接触滚筒并驱动滚筒转动。测试前或测试完毕后，升起举升器，汽并驱动滚筒转动。测试前或测试完毕后，升起举升器，汽车顺利进入或驶出试验台。车顺利进入或驶出试验台。l举升器可有举升器可有气压、液压和电动气压、液压和电动

14、三种动力形式，气压举升器三种动力形式，气压举升器应用最多。应用最多。a)测试时,举升器降下；b)车辆驶入或驶出时，举升器升起图4一3 举升器作用示意图 第一节第一节 动力性检测动力性检测 第一节第一节 动力性检测动力性检测3）功率吸收装置）功率吸收装置 功率吸收装置俗称测功器，用来模拟车辆在道路上行功率吸收装置俗称测功器，用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力，吸收和测量驱动轮的输出功率，驶所受的各种阻力，吸收和测量驱动轮的输出功率，有冷有冷却装置却装置。目前多用电涡流测功器。目前多用电涡流测功器。测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式测功

15、试验台是非常必需的。这是因为汽车在滚筒式试验台测功试验台是非常必需的。这是因为汽车在滚筒式试验台上做试验时，滚筒式试验台应上做试验时，滚筒式试验台应模拟车辆在道路上行驶所受模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力，因此需要对滚筒加载的各种阻力，因此需要对滚筒加载，以使车辆的受力情况，以使车辆的受力情况尽量接近在实际道路上行驶时的受力情况。尽量接近在实际道路上行驶时的受力情况。测功装置由测功装置由测功器和测力装置测功器和测力装置组成。组成。4)4)测功装置：测功装置：测量装置包括测力装置、测速装置和测距装置。测量装置包括测力装置、测速装置和测距装置。测力装置测力装置 测力装置用来测量驱动轮上的驱动力，

16、由测力臂和测力测功测力装置用来测量驱动轮上的驱动力，由测力臂和测力测功器组成。其传感器有机械式、液压式和电测式三种形式，目器组成。其传感器有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。电测式测力装置通过测力传感器将前应用较多的是电测式。电测式测力装置通过测力传感器将制动转矩信号转变成电信号，经处理后由指示装置直接显示制动转矩信号转变成电信号，经处理后由指示装置直接显示出驱动力。出驱动力。第一节第一节 动力性检测动力性检测 测速装置测速装置 测速装置用来测量车速，一般由速度传感器、中间处理装置和指测速装置用来测量车速，一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。速度传感器有光电式、

17、磁电式、霍尔式等多种类型，示装置组成。速度传感器有光电式、磁电式、霍尔式等多种类型，DCG10CDCG10C型和型和CDM1000ACDM1000A型底盘测功试验台的测速测功器均为光电式。型底盘测功试验台的测速测功器均为光电式。它安装在从动滚筒的端部，随滚筒一起转动。测试时，传感器将滚筒它安装在从动滚筒的端部，随滚筒一起转动。测试时，传感器将滚筒的转速信号转变为电信号，经处理器变换放大，由指示装置显示车速。的转速信号转变为电信号，经处理器变换放大，由指示装置显示车速。第一节第一节 动力性检测动力性检测 与与测速发电机相配的测速发电机相配的指示装置指示装置是一电压计是一电压计，电压计的刻度，电压

18、计的刻度盘以千米每小时盘以千米每小时(km/h)(km/h)进行指示。进行指示。DCG10CDCG10C型汽车底盘测型汽车底盘测功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉冲功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉冲信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米每信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米每小时小时(km(kmh)h)进行指示车速。进行指示车速。测距装置。测距装置。一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在底盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃底盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油经济性检测时，均须使用测距装置

19、。油经济性检测时，均须使用测距装置。第一节第一节 动力性检测动力性检测5)5)控制与指示装置控制与指示装置l底盘测功试验台的控制装置和指示装置通常制成一体，形成柜式结构，安置在底盘测功试验台前方易于操作和观察的地方。如果测力装置为电测式，指示装置能直接指示驱动车轮的输出功率。尤其是微机控制的底盘测功试验台，测力杠杆下测力传感器输出的电信号送人微机处理后，可在指示装置上直接显示功率数值。l如果测力装置为机械式和液压式的试验台，其指示装置仅能指示驱动车轮的驱动力。此时，驱动车轮的输出功率应根据测得的驱动力和对应的试验车速按下式计算PK=Fv/3600 式中：式中：PK-驱动轮输出功率驱动轮输出功率

20、,KW;,KW;F-F-驱动力驱动力,N,N v-v-行驶速度行驶速度,km/h,km/h 第一节第一节 动力性检测动力性检测6)6)飞轮装置飞轮装置 飞轮支承在试验台框架的滚动轴承上，通过离合器与主滚筒相连，用飞轮支承在试验台框架的滚动轴承上，通过离合器与主滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶时的动能。于模拟汽车在道路上行驶时的动能。v如果在试验台上要检测汽车的加速性能和滑行性能，便需要模拟汽车行驶时的惯性。为此目的可以在测功试验台上安装一套飞轮组，按照不同汽车的质量配以相应转动惯量的飞轮。飞轮与滚筒的结合与断开由离合器控制。底盘测功试验台要保证汽车加速能力（加速时间）和滑行距离的测试精度，首

21、先应该使飞轮机构、滚筒装置及其他旋转部件的旋转动能与汽车实际在道路上以相应的速度运行时的动能相一致。汽车质量汽车质量飞轮质量飞轮质量汽车质量汽车质量飞轮质量飞轮质量2100700+1200CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮型底盘测功机的惯性飞轮 (单位；单位；kg)kg)第一节第一节 动力性检测动力性检测 7)辅助装置辅助装置 (1)纵向约束装置：防止汽车前后移动的装置。一般有三角纵向约束装置：防止汽车前后移动的装置。一般有三角木、系留装置、档轮板等。木、系留装置、档轮板等。(2)冷风装置：防止汽车发动机过热以及轮胎、驱动桥过热冷风装置：防止汽车发动机过热以及轮胎、驱动桥过热的冷风装置。的冷

22、风装置。第一节第一节 动力性检测动力性检测4.4.电涡流测功器工作原理电涡流测功器工作原理 第一节第一节 动力性检测动力性检测（1）结构组成）结构组成测功器与滚筒连接测功器与滚筒连接测功器结构图测功器结构图图44电涡流测功器工作原理示意图（2 2）工作原理）工作原理l两大部分两大部分定子和转子定子和转子中，定子是一个钢制中，定子是一个钢制的壳体，若干个带磁芯的励磁线圈沿壳体的壳体，若干个带磁芯的励磁线圈沿壳体圆周均匀排布，转子是一个固定在转轴上圆周均匀排布，转子是一个固定在转轴上钢制的、很厚实的圆盘钢制的、很厚实的圆盘(涡流盘涡流盘)，可随，可随转轴一起转动，而转轴则与主动滚筒相联。转轴一起转

23、动，而转轴则与主动滚筒相联。转子涡流盘、线圈铁心之间，定、转子之间，转子涡流盘、线圈铁心之间，定、转子之间，都只有都只有很小的间隙很小的间隙。l当在线圈中通入直流电，就会有较强的磁场当在线圈中通入直流电，就会有较强的磁场产生。磁力线会穿过铁心、定子和转子盘而形成一个完产生。磁力线会穿过铁心、定子和转子盘而形成一个完整整闭合回路闭合回路，如图中虚线所示。，如图中虚线所示。l当转子转动时，会因为转子盘切割磁力线而感应很强的当转子转动时，会因为转子盘切割磁力线而感应很强的涡流涡流。涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子。涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子的转动受到一定的的转动受到一定的阻

24、力或制动转矩阻力或制动转矩。l汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消耗能量耗能量克服这种涡流阻力。克服这种涡流阻力。要改变磁场和涡流的强度，要改变磁场和涡流的强度，调节励磁线圈的电流调节励磁线圈的电流即可，即可，这便可以很容易地这便可以很容易地改变驱动轮的负载改变驱动轮的负载。图45 驱动力测试原理图（3 3）测力装置工作原理）测力装置工作原理l当转子转动受到电涡流的阻力矩时，当转子转动受到电涡流的阻力矩时，定定子也会受到大小相等、方向相反的力矩子也会受到大小相等、方向相反的力矩。所以我们只要测得定子所受的反力矩，就所以我们只要测得定子

25、所受的反力矩，就可以知道转子受的涡流力矩。可以知道转子受的涡流力矩。l常用的测力装置如图常用的测力装置如图4545，电涡流测功，电涡流测功器的定子是器的定子是浮动安装浮动安装的（可绕中心摆动），的（可绕中心摆动），在定子表面装有一个测力杆，该测力杆压在定子表面装有一个测力杆，该测力杆压在一个压力传感器上面。这样，当定子受在一个压力传感器上面。这样，当定子受到转子转动而产生的反作用力矩时，将通到转子转动而产生的反作用力矩时，将通过测力杆对传感器施加一个压力。测力杆过测力杆对传感器施加一个压力。测力杆的长度的长度L L是一定的，从而可以通过传感器是一定的，从而可以通过传感器受的力受的力F F，计算

26、出汽车在各种不同工况下计算出汽车在各种不同工况下的驱动力的驱动力。l试验台的速度传感器可检测试验台的速度传感器可检测车速车速。车速。车速与检测到的驱动力一起可以计算出与检测到的驱动力一起可以计算出驱动轮驱动轮的输出功率的输出功率。第一节第一节 动力性检测动力性检测图44电涡流测功器工作原理示意图电涡流测功器工作原理：l电涡流测功器又可分为水冷和风冷。电涡流测功器运行时要吸收几十到上百千瓦的功率，涡流部件很容易发热。第一节第一节 动力性检测动力性检测二、底盘测功机试验台的测功方法二、底盘测功机试验台的测功方法 1.试验条件与准备工作试验条件与准备工作 被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行

27、以下准备工作被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作:(1)车辆外部清洗干净；车辆外部清洗干净；(2)不容许轮胎花纹中夹有石粒；不容许轮胎花纹中夹有石粒；(3)轮胎气压符合标准；轮胎气压符合标准；(4)发动机底壳机油油面应在允许范围内；发动机底壳机油油面应在允许范围内；(5)发动机机油压力应在允许范围内；发动机机油压力应在允许范围内；(6)发动机冷却系统的工作应正常；发动机冷却系统的工作应正常；(7)自动变速器自动变速器(液力变扭器液力变扭器)的液面应在规定的范围内；的液面应在规定的范围内；(8)汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态汽车发动机和底盘经过维护，

28、供油系和点火系处于最佳工作状态 (9)运行走热全车。运行走热全车。第一节第一节 动力性检测动力性检测 测功机的准备：测功机的准备：(1)对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。(2)接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择测试功率的接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择测试功率的档位。档位。(3）用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车在检测中由）用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车在检测中由于误操作而冲出去。于误操作而冲出去。(4)为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方约为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前

29、方约0.5m处，处，对发动机吹风。对发动机吹风。(5)使汽车以使汽车以5km/h的速度运行，观察有无异常。看水表示灯是否点亮的速度运行，观察有无异常。看水表示灯是否点亮。第一节第一节 动力性检测动力性检测二、底盘测功机试验台的测功方法二、底盘测功机试验台的测功方法 二、底盘测功机试验台的测功方法二、底盘测功机试验台的测功方法 2.确定测功项目确定测功项目 一般有以下几项：一般有以下几项：(1)发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力；(2)发动机最大转矩下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机最大转矩下驱动车轮的输出功率或驱动力；(3)发动机全负荷选定

30、车速下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力；(4)发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。第一节第一节 动力性检测动力性检测 1)发动机额定功率下，驱动轮的输出功率或驱动力v在测试发动机在额定功率和额定转速下驱动轮的输出功率和驱动力时，应将变速器挂入选定档位，然后松开手制动，逐渐踩下油门踏板，发动机将逐渐加速。v与此同时，用逐渐增大测功试验台励磁电流的方法给发动机加载，直至发动机在油门全开情况下，达到额定转速并以该转速稳定运转。此时就可以读取或打印驱动轮的输出功率或驱动力的值。3.检测项目步

31、骤方法检测项目步骤方法（1）驱动轮输出功率或驱动力的检测）驱动轮输出功率或驱动力的检测 第一节第一节 动力性检测动力性检测 2)2)发动机最大转矩转速下，驱动轮的输出功率或驱动力发动机最大转矩转速下，驱动轮的输出功率或驱动力v在达到了上述试验的情况，即节气门全开、发动机转速达在达到了上述试验的情况，即节气门全开、发动机转速达到额定值之后，保持节气门全开，并继续增大励磁电流给到额定值之后，保持节气门全开，并继续增大励磁电流给发动机加载，发动机转速将会下降，使转速降到发动机加载，发动机转速将会下降，使转速降到发动机最发动机最大转矩对应的转速大转矩对应的转速为止，当运转稳定后，读取或打印驱动为止，当

32、运转稳定后，读取或打印驱动轮的轮的驱动功率或驱动力值驱动功率或驱动力值。v由此可见，如果要测量在变速器不同档位下的驱动轮输出由此可见，如果要测量在变速器不同档位下的驱动轮输出功率或驱动力，只要依次挂入功率或驱动力，只要依次挂入不同档位不同档位，按上述方法进行，按上述方法进行检测即可。在发动机发出额定功率时，挂检测即可。在发动机发出额定功率时，挂直接档直接档，可测得，可测得驱动轮输出最大功率驱动轮输出最大功率；当发动机发出；当发动机发出最大转矩时最大转矩时，挂挂1 1档档，则可测量，则可测量驱动轮的最大驱动力驱动轮的最大驱动力。（1）驱动轮输出功率或驱动力的检测）驱动轮输出功率或驱动力的检测 第

33、一节第一节 动力性检测动力性检测3)3)发动机全负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力发动机全负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力 按照上面的做法，在按照上面的做法，在节气门全开节气门全开情况下，调节测功机情况下，调节测功机励磁电流，使励磁电流，使发动机以选定的车速所对应的转速运转发动机以选定的车速所对应的转速运转。运。运转稳定后，可读取或打印转稳定后，可读取或打印该车速下驱动轮的输出功率或驱该车速下驱动轮的输出功率或驱动力动力。4)4)发动机部分负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动发动机部分负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力力 做法与第做法与第3)3)项相同，但项相同，

34、但节气门不要全开节气门不要全开，而是部分打开，而是部分打开，即在部分负荷下工作，待，即在部分负荷下工作，待发动机以选定的车速所对应的发动机以选定的车速所对应的转速稳定运转转速稳定运转后，即可读取或打印该负荷和后，即可读取或打印该负荷和选定车速下驱选定车速下驱动轮的输出功率或驱动力动轮的输出功率或驱动力。（1）驱动轮输出功率或驱动力的检测）驱动轮输出功率或驱动力的检测 第一节第一节 动力性检测动力性检测（2）汽车传动系统传动效率检测）汽车传动系统传动效率检测 发动机发出的功率发动机发出的功率p pe e 经传动系统传至驱动轮的过程中经传动系统传至驱动轮的过程中，若传动系统摩擦阻力消耗的功率为，若

35、传动系统摩擦阻力消耗的功率为p pt t ，则传动系统的，则传动系统的传动效率传动效率t t 为：为：第一节第一节 动力性检测动力性检测 第一节第一节 动力性检测动力性检测 （3）加速时间测试方法）加速时间测试方法l选择与被测试汽车的整备质量相适应的底盘测功试验台选择与被测试汽车的整备质量相适应的底盘测功试验台当量转动惯量当量转动惯量。当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统。当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统(飞轮飞轮)各级别的转动各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测惯量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备质量试汽车整备

36、质量最接近的转动惯量级最接近的转动惯量级。l超车加速时间检测。超车加速时间检测。将测试汽车驱动轮置于底盘测功试验台的滚筒上将测试汽车驱动轮置于底盘测功试验台的滚筒上，在启动汽车后，经逐步加速及换挡，直至直接挡，待车速稳定在，在启动汽车后，经逐步加速及换挡，直至直接挡，待车速稳定在30 30 kmkmh h后，迅速将油门踏板踩到底，使汽车全力加速至该车型最高车后，迅速将油门踏板踩到底，使汽车全力加速至该车型最高车速的速的8080，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。l轿车起步加速时间检测。轿车起步加速时间检测。汽车在试验台上启动后，由初速度为汽车在试验台

37、上启动后，由初速度为kmkmh h起步，司机以起步，司机以最佳时机最佳时机连续换挡，全力加速到连续换挡，全力加速到100km100kmh h，记录所需，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。加速时间，测试两次，取平均值。第一节第一节 动力性检测动力性检测（）滑行距离和时间的测定（）滑行距离和时间的测定v被试汽车被试汽车轮胎气压轮胎气压应符合规定值应符合规定值,传动系传动系润滑油温润滑油温不低于不低于5050。根据测试汽车的质量选定底盘测功试验台的。根据测试汽车的质量选定底盘测功试验台的相应当相应当量惯量量惯量，当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统，当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统(

38、飞轮飞轮)各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备质量最接近的量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级。转动惯量级。v将测试车辆驱动轮置量于测功试验台滚筒上，启动汽车，将测试车辆驱动轮置量于测功试验台滚筒上，启动汽车，按引导系统的提示加速至高于规定滑行初速度按引导系统的提示加速至高于规定滑行初速度30 km30 kmh h后后，置变速器于，置变速器于空挡空挡，利用汽车，利用汽车测功试验台系统贮藏的测功试验台系统贮藏的动能，使其运转至车轮停止转动。将滑行的距离记录下来动能，使其运转至车轮停止

39、转动。将滑行的距离记录下来与与表表4 42 2参考值对照，可判断汽车的滑行距离是否符合要参考值对照，可判断汽车的滑行距离是否符合要求。求。第一节第一节 动力性检测动力性检测 第一节第一节 动力性检测动力性检测（5）车速表检测）车速表检测 车速表是否准确，需要检测。车速表是否准确，需要检测。检测可在底盘测功试验台上进行，汽车驱动轮安置在底盘检测可在底盘测功试验台上进行，汽车驱动轮安置在底盘测功试验台滚筒上后，启动、加速，让汽车以某一预定车测功试验台滚筒上后，启动、加速，让汽车以某一预定车速速(例如例如40 km40 kmh)h)行驶，当底盘测功试验台测速装置所显行驶，当底盘测功试验台测速装置所显

40、示的车速达到预定车速时，观察车速表指示值。根据示的车速达到预定车速时，观察车速表指示值。根据GB GB 7258200472582004机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件的规定，车速表的规定，车速表允许误差范围为允许误差范围为+20+200 0，即：当实际车速为，即：当实际车速为40 km40 kmh h时时，车速表指示值应为，车速表指示值应为48 km48 kmh h 40 km 40 kmh h。由于汽车底。由于汽车底盘测功试验台具有车速检测功能，所以在装备有底盘测功盘测功试验台具有车速检测功能，所以在装备有底盘测功试验台的汽车检测站，检测站可以不用配备车速表试验台试验台的汽车检

41、测站，检测站可以不用配备车速表试验台。第一节第一节 动力性检测动力性检测电涡流底盘测功机检测电涡流底盘测功机检测3.3 3.3 行驶系检测行驶系检测实拍保时捷在底盘测功机上测试实拍保时捷在底盘测功机上测试.试验条件试验条件1 1）装载质量）装载质量v试验车辆的装载质量为厂定试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量最大装载质量；装载物应；装载物应均匀分布均匀分布并固定并固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；乘员质量和替代重物分布应符合牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；乘员质量和替代重物分布应符合表表4-34-3规定。规定。三、三、汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测 第一节第一节 动力性检测动力性检测2

42、）轮胎压力）轮胎压力 试验时，轮胎冷态情况下充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不试验时，轮胎冷态情况下充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过超过10 kPa(10 kPa(0.1kg0.1kgcm2)cm2)。3）燃料、润滑油）燃料、润滑油(脂脂)和制动液和制动液 汽车试验中使用的燃料、润滑油汽车试验中使用的燃料、润滑油(脂脂)和制动液的牌号和规格应严格按照和制动液的牌号和规格应严格按照该车技术条件的规定执行。同一次试验必须使用同一批次的燃料、润滑该车技术条件的规定执行。同一次试验必须使用同一批次的燃料、润滑油油(脂脂)和制动液。和制动液。4)气象条件气象条件 试验应在晴好天气的条件

43、下进行，相对湿度小于试验应在晴好天气的条件下进行，相对湿度小于9595，气温，气温0 04040，风，风速不大于速不大于3 m3 ms s。5)试验道路试验道路 各项性能试验应在用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路各项性能试验应在用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路上进行。道路长不小于上进行。道路长不小于2 23 km3 km，宽不小于，宽不小于8 m8 m，纵向坡度不大于，纵向坡度不大于0.10.1。三、三、汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测 第一节第一节 动力性检测动力性检测v6 6）试验仪器、设备）试验仪器、设备 所有试验仪器、设备须经计量检定，并在有效期内，应确保

44、功能正常，所有试验仪器、设备须经计量检定，并在有效期内，应确保功能正常，精度满足要求。如果试验中使用汽车自带的速度表、里程表，必须先检精度满足要求。如果试验中使用汽车自带的速度表、里程表，必须先检测车速表、里程表是否准确，并进行必要的误差校正。测车速表、里程表是否准确，并进行必要的误差校正。v7 7）试验车辆的准备）试验车辆的准备 试验前要记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、试验前要记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要总成号和出厂日期等。各主要总成号和出厂日期等。进行道路试验前，首先检查车辆装备进行道路试验前，首先检查车辆装备完整性及装配调整完整性及装

45、配调整情况，应符合该情况，应符合该车装配调整技术条件及国家标准的有关规定，经过行驶里程不大于车装配调整技术条件及国家标准的有关规定，经过行驶里程不大于100 100 kmkm的行驶检查，试验的车辆还应经过根据试验要求、按照该车使用说明的行驶检查，试验的车辆还应经过根据试验要求、按照该车使用说明书的规定磨合规范进行了书的规定磨合规范进行了磨合磨合方可。试验时，车辆应进行方可。试验时，车辆应进行预热行驶预热行驶，使使发动机、传动系及其他部分达到发动机、传动系及其他部分达到规定的水温和油温规定的水温和油温。三、三、汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测 第一节第一节 动力性检测动力性检测2.2.试验仪

46、器试验仪器 在进行道路试验测量车辆的行驶距离和速度时，虽然可以使用汽在进行道路试验测量车辆的行驶距离和速度时，虽然可以使用汽车仪表盘上的里程表和速度表，但不准确。因为它们是由汽车传动系车仪表盘上的里程表和速度表，但不准确。因为它们是由汽车传动系驱动的，而车辆驱动轮的滚动半径受到诸如驱动力矩、地面对轮胎的驱动的，而车辆驱动轮的滚动半径受到诸如驱动力矩、地面对轮胎的切向反作用力、车轴载荷、轮胎气压及其磨损程度等因素的影响。并切向反作用力、车轴载荷、轮胎气压及其磨损程度等因素的影响。并且车用里程表和速度表本身的精度也较低。且车用里程表和速度表本身的精度也较低。为了排除这些因素对测量精度的影响，在车辆

47、旁边或后边附加一为了排除这些因素对测量精度的影响，在车辆旁边或后边附加一个测量用的被称为个测量用的被称为五轮仪五轮仪的轮子。这个轮子是从动轮，行驶中无滑转的轮子。这个轮子是从动轮，行驶中无滑转，故能在平坦的路面上准确地测量距离。该设备常用在，故能在平坦的路面上准确地测量距离。该设备常用在加速、滑行、加速、滑行、制动制动等试验中，可以等试验中，可以准确地测出车辆行驶距离、时间和速度准确地测出车辆行驶距离、时间和速度。三、三、汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测 第一节第一节 动力性检测动力性检测3.路试检测路试检测1）滑行距离的检测）滑行距离的检测v汽车传动效率的高低影响汽车滑行距离。如行驶阻力

48、小，传动效率高，汽车传动效率的高低影响汽车滑行距离。如行驶阻力小，传动效率高，则滑行距离长，汽车的动力性好。反之，若行驶阻力大，传动效率低，则滑行距离长，汽车的动力性好。反之，若行驶阻力大，传动效率低，汽车的功率损失大，则滑行距离短，动力性差，由此可见这种试验可用汽车的功率损失大，则滑行距离短，动力性差，由此可见这种试验可用于检查汽车底盘部分的技术状况于检查汽车底盘部分的技术状况。检测滑行距离时，汽车的初始行驶速检测滑行距离时，汽车的初始行驶速度为度为50km50kmh h。该试验适用于各类汽车。汽车滑行距离的长短还会到影响该试验适用于各类汽车。汽车滑行距离的长短还会到影响汽车的燃油经济性，汽

49、车的滑行距离越长汽车的燃油经济性越好。汽车的燃油经济性，汽车的滑行距离越长汽车的燃油经济性越好。v试验时关闭汽车门窗，测量仪器用试验时关闭汽车门窗，测量仪器用五轮仪等车速、行程记录装置五轮仪等车速、行程记录装置。第一节第一节 动力性检测动力性检测(1)测试方法测试方法在长度大约在长度大约1000m的试验路段两端设立标杆作为滑行试验检测区的试验路段两端设立标杆作为滑行试验检测区段。段。汽车在进入滑行验检测区段前，使车速汽车在进入滑行验检测区段前，使车速稍高于稍高于50kmh，此此时驾驶员将变速器时驾驶员将变速器档位挂入空档档位挂入空档，汽车开始滑行。当车速降到汽车开始滑行。当车速降到50kmh时

50、，汽车应进入滑行验检测区段，用脚踏开关发出信时，汽车应进入滑行验检测区段，用脚踏开关发出信号，五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。记录滑行初速度号，五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。记录滑行初速度(应应约约500.3kmh)和滑行距离。在滑行距离检测过程中，驾和滑行距离。在滑行距离检测过程中，驾驶员不得转动转向盘，保持汽车处于直线行驶状态。驶员不得转动转向盘，保持汽车处于直线行驶状态。试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少道路对试试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少道路对试验结果的影响。验结果的影响。第一节第一节 动力性检测动力性检测(2)(2)试验数据处理试验数据处理v试