1、青岛市地铁一号线有限公司 1 标准化创建说明标准化创建说明 工程测量标准化作业手册工程测量标准化作业手册 （施工施工测量专篇）测量专篇） 一一、标准编号标准编号 第 45 号（非强制性标准） 二二、标准名称标准名称 工程测量标准化作业手册（施工测量专篇） 三三、创建单位创建单位 中铁八局集团有限公司青岛地铁 1 号线土建一标 03 工区项目部 中铁隧道集团有限公司青岛地铁 1 号线土建一标 01 工区项目部 四、四、人员分工人员分工 创建人员：测量调度会（立项）；矫健、张宝、叶洋洋（编制）；尉培光、杨德才（审核）。 五五、适用范围、适用范围 适用于明暗挖车站、区间施工测量。 六六、创建时间创建
2、时间 初创：2016 年 8 月 30 日 定稿：2016 年 12 月 4 日 评定：2016 年 12 月 18 日 七七、创建历程、创建历程 2016 年 8 月 30 日，一号线公司组织召开青岛地铁 1 号线 8 月份测量管理月度例会，会议提 出为进一步建立完善高标准、高质量测量管理体系，实现全线测量作业流程标准化，结合地铁 3 青岛市地铁一号线有限公司 2 号线测量管理工作经验，讨论确定编制适用于青岛地铁 1 号线工程的工程测量标准化作业手册。 2016 年 9 月 2 日，一号线公司安质部岳阳组织召开作业手册编制调度会，明确中铁八局集团 有限公司青岛地铁 1 号线土建一标 03 工
3、区项目部、 中铁隧道集团有限公司青岛地铁 1 号线土建一 标 01 工区项目部负责编制“施工测量专篇”。 2016 年 9 月 2 日至 2016 年 12 月 4 日，收集相关资料，编制讨论并最终定稿。 八八、明挖车站、区间明挖车站、区间 8 8.1.1 技术准备技术准备 8.1.1 设计图纸审核 施工测量人员拿到设计图纸之后，应了解设计意图，对设计图纸上标注的所有数据进行核对， 具体包括设计线路平面图复核、设计线路纵断面图复核、车站总平面图复核、车站结构断面图复 核、车站限界图复核、车站主体建筑图复核、区间横断面图复核。以保证数据的正确性以及是否 满足相关几何条件。 8.1.2 放样数据计
4、算 （1）在测量放样之前，应根据现场周边控制点情况，判定是否需要控制点加密测量，以满足 放样测量需要； （2）隧道的设计数据及相关标定数据的计算，依据设计图和施工方案计算相关标定数据，数 据计算必须采用不同方法或不同人员分别进行，以保证放样数据的正确； （3）现场测量放样之前，对起算控制点要进行现场校核。如控制点的位置、相对关系等是否 与设计资料一致； （4）有条件时应准备几个标定方案，以免测量放样时，现场条件有变，无法按既定方案进行 放样定线，影响工程建设。 8 8.2.2 主体围护结构主体围护结构 基坑围护结构形式一般包括：连续墙、钻孔灌注桩、高压旋喷桩、钢管桩、冠梁、腰梁、吊 脚桩、锁脚
5、梁等形式。不同围护结构施工测量基本方法相同，但考虑不同围护结构的施工工法， 测量放样要求也有差异。 车站围护结构施工使用全站仪利用极坐标法进行放样，采用水准测量或者三角高程测量方法 进行标高控制，其中钻孔灌注桩、高压旋喷桩、钢管桩的施工测量精度基本相同，在基坑支护结 构放样时，为了保证支护结构净空尺寸，往往在设计的基础上将轴线整体外放 50100mm。 青岛市地铁一号线有限公司 3 8.2.1 地下连续墙 采用地下连续墙围护基坑时，其施工测量技术要求应符合下列规定： （1）连续墙的中心线放样误差应在10mm 之内； （2）内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许误差应在5mm 之内； （3）
6、连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度； （4）连续墙竣工后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于 30mm。 放样时，核对设计图纸的坐标无误后，按照连续墙的每幅长度（一般每幅长度为 68 米）， 每 23 幅放一个点。此外，在导墙的起点和终点约 5m 外各测定 2 个导墙控制点，以便在施工过 程中对机械移位位置进行检查。 连续墙槽挖至设计高程后，为避免导墙底部侵入结构限界，应及时进行槽位、槽深、槽宽和 垂直度检查测量。垂直度偏差测量可使用全站仪测量导墙顶边和对应底脚处的三维坐标，并利用 三维坐标计算垂直度偏差，地下连续墙墙体结构允许偏差见表 7.1。 表 8.1地下连续墙墙
7、体结构允许偏差值 项目临时支护墙体允许偏差单一或复合墙体允许偏差备注 平面位置50mm+30mm0相对于地铁线路中线 垂直度53 8.2.2 钻孔桩 （1）钻孔灌注桩地面位置放样，应根据线路中线控制点或导线点进行，放样允许误差纵向不 应大于 100mm，横向为 0+50mm； （2）桩成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅垂度； （3） 钻孔灌注桩竣工后， 应测定各桩的位置及与轴线的偏差。 其横向允许偏差值为 0+50mm。 如图 8.1 所示桩位十字交叉法测量定位示意图。 青岛市地铁一号线有限公司 4 图 8.1钻孔桩中心控制示意图 8.2.3 冠梁、钢支撑 （1）钻孔桩施工完，待强度达到后，由
8、测量放线定出冠梁土方开挖界限； （2）根据钻孔灌注桩冠梁的设计位置及高程，在钻孔灌注桩顶面施放中线控制点及高程，中 线控制点可引至桩外，并做好控制点位标志及做好点位保护装置，防止其在施工中受到损坏。通 过两点或多点确定每一施工段钻孔灌注桩冠梁的底标高，用红漆在每根桩上打上标记； （3）将冠梁中心线控制点加密引至桩顶，施放完冠梁中心点，将各点连成线，作为冠梁施工 控制中心线； （4）当基坑开挖至钢支撑位置时，需对钢支撑安装进行控制，利用场地内的控制点放样出钢 支撑中心轴线位置及钢支撑的绝对高程，保证钢支撑位置安装正确。 8.2.4 腰梁 根据腰梁截面尺寸和锚索施工作业范围，放出开挖面。在钢桩上抄
9、测腰梁顶、底面标高和锚 索开孔标高，并作标记。 8 8.3.3 基坑开挖基坑开挖 明挖车站基坑开挖大部分为分层开挖。 （1）在基坑开挖过程中，应使用坡度尺或采用其他方法检测边坡坡度，坡脚距隧道结构的距 离应满足设计要求； （3）在基坑开挖过程中，围护结构会因为土体卸载而产生竖向和横向变形，基坑开挖前将各 青岛市地铁一号线有限公司 5 轴线测放于一道支撑顶面，放样误差控制在 10mm 内，以控制下部支撑的平面位置，支撑两端高程 差不应大于 20mm； （3）当基坑挖至距离设计坑底高程 300mm 位置时，改用人工配合机械修挖、平整坑底，进行 垫层施工； （4）基坑开挖到设计高程后，应采用附合导线
10、将线路中线引测到基坑底部； （5）基坑底部线路中线纵向允许误差为10mm，横向允许误差为5mm； （6）高程传入基坑底部可采用水准测量方法或光电测距三角高程测量方法。光电测距三角高 程测量应对向观测，垂直角观测、距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米； （7）在底板、侧墙施工之前，应测量垫层高度、围护结构净空尺寸及距离设计线路偏距是否 满足限差要求，防止车站结构实体宽度、厚度不满足验收要求。 8 8.4.4 车站结构车站结构 明挖车站主体结构施工是分段施工，先施工底板，然后中板、站台层侧墙同步施工，再施工 顶板和站厅层侧墙。在车站底板施工时，应及时在底板中心线附近埋设底板控制点，一般要求
11、标 准长度车站左右各埋设 3 个底板控制点，均匀分布在车站两端和中间。底板控制点埋设完成后， 应及时利用明挖基坑敞开的有利测量条件，采用导线直接传递法进行底板控制点坐标测量。 车站主体结构测量利用从地面传到地下的平面控制点，以轨道中心线结构轴线为依据，测设 出柱子中线、边墙内移 500mm 线控制点，利用所测设的控制点放样柱子中线和边墙 500mm 线指导 钢筋绑扎和模板施工。柱子中线或边墙 500mm 放样示意图如图 7.2 和图 7.3 所示。 图 8.2柱子中线放样示意图 青岛市地铁一号线有限公司 6 注：图中尺寸为 mm 计； 图 8.3边墙 500mm 线放样示意图 图中实心黑点表示
12、底板或中板砼上放样的柱子中线或边墙 500mm 点。 车站结构施工主要包括车站主体结构施工和附属结构施工，车站主体结构由底板、柱、侧墙、 梁、中板及顶板等组成；附属结构包括：出入口、联络通道、风道等。对主体结构而言，测量精 度要求较高，应满足以下要求： （1）底板测量 结构底板施工前在垫层上依据线路中线放样的钢筋位置，放样允许误差为10mm。底板混凝 土立模的结构宽度与高度，预埋件的位置和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核 测量，测量技术要求按相关施工验收规范。 （2）边墙侧墙测量 结构边、中墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样 允许偏差为 0+5
13、mm，不允许出现负偏差。 （3）顶板中板底板测量 车站主体结构施工模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并测量模板 高程。 顶板、 中板、 底板中线测量允许误差均为10mm， 顶板、 中线高程测量允许误差为 0+10mm， 底板高程允许误差为-100mm，宽度测量允许误差控制在-10+15mm 之内。 （4）附属结构 附属结构施工可以参考主体结构施工标准，但车站站台施工，其偏差严格按照施工图纸要求 青岛市地铁一号线有限公司 7 的限差控制，站台沿外侧距离线路中心线与设计距离偏差一般要求 0+15mm，高程允许偏差为 10mm，因此要严格控制。 九九、暗暗挖车站、区间挖车站、区间
14、 9.1 设计图纸审核和定位点检测设计图纸审核和定位点检测 （1）施工图审核可根据不同施工阶段的需要，审核总平面图、建筑施工图、结构施工图等； （2）施工图审核内容应包括坐标与高程系统、建筑轴线关系、几何尺寸、各部位高程等，并 应及时了解和掌握有关工程设计变更文件，以确保测量放样数据准备可靠； （3）平面控制点或建筑红线桩点是建筑物定位的依据，应认真做好成果资料与现场点位或桩 位的交接工作，并妥善做好点位或桩位的保护工作； （4）平面控制点或建筑红线桩点使用前，应进行内业验算与外业检测，定位依据桩点数量不 应少于三个； （5）城市规划部门提供的水准点是确定建筑物高程的基本依据，水准点数量不应少
15、于两个， 使用前应按附合水准路线进行检测，允许闭合差为20n（mm）(n 为测站数)。 9. 2 方案编制和数据准备方案编制和数据准备 9.2.1 施工测量方案是指导施工测量的技术依据，方案编制宜包括以下内容： 工程概况； 任务要求； 施工测量技术依据、测量方法和技术要求； 起始依据点的检测； 安全、质量保证体系与具体措施； 成果资料整理与提交。 注：根据施工测量任务的大小与复杂程度，可对上述内容简化。 9.2.2 测量仪器、量具的检验校正与维护 为保证测量成果准确可靠，测量仪器、量具应按国家计量部门或工程建设主管部门的有关 规定进行检定，经检定合格后方可使用。 测量仪器除按规定周期检定外，施
16、工中还应每隔 13 个月进行定期检验校正。 青岛市地铁一号线有限公司 8 测量仪器使用应按有关操作规程进行作业，并应精心保管，加强维护保养，使其保持良好 状态。 9.2.3 施工场地测量 施工场地测量宜包括：场地平整、临时水电管线敷设、施工道路、暂设建（构）筑物以及 物料、机具场地的划分等施工测量准备的测量工作。 施工场地测量中，应做好原始记录，及时整理数据和资料，并绘制成有关图表，归档保存。 9.3 测前测前准备准备 开工前，首先由业主组织进行地面控制桩成果交接，交接桩手续完成后，立即组织测量人员 进行地面复测，地面复测完成后及时将复测成果上报监理单位及业主。并依据区间现状及设计图 纸编制科
17、学、可操作性的施工测量方案。并上报监理审批存档。竖井横通道施工完成后，按照上 报的施工测量方案里的内容及时完成对竖井横通道的联系测量。联系测量前首先复测原地面控制 导线及高程，及时布设近井点并完成联测，联系测量平面控制测量采用的方法是：陀螺经纬仪加 钢丝组合定向，高程采用：长钢尺导入法。测量的过程报测量监理全过程旁站、复核，并及时向 测量监理报成果数据。 9.4 施工测量施工测量 9.4.1 洞内控制测量 洞内观测的特殊性主要是施工干扰大，环境条件差，明亮度较差，边长较短，必须采用两次 照准，当施工通风不好，烟尘严重时，不宜进行测角工作。洞内导线尽量选择长边。根据总的贯 通精度要求及洞外导线对
18、贯通精度的影响值，确定洞内控制测量所需的精度和方法。 （1）洞内导线根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点纳入控制网中，导线点尽量沿路线 中线布设。洞口投点是洞外与洞内联系的主要点位，要反复测设，并经常加以校核（防止破坏） 且加以保护。 （2）洞内导线应设成闭合导线或主副导线环。利用横通道与正洞导线组成一个闭合环，做一 次导线引伸测量。 （3）洞内高程点为了施工及复测方便，设置密度按照每 100m 布设一组高程控制点。每次施 测前最少复核两个以上的点。 青岛市地铁一号线有限公司 9 9.4.2 洞内施工测量 9.4.2.1 洞身开挖放样 1.拱部断面放样 拱部断面用断面支距法（五寸台法）测量，
19、首先用全站仪放出隧道中线及拱顶高程，即自外 拱顶高程起，沿断面中线向下每 0.5m 量出两侧外拱线的横向支距 x 左，x 右，所有支距端点的连 线即为断面开挖的轮廓线， 2.墙部及底部断面 首先用全站仪放出隧道中线及拱顶高程，如下图所示，自起拱线高程起，沿断面中线向下每 0.5m 间隔、向左右两侧按设计宽度量支距，至轨顶高程为止；隧道底部设有仰拱时，仰拱断面的 放样及检查， 由断面中线起向左右每隔 0.5m 由轨顶高程向下量出设计的开挖深度，量测方法如下 图所示。 青岛市地铁一号线有限公司 10 3.隧道净空断面的测量 隧道的实际净空断面测量， 采用全站仪+断面软件测绘。 测量结果应作正式记录
20、并绘出断面净 空图。为确保隧道断面准确，有效控制超欠挖。施工过程中按照测量规范要求在直线段每 6m、曲 线段每 3m,进行隧道断面测量，并及时将测量结果反馈到施工中，以便及时、准确地指导施工， 将隧道的超欠挖控制在规范允许的范围内。 4.隧道洞身衬砌放样 首先要对衬砌台车模板进行检查，加工的半径及各部分尺寸是符合设计要求方可投入使用。 然后对隧道中线及仰拱面高程现场放样，进行台车初步定位。台车初步定位后，使用全站仪测量 台车模板拱顶、起拱线、拱脚坐标及高程，通过计算看是否符合设计要求，如不符合，及时调整。 9.5 竣工测量竣工测量 9.5.1 控制点布设 隧道竣工后，检查主要结构物及线路位置是
21、否符合设计要求。隧道竣工测量时，首先从一端 青岛市地铁一号线有限公司 11 洞口至另一端洞口检测中线点，检测闭合后，应在直线上每 200250m 和各曲线主点上埋设永久 中线桩；洞内高程点应在复测的基础上每公里埋设一个永久水准点。永久中线点、水准点经检测 后，除了在边墙上加以标示之外，需列出实测成果表，标注里程，必要时还需绘出示意图。 9.5.2 净空断面测量 按照测量规范在直线地段每 6m、曲线地段每 5m 或需要加测断面处施测。如下图所示，净空 断面测量应以线路中线为准，测量拱顶高程、起拱线宽度、轨顶面以上 1.1m、3.0m、5.8m 处的宽 度。 净空断面测量图 竣工测量后按要求提供下
22、列图表：隧道长度表、净空表、水准点表、中桩表、断链表、坡度 表。 十十、施工测量放样注意事项施工测量放样注意事项 1.测量放样前，应获取施工区已有的平面和高程控制成果资料。 青岛市地铁一号线有限公司 12 2.查看现场控制点标志是否稳定完好。 3.阅读设计图纸，校算结构物轮廓数据和标注尺寸。 4.选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独 立校核。 5.准备仪器和工具。给仪器充电，检查仪器常规设置：如棱镜类型、棱镜常数、温度、气压 等。 6.使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐 标数据输入仪器内存，并检查。 7.认真
23、填写放样资料，并签字齐全后归档。 8.测量方法要简捷，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时。 9.在测量同一结构物时要进行换手测量，并且在测量完后要检查后视方向的方位角和距离， 杜绝设站误差，如果差值较大应重新设站对后视检查已放结构物的坐标看是否满足测量放样精度 要求。 十十一一、施工测量放样质量保证措施、施工测量放样质量保证措施 1.测量作业的各项技术要求严格按照测量规范执行。 2.测量人员需培训取证上岗。 3.进场的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内，标识保存完好。 4.必须严格审核测量图纸原始数据的准确性，同时要多方复核测量的计算数据。 5.测量桩点，必须经过审核检算、复测合格才能作为测量依据。 6.测量工作必须按照放样、复测和报监理工程师检查合格后方可施工。 7.加强现场内的测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防止用错和破坏。 8.紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 9.测量工作要求多复核，多检查，要与现场施工紧密的结合在一起，在现场放线完成后及时给与 现场技术人员，施工员进行书面交底。
