1、列控专业通用题库一、 填空题（共240题）1 2021年11月3日， 芜湖轨道交通一号线正式开通运营。2 2021年12月28日，芜湖轨道交通二号线正式开通运营。3 对着制服时工号牌配戴要求：工号牌要戴在左胸正上方，保持清洁、端正。4 十字文明服务用语是：您好、请、谢谢、对不起、再见。5 着工装乘车期间，应主动向乘客让行、让座，不准有与乘客抢座位或不让座的行为。6 穿着工装时需保持良好个人形象，严禁穿着工装进入网吧、酒吧等娱乐场所。7 在站台、站厅等公共区域待乘期间，应注意言行举止，不准大声说话或说笑、追逐打闹、吃零食等。8 正线要求列控备品800M及400M音量必须保持在 80 及以上。9
2、列控在早班出勤时需要领取的行车备品有800M手持台、400M手持台、四八角钥匙、运营时刻表。10 列控在库内上车前需与运转值班员联控，确认列车静止状态并得到运转值班员同意后方可上车。蹬上登乘梯时应站稳扶牢，使用乘务员钥匙开关上车，上车后关闭车门并及时通知运转值班员。11 列车在入出段线停妥后需要联系行调出段时应将手持台从车辆段组转至正线行车组，驾驶模式从EUM模式升级为MCS模式再联系行调出段。12 列控在站台，手动模式下需要开门时应转身面向开门侧 3 秒确认开门侧正确后方可开门。13 正线行车时，若需EUM模式开关门作业需转身确认 3 秒开门侧正确，并使用手持台单呼当班队长共同确认开门侧正确
3、。14 列车进站过程中手指口呼对标停车，手指口呼时机：列车头部到达站台中间位置。15 两端站列控下车时应使用400M手持台呼到达列控已下车，接车列控应回复：到达列控已下车，接车列控收到。16 列控需离开驾驶室处理故障时，应得到 行调 同意后方可离开，并且离开前需确认驾驶室隔间门锁闭良好。17 TMS屏黑屏卡滞需在站台处理，未处理完毕应拍下紧急停车按钮在站台等待重启完毕，确认安全方能动车。18 列车运行过程中FAM冲标或欠标应等待10秒系统二次对标。19 MAN-FR模式回退对标时必须报行调并到同意，方能转模式后退对标。20 道岔锁闭正确条件：道岔位置正确，道岔上方盖板盖下，道岔交通灯绿灯。21
4、 赭山路上行首班车以MCS模式6：30正点发车沿途以MCS模式进站对标比照时刻表发车运行至保顺路上行。22 赭山路下行首班车以MCS模式6：30正点发车运行至赭山公园下行进站对标后升级FAM模式开关门作业。23 听见站台岗呼“不要动车”指令，列控应立即拍下紧急停车按钮 ，转MCS模式 打开车门。听见站台岗呼“可以关门”指令，列控应在MCS模式下关闭站台门，看到站台岗显示“好了信号”使用MCS模式运行至下一站升级FAM模式。24 回库列车至少提前一个站联控行调，询问是否按计划回库。25 在进入试车线的第一趟或调试作业中途停止超过 2 小时后需要重新调试时，要求限速5km/h压道确认线路出清。26
5、 高处作业是指凡距坠落高度基准面 2 米及其以上，有可能坠落的高处进行的作业。27 高压电气设备是指电压等级在1000V及以上者。28 低压电气设备是指电压等级在1000V以下者。29 长时间（ 24 小时以上）停用的电器，应拔下电源插座。30 列车制动系统是液压盘式制动系统，能提供紧急制动，停放制动和常用制动的功能。该套制动系统是一个被动式和“失效-安全”的制动系统，通过抵消制动夹钳的弹簧力来实现制动施加或缓解制动。31 常用制动采用电制动和液压制动的混合制动方式。32 紧急制动及停放制动是纯液压制动。33 常用制动减速度（ 80 km/h0 ）ae = 1.2 m/s2。 34 紧急制动减
6、速度（ 80 km/h0 ）ae = 1.5 m/s2。35 冲动极限（常用制动） 0.75 m/s2。 36 手动缓解泵具有从夹钳手动缓解制动力的能力。这确保在DC24 V电源故障或制动系统故障的时候，制动夹钳能被手动缓解，使得列车能移动。37 手动缓解泵需加压至“100bar110bar”使单节车厢两个转向架夹钳松开，缓解单节车厢制动力。38 芜湖1号线和芜湖2号线1期项目车门使用 微动塞拉门 。39 根据关于电客车客室内空调运行模式的通知规定，电客车空调制冷季为4月1日至10月31日，制热季为11月1日至次年3月31日。夏季空调制冷温度设置不低于26，冬季空调制热温度设置不高于20。原则
7、上列控值乘期间严禁擅自调节客室温度，若需调节必须报行调并得到其同意。40 客室照明系统分为正常照明和紧急照明，额定电压为DC110V，当车辆主电源缺失的时候，客室正常照明切断，由车辆蓄电池继续供电提供紧急照明。41 每辆车外部两侧靠近车顶的位置各设有一个外部指示灯，每个外部指示灯包含上下两个信号灯，分别用来直观显示车门关闭状态和列车故障状态。红色为车门状态指示灯，橘色为列车管理系统（TMS）故障指示灯。 42 列车行驶过程中，车门紧急解锁装置将禁止使用。43 运营时刻表以 列车运行图 为依据，是列车在车站（车场）出发、到达和折返时刻的集合。44 多职能队员（列控）必须严格遵守的两纪一化是指 劳
8、动纪律、作业纪律、作业标准化。45 出乘前临时需要请假的，须在正点出勤时间提前 2 小时以上电话通知当值队长和派班员，由队长进行交路调整和安排。 46 列控在值守期间必须服从相关负责人的指挥。在正线、停车场，多职能队员（列控）必须服从 行调 的统一指挥。在车辆段，多职能队员（列控）必须服从 车场调度 的统一指挥。在列车调试、演练或发生紧急事件时，多职能队员（列控）必须服从 现场负责人 的统一指挥。47 多职能队员班前 8 小时及班中严禁喝酒。严禁在列车运行期间打瞌睡、看书、聊天、使用手机等违规行为。48 列车运行时列控应认真监听列车广播，发生漏报后及时进行人工报站，当列车广播发生错误时，应及时
9、 停止播报并进行人工报站 。49 非突发情况的列车越站，列控应至少提前 一 站告知车内乘客。50 列控上岗应按规定着装佩戴领带、工号牌。工作期间，应保持衣着整洁、大方、自然、得体、不卷裤挽袖。51 列控标准化作业手指口呼时，手指同时眼看需确认设备，并进行口呼作业，做到“心到，眼到，手到，口到”。52 列控队员应根据派班室出勤点自行提前 30 分钟起床，进行出勤前准备工作。53 列控正线出勤时应确认所接车次、时间、上/下行等，至少提前 1 个机班到达指定位置接车。54 整备作业检查原则从先整体后局部、从左至右、从上至下，作业过程执行手指口呼作业标准，整备作业过程中严禁擅自离开列车。55 整备作业
10、前，列控应确认列车车号、停放股道 和 接触轨送电情况。若发现列车有禁动牌时，严禁进行整备作业 ，车辆段及时报 场调、停车场及时报行调。56 列控段场内上下车前需与运转值班员联控，确认列车静止状态并得到运转值班员同意后方可上车。 57 列车在段场内运行时，列控应确认信号、道岔、轨道梁情况，认真执行 手指口呼 制度，发现异常情况及时采取紧急停车措施，同时报场调（行调）并按其指令执行。58 在白马山车辆段，手动驾驶时，列车头部越过 CK12/CK13 信号机后，至 CD01/CD02 信号机出段区段时限速 15km/h 运行；其余车辆段和停车场区段，限速 5km/h 运行。（试车线除外）59 段场内
11、按列车进路运行时，凭信号机 黄 灯动车，并在信号机红灯（或规定的停车位置）前停车。按调车进路运行时，凭信号机 白 灯动车，并在信号机红灯（或规定的停车位置）前停车。60 梦溪路、白马山车辆段出段信号机是：CD01/CD02、保顺路停车场的出场信号机是：CC01/CC02。61 白马山车辆段进段信号机是：JD06/JD04、梦溪路车辆段进段信号机是：JD05/JD03、保顺路停车场进场信号机是：JC05/JC03。62 列控正线交接班时，接班列控应提前 一 个机班到站台指定位置，面向来车方向立正等候，列车到达后从运行方向第一节第一扇车门上车，与交车列控跟车交接至少 一 个区间，未交接完毕的，应随
12、车继续交接，直至交接完毕。63 列控交接班应交接确认的内容有：车次、列车状态、早晚点情况、运行模式、继续有效的调度命令、行车备品及其他需要交接的内容。64 交班列控交接完毕下车后应站立于 端门外 面向列车，监护列车运行出站，目送列车尾部越过头端墙（玻璃栅栏）后，方可离开。 65 列车的运营模式按信号安全级别从高到低依次为：FAM 模式、MCS 模式、EUM 模式。模式转换时需在 关门 状态下进行，运行过程中若需转换驾驶模式必须停车操作。 66 FAM模式是指：全自动运行模式 ；MCS模式是指： ATP 防护下的人工驾驶模式；EUM模式是指：非限制人工驾驶模式。67 移动闭塞法（CBTC）的行车
13、凭证是：车载信号和地面信号；驾驶模式是：FAM和 MCS 模式；动车条件是：道岔位置正确、进路开放、车门、站台门关好；速度限制为 信号设定速度 。68 进路闭塞法的行车凭证是：地面信号；驾驶模式是：EUM模式；动车条件是：道岔位置正确 、车门、站台门关好；速度限制为不超过45km/h 。69 电话闭塞法的行车驾驶模式是：EUM模式；动车条件是：道岔位置正确、车门、站台门关好；首列车采用非限模式限速 25km/h，后续列车限速45km/h，区间迫停在道岔上的列车限速 5km/h 离开道岔区。 70 列车动车五要素为 信号、进路、道岔、车门、制动。71 白马山车辆段库内洗车线为L17道，列车运行至
14、洗车库前停妥并联控洗车库工作人员开始洗车。72 手动前端洗作业时，列车在信号机 JK17A 前停车，按运转值班员命令将驾驶模式转至MAN-FR 模式，将两端操作台的雨刮器打至对中位。73 确认洗车库工作人员允许洗车指令后，确认JK17A信号机开放黄灯（备注：文本是白灯实际开放黄灯） 灯，前方进路安全，无人无异物侵限后确定列车线路限速动车。74 洗车作业时列控必须按照 运转值班员 和 洗车库工作人员 指令、行车指示信号灯行车，不得臆测行车。75 洗车作业时若需端洗，确保两端刮雨器置于对中位，限速 3km/h。76 端洗时，如列控手动停车对位不准，越过端洗区域，应立即停车，报告洗车机操作员及场调并
15、按场调命令执行，严禁 擅自退行对位。77 列车以 FAM 模式运行停稳后，欠标 5.5 米（含 5.5 米）或冲标 10 米以内（包括10 米），列车自动二次对标。78 若列车过标超过 10 米，则按行调命令直接运行前往下一站（首末班车除外），列控做好乘客服务。79 压道车运行时沿途不停站通过，以 MCS 模式限速 35KM/H 运行，进出站限速 30KM/H。80 列控正线行车中如需越过信号机红灯必须得到 行调 的命令，调度命令中应包含 列车驾驶模式、 信号机编号。81 列车退行时，列控须换端驾驶，列车在进站站台端外必须 一度停车，确认车站人员引导信号正确方可进站。82 列车救援推进运行时，
16、由 故障车列控担任引导员，并与后方列控保持不间断联系，遇紧急情况时立即通知后方列控停车。83 救援列车推进运行时联控间隙大于 15 秒时默认联控中断，驾驶列控应立即采取停车措施。84 列车尾部自身动力推进运行时需转 MAN-RE 模式限速 5km/h；救援列车推进被救援列车运行时限速25km/h。85 正线发生小交路运行时，列控需明确 运行终点站、折返股道及区间运行方式，并在“列控日志”上做好记录。86 小交路运行折返后，列控应询问行调 列车驾驶模式、列车车次及发车点，沿途是否停站开关门作业。87 正线列车MAN-FR模式运行时必须得到 行调 的指令，方可 停车 转换驾驶模式。88 转至 MA
17、N-FR 模式后列车默认限速 5km/h，按压 DCP 上的线路限速按钮将速度提高到 45km/h。89 自行调发布电话闭塞法行车命令开始后，在电话闭塞法组织行车区段，列车占用区间凭证为 路票 、发车凭证为 车站人员的发车手信号，车站人员无线调度电话口头通知。90 电话闭塞法时正线首次占用闭塞分区的列车限速 25KM/H 运行，之后电话闭塞法区段里的列车限速 45KM/H 运行。91 电话闭塞法列车运行至终点站交还路票后，凭车站人员无线通信联控指令和发车手信号限速 20km/h 进入折返线。92 路票必须确认“六要素”：日期、运行区间、车体号、运行方向、电话记录号码、行车专用章 等要素，并填写
18、完整。93 向首次采用电话闭塞法组织行车的闭塞分区开行列车，车站须在路票 左上角 加盖“首列限速 25km/h”图章；列车反向运行时，车站须在路票 左上角 加盖“反方向运行”专用章。94 火灾发生在车站时列控应立即打开 站台侧车门 、关闭 空调 、并 广播引导乘客远离现场 ，若站台门未打开及时通知站务人员开门。95 列车FAM运行时，列控发现车门紧急解锁手柄被操作后，应报行调转至 MCS 模式，列控确认车门位置，报行调申请现场处理，关好隔间门，带上相关行车备品，到达解锁车门处将车门 恢复正常 并 切除 返回前端报行调。96 列控在列车行驶过程中，发现线路积水时，应及时报 行车调度员 ，汇报内容
19、为：列车位置（车站、上下行线、百米标等）、车次，对列车运行及接触轨、轨道梁等设施的状态造成的影响。97 （最新文件规定）对于地面及高架线路,风力波及区段风力达7级时列车运行速度不应超过45km/h,风力达8级时列车运行速度不应超过停运。98 （最新文件规定）恶劣天气瞭望距离不足200m、100m、30m 时分别限速 50km/h、30km/h、停运。99 列控发现设施设备侵限影响列车运行应立即 采取紧急停车措施 ，并将情况、具体位置汇报行调并做好乘客广播。100 若列车越过异物，原则上列车按照行调命令限速 15km/h 通过此区段。101 正线在站台发现错开车门后，列控打开操作台盖板，第一时间
20、 进行客室广播 ，并 打开正确侧车门 ，按行调命令清客，引导乘客从站台侧车门下车。102 停电区域区间列车尽量 惰行至前方车站 ，FAM 模式列车 维持当前模式 运行，非 FAM 模式列车尽量 减少制动 运行。103 停电区域出站列车尾端尚未出清站台时，应立即 采取停车措施 ；迫停于站台区域时应按行调命令 进行清客作业 。104 接驳列车以疏散车车体为标，做好重叠对位，使用 紧急解锁 打开非驾驶端疏散平台侧倒数第二个 车门。105 站台按下紧急停车按钮：移动闭塞时， 所有CBTC列车无法在站台区域内移动及进入/离开站台区域 。106 站台按下紧急停车按钮：其他闭塞方式时， 所有开向该站台区域的
21、信号机均显示红灯 。107 侧式 站台任意一个紧急停车按钮对两侧站台均有效。 108 接行调发布救援指令后，故障车列控应明确救援车的 来车方向 和 救援方式。109 接行调发布救援指令后，救援车列控应明确 救援方式、 车次、 救援地点、 清客要求等事项。110 救援列车接行调发布的救援指令后以 MCS 模式运行至零码处，转MAM-FR 模式限速25KM/H运行至故障列车 10米处施加停放制动，打开 鼻锥 ，点击 中点隔离按钮 。111 救援车应根据三、二、一车的距离指引，分别限速 8 KM/H、 5 KM/H 、3 KM/H 运行，运用库内限速 5KM/H 运行。112 手动缓解泵档位“1”位
22、为 自动位 。“2”位为 手动释放位 。“3”位为 手动加压位。113 缓解紧急制动后，不要 立即推牵引 。牵引逆变器需要 3 秒的充电时间。114 从AM模式转至EUM模式，应注意 停放开关 状态，确认停放开关位置为“停”位，方可操作。115 按压按钮时间不得少于2秒，操作开关各挡位间需间隔2秒，断合断路器需要间隔3秒以上。116 降级至MCS或者MAN-FR模式需得到 行调 的授权，操作空开前需汇报行调，并得到行调允许。117 单个PCU故障时，停车后，点开“系统-牵引-维护”界面，复位故障PCU。118 PCU故障时需要断合故障车“牵引逆变器1”和“牵引逆变器2”断路器。119 推牵引，
23、制动缓解，列车无法动车可能需要断合主驾端“110V逻辑模块”、“列车完整性”、“紧急制动” 、“24V逻辑模块”断路器，尝试动车。120 查看“系统-制动-数值”界面“P口压力”值若为100bar则为制动缓解，若为0bar则为制动施加。121 充电电阻过热故障，正常情况下等待1分钟故障自行消失。122 拍下蘑菇按钮后 顺时针旋转 蘑菇按钮即可恢复。123 列车紧急制动无法缓解时查看连挂时行程开关状态，若点亮或闪烁则按下对应列车端的“中点隔离按钮”后，再次尝试缓解紧急制动。124 车门旁路需在MAN-FR模式下使用。125 整列车门无法打开报行调，尝试将“零速旁路”打至旁路位，尝试开门。126
24、TMS显示单节车厢单侧或两侧车门故障时检查故障车“门控单元1&4”“门控单元2&3”断路器，若断开则闭合，未断开则断合一次。127 切车门四部曲： 一关门 、二切除 、三反推 、四确认 。128 当导向轮胎压小于 9.5bar 时触发“导向轮胎压低”报警，胎压小于 9.0bar时触发“导向轮胎压过低”报警。129 当走行轮胎压小于11.0bar时触发“走行轮胎压低”报警，胎压小于 10.5bar时触发“走行轮胎压过低”报警，胎压高于15bar 时触发“走行轮胎压过高”报警。130 单节空调故障报行调，运行至终点站利用折返时间断合故障车断路器“VAC单元1”“VAC单元2”重启空调。131 通讯
25、控制面板（HAP）上单节车CCTV不显示或未连接，报行调运行至终点站，断合故障车“通信SCU”断路器，CCTV连接50秒内重启完毕。132 人工广播或对讲不可用，报行调，检查操作端“VCCU/地面通信” “HAP交换机”断路器，若断开则闭合，未断开则断合一次。133 FAM模式走行轮胎压低于 10.5bar 上报胎压过低报警，触发限速 15km/h 指令，下一站扣车。134 制动系统上报 E3/E4 故障，触发限速 5km/h 指令，下一站扣车。 135 一切建筑物在任何情况下，不得侵入轨道交通建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入轨道交通设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限
26、界。136 紧急疏散平台平台高度（距轨顶面）250mm、宽度920-1200mm。137 直线段高架区间行车方向右侧建筑限界至线路中线距离为2250mm（有信号机布置）、2050mm（无设备布置），疏散平台中线至线路中线距离为2300mm，建筑限界高度为3500mm。138 芜湖轨道交通线路分为 正线 、辅助线 和车辆段线 。 139 辅助线包括渡线、存车线、折返线、联络线、 出入段/场线、安全线等。140 正线单轨采用PC轨道梁、钢混梁、钢轨道梁，换梁型道岔侧向允许最大速度为20km/h；枢轴道岔侧向允许最大速度为5km/h。141 芜湖轨道交通一、二号线联络线设置在 鸠兹广场站 ，二号线联
27、络线分界处道岔编号D1101 ,联络线分界处道岔应长期锁闭于定位并加锁。142 车站站台有效长度为76.6m，可停靠6节车辆编组的列车。143 全高站台门由滑动门、固定门、端门、应急门组成。半高站台门由滑动门、固定门、固定侧盒、应急门组成。144 一对滑动门净开度为2000mm，半高应急门净开度1200mm，全高应急门净开度1758mm，端门活动门净开度1200mm。145 站台每侧站台门各门单元的编号为：从上（下）行头端墙开始至尾端墙方向依次编号为 01-12 。146 站台门开关门优先级控制由高到低依次为：站台门专用钥匙手动控制、滑动门LCB控制（就地控制盒）、车控室IBP盘控制、站台PS
28、L控制、信号系统自动控制。147 BAS系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是OCC、车站、现场。148 通讯设备的使用优先级从高到低依次为专用电话系统、无线通信系统、公务电话系统，正常情况下优先使用专用电话系统和无线通信系统。149 芜湖轨道交通正线信号系统采用CITYFLO650信号系统是基于无线通信的列车控制系统（CBTC），其包含：列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动运行子系统（ATO）、计算机联锁子系统（CBI）、数据传输子系统（DCS）以及维护支持子系统（MSS）。150 芜湖轨道交通正线与段/场道岔分
29、为 换梁型 和 枢轴型 道岔两类。151 正线换梁型道岔分为 换梁型单开道岔、换梁型渡线道岔、换梁型对开道岔。152 正线枢轴型道岔分为 枢轴型单开道岔、枢轴型渡线道岔、枢轴型对开道岔。153 单开道岔、渡线道岔以开通 直向 位置为定位，侧向 位置为反位;对开道岔以枢轴端面向道岔活动端，逆时针 转动为定位，顺时针 转动为反位。154 车站每侧站台设有2个紧急停车按钮，紧急停车按钮状态作为进路排列所必须检查的联锁条件之一。155 正线采用接触轨供电，正极接触轨设置在列车正向（上/下行）行驶方向的 右侧 ，负极接触轨设置在列车正向（上/下行）行驶方向的 左侧 ；接触轨的标称电压为DC750V，电压
30、允许波动范围为DC500V900V。156 制动系统功能包括：常用制动、紧急制动、停放制动；制动方式包括：电制动、液压摩擦制动 。157 正常工作情况下所有的制动过程由电制动和液压制动完成，在 电制动 能力不足情况下，液压制动 补足剩余制动力，以便安全停车。158 最大常用制动减速度不低于1.2m/s2(80km/h-0); 紧急制动减速度不低于 1.5m/s2(80km/h-0)。159 行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时 制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后 仍视为有效 。160 列车运行图是行车组织工作的基础。所有与列车运行的有关部门，必须按照列
31、车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按图运行。161 正线及停车场行车组织由 行车调度 负责统一指挥；车辆段行车组织由 车场调度 负责统一指挥。162 列车运行采用 双线单向右侧 行车，由保顺路至白马山方向为下行方向，反之为上行方向。163 电客车（含空客车）、工程车、救援列车、调试列车进出段/场均按 列车方式办理进路。164 当采用人工驾驶CM（MCS）模式时，列控凭 车载信号 及 地面信号 显示行车，在运行端方向驾驶列车，按运营时刻表掌握运行及停站时间。165 非正常情况下行车时，列控应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。166 根据列车运行图开行的列车，在始发站岀发或到
32、达终到站的时刻与列车运行图计划时刻相比 绝对值小于2分钟 为正点列车， 绝对值等于或大于2分钟 为晚点列车。167 电客车车次：9位数，由目的地码、服务号、行程号（序列号）组成。168 列车标志由单轨徽记、列车车体号、标志灯、运行灯 组成。临时限速以5km/h为等级，从0km/h到线路允许的最高速度进行设置，原则上临时限速设置由行调通过ATS中央工作站进行操作。169 当区段设置临时限速时，CBTC列车将自动接受临时限速指令，运行模式不变；非CBTC列车 凭调度命令限速通过该区段。170 行车闭塞法按照由高到低的优先级别分为：移动闭塞法、进路闭塞法、电话闭塞法，原则上应优先采用高级别的行车闭塞
33、法组织行车。171 进路闭塞法闭塞分区为 相同运行方向 两架相邻出站信号机间的区域，一个闭塞分区只允许有 一 列车占用。172 采用电话闭塞法组织行车时，行车凭证为“路票”。173 首末班车必须按列车运行图规定时间开行，原则上首班车不允许 晚发车，末班车不允许 早发车 。174 FAM、CM（MCS）模式为信号提供的驾驶模式，EUM模式为车辆提供的驾驶模式。175 列车在任何车站停站时分增晚 30 秒以上时，车站、列控要及时向行调报告原因。176 扣车后原则上“谁扣谁放”，只有在中央ATS故障时，对原中央ATS工作站上扣停的列车，经行调授权后由 相关车站 放行。177 电客车故障情况下的行车组
34、织由 OCC全权负责，故障的判断和处理由列控全面负责。178 手信号显示原则上车辆段/停车场/高架站为：昼间使用信号旗，夜间使用信号灯；地下站一律按夜间办理，全部使用信号灯。179 音响信号，长声为 3s ，短声为 1s ，间隔为 1s 。重复鸣示时，须间隔5s 以上。180 列控发现邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，鸣笛方式是：连续短声 。181 接近车站、鸣笛标、隧道、施工地点、引导信号或天气不良时，鸣笛方式是：一长声。182 芜湖轨道交通线路容许速度：80km/h，车辆构造速度 90km/h。183 进入尽头线调车速度、接近车档 10 米内调车速度（一度停车后）为：3k
35、m/h。184 救援列车连挂故障列车牵引运行速度 25 km/h。185 侧向通过枢轴型速度为：5km/h 侧向通过换梁型速度为：20km/h。186 切除车载ATP时限速：45 km/h，改人工驾驶后退对标时 5 km/h。 187 线路曲线半径为 100 米以上限速：40 km/h。188 线路曲线半径为 150 米以上限速：45 km/h。189 线路曲线半径为 200 米以上限速：45 km/h。190 线路曲线半径为 300 米以上限速：55 km/h。191 救援连挂速度为： 3 km/h。192 里程标志标注在上、下行线 PC 梁内侧，标志基准点位置为中线里程对应 到上、下行线上
36、的位置。193 坡度标注图采用白底黑字涂绘，涂料采用普通油漆。194 车档标志图设置于车挡上，标志板材料采用铝合金板，厚度 1.5mm。195 车辆停止标志图该标志设置于车挡前端轨道梁面上，距车挡 4m 处。196 列车进站警示标志图设于在各车站站前区间，从进站站台端部延伸至 50m 处。197 速度限制标志图设在距需限速地段起点前 20m 处。速度限制解除标志图设于有限速要求区段的分界点外 60m 处。如遇夹直线长度小于 100m 的连续曲线，取消前一曲线的速度限制解除标志。198 一度停车标志图志设置在车场停车列检库、检修库各库门、内外 5m 处，以及出入段线转换区段信号机外 2Om 处。
37、199 一度停车标志字体采用黑体，黄色反光漆，字体间隔 300mm。200 停车位置标设置在段/场内试车线两端，距尽头信号机外方 20m 处，以及高架折返/存车线距尽头 20m 处。201 停车位置标标志采用立柱圆盘，红色外圈内白底（地下站时设置在隧道壁上，采用外 30cm 内 25cm 等三角牌，红色边框内白底）。202 一号线正线长度为30.410km，全线平均站间距1.246km；最大站间距2.176km，位于衡山路站与龙山路站区间；最小站间距 0.746km，位于赭山路站与赭山公园站区间。203 CD01信号机至白马山站和CD02信号机至白马山站间的线路属于正线管辖范围，JD04信号机
38、至白马山车辆段和JD06信号机至白马山车辆段间的线路属于白马山车辆段管辖范围，CD01信号机至JD04信号机和CD02信号机至JD06信号机间的线路属于正线和白马山车辆段共同管辖范围。204 连接保顺路停车场与保顺路站JC03X0102信号机间的线路为入场线，JC05X0103信号机之间为出场线；连接白马山车辆段与白马山站的JD04S2508信号机间的线路称为出段线，JD06S2507信号机间的线路称为入段线。205 芜湖轨道交通一号线共设车站25座，均为 高架站，其中换乘站3座，分别为鸠兹广场站（与二号线换乘）、芜湖南站（与3号线换乘）、白马山站（与R2线换乘）。206 一号线共设置5座一级
39、设备集中站，分别为保顺路站、裕安路站、赤铸山路站、环城北路站、白马山站；2座二级设备集中站，分别为 衡山路站、文津东路站。207 一号线全线设置 单轨永丰变 和 单轨珩琅变 2座110kV主变电所。208 一号线列车采用庞巴迪INNOVIA300 型单 ，采用6节编组，基本编组形式为 ：*=A-C1-D1-C2-D2-B=*。209 一号线保顺路站白马山站采用双线单向右侧行车，运行交路路径为：列车由保顺路站经下行线运行至白马山站，经折返线到上行线，再由白马山站经上行线运行到保顺路站循环运行。210 二号线（一期）正线长度为15.787km，全线平均站间距1.547km，最大站间距 2.538k
40、m，位于万春湖路站至梦溪路站区间；最小站间距0.815km，位于政务中心站至云从路站区间。211 二号线（一期）万春湖路站和鸠兹广场站为终点折返站，神山口站设有折返兼存车线，万春湖路站、梦溪路站、云从路站、鸠兹广场站设有单渡线。212 一号线在 鸠兹广场站 设有一、二号线联络线，联络线分界处道岔编号D1701，联络线分界处道岔应长期锁闭于定位并加锁。213 芜湖轨道交通二号线（一期）共设置11座车站，芜湖火车站为地下站，其余均为高架站。214 二号线换乘站3座，分别为鸠兹广场站（与一号线换乘）、神山口站（与R3线换乘）、政务中心站（与3号线换乘）。215 二号线（一期）共设置3座一级设备集中站
41、，分别为万春湖路站、云从路站、神山口站；2座二级设备集中站，分别为梦溪路站、鸠兹广场站。216 二号线列车采用庞巴迪INNOVIA300型单轨，采用4节编组，基本编组形式为*=A-C1-D1-B=*。217 列车运行采用双线单向右侧行车，由万春湖路至鸠兹广场方向为下行方向，反之为上行方向。218 白马山车辆段与白马山站的JD04S2508信号机间的线路称为出段线，对接正线上行；JD06S2507信号机间的线路称为入段线，对接正线下行线。219 白马山车辆段停车线：L1-L10为户外停车线，共10线20列位，停车线股道长173m，每线2列位，线间距为5m。220 白马山车辆段列检线：L11-L1
42、6为列检线，共6线12列位，列检线股道长173m，每线2列位，线间距为6m。221 白马山车辆段试车线：试车线位于车辆段东侧，长1km，可满足工程车辆、电客车调试、试验需要。222 白马山车辆段车辆段轨旁信号机采用黄、白、红三灯位信号机构。223 白马山车辆段试车线联络线处的信号机为五灯位，绿、黄、白、黄（封）、红，其中绿、黄、红灯位用于标准进路，白、红灯位用于调车进路。224 白马山车辆段接触轨采用DC750V直流电压供电，为刚性接触轨，安全距离为不低于700mm。225 列控多职能队员在段内办理退勤手续时，交还四八角钥匙、运营时刻表、800M手持台、400M手持台等。226 车辆段信息传递
43、制度应遵循“快速准确、有序高效、对口汇报”的原则。227 车辆段内的运作，贯彻 安全生产 的方针，坚持 高度集中、统一指挥 的原则，与行车有关部门应主动配合、紧密联系、协同动作，确保及时提 供技术状态良好、数量足够 的列车投入服务。228 车辆段内以接发列车优先，接发列车前10分钟应停止影响接发车的调车作业，其他作业不能影响列车进、出车辆段。229 电客车上线应满足一定条件，不能影响列车运行安全和乘客舒适度。230 救援列车开行前，当值列控多职能队员或调试调车司机应认真确认救援命令内容，明确救援任务、注意事项 等。231 牵出线、洗车线、咽喉道岔原则上禁止停放电客车、工程车，其他线路存放车辆时
44、，应经场调同意方可占用，车辆停放应在线路两端信号机外方。232 白马山车辆段内L18道为吹扫线，L19-L21为月检线，L22、L23道为换轮及临修线。233 白马山车辆段L22、L23、L24、L25、L26为无电区。234 白马山车辆段EUM 模式列车由 CK12/CK13信号机至 CD01/CD02 信号机区段出段时，该区段限速 15Km/h 运行。235 “调车作业单”符号规定：勾种代号：挂车 “+”、摘车“-”、待命“D”。236 在尽头线调车时限速：5km/h，空线牵引运行为：5km/h。237 保顺路停车场与保顺路站JC03X0102信号机间的线路为入场线，对接正线上行；JC05
45、X0103信号机之间为出场线，对接正线下行。238 保顺路停车场 L15 道为洗车线，洗车机辅助房屋设置在运转整备综合楼一层，内设控制室、水泵及水处理等设备。239 保顺路停车场白灯表示：调车进路开放，非CBTC车遵循地面信号以特定速度通过该信号机，CBTC车无移动授权通过调车进路。240 梦溪路车辆段与梦溪路站的JD03S0208信号机间的线路称为出段线，对接正线上行；JD05S0209信号机间的线路称为入段线，对接正线下行线。二、 选择题（共220题）1. 触电急救应如何处理（ABCD）。A、若触电者脱离电源后停止呼吸，发现者应就地迅速对触电者实施人工呼吸，拨打120求救电话B、发现者迅速
46、把就近电源开关关闭或用绝缘钳、木柄斧切断电源线，或用绝缘物将触电者与带电体分离C、在切断电源的同时，要考虑触电者脱离电源后防止摔伤的措施D、使触电者迅速脱离电源2. 燃烧必须同时具备三个条件：（BCD）。A、升温B、可燃物C、助燃物D、着火源E、碳化3. 燃烧的表现形式不同可分为：（ABCD）。A、着火B、自燃C、闪燃D、爆炸E、燃烧4. 火灾过程一般可以分为（ABCDE）五个阶段。A、初起B、发展C、猛烈D、下降E、熄灭5. 灭火基本方法有四种：（BCDE）。A、泡沫法B、冷却法C、窒息法D、隔离法E、化学抑制法6. 防火基本方法有哪些（ABC）。A、控制可燃物B、隔绝助燃物C、消除着火源D
47、、切断阻燃物7. 下列说法正确的有哪些？（AB）。A、正在打雷时，禁止靠近避雷设施及其引下线B、扛抬笨重物品时，每人负重一般不应超过50KG，两人扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，相互配合，呼唤应答C、当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物品过道口，走近接触网时，可以高举挥动D、司机学员可以参与新客车的驾驶工作E、发生电气火灾时，应先断开电源再使用专用灭火器灭火；也可以使用水、泡沫灭火剂灭火8. 列车在区间发生火灾正确的处理（A）。A、维持列车进站B、拉停列车到现场处理C、司机做好大客流广播引导乘客自行灭火D、司机限速60km/h运行，加强对列车监控9. 雨天地面驾驶时，注意控制速度，列车需停车或减速时，司机应尽量做到（A）。A、早拉少拉
