1、CRH动车组维修制度一、动车组技术概要二、动车组维修修制三、动车组运用检修一、动车组技术概要一、动车组技术概要中国铁路高速动车组 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组。中国铁路高速动车组简称CRH。CRH是英文CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的简称。动车组编号 动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X 动车组的型号和编号构成（示例）CRH 2 0 1 0 A 动车组中车辆的车种和编号构成 X X X X X X X X动车组编组中的车种代码 车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车）
2、CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。各型动车组技术序列代码 BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。各型动车组的制造序列代码 按不同的技术序列单独编排，顺序由001999依次排列。各型动车组的型号系列代码 按动车组的速度等级、车种确定。A运行速度200公里、8辆编组、座车。B运行速度275公里、8辆编组、座车。C运行速度300公里、8辆编组、座车。动车组编组顺位代码 以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排列编号为“00”。动车组中车辆的车种和编号构成（示例）ZE 2 010 00原型车
3、概要 BSP公司通过公司内部技术转移，引进了庞巴迪公司的REGINA型动车组。最高运营时速200公里；在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟；理想的中短途客运和城际交通用车。四方股份引进日本川崎重工的E2-1000型动车组。设计时速315公里，运营时速275公里；代表日本新干线最先进的动车组技术；长客股份引进法国阿尔斯通公司SM3型动车组 设计时速220公里；技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系列列车之一；适合高寒地区使用。唐山工厂引进德国西门子公司ICE350型动车组（VELARO-E）设计时速350公里，运营时速350公里；代表西门子最先进的动车组技术；主要技术参数 CRH1型
4、动车组 运营时速：200km/h 牵引功率：5300kW 列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。列车定员：668人。其中：一等座车144人，二等座车524人。车体结构：不锈钢筒形结构 制动距离：平直道上紧急制动时，初速200km/h，小于2000m；初速160km/h，小于1400m。轴重：小于16吨 动车组总长：214000mm 适应站台高度：8001250mm 车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm 车体最大宽度：3331mm 车体最大高度：4040mm 受电弓位置：2号车和7号车 CRH2型动车组（时速200km/h）运营时速：200km/h 牵引功率：480
5、0kW 列车编组：每列8辆固定编组，4辆动车，4 辆拖车。列车定员：610人。其中：一等座车51人，二等座车559人。车体结构：铝合金筒形结构 制动距离：平直道上紧急制动时，初速200km/h，小于2000m；初速160km/h，小于1400m。轴重：小于14吨 动车组总长：201400 mm 适应站台高度：11001250mm 车体最大长度:头车25700mm 中间车25000mm 车体最大宽度：3380mm 车体最大高度：3700mm 受电弓位置：4号车和6号车 CRH2型动车组（时速300km/h）运营时速：300km/h 牵引功率：7200kW 列车编组：每列8辆固定编组，6辆动车，2
6、 辆拖车。其它主要技术参数与时速200公里动车组一致。CRH3型动车组 运营时速：300km/h 牵引功率：8800kW 列车编组：每列8辆固定编组，4辆动车，4 辆拖车。列车定员：600人。其中：一等座车72人，二等座车528人。车体结构：铝合金筒形结构 制动距离：平直道上紧急制动时，初速300km/h，小于3700m；初速200km/h，小于2000m；初速160km/h，小于1400m。轴重：小于17吨 动车组总长：200670 mm 适应站台高度：11001250mm 车体最大长度:头车25520mm 中间车24175mm 车体最大宽度：3265mm 车体最大高度：3890mm 受电弓
7、位置：2号车和7号车 CRH5型动车组 运营时速：200km/h 牵引功率：5500kW 列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。列车定员：622人。其中：一等座车60人，二等座车562人。车体结构：铝合金筒形结构 制动距离：平直道上紧急制动时，初速200km/h，小于2000m；初速160km/h，小于1400m。轴重：小于17吨 动车组总长：211500 mm 适应站台高度：5001250mm 车体最大长度:头车27600mm 中间车25000mm 车体最大宽度：3200mm 车体最大高度：4270mm 受电弓位置：3号车和6号车二、动车组修程修制二、动车组修程修制CRH1CRH
8、1型动车组型动车组检修等级对应关系检修等级对应关系CRH1REGINA一级检修1/4个月、1/2个月、1个月和5000公里二级检修2个月、3个月、4个月、6个月、12个月和20万公里、60万公里三级检修24个月、36个月和120万公里四级检修48个月、60个月、72个月和240万公里、300万公里五级检修84个月及以上和480万公里CRH1型动车组检修周期循环图型动车组检修周期循环图运用专项修运用专项修 车轴探伤：每运行20万公里进行一次。踏面修形：每运行20万公里进行一次。轴承拆检：每60万公里进行一次。油压减振器更换：每60万公里进行一次。受电弓测试：每4个月进行一次。牵引电机轴承润滑：每
9、20万公里进行一次。空气压缩机润滑：每12个月进行一次。滤网清洗：每12个月/20万公里进行一次。CRH2CRH2型动车组型动车组检修等级对应关系检修等级对应关系CRH2E2-1000一级检修日检二级检修月检三级检修转向架修四级检修大修五级检修隔次大修CRH2型动车组检修周期循环图型动车组检修周期循环图 牵引电机和齿轮箱润滑：运行30万公里进行一次。车轴探伤：每运行3万公里（部已修改为6万公里）进行一次。踏面修形：每运行20-25万公里进行一次。各滤网清洗：每7天进行一次（我段根据夏、冬调整不同滤网周期）。运用专项修运用专项修CRH3CRH3型动车组型动车组CRH3型动车组检修周期循环图型动车
10、组检修周期循环图CRH5CRH5型动车组型动车组检修等级对应关系检修等级对应关系CRH5SM3一级检修7500公里和万公里二级检修万公里至72万公里间的五个检修等级三级检修120万公里和360万公里四级检修240万公里五级检修480万公里CRH5型动车组检修周期循环图型动车组检修周期循环图运用专项修运用专项修 受电弓检测：每运行6万公里进行一次。车轴探伤：每运行18万公里进行一次。踏面修形：每运行36万公里进行一次。齿轮箱润滑：每运行18万公里进行一次。万向轴拆解润滑：每运行60万公里进行一次。第三部分、动车组运用检修第三部分、动车组运用检修一、动车组运用基本要求二、动车组检修完善一、动车组运
11、用基本要求1、一二级检修基本流程框架2、运用要求CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以200km/h及以上速度级正常运行。单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。超过检修周期的动车组严禁上线运行。动车组禁止与其它列车混编，禁止加挂各型机车车辆（无火回送时除外）。动车组禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。严格控制动车组超员，超员率不得超过20%。动车组1号和0号车均设有驾驶室，可在两端操纵驾驶。动车组在始发、终到、通过站不安排客列检进行技术作业。3、限速运行条件当CRH2型动车组牵引系统故障，切除2025%牵引动力时，可保持200km/h速度运行；切除4
12、050%牵引动力时，限速160km/h运行。当CRH5型动车组牵引系统故障，切除60%牵引动力时，可保持200km/h速度运行。当动车组制动系统故障，切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。轴承温度超过规定值时，立即停车请求处理。当空气弹簧故障时，限速160km/h运行。车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。动车组发生其它故障不能保证运行安全时，立即停车请求处理。CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速70km/h运行。4、动车组重联与摘解动车组重联与摘解通过智能化控制，在司机室内操作完成。动车组重联与摘解作业由司机与随车机械师共同完成，不需安排驻站列检参加作业。CRH型动车组重联必须以0号车与1号车联挂，不允许两个1号车之间或两个0号车之间联挂。两列动车组重联作业时间一般不超过16分钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过10分钟。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用前车升后弓后车升前弓的模式。谢谢大家!
