1、第二章 高速公路运营管理体制及机构【学习目的】第一节 我国高速公路运营管理体制概述第二节 我国目前高速公路运营管理机构概述第三节 关于我国高速公路运营管理机构设置的建议【复习思考题】第一节 我国高速公路运营管理体制概述一、我国目前高速公路运营管理体制及存在的问题所谓管理体制就是管理活动中管理职能的界定与管理权限划分的制度体系及由其决定的管理机构的设置形式。公路法第八条规定：“国务院交通主管部门主管全国公路工作。县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内的公路工作；但是，县级以上地方人民政府交通主管部门对国道、省道的管理、监督职责，由省、自治区直辖市人民政府确定。乡、民族乡、镇人民政府负责
2、本行政区域内的乡道的建设与养护工作。县级以上地方人民政府交通主管部门可以决定由公路管理机构依照本法规定行使公路行政管理职责。”这条规定给出了我国公路管理体制的原则框架。(一)高速公路管理体制的作用第一节 我国高速公路运营管理体制概述1.管理体制直接影响高速公路优势的发挥2.管理体制涉及到高速公路各方法人实体的权益3.管理体制关系到我国高速公路的发展4.完善的高速公路管理体制促进社会主义市场经济的发展(二)我国高速公路运营管理体制的形成过程(三)我国目前高速公路运营管理体制型式1.按管理权限划分第一节 我国高速公路运营管理体制概述(1)集中管理型 按照行政区划成立省(市)级专门机构实行统一的管理
3、机构，这是目前比较认同的做法。按这种模式将管理重心放在资金、技术、实力比较强的省一级，有利于加强高速公路的统筹管理和领导，有利于充分发挥高速公路的投资效益和运营效益。如陕西、辽宁、山东、山西等省在交通厅领导下，成立了专门从事高速公路经营管理的机构，初步形成了高速公路的集中统一管理。这种体制形成了“一省两局”，即公路管理局和高速公路管理局并存。在现有管理体制下，业务存在一定交叉，两局间的协调较为困难。第一节 我国高速公路运营管理体制概述(2)分线管理型 按高速公路的不同路段及其不同的投资建设模式，分别成立专门的管理机构，就是通常所说的“一路一公司”或“一路一局(处)”，北京、上海、天津、河北等省
4、市曾采用了这种体制。例如我国第一条利用世界银行贷款修建的跨省市高速公路 京津塘高速公路，为便于统一协调建设与管理，成立了京津塘高速公路联合公司(后上市改制为华北高速公路股份有限公司)进行管理；河北省石家庄至安阳段高速公路为利用世界银行贷款修建项目，专门成立了石安高速公路管理处负责建设和管理。这种体制在目前状态下的管理比较顺畅，也比较符合传统。它能够较好地适应多种资本运营方式的管理，例如采用BOT方式、股份制、转让经营权等的运营管理。这种方式的缺点是不利于统一行业标准及行业规范，不利于公路行业的统一调控。第一节 我国高速公路运营管理体制概述今后随着国家和地区高速公路网的拓展，这种分线管理模式不利
5、于线路或路段之间运营管理协调，如“一卡通”联网收费管理方式的推广等，同时，在公路信息化建设过程中也容易造成设施和设备重复投资和浪费。2.按机构性质划分第一节 我国高速公路运营管理体制概述(1)事业管理型 按行业采用自收自支模式，实行收支两条线管理，通行费收入全额上交上级主管部门，如省(市)交通厅(局)、公路局或公路规费稽征局，所辖路段运营管理经费根据年度计划由上级主管部门审批划拨下达。这种体制具有较强的计划性和行政管理性，较易于体现高速公路运营管理的政府职能。但行政干预范围较大，独立行使自主权限较小，不利于通过资产经营实现国有资产的保值增值，以及依托高速公路进行的开发经营。特别是当前深化改革的
6、条件下，面对高速公路经营管理逐步走向市场的新形势，这种方式已不再适应今后发展的方向，应属于一种过渡性机制。第一节 我国高速公路运营管理体制概述(2)企业管理型 即高速公路完全采用公司独立法人运作模式全权负责通过资本市场融资建设，以及建成后的经营管理，或通过转让特许经营权以企业(如收费公路公司)运作方法，在经济上实行独立核算、自负盈亏。这种管理模式虽受上级部门或董事会、管委会领导，但其本身是较完善的独立经济实体。这种体制在人事、财务、经营等各方面有较强的独立自主权，较易于通过自主经营实现自我发展。如广东(包括深圳)、四川、吉林等省(市)，以及华北高速公路股份有限公司等。但由于公司的企业性质，无法
7、再行使行政权力和体现政府管理职能，路政、交通安全等管理需要地方公路局委托受权或派驻。第一节 我国高速公路运营管理体制概述(3)事业单位企业化管理型 在机构设置及经费使用上基本沿用事业管理型模式，在财务核算上借助了公司核算方法的某些优势，并根据核算方式的侧重不同，形成准事业型或准企业型的管理。如安徽等一些以省(市)行政区划为单位，享受行政级别的地区性高速公路总公司。这种体制综合了上述两种体制的优点，便于行使政府职能，有利于经营管理。在一定的时期内，对高速公路运营管理起到了积极作用。但这种体制在用人、权责、管理机制等方面无法真正按照现代企业制度独立运作，易造成大量冗员、资金及费用调控不力等现象。因
8、此，该模式也应是一种过渡性的管理体制。3.按管理内容划分第一节 我国高速公路运营管理体制概述(1)建、管一体型 从筹资贷款、设计施工直至收费还贷、养护维修、经营管理均进行全权负责。这种体制具有较好的统筹兼顾性，有利于降低工程造价及运营成本，提高施工质量及服务水平，增强高速公路经济管理者的负责经营意识，充分发挥高速公路应有的社会效益和经济效益。这种体制一般兼容于集中管理型或企业经营型体制，可形成极富活力的运营管理模式。第一节 我国高速公路运营管理体制概述(2)专门(委托)管理型 在高速公路建成后专门负责运营管理工作。这种体制有利于高速公路技术密集的专业化管理，有利于集中精力研究各项管理业务，提高
9、管理水平。但此种体制在项目由建设转入运营管理后需要一个较长的调整适应期，且管理的好坏在一定程度上依赖于建设施工质量，管理的衔接性，主动性相对较差。由政府建设，通过转让经营权后，由合资或外资公司经营的高速公路一般属于这种管理类型。二、高速公路运营管理体制的发展趋势高速公路建设是一项投入资金大、建设周期长的工程项目。1.经营权转让2.BOT方式第一节 我国高速公路运营管理体制概述(1)BOT的含义及其特点 BOT是英文Build-Operate-Transfer的缩写，即建设经营转交。其基本含义是由政府和项目发起人签订特许权授让协议，再由项目发起人组织成立的项目公司承担大型基础设施项目(如高速公路
10、、隧道等)的融资、设计、建设、营运和维护任务；在规定的特许经营期内，项目公司拥有该项目的所有权并收取费用，用所得收入清偿项目债务，弥补经营开支并获得预期的投资回报；在特许经营期结束后，再将项目无偿移交给政府。如果仅从融资角度来说，BOT模式是典型的融资方式，即把项目资产(包括项目合同内制定的各种权利)作为抵押，并把项目的预期收益作为偿还债务的最主要来源。第一节 我国高速公路运营管理体制概述这种融资方式相对于传统的信誉融资(如主权国政府借款)、担保融资或实物抵押融资具有更大的风险，供款方对借款方的追索是极为有限的(仅能追索项目公司的股本资本)。同时，该借款并不在借方的资产负债表中显示出来，也不影
11、响其财产拥有或原公司信誉。因此，BOT项目融资也常称为资产负债表外融资或有限追索融资。1)可吸引国内外私人投资，以缓解政府建设资金来源不足，减轻了政府的财政负担。2)由于公路等基础设施项目投资额巨大，整个建设和营运过程中都存在着较大的风险，采用BOT方式可将项目的风险转移到私营机构。3)国有大型基建项目建设超支是各国政府常常碰到的普遍现象。第一节 我国高速公路运营管理体制概述4)可吸引国内外投资者向公路等基础设施产业合理过渡，并取得规模经济效益，实现基础产业发展的良性循环。5)项目公司可以集中具有一定实力的国际大公司共同完成项目，有利于缓解基础设施部门承担某些项目能力不足的问题。(2)公路项目
12、利用BOT模式的主要问题 公路项目利用BOT模式建设基础设施，最复杂、最难于操作的方面主要表现在：1)投资额高 公路属于资金密集型产业，我国目前每公里高速公路的平均造价已达到2 000万元，南方沿海省份少数路段每公里造价近1亿元。2)规模巨大，涉及面广 公路具有带状性和网状性，需要穿越城市、村镇、农田，涉及到居民搬迁、工厂迁址、征地赔偿、生态环境等方方面面。第一节 我国高速公路运营管理体制概述3)特许期长 一般经营期越长，不可预见性越高，投资风险也越大。4)建设程序复杂 公路项目建设程序多、战线长。(3)BOT模式的基本操作程序 由于各国的国情不同，每个BOT项目自身的特点也不同，因此不同的B
13、OT公路项目实施也有较大差距。但其基本操作程序是大致相似的，主要有以下几个阶段：1)项目确定 BOT公路项目的提出，即机会研究可以是政府也可以是私营机构，但项目实施的决定权最终只能由政府拥有。2)项目发包 作为业主，政府发包BOT公路项目，选择项目发起人。3)项目融资 BOT公路项目融资渠道具有多元化的特点。第一节 我国高速公路运营管理体制概述4)项目建设 BOT公路项目，其建设由承建商与项目公司签订总承包建设合同(均采用“交钥匙工程”方式)，总承包人或为项目公司股东，或为项目公司主要成员下属公司。5)项目运营 在项目运营期间，项目公司的主要任务是收取车辆通行费，对项目设施进行正常的养护维修及
14、定期的大中修，并将收费收入按供款方的优先次序进行还债，收回股本，获得预期收益。6)项目移交 在特许期结束后，项目公司将项目所有权移交给当地政府。3.股份制改造三、建设高速公路运营管理体制的思路和模式研究第一节 我国高速公路运营管理体制概述随着我国经济的快速发展，高速公路网的建设已被列为国家经济发展的战略重点之一，尤其是在“西部大开发”的战略规划中，不仅要实现促进和发展西部地区交通运输事业的目的，而且担负着拉动区域经济发展的战略目标，因此，占有十分重要的地位。1.高速公路管理体制的总体构架(1)针对每一个高速公路的建设项目，按公司法的要求组建经营性高速公路公司，也就是所谓的子公司，实行严格的项目
15、法人责任制，让独立的法人对高速公路项目的策划、筹资、建设、经营管理、偿还贷款、保值增值的全过程全权负责。第一节 我国高速公路运营管理体制概述(2)以省级行政区为单位成立地区性高速公路总公司或集团公司，受政府委托，对省内各高速公路子公司实施管理。当条件成熟时，可在经济联系较为密切的相邻省市之间组建跨地区集团公司，形成规模经营优势，走高速公路运营管理集团化之路，以便于更有效地服务于区域经济。(3)在高速公路管理体制深化改革过程中，应注意理顺政府和高速公路管理机构以及企业之间的各种关系，通过建立和完善相关的法律法规，规范各级管理权限。各地高速公路的行政主管部门对高速公路的运营应实行行业管理，重点进行
16、行业法规、行业标准、行业规划、收费标准与系统协调等宏观调控工作。政府交通管理部门对于高速公路公司的经营活动，只能以国有资产代表者的身份参与经营管理，不应使用行政手段直接进行干预。第一节 我国高速公路运营管理体制概述(4)各级政府采用执法委派或派驻方式，对高速公路的路政管理和交通安全管理进行统一管理，杜绝长期以来高速公路管理中存在的政出多门、一路多制的现象。高速公路的管理体制总体构架如图2-1所示。图2-1 高速公路管理体制示意图2.当前我国高速公路管理体制的思路和模式第一节 我国高速公路运营管理体制概述(1)高速公路运营管理机构 高速公路运营管理机构的设置是随着经营型、收费还贷型等不同性质的高
17、速公路建设项目的发展而逐步形成的，有几种不同类型，现分别归纳如下：1)一元、二元和多元管理主体型机构 管理主体一元，就是在省级交通主管部门下面设一个公路局(或称公路管理局，沿用原来机构名称)，统一负责一般公路和高速公路的管理。2)政企分开和政企合一型管理机构 政企合一型就是在省交通主管部门下面设立既负责行政管理，又负责经营开发的高速公路管理机构。3)建设管理型和运营管理型机构 建设管理型机构既承担高速公路建设任务，又承担竣工后的运营管理。第一节 我国高速公路运营管理体制概述(2)高速公路交通安全管理模型 高速公路交通安全管理在当前运营管理体制中是问题最突出的领域，是体制改革中的主要矛盾。下面对
18、现行的高速公路交通安全管理模式进行专门分析。归纳起来，主要分为三种模式，它们都是以交通安全管理职能在部门间的不同配置形成的。1)交通部门与公安部门分管模式 该模式沿用传统普通公路交通安全管理体制，高速公路交通安全管理也由公安部门负责，其余五项职能由交通部门负责。第一节 我国高速公路运营管理体制概述 高速公路作为现代化基础设施，需要用交通工程和系统工程的理论科学实施综合的交通安全管理，因而，统一管理更适合高速公路。而分管体制割裂了交通安全与其他各项管理，尤其是与路政管理的联系，削弱了高速公路交通安全的基础。特别是由于这种管理体制的束缚，公路交警难以采取综合措施(包括路政、收费、监控通信等)预防事
19、故，只能被动地进行交通事故处理。交通部门不能管交通安全，无法及时获得足够的高速公路交通事故的信息，难以研究分析其特点和规律。应从道路设施、交通流分配、疏导、引导等方面综合采取工程和技术手段进行事故预防，以减少事故发生的可能性。第一节 我国高速公路运营管理体制概述 管理目标不一致，难以协调。交通部门对高速公路的管理目标是综合目标“安全、效率、服务好、成本低”。而公安部门只有一个目标“安全”。表现在具体管理上，经常不好协调。例如，有些地方公安交警一味强调安全，过份随意封闭高速公路，给道路使用者造成不便，也给高速公路管理部门造成很大损失。高速公路的养护作业要求快速、高效，要见缝插针，随机快速维修，而
20、公安交警部门则要求同普通公路一样履行养护作业审批程序，常常贻误时机、延误时间，或者影响交通。第一节 我国高速公路运营管理体制概述 职责交叉，矛盾很多。例如，在高速公路清障上，公路管理部门和公安交警部门都有职责，重复配置清障车辆，常常发生矛盾。高速公路上的交通事故大多数都并发路产损失，但公路交警只管事故处理，事故处理结束后就将当事车辆和当事人放走，公路部门无法正常履行路产损失的现场勘察、笔录等程序，常常无法对路产损失进行索赔。第一节 我国高速公路运营管理体制概述 多头管理，影响效率，加大成本。按现行法律、法规规定，交通与公安两部门都有上路巡查执法权。有的地方(如河南省)参与交通安全管理的有专职的
21、高速公路交警支队，有属地公安交警队伍，条块交叉，多家上路，多头执法，管理效率低、成本高。据统计，我国高速公路上追尾相撞事故占事故总数85.5%，其中一个重要原因是由于管理环节多，对首发事故现场不能及时处理而造成的。2)交通部门与公安部门共管模式 这种模式是交通主管部门与公安部门联合组建高速公路交通管理机构，履行某条高速公路的政府管理职能(路政和交通安全)。第一节 我国高速公路运营管理体制概述3)交通主管部门统管 这种模式是由交通主管部门组建的高速公路管理机构对路政、交通安全、收费、养护、通信监控和服务实行统一管理。实现了管理目标的统一和协调。交通主管部门能采取综合措施，全面处理高速公路上发生的
22、问题，从而充分发挥高速公路现代化基础设施的优势。例如，成渝高速公路重庆段，尽管重庆每年平均有雾日达100天，但自1995年以来从未因雾而关闭高速公路，他们采取派车引导、定时放行等综合措施保证行车安全，不仅实现了雾天无事故，而且方便了车主，同时高速公路也获得良好经济效益和社会效益。第一节 我国高速公路运营管理体制概述 采取综合措施，全面加强交通安全管理，保证了行车安全。从交通工程理论知道，交通安全也是系统工程，实现交通安全仅凭交警部门指挥疏导和处理事故单方面的措施是不够的，交通安全是高速公路多个管理系统和管理环节的共同任务。例如成渝高速公路重庆段每到雨天雾天，各管理系统为安全畅通统一部署，统一行
23、动，收费机构向车辆提供交通信息，通过喊话提醒驾乘人员应注意的安全事项；路政和养护机构根据及时获得的资料，针对性地采取措施，整治重点路段，及时清除交通事故隐患；一旦发生事故，各管理机构都立即作出快速反应，各机构人员都及时赶赴现场，按照既定职责，有条不紊按顺序进行处理，很快地保证公路畅通。第一节 我国高速公路运营管理体制概述 做到了精简机构，提高效率，降低管理成本。这种管理体制可以实现管理资源的综合利用，交通事故与路政案件同步处理，现场勘察与排障救援同步进行，避免了等待、延误和磨擦扯皮，并且做到了机构简化、人员精干。例如实行统管模式的成渝重庆段、陕西西渭、西宝高速公路，综合平均每公里行政执法人员，
24、比实行分管的京津塘、江苏沪宁、广东广深、河南开洛、郑许高速公路少一半；综合平均每公里配备行政执法车辆减少近2/3。在管理效果上，从交通事故发生及造成的损失来看，统管体制要好于分管体制。第一节 我国高速公路运营管理体制概述(3)高速公路收费管理模式 经过十几年的实践，我国高速公路收费管理形成了两种模式，即事业收费还贷模式和企业收费经营模式。它们的形成主要源于高速公路投资主体的不同，前者是政府交通主管部门为投资主体，其中大部分资金是靠向银行借款或发行债券筹集的。后者投资主体是国内外经济组织，他们是以盈利为目的投资高速公路的。1)收费还贷管理模式 这种模式组建的收费管理机构为事业单位，具有部分行政职
25、能，实行“自收自支、收支两条线”管理。2)收费经营管理模式 这种模式的收费管理机构是企业。四、高速公路管理体制的运行机制高速公路管理体制是一个由众多实体要素和关系要素构成的有机整体。第一节 我国高速公路运营管理体制概述1.竞争机制2.约束机制3.激励机制4.协调机制5.反馈机制6.监督机制第二节 我国目前高速公路运营管理机构概述一、高速公路运营管理机构的设置高速公路管理机构既包括从事高速公路管理的独立工作单位，也包括各管理单位内部具体从事某一专业管理的工作部门。1.分级管理机构(1)各省(市)、自治区高速公路主管局(或总公司)为第一级，对高速公路规划建设、资金使用、规范标准等实行宏观管理。下设
26、与管理内容有关的职能机构，主持各项工作。(2)各地区高速公路管理处(或子公司)为第二级，具体负责高速公路的各项运营管理工作。目前，由于我国高速公路在各省市、自治区还未普及，这一级管理机构一般针对某些具体路段设置。管理处设有职能管理部门，同时还有具体实施操作的管理单位。第二节 我国目前高速公路运营管理机构概述(3)按路段所辖各管理所为第三级，这一级管理是最基层的管理单元，一般有收费站、临近站、通信站、养护工程队、服务区等。2.职能管理机构3.操作管理机构(1)综合管理所 即按区段管辖长度(大约50km)设置管理所，由管理所全权负责管辖路段内的养护、收费、路政、监控、服务经营等各项业务，路段内的收
27、费站也由管理所管理。这种设置有利于区段内的管理协调，特别适合分段路程较长、行政区划不同的高速公路。这种机构设置的缺点是养护机械设备、人员等配置过于分散，容易造成利用率和效益降低，以及设备能力浪费的现象。第二节 我国目前高速公路运营管理机构概述(2)专业管理所 即按不同的业务内容设置相应的专业管理所，由各专业管理所分别负责养护、路政、收费、监控和服务经营等业务。专业管理可视情况商榷或不再设置管理组织，如京津塘高速公路全长143km，随着管理机构的转制，将原有按京、津、冀行政区划设置的3个管理处，下属4个管理所进行专业化合并重组，在华北高速公路股份公司下设收费公司和养护公司2个分支管理机构。这种设
28、置有利于加强专项业务管理，特别适用于路程较短的高速公路。二、机构设置原则及应注意的问题在高速公路运营管理体制确定的前提下，建立合理的高速公路管理机构，对于完善管理职能，提高管理效益有着不可低估的作用。第二节 我国目前高速公路运营管理机构概述1.高速公路运营管理机构设置的原则(1)统一领导原则 高速公路管理实行统一领导，是由高速公路运行整体性、系统性和各项管理活动之间联系的不可分割性决定的，是科学的管理体制对同一行政管理活动的管理主体唯一的、确定性的要求；同时也是我国公路交通实践多年的行之有效的管理经验，是国外公路管理的共同做法。第二节 我国目前高速公路运营管理机构概述(2)分级管理原则 在高速
29、公路实行统一领导前提下的分级管理，是由我国经济体制和高速公路的特性所决定的。我国地域辽阔，高速公路分布面广，建设、管理任务繁重，不可能由中央或省、市、区统一包揽。高速公路按其在公路网中的地位，主要有国道和省道，其功能不同，分布地域不同，服务范围亦有不同，不同地区的高速公路应以不同地区为主管理。从高速公路国有资产构成分析，我国高速公路投资来源多渠道、多形式，一条国道干线或省道高速公路，既有中央政府投资形成的资产，也有地方政府投资形成的资产，同时还有国内外经济组织投资形成的，所有权属国家而收费经营权属经济组织的资产；从高速公路资产形成过程看，主要是地方政府组织建设，建成后为地方或区域服务，管理过程
30、中许多工作还要地方支持配合。第二节 我国目前高速公路运营管理机构概述此外，高速公路管理中还有行政管理和资产经营两大类，各类还有不同的层级，具有相应的管理范围和权责。这些特点决定了高速公路的管理应依据管理幅度原则，实行统一领导下的分级管理，以充分发挥中央、地方和高速公路经营企业等多方面的积极性。第二节 我国目前高速公路运营管理机构概述(3)分工合作原则 分工是社会化大生产的基本形式，也是高速公路管理的客观要求。在高速公路管理的大系统之中，各个管理层级中央、地方和基本单元管理；多个管理环节计划、组织、控制、反馈；各个管理子系统路政、交通安全、收费、养护、服务、通信监控等，都有相应的机构按职能分工运
31、作。要使这种分工运行适应高速公路管理系统化、高效率和服务优质的要求，必须建立不同层级、部门、环节之间紧密合作的关系，做到相互适应、相互协调和相互融洽，发挥综合优势和整体效益。第二节 我国目前高速公路运营管理机构概述(4)精简高效原则 高速公路具有设施现代化、管理高技术、运行高速度的特点，尤其需要建立精简高效的管理体制。所以，其管理机构设置和职能配置的合理程度将直接影响体制运作成本和效率。同时，为了盘活高速公路的有形和无形资产，使得这些资源能够实现其经济效益和社会效益，也需要一个精简高效的管理体制来保证。为此，在高速公路管理机构设置上，应在统一领导、分级管理、分工合作的基础上，尽可能利用现有管理
32、资源，精简管理机构，减少办事环节，提高工作效率。2.高速公路运营管理机构设置应注意的问题第二节 我国目前高速公路运营管理机构概述(1)要注意机构的兼容性 高速公路运营管理的业务涉及面较宽，各业务间有着必然的承接关系或交叉联系，很难完全分割开来。因此，在确定机构时，要充分考虑各业务间的兼容性，尽量缩小管理层面，扩大操作层面，实现机构的精干高效。(2)要注意机构的可持续性 我国高速公路的建设由于资金等因素，一般采用分期修建的方式。当某段高速公路投入运营需设置管理机构时，必须研究发展规划，使机构设置能够适应今后的发展需求，并有较强的扩展功能，以便于将来连续管理或与路网管理衔接。这一点在路程较短、交通
33、量发展较快的高速公路上尤其显得重要。第二节 我国目前高速公路运营管理机构概述(3)要注意机构功能设计的超前性 随着科技进步和创新发展，高速公路的技术装备和管理手段的先进性和完善程度不断提高，因此，管理工作中的技术含量不断提高，管理机构设置时不仅应当适应这种状况，而且还须具有超前意识。特别是随着计算机、网络、通信技术的普及以及现代化办公系统的应用，必然会加速高速公路管理观念的更新和管理创新，并直接影响机构及人员编制的调整和缩减，在设置机构时应当考虑到这些方面。第二节 我国目前高速公路运营管理机构概述(4)要注意管理的社会性 从社会属性来看，高速公路属于“窗口”行业，其运营管理具有较强的社会性。特
34、别是在提供服务方面，与社会有着广泛的接触，应有相应的职能部门负责处理公共关系方面的事物。因此，我们在机构设置时，在保证完成机构管理职能的前提下，也要注意机构设置的简化，将那些能够由社会承担的业务逐步推向社会，以减少不必要的管理层次。这些业务通常可包括救护、维修和服务区的某些业务。第三节 关于我国高速公路运营管理机构设置的建议一、关于高速公路行政管理机构设置高速公路管理的重点在省级交通主管部门，对省一级高速公路行政管理机构设置提出两个具体方案：1.主体并列方案2.单一主体方案二、关于高速公路交通安全管理体制根据前面分析，高速公路交通安全管理存在的主要问题是交通公安两部门职责分工不当，形成两个主体
35、造成的。1.交通部门统一管理方案2.交通部门主导交通安全方案3.交通部门综合执法方案第三节 关于我国高速公路运营管理机构设置的建议(1)综合执法机构设立 由省级人民政府根据国务院办公厅国办发199216号文件规定精神，通过地方立法、授权成立管理机构，从事综合执法工作。(2)综合执法机构 主要职责贯彻执行国家有关高速公路路政、交通安全、运政管理的法律、法规和规章，管理高速公路路产、维护高速公路交通秩序，处理交通事故，监督检查高速公路秩序，纠正违章运输等。(3)综合执法机构 组成根据高速公路区域和线路的特点，在省级交通主管部门或公路管理机构设置高速公路交通综合执法支队，按区域或线路设立综合执法中队
36、，这两级机构由省交通主管部门或公路管理机构直线制管理。第三节 关于我国高速公路运营管理机构设置的建议(4)综合执法机构人员编制及经费 人员编制由交通主管部门根据高速公路里程和交通量提出方案，报编制部门审核确定，机构人员列入国家公务员系列，参考公务员条件，公开招考择优录用。其经费在“费改税”后由财政从燃油税中核定的公路管理经费解决。三、关于高速公路收费管理机构设置利用集资、贷款或引入国内外经济组织投资建设公路，建成后收费还贷或者收费经营，是我国发展高速公路的一项重要政策。1.合理设置收费站点2.合理确定收费标准3.收费人员的合理配置【复习思考题】1.高速公路管理体制的作用是什么？2.简述我国高速公路运营管理体制的形成过程。3.简述我国现行高速公路运营管理体制存在的问题。4.何为BOT，其特点是什么？5.高速公路运营管理机构设置应遵循的主要原则有哪些。6.简述我国高速公路运营管理机构设置的建议。
