1、1第一章铁路信号第一章铁路信号 铁路信号铁路信号又称铁道信号，是铁路上又称铁道信号，是铁路上使用的信号、联锁、闭塞等设备的总称。使用的信号、联锁、闭塞等设备的总称。铁道信号的主要功能是保障行车安全和铁道信号的主要功能是保障行车安全和提高运输能力。提高运输能力。2第一章铁路信号第一章铁路信号 随着铁路信号技术的发展和先进设随着铁路信号技术的发展和先进设备的广泛应用，铁路信号已经成为提高备的广泛应用，铁路信号已经成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件的输经济效益、改善铁路职工劳动条件的一种现代化管理手段和发展前沿的科学一种现代化
2、管理手段和发展前沿的科学技术。技术。3第一章铁路信号第一章铁路信号 铁路信号设备是铁路运输基本设备铁路信号设备是铁路运输基本设备之一。它犹如人的耳目和中枢神经，担之一。它犹如人的耳目和中枢神经，担负着路网上各种行车设备状况的信息传负着路网上各种行车设备状况的信息传输和调度指令控制的作用。输和调度指令控制的作用。4第一章铁路信号第一章铁路信号 铁路信号已经成为铁路信息技术的铁路信号已经成为铁路信息技术的三大支柱（即通信、信号、计算技术）三大支柱（即通信、信号、计算技术）之一。铁道部已把信号技术列入牵头发之一。铁道部已把信号技术列入牵头发展的领域，铁路信号得到了较快的发展，展的领域，铁路信号得到了
3、较快的发展，已经取得了较明显的安全效益与经济效已经取得了较明显的安全效益与经济效益。益。5第一章铁路信号第一章铁路信号 铁路信号设备的特点是投资少、见铁路信号设备的特点是投资少、见效快、效益高。铁路信号已渗透到铁路效快、效益高。铁路信号已渗透到铁路运输的各个部门，它全程全网、随时随运输的各个部门，它全程全网、随时随地积极为铁路运输服务。地积极为铁路运输服务。6第一章铁路信号第一章铁路信号 如果我们能够很好地运用铁路信号如果我们能够很好地运用铁路信号设备，那么不仅能够保证安全运输生产，设备，那么不仅能够保证安全运输生产，而且能最大限度地发挥各种行车设备而且能最大限度地发挥各种行车设备（包括线路及
4、机车车辆等）的能力。（包括线路及机车车辆等）的能力。7第一章铁路信号第一章铁路信号 铁路信号并且具有技术密集度高、铁路信号并且具有技术密集度高、发展迅速、设备更新换代快等特点。发展迅速、设备更新换代快等特点。8第一章铁路信号第一章铁路信号 近年来，铁路信号成功地应用了微近年来，铁路信号成功地应用了微电子、自动控制和计算机等先进技术，电子、自动控制和计算机等先进技术，极大地促进了铁路信号的发展。因此，极大地促进了铁路信号的发展。因此，铁路信号的发展水平，目前已经成为铁铁路信号的发展水平，目前已经成为铁路现代化的重要标志之一。路现代化的重要标志之一。9第一章铁路信号第一章铁路信号 车站联锁设备车站
5、联锁设备，又称，又称“列车进路控制系列车进路控制系统统”，它可以选择列车在车站内的运行进路，它可以选择列车在车站内的运行进路，保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路，保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路，这样才能保障列车在车站内运行安全。如果能这样才能保障列车在车站内运行安全。如果能使进路建立得更及时、更准确、更快，就能不使进路建立得更及时、更准确、更快，就能不断地提高车站的通过能力和车站内的调车作业断地提高车站的通过能力和车站内的调车作业能力。能力。10第一章铁路信号第一章铁路信号 区间闭塞区间闭塞(se)设备设备，又称，又称“列车间隔控制列车间隔控制系统系统”。使用该设备能将列车按一定的
6、空间间。使用该设备能将列车按一定的空间间隔运行，保证在同一线路上运行的列车，不会隔运行，保证在同一线路上运行的列车，不会产生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。在产生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。在保障安全的基础上，如果能将列车运行的空间保障安全的基础上，如果能将列车运行的空间间隔不断地加以缩短，则能够大大地提高区间间隔不断地加以缩短，则能够大大地提高区间线路的通过能力。线路的通过能力。11第一章铁路信号第一章铁路信号 道口信号设备，是指在公路与铁路道口信号设备，是指在公路与铁路平面交叉处设置的报警信号机、道口自平面交叉处设置的报警信号机、道口自动栏木、设备故障检测及道口上障碍物动栏木、设备
7、故障检测及道口上障碍物自动检测等设备。不断地充实与完善这自动检测等设备。不断地充实与完善这些设备，就能更好地保障公路及铁路双些设备，就能更好地保障公路及铁路双方的运输安全。方的运输安全。12第一章铁路信号第一章铁路信号 驼峰调车控制系统驼峰调车控制系统，主要指驼峰调车场的，主要指驼峰调车场的机械化、半自动化和自动化设备。近几年已发机械化、半自动化和自动化设备。近几年已发展成为从列车到达、预确报自动接收开始，包展成为从列车到达、预确报自动接收开始，包括到达列车车辆信息采集、处理、解体钩计划括到达列车车辆信息采集、处理、解体钩计划的编制，解体作业过程的控制（机车推峰、开的编制，解体作业过程的控制（
8、机车推峰、开通进路、速度调整），直至编成新的列车，发通进路、速度调整），直至编成新的列车，发出出发列车的预确报等作业过程在内，均在计出出发列车的预确报等作业过程在内，均在计算机的管理、控制与监督之下完成的综合自动算机的管理、控制与监督之下完成的综合自动化系统。化系统。13第一章铁路信号第一章铁路信号 列车运行控制系统列车运行控制系统，主要指机车信，主要指机车信号和自动停车系统，进一步发展成为列号和自动停车系统，进一步发展成为列车速度监督与控制（又称列车超速防护）车速度监督与控制（又称列车超速防护）及自动驾驶等等。很明显，发展这些设及自动驾驶等等。很明显，发展这些设备就能使列车在安全运行的基础上
9、，不备就能使列车在安全运行的基础上，不断地加快速度和加大密度，提高通过能断地加快速度和加大密度，提高通过能力。力。14第一章铁路信号第一章铁路信号 列车调度控制系统列车调度控制系统，主要指列车调，主要指列车调度监督系统和列车调度集中控制系统。度监督系统和列车调度集中控制系统。前者调度员可集中监视列车在调度区段前者调度员可集中监视列车在调度区段内的运行情况（包括各闭塞分区的空闲内的运行情况（包括各闭塞分区的空闲与占用情况和车站的列车进路的建立情与占用情况和车站的列车进路的建立情况等等）；而后者除了具有集中监视功况等等）；而后者除了具有集中监视功能外，还具有对列车进路的控制功能。能外，还具有对列车
10、进路的控制功能。15第一章铁路信号第一章铁路信号 调度集中的功能又有所发展，不仅调度集中的功能又有所发展，不仅利用它的信息传输通道，传输调度指令利用它的信息传输通道，传输调度指令信息、列车运行状态和道岔与信号机状信息、列车运行状态和道岔与信号机状态信息，而且还传输与行车有关的其他态信息，而且还传输与行车有关的其他信息（如桥梁、隧道、塌方、线路封闭信息（如桥梁、隧道、塌方、线路封闭等信息）和与旅客和货主有关的各种服等信息）和与旅客和货主有关的各种服务信息等。务信息等。16第一章铁路信号第一章铁路信号 在这个基础上，可协助调度人员，在这个基础上，可协助调度人员，编制列车临时运行计划、机车和车辆运编
11、制列车临时运行计划、机车和车辆运用计划以及乘务人员的勤务计划等。从用计划以及乘务人员的勤务计划等。从这里可以看出，列车调度集中控制系统，这里可以看出，列车调度集中控制系统，必将成为铁路现代化的核心技术装备。必将成为铁路现代化的核心技术装备。17第二章车站联锁设备第二章车站联锁设备 车站信号的主要任务车站信号的主要任务是：一方面要是：一方面要集中控制车站内的信号、道岔和进路，集中控制车站内的信号、道岔和进路，发出行车命令去指挥列车或车列安全、发出行车命令去指挥列车或车列安全、迅速地运行；另一方面还要完成车站内迅速地运行；另一方面还要完成车站内的信号、道岔和进路之间的联锁任务，的信号、道岔和进路之
12、间的联锁任务，以保证行车安全，提高运输效率。以保证行车安全，提高运输效率。18第二章车站联锁设备第二章车站联锁设备 铁路运输必须实行高度集中统一的铁路运输必须实行高度集中统一的指挥，才能保证列车安全、迅速而不间指挥，才能保证列车安全、迅速而不间断地运行。断地运行。19第二章车站联锁设备第二章车站联锁设备 铁路运输必须实行高度集中统一的铁路运输必须实行高度集中统一的指挥，才能保证列车安全、迅速而不间指挥，才能保证列车安全、迅速而不间断地运行。由于车站信号在保证行车安断地运行。由于车站信号在保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件、降全、提高运输效率、改善劳动条件、降低建设成本和节约运营费用上占有
13、重要低建设成本和节约运营费用上占有重要的地位，所以在铁路运输现代化的进程的地位，所以在铁路运输现代化的进程中，正在日益受到重视和发展。中，正在日益受到重视和发展。20第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l 一、联锁的意义一、联锁的意义l在车站内有许多条线路，线路之间在车站内有许多条线路，线路之间用道岔连接着，根据道岔不同的位置来用道岔连接着，根据道岔不同的位置来开通不同的线路。列车和调车车列是根开通不同的线路。列车和调车车列是根据信号机的显示来运行的。据信号机的显示来运行的。21第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l 如果车站某一端向某一股道接
14、车，如果车站某一端向某一股道接车，不但要求有关道岔开通方向正确，而且不但要求有关道岔开通方向正确，而且车站另一端没有向同一股道办理接车，车站另一端没有向同一股道办理接车，该端的进站信号机才能开放。否则，车该端的进站信号机才能开放。否则，车站两端的列车，同时进入某一股道，就站两端的列车，同时进入某一股道，就会发生正面冲突，造成严重的行车事故。会发生正面冲突，造成严重的行车事故。22第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 为了保证行车安全，通过技术方法为了保证行车安全，通过技术方法使道岔、进路和信号机三者之间按一定使道岔、进路和信号机三者之间按一定的程序、一定的条件建立起相互联系而的程序、一定的
15、条件建立起相互联系而又相互制约的关系，这种关系称为又相互制约的关系，这种关系称为联锁联锁。为完成联锁关系而装设的信号设备称为为完成联锁关系而装设的信号设备称为联锁设备。联锁设备。23第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l （一）（一）联锁的技术条件联锁的技术条件l为了保证行车安全，各种联锁设备为了保证行车安全，各种联锁设备应满足下列主要技术条件：应满足下列主要技术条件：l1当进路上的有关道岔开通位置不当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号机不能对或敌对信号未关闭时，该信号机不能开放；开放；24第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 2信号机开放后，该进路上的有关信号机开
16、放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放；道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放；l3正线上的出站信号机未开放时，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。号机未开放时，预告信号机不能开放。25第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l 如图如图41所示的车站，办理下行所示的车站，办理下行道通过时，有关道岔、进路和信号机之道通过时，有关道岔、进路和信号机之间的联锁关系如下：间的联锁关系如下：26第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 YsSX1X2X3S1S2S3XYx下行方向24(3)(II)
17、(1)31上行方向图图41联锁示意图联锁示意图 27第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 （1）进路上的进路上的4、2号道岔，必须号道岔，必须置于置于道开通位置；同时，进站信号机道开通位置；同时，进站信号机S必须置于关闭状态，才能开放必须置于关闭状态，才能开放道下道下行出站信号机行出站信号机X。YsSX1X2X3S1S2S3XYx下行方向24(3)(II)(1)31上行方向28第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 （2）出站信号机出站信号机X开放后，开放后，4、2号道岔和敌对信号机号道岔和敌对信号机S被锁闭。被锁闭。YsSX1X2X3S1S2S3XYx下行方向24(3)(II)(1)3
18、1上行方向29第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 （3）出站信号机出站信号机X开放后，而且开放后，而且1、3号道岔置于号道岔置于道开通位置，信号道开通位置，信号机机S在关闭状态时，才能开放下行进在关闭状态时，才能开放下行进站信号机站信号机X的正线通过信号。的正线通过信号。YsSX1X2X3S1S2S3XYx下行方向24(3)(II)(1)31上行方向30第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l （4）下行进站信号机下行进站信号机X显示正线通显示正线通过信号后，过信号后，1、3、2、4号道岔和敌对信号道岔和敌对信号机号机S以及以及S被锁闭。被锁闭。l（5）下行进站信号机下行进站信号机X开
19、放后，预告开放后，预告信号机信号机YX才能开放。才能开放。YsSX1X2X3S1S2S3XYx下行方向24(3)(II)(1)31上行方向31第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l （二）（二）进路的概念及锁闭关系进路的概念及锁闭关系l1进路的分类及划分进路的分类及划分l在车站内，列车或调车车列由一点在车站内，列车或调车车列由一点运行至另一点时所经过的路径称为运行至另一点时所经过的路径称为。它可以分为列车进路和调车进路两种。它可以分为列车进路和调车进路两种。32第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 列车在站内运行时所经过的路径称列车在站内运行时所经过的路径称为为列车进路列车进路。列车进
20、路又可分为接车进。列车进路又可分为接车进路、发车进路和通过进路。路、发车进路和通过进路。l调车车列或单机在站内运行时所经调车车列或单机在站内运行时所经过的路径称为过的路径称为调车进路调车进路。33第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l 接车进路接车进路是从进站（进路）信号机是从进站（进路）信号机起至接车线末端出站信号机（或计算该起至接车线末端出站信号机（或计算该线有效长的警冲标）止的一段线路。线有效长的警冲标）止的一段线路。lYsSX1X2X3S1S2S3XYx下行方向24(3)(II)(1)31上行方向34第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 单线车站的发车进路单线车站的发车进路是从
21、出站信号是从出站信号机起至相对方向进站信号机止的一段线机起至相对方向进站信号机止的一段线路；路；双线车站的发车进路双线车站的发车进路是从出站信号是从出站信号机起至站界标止的一段线路。机起至站界标止的一段线路。l通过进路通过进路由接车进路和正线发车进由接车进路和正线发车进路所组成。路所组成。YsSX1X2X3S1S2S3XYx下行方向24(3)(II)(1)31上行方向35第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 在不设调车信号机的车站，调车进在不设调车信号机的车站，调车进路是从调车车列或单机运行方向的前端路是从调车车列或单机运行方向的前端起至运行目的地；在设有调车信号机的起至运行目的地；在设有
22、调车信号机的车站，车站，调车进路调车进路是从开放的调车信号机是从开放的调车信号机起到关闭的调车信号机、出站兼调车信起到关闭的调车信号机、出站兼调车信号机或站界标止的一段线路。号机或站界标止的一段线路。36第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 进路的划分如图进路的划分如图42所示。所示。D1D2D4D1向I道调车进路上行II道接车进路下行II道接车进路上行II道发车进路SSIIXIIX1S1X(1)(II)1图图42进路的划分进路的划分37第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l 2敌对进路的确定敌对进路的确定l在车站内有些进路同时建立时，将在车站内有些进路同时建立时，将造成列车或调车车列
23、相撞的危险。为保造成列车或调车车列相撞的危险。为保证安全，必须对同时建立可能造成冲突证安全，必须对同时建立可能造成冲突的进路实行联锁，防止同时开通。的进路实行联锁，防止同时开通。38第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 凡是两条进路有重叠部分，并不能凡是两条进路有重叠部分，并不能以道岔位置来区分时，该两条进路互为以道岔位置来区分时，该两条进路互为敌对进路敌对进路。参照图。参照图42来说明确定敌对来说明确定敌对进路的原则如下：进路的原则如下：39第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 （1）同一到发线上对向的列车进路同一到发线上对向的列车进路与列车进路。如下行与列车进路。如下行道接车进路与
24、上道接车进路与上行行道接车进路。道接车进路。D1D2D4D1向I道调车进路上行II道接车进路下行II道接车进路上行II道发车进路SSIIXIIX1S1X(1)(II)140第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 （2）同一到发线上对向的列车进同一到发线上对向的列车进路与调车进路。如下行路与调车进路。如下行1道接车进路与道接车进路与D2或或D4向向1道调车进路。道调车进路。D1D2D4D1向I道调车进路上行II道接车进路下行II道接车进路上行II道发车进路SSIIXIIX1S1X(1)(II)141第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 （3）同一咽喉区内对向重迭的列车同一咽喉区内对向重迭的
25、列车进路。如下行进路。如下行道接车进路与上行道接车进路与上行I/II道道发车进路。发车进路。D1D2D4D1向I道调车进路上行II道接车进路下行II道接车进路上行II道发车进路SSIIXIIX1S1X(1)(II)142第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l （4）同一咽喉区内对向或顺向重迭同一咽喉区内对向或顺向重迭的列车进路与调车进路。如下行的列车进路与调车进路。如下行道接车道接车进路与进路与S向向D1的调车进路或下行的调车进路或下行道接道接车进路与车进路与D1向向道的调车进路。道的调车进路。D1D2D4D1向I道调车进路上行II道接车进路下行II道接车进路上行II道发车进路SSIIXI
26、IX1S1X(1)(II)143第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 （5）同一咽喉区内对向重迭的调同一咽喉区内对向重迭的调车进路。如车进路。如D1向向1道调车进路与道调车进路与S1向向D1的调车进路。的调车进路。D1D2D4D1向I道调车进路上行II道接车进路下行II道接车进路上行II道发车进路SSIIXIIX1S1X(1)(II)144第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 在一些特殊情况下，有些进路之间在一些特殊情况下，有些进路之间虽然没有重迭部分，为了保证行车安全，虽然没有重迭部分，为了保证行车安全，仍然规定它们互为敌对进路。仍然规定它们互为敌对进路。45第一节联锁的基本概念第一
27、节联锁的基本概念 如当进站信号机外方的制动距离内，如当进站信号机外方的制动距离内，接车方向有接车方向有超过超过6的下坡道的下坡道，而在该下，而在该下坡道方向的接车线末端无隔开设备时，坡道方向的接车线末端无隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线上顺向的发车接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路互为敌对进路以及对方咽喉的调车进路互为敌对进路。进路。46第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l 3进路锁闭关系进路锁闭关系l （1）进路锁闭进路锁闭l当进路排列后，将进路上的有关道当进路排列后，将进路上的有关道岔锁闭
28、，使敌对进路的信号机不能开放，岔锁闭，使敌对进路的信号机不能开放，这种锁住进路上的有关道岔和敌对信号这种锁住进路上的有关道岔和敌对信号的方式称为的方式称为进路锁闭进路锁闭。47第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l 根据接近区段有无列车或调车车列根据接近区段有无列车或调车车列占用，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁占用，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。闭两种状态。48第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l 预先锁闭预先锁闭l 当进路开通并锁闭，防护该进路的当进路开通并锁闭，防护该进路的信号机开放后，列车或调车车列尚未驶信号机开放后，列车或调车车列尚未驶入接近区段，此时，进路所处的锁闭
29、状入接近区段，此时，进路所处的锁闭状态称为态称为预先锁闭预先锁闭。l49第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念 接近锁闭接近锁闭l当信号开放后，列车或调车车列已当信号开放后，列车或调车车列已驶入接近区段，此时进路所处的锁闭状驶入接近区段，此时进路所处的锁闭状态称为态称为接近锁闭接近锁闭（也称完全锁闭）。（也称完全锁闭）。50第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l （2）区段锁闭区段锁闭l集中操纵的道岔，为了防止列车或集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔时，道岔中途转换而调车车列占用道岔时，道岔中途转换而危及行车安全，所以在有车占用的道岔危及行车安全，所以在有车占用的道岔区段，即
30、使车站值班员操纵也不会使道区段，即使车站值班员操纵也不会使道岔转换。这种锁闭道岔的方式称为岔转换。这种锁闭道岔的方式称为区段区段锁闭锁闭。51第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l 二、联锁设备分类二、联锁设备分类l目前，我国铁路上采用的联锁设备目前，我国铁路上采用的联锁设备主要有主要有电气集中联锁电气集中联锁和和微机联锁微机联锁两种类两种类型。型。l52第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l (一一)电气集中联锁电气集中联锁l用用由一个地方集中控制和由一个地方集中控制和监督道岔、进路和信号、并实现它们之监督道岔、进路和信号、并实现它们之间联锁关系的设备称为间联锁关系的设备称为电气集中
31、联锁电气集中联锁。53第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l 我国目前广泛采用由继电器组成逻我国目前广泛采用由继电器组成逻辑电路实现联锁关系。电气集中联锁可辑电路实现联锁关系。电气集中联锁可分为大站电气集中联锁和小站电气集中分为大站电气集中联锁和小站电气集中联锁等。联锁等。54第一节联锁的基本概念第一节联锁的基本概念l （二）微机联锁（二）微机联锁l 计算机联锁计算机联锁是用微型计算机和其他是用微型计算机和其他一些电子、继电器件组成具有一些电子、继电器件组成具有“故障故障安全安全”性能的实时控制系统。计算机联性能的实时控制系统。计算机联锁安全可靠，处理速度快，具有独特的锁安全可靠，处理速度
32、快，具有独特的优点。优点。55第第二二节大站电气集中节大站电气集中l 一、大站电气集中的特点和设备概况一、大站电气集中的特点和设备概况l （一）（一）大站电气集中的特点大站电气集中的特点l由于大站的道岔、进路和信号机比由于大站的道岔、进路和信号机比较多，站场布置比较复杂，调车作业比较多，站场布置比较复杂，调车作业比较繁忙。较繁忙。56第第二二节大站电气集中节大站电气集中l 为了提高大站的作业效率和安全程为了提高大站的作业效率和安全程度，满足大站的运营要求，所以设计了度，满足大站的运营要求，所以设计了大站电气集中。大站电气集中与小站电大站电气集中。大站电气集中与小站电气集中相比较，它具有如下特点
33、：气集中相比较，它具有如下特点：57第第二二节大站电气集中节大站电气集中 1在大站排列进路时，进路上的道在大站排列进路时，进路上的道岔几乎是同时进行转换的（但不是同时岔几乎是同时进行转换的（但不是同时启动），一旦第一条进路选出之后（不启动），一旦第一条进路选出之后（不包括道岔的转换时间）就可以立即排列包括道岔的转换时间）就可以立即排列第二条平行进路。第二条平行进路。58第第二二节大站电气集中节大站电气集中 而小站在排列进路时，进路上的道而小站在排列进路时，进路上的道岔是从站内向站外方向逐个顺序转换的，岔是从站内向站外方向逐个顺序转换的，而且要待第一条进路锁闭之后（包括道而且要待第一条进路锁闭之
34、后（包括道岔的转换时间）才能排列第二条平行进岔的转换时间）才能排列第二条平行进路。路。59第第二二节大站电气集中节大站电气集中 很显然，大站电气集中具有排列进很显然，大站电气集中具有排列进路速度快、效率高的特点，这对解决大路速度快、效率高的特点，这对解决大站的进路上道岔数量多、作业繁忙的问站的进路上道岔数量多、作业繁忙的问题是极为有利的。题是极为有利的。60第第二二节大站电气集中节大站电气集中 2大站电气集中的进路解锁方式大站电气集中的进路解锁方式是采用逐段解锁制。逐段解锁制有利于是采用逐段解锁制。逐段解锁制有利于提高作业效率，解决大站作业繁忙的问提高作业效率，解决大站作业繁忙的问题。题。61
35、第第二二节大站电气集中节大站电气集中 例如，前者进路一旦车已出清进路例如，前者进路一旦车已出清进路上的某些轨道区段时，就可立即利用这上的某些轨道区段时，就可立即利用这些出清的区段办理后者进路。它与小站些出清的区段办理后者进路。它与小站电气集中的进路一次解锁制相比较，其电气集中的进路一次解锁制相比较，其通过能力和作业效率要高得多。通过能力和作业效率要高得多。62第第二二节大站电气集中节大站电气集中 3大站电气集中为了满足大站大站电气集中为了满足大站繁忙调车作业的需要，在车站的咽喉繁忙调车作业的需要，在车站的咽喉区设置了大量的调车信号机，这样能区设置了大量的调车信号机，这样能大大提高作业效率，缩短
36、机车车辆的大大提高作业效率，缩短机车车辆的走行距离，保证行车安全。走行距离，保证行车安全。63第第二二节大站电气集中节大站电气集中 而在小站电气集中由于站形简单、而在小站电气集中由于站形简单、调车作业少，故在咽喉区很少设置咽喉调车作业少，故在咽喉区很少设置咽喉调车信号机。由此可见，咽喉调车信号调车信号机。由此可见，咽喉调车信号机的设置也是衡量电气集中作业效率的机的设置也是衡量电气集中作业效率的一个标志。一个标志。64第第二二节大站电气集中节大站电气集中 4大站电气集中的全套电路几乎均大站电气集中的全套电路几乎均采用定型组合拼贴而成。这样一方面能采用定型组合拼贴而成。这样一方面能使大站电气集中的
37、工程设计大大简化，使大站电气集中的工程设计大大简化，提高工程设计的效率；另一方面其定型提高工程设计的效率；另一方面其定型组合内部配线可以由工厂提前配制，能组合内部配线可以由工厂提前配制，能大大缩短施工周期，使设备很快投入运大大缩短施工周期，使设备很快投入运用。用。65第第二二节大站电气集中节大站电气集中 5大站电气集中的大部分电路均大站电气集中的大部分电路均采用站场式网络结构。这种站场式网络采用站场式网络结构。这种站场式网络结构既能使电路形象、直观、方便工程结构既能使电路形象、直观、方便工程设计，不易出差错；又能使电路大大简设计，不易出差错；又能使电路大大简化，节省继电器接点，避免增设复示继化
38、，节省继电器接点，避免增设复示继电器，从而节省工程投资；同时又能使电器，从而节省工程投资；同时又能使组合单元标准化、定型化。组合单元标准化、定型化。66第第二二节大站电气集中节大站电气集中 6在大站电气集中里，不论多复杂在大站电气集中里，不论多复杂的进路，只要按压进路的两端按钮，进的进路，只要按压进路的两端按钮，进路即可自动排列、信号自动开放。路即可自动排列、信号自动开放。67第第二二节大站电气集中节大站电气集中 而在小站电气集中里，有的个别调而在小站电气集中里，有的个别调车进路，如尽头线向到发线中间道岔区车进路，如尽头线向到发线中间道岔区段调车时，则不能按照按压进路两端按段调车时，则不能按照
39、按压进路两端按钮的方法来进行操纵，而要按逐段进路钮的方法来进行操纵，而要按逐段进路分别进行操纵。分别进行操纵。68第第二二节大站电气集中节大站电气集中 显然在操纵方法上，大站电气集中显然在操纵方法上，大站电气集中比小站电气集中要优越得多。比小站电气集中要优越得多。69第第二二节大站电气集中节大站电气集中l （二）（二）大站电气集中的设备概况大站电气集中的设备概况l大站电气集中的设备大站电气集中的设备分为室内设备分为室内设备和室外设备两大部分。室内设备主要有和室外设备两大部分。室内设备主要有控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架、分线盘和轨道电
40、继电器组合及组合架、分线盘和轨道电路测试盘。路测试盘。70第第二二节大站电气集中节大站电气集中l 室外设备室外设备主要有色灯信号机、电动转主要有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆线路以及箱盒等。辙机、轨道电路和电缆线路以及箱盒等。图图45是是6502大站电气集中设备组成示大站电气集中设备组成示意图。意图。71S1X1XS控制台电源屏分线盘继电器组合及组合架室内设备区段人工解锁按钮盘室外设备图图456502大站电气集中设备组成大站电气集中设备组成72第第二二节大站电气集中节大站电气集中 控制台控制台是车站信号设备的控制中心。是车站信号设备的控制中心。一方面通过控制台上的各种按钮集中控一方面通
41、过控制台上的各种按钮集中控制全站的道岔、进路和信号机等；另一制全站的道岔、进路和信号机等；另一方面通过控制台上的各种表示灯和电铃方面通过控制台上的各种表示灯和电铃来监督全站的道岔、进路和信号机的状来监督全站的道岔、进路和信号机的状态等，便于车站值班员指挥行车。态等，便于车站值班员指挥行车。73第第二二节大站电气集中节大站电气集中 电源屏是车站电气集中的供电设备。电源屏是车站电气集中的供电设备。它能保证不间断地供给整个电气集中所它能保证不间断地供给整个电气集中所需要的各种交、直流电源。一般车站设需要的各种交、直流电源。一般车站设置一套电源屏，其中包括有：调压屏一置一套电源屏，其中包括有：调压屏一
42、台、转换屏一台、交流屏两台（其中一台、转换屏一台、交流屏两台（其中一台备用）、直流屏两台（其中一台备台备用）、直流屏两台（其中一台备用）。用）。74第第二二节大站电气集中节大站电气集中 继电器组合及组合架是完成联锁任继电器组合及组合架是完成联锁任务的设备，是继电器和其它附属元件放务的设备，是继电器和其它附属元件放置的地方。每个组合架共有置的地方。每个组合架共有11层。层。75第第二二节大站电气集中节大站电气集中 最上面（或最下面）一层称为零层，最上面（或最下面）一层称为零层，上面装有组合架零层配线端子板，供给上面装有组合架零层配线端子板，供给组合架与控制台、电源屏之间连线的配组合架与控制台、电
43、源屏之间连线的配线用；其它各层用来安装继电器组合，线用；其它各层用来安装继电器组合，一般每层可容纳一般每层可容纳10个继电器和其它附属个继电器和其它附属元件。元件。76第第二二节大站电气集中节大站电气集中 区段人工解锁按钮盘区段人工解锁按钮盘是大站电气集是大站电气集中的辅助设备。它担负两项任务：一、中的辅助设备。它担负两项任务：一、当区段因故不能解锁时，用它来完成区当区段因故不能解锁时，用它来完成区段的故障解锁任务；二、当正常的关闭段的故障解锁任务；二、当正常的关闭信号设备发生故障不能关闭信号时，用信号设备发生故障不能关闭信号时，用它来完成关闭信号的任务。它来完成关闭信号的任务。77第第二二节
44、大站电气集中节大站电气集中l 分线盘是室内外电缆连接的地方。分线盘是室内外电缆连接的地方。一般应设在便于室外电缆引入的地方，一般应设在便于室外电缆引入的地方，即放在电缆柜的通道上，便于引线和分即放在电缆柜的通道上，便于引线和分线。线。78第第二二节大站电气集中节大站电气集中l 轨道电路测试盘是为了在室内测量轨道电路测试盘是为了在室内测量各轨道电路区段受电缆的交流电压和直各轨道电路区段受电缆的交流电压和直流电压。流电压。79第第二二节大站电气集中节大站电气集中 在室外站场上设置的各种色灯信号在室外站场上设置的各种色灯信号机用于给出各种信号显示，从而指挥行机用于给出各种信号显示，从而指挥行车；每组
45、道岔相应设置了电动转辙机用车；每组道岔相应设置了电动转辙机用来转换道岔；每个轨道区段设置了轨道来转换道岔；每个轨道区段设置了轨道电路用于监督机车车辆的占用情况。电路用于监督机车车辆的占用情况。80第第二二节大站电气集中节大站电气集中 室外导线一般采用地下电缆，分室外导线一般采用地下电缆，分信号电缆、道岔电缆和轨道电路电缆信号电缆、道岔电缆和轨道电路电缆三种。另外在室外还设有各种变压器三种。另外在室外还设有各种变压器箱和电缆盒，供放置变压器和连接电箱和电缆盒，供放置变压器和连接电缆用。缆用。81第第二二节大站电气集中节大站电气集中 设备之间的相互联系：设备之间的相互联系：由控制台来由控制台来集中
46、控制组合架上继电器的动作，再由集中控制组合架上继电器的动作，再由继电器电路来自动检查一系列联锁条件，继电器电路来自动检查一系列联锁条件，然后通过组合架的继电器动作（经由分然后通过组合架的继电器动作（经由分线盘）来控制室外的道岔、进路和信号线盘）来控制室外的道岔、进路和信号机机。82第第二二节大站电气集中节大站电气集中 反过来，反过来，室外道岔、进路和信号机室外道岔、进路和信号机的状态，由电缆经过分线盘又相应地使的状态，由电缆经过分线盘又相应地使组合架的继电器动作，从而在控制台上组合架的继电器动作，从而在控制台上给出相应的表示，反映出信号设备的状给出相应的表示，反映出信号设备的状态态。83第第二
47、二节大站电气集中节大站电气集中 电源屏分别向控制台、继电器组合电源屏分别向控制台、继电器组合架和室外轨道电路供给各自所需要的各架和室外轨道电路供给各自所需要的各种电源。区段人工解锁按钮盘只与组合种电源。区段人工解锁按钮盘只与组合架有联系。架有联系。84第第三三节节 车站微机联锁车站微机联锁 随着计算机技术的迅速发展，尤其随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和兼容技术的深入研是对于可靠性技术和兼容技术的深入研究，出现了计算机联锁，它正渐趋成熟究，出现了计算机联锁，它正渐趋成熟并推广使用。并推广使用。85第第三三节节 车站微机联锁车站微机联锁 计算机联锁计算机联锁是用微型计算机和其他是用
48、微型计算机和其他一些电子、继电器件组成具有一些电子、继电器件组成具有“故障故障安全安全”性能的实时控制系统。性能的实时控制系统。86第第三三节节 车站微机联锁车站微机联锁 计算机联锁安全可靠，处理速度快，计算机联锁安全可靠，处理速度快，与继电集中联锁相比具有十分明显的技与继电集中联锁相比具有十分明显的技术优势，无论在安全性、可靠性、经济术优势，无论在安全性、可靠性、经济性等方面都是继电集中联锁无法比拟的，性等方面都是继电集中联锁无法比拟的，具有独特的优点，而且设计、施工、维具有独特的优点，而且设计、施工、维修和使用大为方便。修和使用大为方便。87第第三三节节 车站微机联锁车站微机联锁 它具有广
49、阔的发展前景，为世界它具有广阔的发展前景，为世界各国所关注，是车站联锁设备的发展各国所关注，是车站联锁设备的发展方向。方向。88第第三三节节 车站微机联锁车站微机联锁l 1.计算机联锁的发展概况计算机联锁的发展概况l 车站联锁设备经历了从机械联锁到车站联锁设备经历了从机械联锁到继电联锁的发展过程，并进行过电子联继电联锁的发展过程，并进行过电子联锁的试验，目前正在向计算机联锁发展。锁的试验，目前正在向计算机联锁发展。89第第三三节节 车站微机联锁车站微机联锁l 20世纪中期，有些国家从设计可靠世纪中期，有些国家从设计可靠的计算机硬件入手，应用的计算机硬件入手，应用“故障故障安全安全”元器件构成计
50、算机联锁，但因价格昂贵，元器件构成计算机联锁，但因价格昂贵，没有得到推广。没有得到推广。90第第三三节节 车站微机联锁车站微机联锁l 20世纪世纪70年代后期，随着电子计算年代后期，随着电子计算机尤其是微型计算机的迅速发展和推广机尤其是微型计算机的迅速发展和推广使用，以及可靠性技术的进步，各国相使用，以及可靠性技术的进步，各国相继研究计算机联锁，从软件入手，采用继研究计算机联锁，从软件入手，采用通用计算机，通过通用计算机，通过软件冗余软件冗余来实现来实现“故故障障安全安全”。91第第三三节节 车站微机联锁车站微机联锁l 我国计算机联锁发展非常迅速，我国计算机联锁发展非常迅速，现已有数百个车站安
