1、(讲稿版)城市地下空间规划(37-38)东京地铁 5.地铁车站的地铁车站的规划设计规划设计（1）车站类型车站类型 按照运营性质的不同，车站类型可分为按照运营性质的不同，车站类型可分为终始站、中间站、区间站终始站、中间站、区间站和和换乘换乘站等。站等。上上海海地地铁铁换换乘乘节节点点 换乘站的布置与线路相交的方式有关。换乘站的布置与线路相交的方式有关。1.当两条线路垂直相交，层间距离较小时，可采用垂直换乘当两条线路垂直相交，层间距离较小时，可采用垂直换乘方式。方式。“十形”换乘方式。南京大行宫站，平面呈+型换乘，地下一层侧地下二层岛换乘方式侧站台之间的换乘通道T形”换乘方式地下一层半，岛侧站台与
2、站台间的T字形垂直换乘方式，“L形”换乘方式岛岛站台与站台间的L字形垂直换乘方式当两条线路成锐角相交时，其换乘方式可采用图6.14所示的方式。当上、下两条当上、下两条线路不相交时线路不相交时，其换乘方式，其换乘方式可采用图可采用图6.15所示的方式。所示的方式。上海R4线徐家汇投标时，原线网方案就是三个道路上设置的三个站，通过通道换乘。R1R3R4（2）城市规模大小城市规模大小 城区城区面积越大，乘距长时面积越大，乘距长时，地铁应以长距离乘客为主要服，地铁应以长距离乘客为主要服务对象，务对象，车站分布宜稀一些车站分布宜稀一些，以提高地铁乘客的交通速度，以提高地铁乘客的交通速度。反之，车站分布宜
3、密一些。反之，车站分布宜密一些。城区人口密度城区人口密度 我国地域辽阔，分布在南北东西各地的城市人口密度差异我国地域辽阔，分布在南北东西各地的城市人口密度差异很大。很大。人口密度大人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站大，因此车站分布宜密一些分布宜密一些。大型客流集散点大型客流集散点 大型客流集散点往往是城市的政治、经济活动中心，是大型客流集散点往往是城市的政治、经济活动中心，是城市的窗口地段。该地段不但客流数量大，而且集中，地城市的窗口地段。该地段不但客流数量大，而且集中，地面交通压力很大。地铁通过车站吸引这些客流，充分发挥面交通压力很大。
4、地铁通过车站吸引这些客流，充分发挥自身的效能，并且对解决城市交通起到积极作用，自身的效能，并且对解决城市交通起到积极作用，所以地所以地铁在大型集散点上必须设车站。铁在大型集散点上必须设车站。线路长度线路长度 一条线路的长度，短则几千米，长则几十千米，不同的线一条线路的长度，短则几千米，长则几十千米，不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同，路长度，车站的疏密宜有所不同，短线路宜多设站，长线短线路宜多设站，长线路宜少设站。路宜少设站。城市地貌及建筑物布局城市地貌及建筑物布局 城市中的江、河、湖、山和铁路站场、仓库区等，人口密城市中的江、河、湖、山和铁路站场、仓库区等，人口密度低，甚至无人，度低，甚至
5、无人，地铁在穿越这些地区时可以不设站地铁在穿越这些地区时可以不设站，但，但若有开发公园的条件，则应在主出入口处考虑若有开发公园的条件，则应在主出入口处考虑设站。设站。人们对站间距离的要求人们对站间距离的要求 对于平均站间距离，世界上有两种趋向，一种是对于平均站间距离，世界上有两种趋向，一种是小站间距小站间距，平均为，平均为1km1km左右；一种是大站间距，平均左右；一种是大站间距，平均1.6km1.6km左右。左右。地铁设计规范中规定地铁设计规范中规定“车站间的距离应根据现状及规划的车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和城市道路布局和客流实际需要确定，
6、一般在城市中心区和居民稠密地区宜为居民稠密地区宜为1km1km左右，在城市外围区根据具体情况左右，在城市外围区根据具体情况应适当加大。应适当加大。地下空间规划设计课程设计地铁车站平面设计任务书专业：城市地下空间工程 班级：2012级 2014.11课程设计基本要求（1）独立、按时、按质、按量完成本课程设计。（2）充分理解并掌握相关理论，熟悉行业规范以及设计流程。（3）完成设计项目后，将设计图纸，说明书按照要求上交。（4）时间安排：2周本课程设计于本学期的第17,18周进行，为期14个工作日，具体计划安排如下：设计依据 国家标准地下铁道设计规范、城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）、城市地
7、下铁道与轻轨交通等。基础信息：黑龙江大学站 位于学府路下，在学府四道街以北，市图书馆与服装城之间。该站共设4个出入口，1号口位于哈尔滨服装城门前，2号口位于市图书馆门前规划路北侧，3、4号口位于黑龙江大学附近的人行道绿化带内。设计提交资料（1）地铁车站平面设计说明书一份。（2）提交站台层平面布置图和站厅层平面布置图，地铁站剖面图（不少于2张），用A3纸打印。（3）流线分析图等 分析类型的图纸1.车站与地面车站与地面的相对位置的相对位置1地面2地面3地面 岛式站台岛式站台优缺点优缺点 岛式站台便于客流在站台上互换不同方向的车次 侧式站台轨道布置集中，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，有一
8、定经济性。但缺乏灵活性。侧式站台侧式站台3.站台的设计站台的设计站台宽度的计站台宽度的计算算 两种方法48.0lWMbdcbBcdncbBd 21001)(下上车PPPaWNA 不论采用哪一种计算方法，计算结果的选用值都不得小于不论采用哪一种计算方法，计算结果的选用值都不得小于表表6.6规定的站台最小宽度值。规定的站台最小宽度值。（3）nnNKm2 nnNKn1 站厅是地铁车站用于售票、检票、布置一部分设备用房的站厅是地铁车站用于售票、检票、布置一部分设备用房的场所，其布置方式与售票、检票方式有关，应使付费区与场所，其布置方式与售票、检票方式有关，应使付费区与非付费区有明显的交界处，形成不同的
9、功能分区。站厅布非付费区有明显的交界处，形成不同的功能分区。站厅布置形式一般可分为置形式一般可分为分离式、贯通式及分区式站厅分离式、贯通式及分区式站厅，有些站，有些站厅也与地下商业街连通在一起布置。厅也与地下商业街连通在一起布置。售、检票处位置应设在便于乘客进、出站售、检票处位置应设在便于乘客进、出站的地方，避免人流交叉、干扰，以尽量缩的地方，避免人流交叉、干扰，以尽量缩短乘客在站内停留的时间。短乘客在站内停留的时间。车站控制室应设在便于对售票、检票、楼车站控制室应设在便于对售票、检票、楼梯或自动扶梯口等位置进行监视的地方，梯或自动扶梯口等位置进行监视的地方，强、弱电设备应分开布置，有噪声源的
10、设强、弱电设备应分开布置，有噪声源的设备房间应远离乘客活动区域。备房间应远离乘客活动区域。车站出入口的位置，最好选择在车站出入口的位置，最好选择在沿线主要街道的交叉路口沿线主要街道的交叉路口或广场附近或广场附近，应尽量扩大服务半径，以方便乘客。，应尽量扩大服务半径，以方便乘客。1.出入口的数量出入口的数量 出入口数量要视客运需求与疏散要求而定，出入口数量要视客运需求与疏散要求而定，最低不得少于最低不得少于两个两个，并且在，并且在街道两侧街道两侧均应设有车站出入口。若车站位于均应设有车站出入口。若车站位于街道的街道的十字交叉口处，且客流量较大时十字交叉口处，且客流量较大时，出入口数量以，出入口数
11、量以4个个为宜，布置在交叉点的四角。处于地面多条街道相交路口为宜，布置在交叉点的四角。处于地面多条街道相交路口的大型地铁车站，根据需要也可以设置多个出入口。的大型地铁车站，根据需要也可以设置多个出入口。2.出入口布置出入口布置 车站出入口布置应与主要客流量的方向相一致，建筑形式应考虑到车站出入口布置应与主要客流量的方向相一致，建筑形式应考虑到当地的气候条件，车站出入口和通道宜与城市地下人行过街道、地当地的气候条件，车站出入口和通道宜与城市地下人行过街道、地下街、公共建筑（如地下商场）的地下层相结合或连通，统一规划下街、公共建筑（如地下商场）的地下层相结合或连通，统一规划，同步或分散实施建设。，
12、同步或分散实施建设。车站出入口车站出入口与地面建筑物合建时与地面建筑物合建时，在出入口与地面建筑物之间应采，在出入口与地面建筑物之间应采取取防火措施防火措施。车站地面出入口上下自动扶梯的设置标准，在一定程度上反映国家车站地面出入口上下自动扶梯的设置标准，在一定程度上反映国家的财力和人民的生活水平，应依据提升高度和经济条件而定。的财力和人民的生活水平，应依据提升高度和经济条件而定。国内国内一般当提升高度大于一般当提升高度大于8m时设上行自动扶梯；超过时设上行自动扶梯；超过12m时，上下行均时，上下行均应设自动扶梯。应设自动扶梯。3.出入口形式出入口形式 独立出入口的地面标高比室外人行道标高高出独
13、立出入口的地面标高比室外人行道标高高出0.45m，出入口宽度，出入口宽度按计算确定，但最小宽度应不小于按计算确定，但最小宽度应不小于2.5m。出入口还需设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口立面造型应出入口还需设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口立面造型应能与周围的地面环境相协调，但要有明显的地铁车站标志，图能与周围的地面环境相协调，但要有明显的地铁车站标志，图6.24为世界主要城市地铁标志。下沉广场式出入口虽然能极大地改变车为世界主要城市地铁标志。下沉广场式出入口虽然能极大地改变车站内部的室内环境，提高车站周围的城市环境质量，但因其造价相站内部的室内环境，提高车站周围的城市环境质量，但因其造价相对较高，所以主要用在一些特殊的车站。图对较高，所以主要用在一些特殊的车站。图6.25、图、图6.26和图和图6.27分分别为独立式、连通式和下沉式出入口。别为独立式、连通式和下沉式出入口。
