1、第五章 道路平面交叉 定义：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。交叉口设计的基本要求：保证车辆、行人能以最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求；立面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。交叉口设计的主要内容：（1）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；（3）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸；（4）验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件；（5）交叉口立面设计与排水设计。进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同
2、一方向汇合行驶的地点；冲突点不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。c c）五路交叉口）五路交叉口 对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再次是分流点。产生冲突点最多的是左转车辆。平面交叉口包括：无信号控制交叉口、有信号控制交叉口、环形平面交叉口、高架路下平面交叉口等。第一节 无信号控制平面交叉一、平面交叉几何类型及设计原则 1、平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。2、原则 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大
3、于或等于4545，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉 在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。与标线。交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。地组织行人过街。交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段的横坡，以利于行车。路段的横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于纵坡度宜不大于2，困难情况下应不大于，困难情况下应不大于3。交叉
4、口立面设计标高应与周围建筑物的地坪交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致标高协调一致。二、交叉口竖向设计应遵循：交叉口竖向设计宜采用设计等高线法四、交叉口缘石平曲线宜采用圆曲线或者复曲线。五、交叉口视距 通常采用视距三角形来实现，视距三角形范围内不得有任何高于1.2m的障碍物出现。六、交叉口的设计与布置第二节 信号控制平面交叉口一、一、平面交叉口拓宽渠化平面交叉口拓宽渠化 在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向
5、互不干扰的行进，这种交通称为方向互不干扰的行进，这种交通称为渠化交通渠化交通。渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交交通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。通还可以缩小冲突区。1.适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。2.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点
6、和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。3.交通岛交通岛应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。件设置交通岛。按功能不同可有以下几种类型按功能不同可有以下几种类型：分隔岛（1）分隔岛）分隔岛用来分隔机动车用来分隔机动车和非机动车、快速车和和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛上划线来代替分隔岛（2）安全岛）安全岛安全岛安全岛供行人过街时避让车
7、辆之用。在宽安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽阔的交通繁忙的街道上（机动车道数大于等于阔的交通繁忙的街道上（机动车道数大于等于6条，或人行横道长度超过条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道米），宜在人行横道中央设置安全岛（不少于中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街），以保证行人过街安全。安全。中心岛（3）中心岛）中心岛中心岛是设在交叉中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交车辆和分隔对向车流的交通岛交通通岛交通导流岛（4）导流岛）导流岛用以指引行车方向用以指引行车方向，可以组织好交通，减少，可以组织好交通，减少或消灭冲突点，导流岛还或消
8、灭冲突点，导流岛还可用于约束车道，使车辆可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车。减速转弯，保证行车。二、交叉口进口专用车道设置1、专用车道的增设条件：（1）高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4辆（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。（2）高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4辆时，应增设右转专用车道。2、交叉口的车道宽度：交叉口进口道车道宽度应与路段相同，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。3、专用车道设置方式：进口道专用左转车道的设置方法：（1）在直行车道中分出一条专用左转车道；在 直 行 车
9、道 中 分 出 一 条 专 用 左 转 车 道停 车 线人 行 横 道（2）压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用）压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用左转车道，但缩窄后的中央分隔带的宽度至左转车道，但缩窄后的中央分隔带的宽度至少为少为0.5m，其端部宜半圆形；，其端部宜半圆形；压缩中央分隔带分出一条专用左转车道停车线人行横道（3）进口道中心线向左侧偏移，新增一条专用左）进口道中心线向左侧偏移，新增一条专用左转车道；转车道；中线偏移分出一条专用左转车道停车线人行横道（4）加宽进口道，以便新增一条专用左转车道。）加宽进口道，以便新增一条专用左转车道。拓宽进口道宽度分出一条专用左转车道停车线人行横道进口
10、道专用右转车道的设置方法进口道专用右转车道的设置方法：进口道出口道 在进口道的在进口道的右侧或同时在出右侧或同时在出口道的右侧拓宽口道的右侧拓宽右转车道。右转车道。（如右图所示）（如右图所示）4、拓宽车道长度拓宽车道长度进口道出口道LtLdLaLtLyLyLt渐变段长度渐变段长度Ld相邻行驶车队长度相邻行驶车队长度和车辆减速车道长和车辆减速车道长度两者的最大者。度两者的最大者。Ly拓宽右转专用减速拓宽右转专用减速车道长度车道长度La车辆加速所需距离车辆加速所需距离L1y拓宽加速车道长度拓宽加速车道长度*注：注：左转专用车道长度计算方法同上。左转专用车道长度计算方法同上。三、三、行人交通组织行人
11、交通组织行人交通组织的主要内容：行人交通组织的主要内容：（1）组织行人在人行道上行走；）组织行人在人行道上行走；（2）组织行人在人行横道线内安全过街，从而使）组织行人在人行横道线内安全过街，从而使人、车分离，相互之间的干扰最少。人、车分离，相互之间的干扰最少。人行道：对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道人行道：对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道路的人行道相互贯通，并将转角处人行道加宽，以路的人行道相互贯通，并将转角处人行道加宽，以适应人流集中和转向的需要。在人行道上除必要的适应人流集中和转向的需要。在人行道上除必要的道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许布道路标志、交通信号、照明及栏杆等
12、外，不允许布置其他设施，以保证人行道的有效宽度。置其他设施，以保证人行道的有效宽度。人行横道的设置人行横道的设置要求要求：（1）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通安全。安全。（2）人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街短，）人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街短，使行人尽快的通过交叉口，符合行人过街的心里要求使行人尽快的通过交叉口，符合行人过街的心里要求。（3）人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面）人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通
13、过交叉口，减少车辆在交叉口内的积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。通行时间。（4）人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线）人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。应醒目。（5）当交叉口宽阔、人流量大、车流量大且车速高）当交叉口宽阔、人流量大、车流量大且车速高时，如快速路上的交叉口，人行交通组织最彻底、最时，如快速路上的交叉口，人行交通组织最彻底、最有效的办法是设置人行天桥或人行地道。有效的办法是设置人行天桥或人行地道。人行横道的位置及平面尺寸人行横道的位置及平面尺寸45m1m停车线4m人行横道人行横道长度L城市道路设计城市道路设计规范规范规定当机规定当机动车道数大
14、于或动车道数大于或等于等于6条或人行条或人行横道长度横道长度L大于大于30米时，应在道米时，应在道路中线附近设置路中线附近设置宽度不小于宽度不小于1m的安全岛。的安全岛。环形交叉口（俗称转盘）是在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通，驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，至所要去的路口离岛驶出。其组成如图所示：第三节 环形平面交叉1、中心岛的形状、中心岛的形状一般多用一般多用圆形圆形，有时也用，有时也用圆角方形和菱形圆角方形和菱形；次道路；次道路相交时宜采用相交时宜采用椭圆形椭圆形；交角不等的畸形交叉可采用；交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。复合曲线形。2、中心岛的半径、中心岛
15、的半径（1）、按计算行车速度的要求计算：）、按计算行车速度的要求计算：)(2)(1272mbiVRh式中：式中：b紧靠中心岛的车道宽度（紧靠中心岛的车道宽度（m）；）；ih环道横坡度（环道横坡度（%），一般采用），一般采用1.5%或或2.0%；一一、普通环形交叉、普通环形交叉（一）、中心岛的形状和半径（一）、中心岛的形状和半径（8-11）交织：就是两股车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。（2）、按交织段长度的要求计算半径）、按交织段长度的要求计算半径 环道上的车道布置：（1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，（2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，（3）中间一至二条车道为交织之用 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。每条机动车道宽3.503.75m，。非机动车道可用分隔带（墩）或标线与机动车道分开，宽度不小于最大非机动车行车道宽度，不大于6m。（二）、环道的宽度（二）、环道的宽度
