1、1城市轨道交通运营基本知识城市轨道交通运营基本知识第一节 城市轨道交通的种类n城市轨道交通的定义 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。n一、城市轨道交通系统类型 纵览目前世界各国现有的城市轨道交通形式，基于各自不同的特点，现有的城市轨道交通形式主要有以下8类：（一）地铁（二）轻轨（三）单轨（四）有轨电车（五）城市铁路（六）磁浮系统（七）线性电机车系统（八）新交通系统3（一）地铁 地铁是由电气牵引、轮轨导向、车地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市具体条件，运行在地面或高架根据城市具体条件，运行在地面或
2、高架线路上的大容量快速轨道交通系统，单线路上的大容量快速轨道交通系统，单向最大断面流量达向最大断面流量达38万人次万人次/h。4n根据城市环境条件的情况，地铁列车主要在城市地下空间的隧道内运行，当条件允许的时候也可以穿出地面，在地面或者高架线路上运行。为了降低工程费用，目前地铁系统中地面和高架线路所占的比重越来越大。地下铁道还可分为地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型型5（二）轻轨n轻轨是一种使用电力牵引，介于标准有轻轨是一种使用电力牵引，介于标准有轨电车和快运交通系统（包括地铁和城轨电车和快运交通系统（包括地铁和城市铁路）之间，用于城市旅客运
3、输的轨市铁路）之间，用于城市旅客运输的轨道交通系统。道交通系统。每小时单向交通流量在13万人左右。6n轻轨是一种技术标准涵盖较宽的城市轨道交通形式，低技术标准的轻轨接近于现代有轨电车，而高技术标准的轻轨则接近于轻型地铁。7（三）单轨n单轨系统（Monorail）是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统，其最大特点是车体宽度比承载轨道宽。8n以支撑方式的不同，单轨一般包括跨坐式和悬挂式两种类型。单轨系统的单方向小时运量为500020000人次。n单轨系统大多数情况下采用高架方式，因其景观性较好，但根据需要也可以在地面或地下运行。9（四）有轨电车n有轨电车是使用电力牵引、轮轨导
4、向、单辆或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。n有轨电车运量小，在街道路面上与其他交通混合行驶，其安全性和准时性比较差。11有轨电车（五）城市铁路n城市铁路是由电气或内燃牵引，轮轨导向，车辆编组运行在市区、市郊以及卫星城之间，地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。n城市铁路实际是从干线铁路发展而来，按照城市铁路运行区域的不同，可以分为市区铁路、市郊铁路和机场联络线铁路等。13（六）磁浮系统n磁浮系统（Maglev System）是一种运用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，依靠电磁力来使列车悬浮并走行的轨道交通方式。是一种新型的没有车轮、采用无接触行进的轨道交通系统。14德国、
5、日本磁悬浮德国、日本磁悬浮（七）线性电机车系统n线性电机车系统（Linear Motor Car System）是由线性电机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在小断面隧道、地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统。16n将线性电机牵引的轨道交通列为独立的系统，是因为它与地铁、轻轨、城市铁路等有明显的区别。它是利用线性电机在磁场的互作用下，直接产生牵引力，属于非粘着驱动，车轮只起到支撑和导向作用。n目前投入运营的线性电机车系统主要集中在加拿大、日本和美国等国际。17（八）导向轨道交通（Automatic Guideway Transit）：n导向轨道交通(AGT)由电气牵引，具有特殊导向、操纵和转折方
6、式的胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量的轨道交通系统。18导向交通导向交通二、城市轨道交通的分类标准（一）按交通容量分：大、中、小（二）按敷设方式分：隧道、高架、地面（三）按路权分：开放式、半封闭系统、全封闭系统（四）按导向方式分：轮轨、导向轮（五）按轮轨支撑形式分（六）按牵引方式分：电力、内燃、磁浮（七）按车辆的编组形式分20第二节 地铁概述n一、地铁的发展一、地铁的发展n1863年，世界上第一条地铁世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车。它标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。n1863-1899年，美国、英国、法国、匈牙利、奥地利等5个国家的7座城市相继修建了地铁。n1900
7、-1924年，欧洲和美洲又有9座城市修建了地铁，包括柏林、马德里、费城等。n1925-1949年，由于第二次世界大战的影响，城市轨道建设速度放慢。莫斯科第一条地铁于1935年建成通车。21n1950-1974年，欧洲、亚洲、美洲有30余座城市地铁相继通车。n1975-2000年，世界进入和平发展时期，又有30余座城市地铁相继通车，其中亚洲有20余座城市开通了地铁。n亚洲最早地铁：1927年12月日本的浅草涩谷n我国最早地铁：1969年北京地铁。2219世纪中叶，伦敦比以前任何城市发展得都要快。在这庞大帝国的中心，当数以千计的新房屋、商店、办公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军而建造起来时，它几乎要爆
8、炸了。这些人需要有比狭窄的街道所能提供的更好的运输工具。查尔斯查尔斯.皮尔逊皮尔逊认为，答案就是在地下建造铁路。1843年，他把自己的建议提交议会。然而直到1863年，短途的“大都市铁道”才总算开通。不过即使这段路程只有6.5千米，这条线路也是非常成功的，第一年就运载了乘客950万人。第一条地铁线路采用了“挖-盖”的工序来建造，即挖掘一条深沟，然后封盖其上面。1890年建造的真正的“管状”铁道，是用一个液压冲头推进的钢箍钻通泥土建成的。北京地铁第一期工程于1969年10月基本建成，于1971年1月开始试运营。运行区段从北京火车站至西郊苹果园，全长23.6公里，共有17个车站。由于这是我国第一条
9、地铁，缺乏运营管理经验，加上这条地铁是在十年动乱期间修建的，车辆、设备一开始存在不少问题。在试运营开始后的头几年，遇到的困难较多。但是，负责试运营工作的北京地下铁道管理处，在国务院有关部门的指导和帮助下，不断摸索、总结经验，发动群众，努力改善管理工作。从1977年开始各项工作基本上走上了正轨，并逐步取得了进展。近几年来，他们狠抓了技术队伍的建设，通过开办地铁技工学校，培训职工6200多人次；建立和健全了各项规章，改革了一部分车辆，提高了车辆的完好率；对现有设备进行了整治，保证了正常运转；狠抓了安全行车工作。他们还通过技术革新，提高了地铁的自动化水平，先后实现高度集中、自动闭塞、自动广播等自动化
10、项目，使发车间隔由过去的十几分钟缩短到4分钟，提高了列车的运输效率。（1）莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次。（2）东京（日本）：年客流量25亿人次。（3）纽约（美国）：年客流量15亿人次。（4）墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次。（5）巴黎（法国）：年乘地铁人次为12亿。（6）大阪（日本）：年载客为9.48亿人次。（7）列宁格勒（前苏联）：年客流量8.21亿人次。（8）伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次。（9）汉城（韩国）：年输送旅客8.12亿人次。（10）香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次 二、地铁的运营n（一）各系统工程n（二）车站设备城市轨道交通工程城市轨道交通工程n供
11、电系统n车辆段n车站建筑n环控系统n信号系统n通信系统n给水与排水系统n车辆n结构工程n土木、隧道工程n机电工程nAFC城市轨道交通工程n车站建筑n形式：n地下、地面、高架n岛式站台n侧式站台城市轨道交通工程n车辆段n出入段线n停车库线n试车线n联络线n洗车库n维修线n大修线n定修线n临修线n静调线n办公及生活区城市轨道交通工程n车辆nA型、B型车nTc司机车nMp受电动力车nM拖车n例如：6节编组nTc-Mp-M-M-Mp-Tcn车辆基本组成：n车体n转向架n车钩缓冲连接n受流装置n车辆内部设备n车辆电气系统城市轨道交通工程n供电系统n高压供电源系统n110kV专用主变电所n分散供电10kV
12、n牵引供电系统n600V，750V，1500Vn牵引变电所n牵引网n架空网n接触轨(第三轨)n动力照明供电系统n降压变电所n动力照明n380V/220VnSCADA电力监控系统城市轨道交通工程n通信系统n调度指挥通信系统n有线调度电话n站间行车电话，又称闭塞电话n区间电话n无线通信系统n正线n车辆段n其它n公务通信n广播n治安n电视监视系统n其它传输系统城市轨道交通工程n环控系统n通风与空调系统nFAS防排烟消防系统nBAS环境监控系统n屏蔽门系统n机电系统的关联性示例：FAS需与给排水系统高度关联城市轨道交通工程n给水与排水系统n给水系统n生产、生活给水n消防栓给水系统n自动喷淋给水系统n空
13、调冷却循环水nIn：城市自来水n排水系统n结构渗漏水n消防n生产n生活废水n主排水泵站n辅助排水泵房n污水泵房n临时排水泵房nOut：市政下水道城市轨道交通工程n信号系统n传统信号系统n信号装置(机)n联锁设备n轨道电路n闭塞机制n自动停车装置n调度集中装置n现代信号系统CBTCnATP列车自动防护nATO列车自动操纵nATS列车自动监视n控制中心子系统n车站及轨旁子系统n车载子系统n车辆段子系统nDCS通信子系统n后备模式城市轨道交通工程nAFC自动售检票系统n自动售检票系统n清分中心n线路中心n车站系统n软件系统nAFC应用软件系统n其他支持系统n专用设备n自动售检票机n闸机n半自动售票机
14、n编码机等（二）城市轨道交通客运设备n一、客运设备及特点n（一）车站的构造及类型n1、车站的构造n出入口通道、站厅、站台n2、车站的类型n按客流：大、中、小n按运营功能分：终点站（始发站）、中间站、换乘站按设置位置：地面、地下n（二）车站运营安全、服务设施设备n轨道交通车站主要有：导向系统、广播系统、售检票系统、照明系统、火灾防护系统、车站站台屏蔽门系统、车站通风与噪声控制系统、车站空调系统等n1、导向系统：n导向标志：n禁令标志：限制乘客某些行为n其他设施设备标志：包括自动扶梯标志、盲道、无障碍通道及电梯标志、公用电话、厕所等n2、广播系统n3、售检票系统n（1）人工售检票系统n（2）自动售
15、检票系统n4、照明系统n包括正常照明和应急照明。n5、火灾防护系统（FAS）n由火灾监控系统、报警系统和灭火系统组成。n6、车站站台屏蔽门n7、车站通风及空调系统n（1）站台、站厅通风系统n（2）站台、站厅中央空调系统n（3）设备用房、管理用房的通风运行n8、无障碍设施设备第三节 导向系统以及信息系统n一、车站导向系统49第三节第三节、运营组织运营组织一、列车开行计划一、列车开行计划列车开行计划由全日行车计划、列车开列车开行计划由全日行车计划、列车开行方案、列车运行图和车辆运用计划组行方案、列车运行图和车辆运用计划组成。成。501 全日行车计划全日行车计划 全日行车计划是指在营运时间内每个小时
16、开行的列车计划。全日行车计划是指在营运时间内每个小时开行的列车计划。全日行车计划编制的主要依据有：营业时间计划、全日分时全日行车计划编制的主要依据有：营业时间计划、全日分时最大客流断面分布、列车运载能力以及设计满载率等。最大客流断面分布、列车运载能力以及设计满载率等。1.计算分时开行列车数计算分时开行列车数max,/iipnpc式中：ni某小时i内应开行的列车数；pmax,i 该小时最大客流断面旅客数量；cp 列车的设计载客能力，即列车编组数与车辆定员数的乘积；列车满载率，一般可取0.750.9。512.计算分时发车间隔计算分时发车间隔3.最终确定全日行车计划最终确定全日行车计划 一般为了保证
17、轨道交通的客运服务水平，发车间隔一般为了保证轨道交通的客运服务水平，发车间隔在非高峰运营时间的在非高峰运营时间的9：0021：00不宜大于不宜大于6min，在其他非高峰运营时间不宜大于在其他非高峰运营时间不宜大于10min。3600iiIn式中：Ii某小时i内的发车间隔。522 列车开行方案列车开行方案 列车开行方案包括列车编组方案、列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案三部分。列车交路方案和列车停站方案三部分。列车编组方案规定了列车是固定编组还列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组，以及列车的编组车辆数；是非固定编组，以及列车的编组车辆数；列车交路方案规定了列车的运
18、行区段和列车交路方案规定了列车的运行区段和折返车站；列车停站方案规定了列车是折返车站；列车停站方案规定了列车是站站停还是非站站停，以及非站站停车站站停还是非站站停，以及非站站停车的方式。的方式。531.列车编组方案列车编组方案（1）大编组方案）大编组方案 指在运营时间内列车编组车辆数固定且相对较多。指在运营时间内列车编组车辆数固定且相对较多。（2）小编组方案）小编组方案 指在运营时间内列车编组车数固定且相对较少。指在运营时间内列车编组车数固定且相对较少。（3）大小编组方案）大小编组方案 指在运营时间内列车编组车数不固定。大小编组指在运营时间内列车编组车数不固定。大小编组有两种情形，一种是在客流
19、非高峰时段编组车辆数相有两种情形，一种是在客流非高峰时段编组车辆数相对较少，在高峰时段编组车辆数相对较多。另一种是对较少，在高峰时段编组车辆数相对较多。另一种是在全日运营时间内采用大小编组。在全日运营时间内采用大小编组。在进行列车编组方案选择时，通常需要考虑客流在进行列车编组方案选择时，通常需要考虑客流需求、服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性需求、服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性因素。因素。542.列车交路方案列车交路方案 列车交路可分为长交路、短交路及混合交路列车交路可分为长交路、短交路及混合交路3种类种类型。长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供型。长交路是指列车在全线各
20、站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线（站）后返回。短交路是运输服务，列车到达折返线（站）后返回。短交路是指列车在某一区段内运行，在指定站折返，它可为某指列车在某一区段内运行，在指定站折返，它可为某一段旅客提供服务。混合交路则指线路上长短交路并一段旅客提供服务。混合交路则指线路上长短交路并存的情形，也叫长短交路。存的情形，也叫长短交路。（1）符合客流的空间分布特征是列车交路方案选用的前）符合客流的空间分布特征是列车交路方案选用的前提条件或必要条件。提条件或必要条件。（2）行车条件决定了列车交路计划实现的可能性）行车条件决定了列车交路计划实现的可能性（3）客运组织是列车交路确定的必要条件。
21、）客运组织是列车交路确定的必要条件。55列车交路类型563.列车停站方案列车停站方案 通常城市轨道交通的列车运行采用站站停通常城市轨道交通的列车运行采用站站停车的方式。从优化列车运行组织、提高列车旅车的方式。从优化列车运行组织、提高列车旅行速度，节约乘客出行时间出发，根据具体线行速度，节约乘客出行时间出发，根据具体线路的客流特点，也可采取一些非站站停车的列路的客流特点，也可采取一些非站站停车的列车运行方案。车运行方案。可采取的非站站停车方案主要有以下三种：可采取的非站站停车方案主要有以下三种：57（1）区段停车。）区段停车。区段停车在长短交路情况下采用，长交路列车在区段停车在长短交路情况下采用
22、，长交路列车在短交路区段外每站停车，单在短交路区段内部不停车短交路区段外每站停车，单在短交路区段内部不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站。交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站。长交路列车停站短交路列车停站停车站换乘站区段停车方案示意图58（2）跨站停车）跨站停车 跨站停车时在长交路的情况下采用的停车方式。跨站停车时在长交路的情况下采用的停车方式。A类列车在甲、丙类车站停车，在乙类车站通过；类列车在甲、丙类车站停车，在乙类车站通过；B类类列车在乙、丙类车站停车，在甲类车站通过。列车在乙、丙类车站
23、停车，在甲类车站通过。停车站换乘站丙丙丙丙丙丙丙丙甲甲甲乙乙乙A类列车停站B类列车停站跨站停车方案示意图59（3）部分列车跨多站停车）部分列车跨多站停车 部分列车跨多站停车是指线路上开行两类长交路列部分列车跨多站停车是指线路上开行两类长交路列车，即普速列车（站站停车）和快速类车（跨多站停车，即普速列车（站站停车）和快速类车（跨多站停车）。快速列车只在线路上的主要客流集散站停车。车）。快速列车只在线路上的主要客流集散站停车。停车站换乘站普通列车停站快速列车停站部分列车跨多站停车方案示意图603 列车运行图编制列车运行图编制列车运行图又称时距图。列车运行图又称时距图。1.准备工作准备工作需要以下基
24、本的技术数据或资料。需要以下基本的技术数据或资料。（1）全线各区段分时班次计划。）全线各区段分时班次计划。（2）最小列车运行间隔）最小列车运行间隔（3）各区间列车运行时间。）各区间列车运行时间。（4）各站列车停站时间。）各站列车停站时间。（5）列车在折返站）列车在折返站/折返线上的折返及停留时间。折返线上的折返及停留时间。（6）列车出入车辆段的时间标准。）列车出入车辆段的时间标准。（7）可用列车或动车组数量。）可用列车或动车组数量。61（8）换乘站能力使用计划。）换乘站能力使用计划。（9）系统开始营业时间和营业结束时间。）系统开始营业时间和营业结束时间。（10）列车交路计划，指存在长短交路配合
25、时）列车交路计划，指存在长短交路配合时的情况。的情况。（11）供电系统作业标准及计划。）供电系统作业标准及计划。（12）乘务组工作制度、乘务组数量及工作时）乘务组工作制度、乘务组数量及工作时间标准。间标准。（13）过去的运行绩效统计。）过去的运行绩效统计。（14）沿线设备运用及进路冲突数据。）沿线设备运用及进路冲突数据。622.运行图的基本类型运行图的基本类型 列车运行图是一种二维图，其横轴是时间，列车运行图是一种二维图，其横轴是时间，一般可根据其刻度仔细程度分为一分格运行图、一般可根据其刻度仔细程度分为一分格运行图、二分格运行图和十分格运行图；运行图的纵轴二分格运行图和十分格运行图；运行图的
26、纵轴是距离标志。是距离标志。按线路方向分为单线运行图和双线运行图。按线路方向分为单线运行图和双线运行图。633.运行图的铺画运行图的铺画在铺画列车运行图的过程中，一般可遵循下列步骤。在铺画列车运行图的过程中，一般可遵循下列步骤。（1）选定铺画运行图的图纸类型。）选定铺画运行图的图纸类型。（2）根据车站间距在运行图上确定各站的位置，并予以）根据车站间距在运行图上确定各站的位置，并予以标出。标出。（3）在一分格或二分格运行图上精确地铺画每一条运行）在一分格或二分格运行图上精确地铺画每一条运行线。线。（4）铺画运行线要严格按站间运行时间和车站停留时间）铺画运行线要严格按站间运行时间和车站停留时间来推
27、算，每条运行线从列车出库来推算，每条运行线从列车出库/始发站开始，铺画到始发站开始，铺画到折返站，经过一定的折返时间再返回始发站。折返站，经过一定的折返时间再返回始发站。（5）当出现某些冲突或不满足某些条件时，需要调整某）当出现某些冲突或不满足某些条件时，需要调整某一条甚至某些运行线。一条甚至某些运行线。（6）重复上述过程，直到所有运行线均铺画完毕，并得）重复上述过程，直到所有运行线均铺画完毕，并得到符合标准的运行图。到符合标准的运行图。64 铺画运行图时要注意下列事项：铺画运行图时要注意下列事项：（1）列车间的追踪间隔时间必须符合规定的时间标准。）列车间的追踪间隔时间必须符合规定的时间标准。
28、（2）必须严格遵守列车在所有车站的停留时间标准）必须严格遵守列车在所有车站的停留时间标准（3）必须严格遵守列车在所有区间的运行时间标准。）必须严格遵守列车在所有区间的运行时间标准。（4）要严格遵守列车在折返线、出入库时间标准。）要严格遵守列车在折返线、出入库时间标准。（5）要检查各时间段内的列车开行班次是否符合班次计划。）要检查各时间段内的列车开行班次是否符合班次计划。铺画出初步的列车运行图方案后，一般要在以下几方面铺画出初步的列车运行图方案后，一般要在以下几方面进行进一步的检查，以确定其可用性：进行进一步的检查，以确定其可用性：（1）运行图实施所需的列车或动车组数量。）运行图实施所需的列车或
29、动车组数量。（2）乘务工作方案是否超过规定标准。）乘务工作方案是否超过规定标准。（3）在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避）在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成拥挤。免列车集中到达造成拥挤。（4）需要铺设调试列车时，一般应安排在低谷客流量较低时）需要铺设调试列车时，一般应安排在低谷客流量较低时进行。进行。654.运行指标的计算运行指标的计算这些指标一般包括以下几个方面这些指标一般包括以下几个方面（1）全日开行总列车数量。）全日开行总列车数量。（2）全线运行所需要的列车或动车组数量，可根据运行）全线运行所需要的列车或动车组数量，可根据运行线周转来统计。线
30、周转来统计。（3）旅客输送能力。）旅客输送能力。（4）全日列车走行公里。）全日列车走行公里。（5）动车组日均走行公里。）动车组日均走行公里。（6）动车组全周转时间。）动车组全周转时间。（7）技术速度，指不包含停站时间在内的列车在站间平）技术速度，指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。均运行速度。（8）旅游速度，指列车从始发站发出到抵达折返站时的）旅游速度，指列车从始发站发出到抵达折返站时的平均运行速度。平均运行速度。664 车辆配备、运用与检修计划车辆配备、运用与检修计划 车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆保
31、有数计划包括运用车辆数、在辆保有数量计划。车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。修车辆数和备用车辆数三部分。1.运用车辆数运用车辆数 运用车辆数是指为了完成日常运输任务所必须配备运用车辆数是指为了完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。的技术状态良好的可用车辆数量。/60Nnm列高峰（辆）式中：n高峰 高峰小时开行的列车对数；列 列车周转时间；m 平均每列车编成车辆数67 考虑到地铁车辆有时是以动车组形式编组，此时动车组可用下式计算考虑到地铁车辆有时是以动车组形式编组，此时动车组可用下式计算 列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它列车周转
32、时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间，列车在中间站停留时间以及列车在折返站包括列车在区间运行时间，列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。作业停留时间。/60NnL列高峰（组）式中：L 每列车内动车组组数。minttt列运站折停（）式中：t运 列车在线路上往返一次各区间运行时间之和；t站 列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；t折停 列车在折返站停留时间之和。682.在修车辆数在修车辆数 指处于定期检修状态的那部分车辆。指处于定期检修状态的那部分车辆。车辆检修概念包括车辆检修级别和车辆检车辆检修概念包括车辆检修级别和车辆检修周期。修周期。3.备用
33、车辆数备用车辆数 备用车辆是为轨道交通系统完成临时或紧备用车辆是为轨道交通系统完成临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。一般来时，这部分车技术状态良好的车辆数。一般来时，这部分车辆可控制在辆可控制在10%左右。左右。69二二、列车运行组织、列车运行组织（一）（一）行车调度概述行车调度概述1.运输调度生产组织系统运输调度生产组织系统 运输调度的基本任务是：科学地组织客流，经济运输调度的基本任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备，挖掘运输潜力，提高运合理地使用车辆及运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益，
34、组织与运输有关各部门密切配合、输效率和经济效益，组织与运输有关各部门密切配合、协同动作，确保实现列车运行图，努力完成运输生产协同动作，确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。任务，为城市经济建设和人民生活服务。值班调度主任主要工作职责是传达、贯彻和执行上值班调度主任主要工作职责是传达、贯彻和执行上级有关文件、命令及指示，负责完成本班组各项运输级有关文件、命令及指示，负责完成本班组各项运输指标，主持接班会，布置有关注意事项，检查安全生指标，主持接班会，布置有关注意事项，检查安全生产情况，掌握列车运行图执行情况，负责施工和救援产情况，掌握列车运行图执行情况，负责施工
35、和救援工作把关，主持事故分析会等。工作把关，主持事故分析会等。702.行车调度行车调度（1）行车调度是运输调度工作的核心，担负着）行车调度是运输调度工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。图、完成运输计划的重要任务。（2）列车运行是城市轨道交通系统日常运输生）列车运行是城市轨道交通系统日常运输生产活动的重要内容，行车调度员负有指挥列车产活动的重要内容，行车调度员负有指挥列车安全、正点运行的责任。安全、正点运行的责任。713.行车调度控制方式行车调度控制方式 基本行车调度控制方式主要有调度集中和行基本行车调度控
36、制方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种。车指挥自动化两种。（1）调度集中）调度集中 行车调度员通过行车调度员通过调度集中控制设备调度集中控制设备控制所管控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。基本闭塞方法为自动闭塞法，列指挥列车运行。基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行以驾驶员操纵为主。车运行以驾驶员操纵为主。调度集中控制设备是一种远程控制的信号设调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备。特点是区间采用自动闭塞、车站采用电器集备。特点是区间采用自动闭塞、车站采用电器集中连锁，并用电缆把它们引接到指挥该线路列车中连锁，并用电缆把它
37、们引接到指挥该线路列车运行的控制中心。运行的控制中心。72（2）行车指挥自动化）行车指挥自动化 在行车调度员监控下，由双机冗余计算机在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控子系统（组等设备构成的列车自动监控子系统（ATS）完成列车运行的控制。这时，基本闭塞方法为完成列车运行的控制。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，通常还采用列车自动保护（自动闭塞法，通常还采用列车自动保护（ATP）和列车自动运行（和列车自动运行（ATO）子系统，三个子系统）子系统，三个子系统构成列车自动控制系统（构成列车自动控制系统（ATC），），ATC系统具系统具有列车运行自动化和行车指挥自动化功能。有列
38、车运行自动化和行车指挥自动化功能。73（二）（二）正常情况下列车运行组织正常情况下列车运行组织1.列车运行的基本概念列车运行的基本概念（1）在双线行车状况下，城市轨道交通系统的）在双线行车状况下，城市轨道交通系统的列车通常是按右侧单方向运行。列车通常是按右侧单方向运行。（2）为保证列车运行的安全，在组织列车运行）为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区间保持间隔距离的办法，称为行车闭或站间区间保持间隔距离的办法，称为行车闭塞法。塞法。（3）在各站的行车工作由行车调度员统一指挥。）在各站的行车工作由行车调度员统一
39、指挥。742.列车运行调整方案列车运行调整方案 组织列车正点始发是保证列车正点运行和组织列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基础。列车在始发站发车早实现列车运行图的基础。列车在始发站发车早点不应超过点不应超过1min。在进行列车运行调整时，列车等级顺序依在进行列车运行调整时，列车等级顺序依次排列如下：专运列车、旅客列车、调试列车、次排列如下：专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、其他列车。列车运行调整应注意列回空列车、其他列车。列车运行调整应注意列车运行安全，做到回复正点运行和行车安全兼车运行安全，做到回复正点运行和行车安全兼顾。顾。75列车运行调整的主要方法如下：列车运行调整的
40、主要方法如下：（1）始发站提前或推迟发出列车。）始发站提前或推迟发出列车。（2）根据车辆的技术性能、驾驶员操作水平和线路允许）根据车辆的技术性能、驾驶员操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行、恢复正点。速度，组织列车加速运行、恢复正点。（3）组织车站快速作业，压缩停站时间。）组织车站快速作业，压缩停站时间。（4）组织列车通过某些车站。）组织列车通过某些车站。（5）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返。折返。（6）组织列车反方向运行。）组织列车反方向运行。（7）扣车。）扣车。（8）调整列车运行时间间隔。）调整列车运行时间间隔。（9）在环
41、形线情况下，当一条线路运行秩序紊乱时，要）在环形线情况下，当一条线路运行秩序紊乱时，要尽力维持另一条线路的列车正常运行，并通知各站尽力维持另一条线路的列车正常运行，并通知各站组织乘客乘坐畅通线路方向的列车。组织乘客乘坐畅通线路方向的列车。76（三）（三）特殊情况下列车运行组织特殊情况下列车运行组织1.列车自动控制系统故障时的行车列车自动控制系统故障时的行车 在在ATC系统发生故障时，行车指挥方法和列车运行控制方系统发生故障时，行车指挥方法和列车运行控制方式改变如下：式改变如下：（1）ATS子系统发生故障，改为调度集中控制，由行车调度子系统发生故障，改为调度集中控制，由行车调度员人工控制全线信号
42、与道岔，办理列车进路和调整运行秩员人工控制全线信号与道岔，办理列车进路和调整运行秩序。序。（2）ATP地面设备发生故障，如果是小范围的设备故障，可地面设备发生故障，如果是小范围的设备故障，可由行车调度员确认故障区间空闲后，向驾驶员发布命令，由行车调度员确认故障区间空闲后，向驾驶员发布命令，列车在故障区间限速运行；如果是大范围的设备故障，须列车在故障区间限速运行；如果是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，实行电话闭塞法行停止使用自动闭塞法，改为车站控制，实行电话闭塞法行车。车。（3）ATP车载设备发生故障，因故障列车无法接收限速命令，车载设备发生故障，因故障列车无法接收限速命令
43、，该列车驾驶员应按调度命令，人工驾驶限速运行。该列车驾驶员应按调度命令，人工驾驶限速运行。（4）ATP子系统和车站通信设备同时发生故障，采用时间间子系统和车站通信设备同时发生故障，采用时间间隔法行车。隔法行车。（5）ATO子系统发生故障，列车改为人工驾驶，在子系统发生故障，列车改为人工驾驶，在ATP车载车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。设备的监护下，按车内速度信号显示运行。772.改为车站控制时的行车改为车站控制时的行车 凡发生下列情形之一时，根据行车调度员的命令，凡发生下列情形之一时，根据行车调度员的命令，由调度集中控制改为车站控制。由调度集中控制改为车站控制。（1）对所管辖的道岔或
44、信号失去了控制作用。）对所管辖的道岔或信号失去了控制作用。（2）表示盘上失去了复示作用或不能正确复示。）表示盘上失去了复示作用或不能正确复示。（3）停止使用自动闭塞法。）停止使用自动闭塞法。（4）清扫道岔。）清扫道岔。（5）列车运行或调车有关工作必须由车站办理。）列车运行或调车有关工作必须由车站办理。当调度集中控制改为车站控制时，在行车调度员的指当调度集中控制改为车站控制时，在行车调度员的指挥下，由车站行车值班员办理闭塞、准备进路、开闭挥下，由车站行车值班员办理闭塞、准备进路、开闭信号和接发列车。信号和接发列车。783.改用时间间隔法时的行车改用时间间隔法时的行车 由于自然灾害或其他原因使车站
45、一切电话中断，由于自然灾害或其他原因使车站一切电话中断，车站行车值班员无法与控制中心、邻站取得联系，为车站行车值班员无法与控制中心、邻站取得联系，为了不间断行车，双线区间可改用时间间隔法行车。行了不间断行车，双线区间可改用时间间隔法行车。行车作业办法与要求如下：车作业办法与要求如下：（1）车站行车值班员指定改用时间间隔法的第一趟列车）车站行车值班员指定改用时间间隔法的第一趟列车驾驶员，将实行该行车法的情况通知有关车站。驾驶员，将实行该行车法的情况通知有关车站。（2）除线路两端折返站外，中间站道岔一律置于正线列）除线路两端折返站外，中间站道岔一律置于正线列车运行位置，如车站行车值班员无法在控制台
46、上确认车运行位置，如车站行车值班员无法在控制台上确认道岔位置或转换道岔，必须随车确认或办理。道岔位置或转换道岔，必须随车确认或办理。（3）出站信号机置于停车信号显示，列车进入区间的行）出站信号机置于停车信号显示，列车进入区间的行车凭证为红色的许可证，手信号发车。车凭证为红色的许可证，手信号发车。（4）两列车的间隔时间和列车运行速度应符合要求。）两列车的间隔时间和列车运行速度应符合要求。794.夜间施工时的车辆夜间施工时的车辆夜间施工时的行车应按有关作业方法与要求组织。夜间施工时的行车应按有关作业方法与要求组织。（1）行车调度员应认真核对当夜施工计划，对施工内容、地）行车调度员应认真核对当夜施工
47、计划，对施工内容、地点和方法做到心中有数。点和方法做到心中有数。（2）行车调度员在）行车调度员在23点后将施工命令下达给有关车站值班员点后将施工命令下达给有关车站值班员和信号楼值班员，对重点车站应作重点布置。和信号楼值班员，对重点车站应作重点布置。（3）需向施工封锁区间开行施工列车时，列车进入封锁区间）需向施工封锁区间开行施工列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。的行车凭证为调度命令。（4）施工列车应按闭塞方式运行。）施工列车应按闭塞方式运行。（5）行车调度员应在满足施工要求的前提下，尽量缩小线路）行车调度员应在满足施工要求的前提下，尽量缩小线路封锁或封闭的范围，使其对行车或其他施工作
48、业的影响达封锁或封闭的范围，使其对行车或其他施工作业的影响达到最小。到最小。（6）当施工负责人报告不能按时完成施工作业，造成设备损）当施工负责人报告不能按时完成施工作业，造成设备损坏，影响邻线列车运行和发生人员伤亡等情况时，行车调坏，影响邻线列车运行和发生人员伤亡等情况时，行车调度员应立即报告值班调度主任，同时采取有效措施，确保度员应立即报告值班调度主任，同时采取有效措施，确保施工安全和次日运输生产能正常进行。施工安全和次日运输生产能正常进行。80三三、车站客运组织车站客运组织811 车站客运组织的原则车站客运组织的原则 客运组织是通过合理布置客运有关设备、客运组织是通过合理布置客运有关设备、
49、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。客运组织的主要内容包组织客流运送的过程。客运组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、括：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。作人员的配备、应急措施等。进站乘客最基本的流线是：购票进站乘客最基本的流线是：购票过检过检票机票机通过楼梯上站台（侧式站台地面站一通过楼梯上站台（侧式站台地面站一侧乘客可
50、直接进入站台）侧乘客可直接进入站台）乘车。乘车。82 客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤，送过程的畅通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。虑下面几个方面的原则。（1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量较少客流交叉、对流。简单、明确，尽量较少客流交叉、对流。（2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。）乘客换乘其他交通工具之间
