1、东营港扩建工程东营港扩建工程工程可行性研究报告工程可行性研究报告第一章第一章 概概 述述 2004年3月，受东营市政府的委托，开展东营港扩建工程的方案设计工作，于3月19日通过专家评审。2004年3月30日，根据委托方要求，在已通过评审的方案设计基础上进行了该项目其他部分的工程可行性研究工作，由于时间原因，报告中部分内容采信了二航院完成的该工程可研报告(委托方提供)，本报告按照交通部颁发的港口工程建设项目可行性研究报告编制办法编制完成。简单说明已通过评审的方案设计情况。简单说明已通过评审的方案设计情况。油田内港区油田内港区东营港区东营港区2.1km-3.0-5.0-6.0-4.0-8.0-7.
2、0-10.0-9.0-8.0-11.0-12.0油田卸油码头油田卸油码头-6.06.5km方方 案案 总总 平平 面面 图图首首 期期 工工 程程 码码 头头 平平 面图面图后后 续续 工工 程程 码码 头头 平平 面面 图图1万吨级油码头12万吨级码头引 桥引引 桥桥 断断 面面 码码 头头 断断 面面 引引 桥桥 与与 引引 堤堤 的的 衔衔 接接 东营港地理位置东营港地理位置东营市东营市龙口港龙口港潍坊市潍坊市青州市青州市淄博市淄博市滨州市滨州市东营港东营港莱州湾莱州湾渤海湾渤海湾现黄河口现黄河口老黄河口老黄河口 一、研究依据：一、研究依据：1.该工程“设计合同书”(东营市政府2004年
3、03月06日)；2.胜利油田五号桩油码头工程“海区自然环境资料汇编”(胜利油田港口建设指挥部1985年03月)；3.“五号桩油码头海域海冰调查分析报告”198485年度冬季(国家海洋局北海分局1985年04月)；4.“东营港扩建工程可行性研究报告”(中交第二航务工程勘察设计院2003年06月)。5.交通部颁发的现行港口工程和公路桥涵设计规范，以及建筑防火、室外给排水等国标规范。二、研究范围及内容二、研究范围及内容 本工程研究范围以港区围墙为界，我院承担分界线以内的整个港区的研究工作，分界线以外的配套设施由业主另行委托。码头和引桥的平面布置、水工建筑物、施工条件、码头和引桥的投资估算等工作，已由
4、我院于2004年03月完成并通过专家评审(详见“东营港引桥和码头方案设计”)，本次可研不包括上述内容。根据东营市经济发展以及黄河三角洲经济开发区的经济发展情况，重点研究港口吞吐量预测及经济和财务分析评价；适应吞吐量要求的装卸工艺。根据业主要求和“编制办法”，本次可研包括以下内容：陆域总平面布置、装卸工艺、土建工程、供电、给排水、通信、暖通、环保节能、劳动安全卫生、环境保护、投资估算和经济评价。三、研究原则三、研究原则 1、从东营市经济发展，特别是黄河三角洲经济发展出发，为适应东营市经济发展战略对港口建设的要求，充分利用所处的地理优势，统筹安排，远近结合，滚动开发建设。2、根据东营港现有的货运量
5、，并结合东营市及黄河三角洲经济状况和港口现状，采用对现有资料分析的方法，对东营港货运量进行预测。3、港口建设应注意环境保护,减少环境污染,有利生态平衡.四、主要结论四、主要结论 1 1、建设的必要性、建设的必要性 近二十多年来，东营市的港口建设有了一定的发展，但由于多方面的原因进展缓慢，由此严重制约了地方经济的发展及对外开放。为了加快东营市的经济发展，加强招商引资的力度，改善投资环境，急需开展东营港扩建工程的建设。东营港的扩建将改善渤海西南岸的港口布局，在参与环渤海经济圈的经济活动中将发挥重要作用；东营港的扩建可促进黄河三角洲的开放和黄河流域的开发;东营港的扩建将带动东营市的城市及经济发展；东
6、营港的扩建可为胜利油田海上石油开发提供更为完善可靠的后方保障基地：油田生产需要大量的建材和机械设备，海油的上岸、海油开采的补给以及海油开采的进一步发展，进一步得到保障。东营港的扩建是适应腹地经济发展的需要；东营港的扩建是适应运输船型发展的需要：现有港口设施只能满足2000吨级以下的船只靠泊，吨位小，导致运输成本比较高，对东营市的经济发展和港口自身的发展形成制约。综上所述，本工程的建设是十分必要的。综上所述，本工程的建设是十分必要的。2 2、建设的可能性、建设的可能性 .泥砂研究：已建的三个3000吨级泊位人工航道开挖以来，航道处于淤积、疏浚、再淤积、再疏浚的反复之中；目前航道水深最浅处不足-2
7、.0米，只能通过千吨级船舶，严重阻碍了港口的的正常生产和进一步发展。而采用天然水深的油田卸油码头建成近15年来，则没有出现港池和航道淤积问题。通过2000年和1985年的水深测量图比对发现，15年来-10米等深线以内水域处于冲刷状态；根据多份资料结论，-10米以外水域处于微淤状态，淤积速率4厘米/年。码头设在微淤区，引桥主要位于冲刷区，均采用透空结构形式，不存在淤积问题。.海域特征：从现有海图资料研究中可以发现，本海区水深线在渤海沿岸最为密集，因而岸边距深水区的距离最短。在平面布置得当的情况下，可不需开挖。同时由于外海无潮点的存在，在北纬3750附近存在一个泥砂锋面，如一堵墙挡住了黄河入海泥沙
8、和其向北运移，这为港口的发展提供了最为有利的条件。.外部环境：东营港周围属于待开发地区，土地资源丰富，有大片的滩地可以利用，目前只有少量的临时住房，附近没有环境敏感区，港口建设不占良田，拆迁量极小。另外港区附近公路已纵横交错、连接成网，对东营港的建设发展极为有利。.依托条件：现有的南北港区均可为东营港扩建工程提供服务。供水、供电、道路、通信等均可通过扩容、改造达到扩建工程的需要，为扩建工程提供了良好的依托及建设条件，降低了工程的投资。综上所述，本工程的建设是可能的。综上所述，本工程的建设是可能的。3 3、总体建设方案与分期实施设想、总体建设方案与分期实施设想 根据东营港自然条件的特殊性、现有港
9、口规模、经济建设需要和投资规模，东营港的建设应本着起步工程适当，突出重点，分期实施，逐步配套完善的方针进行。考虑今后2050年的港口发展需要，按吞吐量达到1000万吨/年的港口框架进行总体布置。东营港总体建设设想按四步实施。第一步：第一步：一期起步工程采用单引桥、半开敞式码头方案，引桥自现有北堤向外延伸6500米至-12.0米水深处，建设两个以散货为主的30000DWT级多用途泊位，解决大幅度提升吞吐量的当务之急，满足多货种、多船型、货种运量变化大的需求。第二步：第二步：二期工程在一期工程引桥西北侧-10.0米水深处增加两个10000DWT级原油泊位。第三步：第三步：三期工程在一期工程引桥东南
10、侧水深-10.0-11.0米水深范围，建设四个1000020000DWT级泊位，码头由多用途向专业化过渡，使东营港形成泊位大小、种类基本配套的区域综合性港口。第四步第四步:远期工程增加30000DWT级泊位，扩建引桥为上下分行，泊位功能完全专业化，进一步提高港口通过能力。4 4、一期工程建设规模、一期工程建设规模 一期工程建设二个30000DWT级以散货为主的多用途泊位，年设计通过能力350万吨，同时建设相应的港口配套工程。5 5、建设方案、建设方案 .陆域总平面布置：只布置了一个方案，以后方陆域为主，设在引堤根部北侧浅滩上，通过6.5km引桥和2.1km引堤与码头连接；本期工程后方场区靠近引
11、堤和防潮堤布置，西侧和北侧留做后续工程发展用地。前方场区，受结构形式和投资限制，码头前方陆域面积较小，所以只布置了与泊位对应的两个前方临时堆场，以及必需的调度、变电等。后方场区包括堆场、仓库以及生产辅助区等。.装卸工艺：根据船型和货种的特点，本工程装卸工艺提出了两个方案.第一方案，码头前沿每个泊位设2台45t-34m多用途门机和1台10t-34m门机，水平运输采用集装箱牵引车及底盘车或牵引平板车与后方场库衔接，后方场库全部采用轮胎起重机、正面吊运机和叉车等流动机械。第二方案，矿建材料采用皮带输送机输送，相应的1个泊位将1台45t-34m门机改为卸船机，其他工艺配置同方案一。6 6、推荐方案、推
12、荐方案 在已经通过方案评审的水域平面布置和水工结构基础上,本报告针对陆域总平面提出的两个方案和装卸工艺提出的两个方案分别进行组合，形成吞吐量大小两个方案。从方案的通用性、互补性、适应性、建设周期以及工程投资及各方面的综合比较，推荐“方案一”，即总平面布置、装卸工艺的第一方案为建设方案。四、主要技术经济指标四、主要技术经济指标 本工程建设规模及主要技术经济指标详见表1-1。序序号号项项 目目单位单位数数 量量备备 注注方方 案案 一一方方 案案 二二1吞吞 吐吐 量量万万t t/年年3503502泊位数泊位数(多用途多用途)个个23设计通过能力设计通过能力万万t t/年年3523924泊位长度泊
13、位长度m2505堆场面积堆场面积m252704含码头部分含码头部分6陆域面积陆域面积m2150000不含码头部分不含码头部分7强夯处理面积强夯处理面积m21500008铺铺 砌砌 面面 积积m260170含堆场和道路含堆场和道路9生产及辅助生产建筑面积生产及辅助生产建筑面积m2313673056710土石方土石方陆域填方陆域填方m3615200陆域挖方陆域挖方m3011电电 话话 装装 机机 容容 量量门门10012设设 备备 总总 容容 量量KW3900420013用用 水水 量量m3/d60014装卸设备总投资装卸设备总投资万元万元110491405615工工 程程 总总 投投 资资万元万
14、元105784.39109134.53含水工部分含水工部分16国民经济国民经济评价评价经济内部效益经济内部效益28.69经济净现值经济净现值万元万元114023.17第二章第二章 港口现状及问题港口现状及问题 一、港口现状一、港口现状 东营港位于东营市东北部，现黄河入海口以北约50公里处,海上距天津港90海里，距龙口港72海里，距大连港122海里，属山东省地方性中小港口。目前主要为胜利油田的生产、生活及东营市的商贸服务。东营港是依托胜利油田开发建设的港口，始建于1984年,扩建于1994年，现有码头泊位14个，以现有东防潮坝为界分为内港池和外港池，由北港区和南港区两部分组成。北港区：北港区：包
15、括外港池北堤和内港池北侧，由胜利油田管理局管理。1986年建成北挡沙堤2300米，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸1800米堤顶宽度为30米，再向前延伸200米然后折向东延伸300米堤顶宽度9米。北港区现有码头泊位10个，航道水深-4米，其中内港池千吨级以下简易泊位6个，外港池原油码头、材料码头、临时码头和滚装码头各1个，是油田生产性自备码头，为胜利油田在海上开发和生产生活服务，主要用于收集海上开采的原油、海上人员接送、海上燃物料的供应、以及海上钻井平台的维修等。南港区：南港区：南港区指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，属公用性商港，主要承运地方贸易货物。南港区建有防波挡沙堤144
16、5米，堤顶宽度为6米，堤身结构为两侧木桩中间填石的直立式结构，现损坏比较严重，与北防波挡沙堤形成了1700米宽的东营港外港池，但对航道的掩护效果不很理想。南港区现有码头泊位4个以及与之相配套的陆域堆场、仓库、生产辅助建筑等配套设施，航道设计水深-4米，其中3000吨级通用泊位3个，3000吨级滚装泊位1个，码头泊位货物设计通过能力为95万吨。近几年来东营港全港年完成货物吞吐量120多万吨，其中北港区占80%左右，主要货种为石油，南港区占20%左右，货种包括矿建材料、钢铁、水泥、盐、粮食及其他等。东营港于1992年8月26日开通东营旅顺客货滚装航线。1995年12月22日被国务院批准为一类开放口
17、岸，1997年12月28日正式宣布对外开放。二、港口存在的问题二、港口存在的问题 .由于港区没有有效的掩护措施，南港池进港航道淤积问题较为严重，目前航道只能满足1000吨级左右船舶乘潮通航，现有泊位的能力不能充分发挥，更难以适应船舶大型化发展的需求。.目前港口综合设施不配套，难以提供良好的港口服务，社会竞争力不强。.港口缺乏统一规划，目前南、北港区仍处于各自管理、各自发展的状况，保护全港的设施难以形成，现有的半开敞水域不能利用。.经营水平不高，难以吸引资源。第三章第三章 吞吐量发展预测及建设规模吞吐量发展预测及建设规模 一、经济腹地范围与腹地经济交通发展趋势一、经济腹地范围与腹地经济交通发展趋
18、势 1 1、经济腹地的划分、经济腹地的划分 港口腹地包括直接腹地和间接腹地。直接腹地是指直接为港口所在地区的生产消费服务，在运输上不需要中转运输的地区。间接腹地指货物中转联运腹地和由甲地运往丙地的物资通过乙港但不在乙港进行装卸作业，只在港内进行编组的吞吐量所覆盖的地区。根据东营港的功能定位以及山东省、东营市经济发展的需要，考虑到东营港的功能及其规划发展，按照合理运输原则.东营港口的经济腹地为东营市、滨州市以及淄博等鲁北地区，远期可发展成为黄河三角洲流域、中原地区以及环渤海湾区域。2 2、经济腹地社会经济发展现状分析、经济腹地社会经济发展现状分析 .东营市经济概况和发展规划 经济概况：东营市是以
19、石油工业为主体的新兴城市。2001年全市实现国内生产总值501.5亿元，比上年增长9.2。全市人均国内生产总值29014元，比上年增加1875元。基本建设投资完成73.04亿元。经济发展规划：力争在十年到十五年的时间，建设成为黄河三角洲的区域性中心城市，环渤海经济圈的重要的次级中心城市,区域性制造业基地和国家级的石油开采基地。近期用十年时间建立起比较成熟的制造业体系，继续维持和稳步提升石油采掘业的现有规模，实现制造业与石油采掘业并举的工业体系。远期到2022年发展起门类齐全、体系严密、以深加工和高级制造业为主的高级工业体系，国内生产总值预计达到1100亿元。东营市国民经济规划指标表东营市国民经
20、济规划指标表 指标名称指标名称20002000年年九五九五增速增速（%)%)20052005年年十五十五增速增速(%)(%)20102010年年200520051010增速增速(%)(%)20152015年年201020101515增速增速(%)(%)20202020年年201520152020增速增速(%)(%)国内生产总值国内生产总值(亿元亿元)3408.24706.56456.58506.011005.0工农业生产总工农业生产总值值(亿元亿元)3008.54207.05907.07806.510005.5外贸出口额外贸出口额(亿美元亿美元)0.335.01.027.03.327.06.0
21、20.010.011.0 .滨州市经济概况和发展规划 经济概况：滨州市辖邹平、博兴、惠民、阳信、无棣、沾化六县，总面积9617平方公里，人口354.6万，是胜利油田的主采区。2000年全市国内生产总值达270亿元，“九五”期间年均增长13，人均国内生产总值7500元。经济发展规划：“十五”期间，加快推进工业化和信息化，国内生产总值争取五年年均增长12.5，固定资产投资五年完成560亿元左右，年均增长16，出口总值年均增长24。二、东营市交通运输发展现状及规划二、东营市交通运输发展现状及规划 1 1、东营市交通运输发展概况、东营市交通运输发展概况 全市交通事业在稳定发展的基础上，加快干线公路的升
22、级改造，投资2.9亿元对辛河路、新海路等4条道路，南二路史口铁路立交等全长119.1公里的四路一(立交)桥进行了改造和建设；建成利津黄河大桥；完成黄河公路大桥前期准备工作。2条国家主干线公路经过东营境内的规划已确定,其中220国道滨州延至东营已列入省公路局规划并通过专家评审.完成东营飞机场的完善启用工作，2002年11月28日,东营飞机场正式通航。东营港启动港口货运业务，完成港埠中心的改制工作。至2001年底，全市公路总里程达4790.1公里，公路密度达每百平方公里60.5公里。2 2、东营市交通运输发展规划、东营市交通运输发展规划 .公路：“十五”期间，首先完成规划中的市境内高速公路如：东红
23、路东营黄河公路大桥建设、环渤海高速公路(潍坊至黄骅高速公路)东营段建设；其次对现有的省道进行高等级技术改造，将220线由滨州延伸至利津黄河大桥，沿机广路至东城，结束东营市无国道的历史。公路建设远景目标：调整公路网络，加大省道密度，提高省道标准，实现市到县及油田二级以上单位均由高速公路或一级公路连接，县与县之间及各大经济区之间由一级公路连接，县到乡镇及重要乡镇之间由二级公路连接。.港口：“十五”期间，将加快完成东营港的改扩建工程。尽快使东营港具备以下功能：一、具有为经济腹地内外贸物资装卸、存储、中转、换装的功能；二、具有集装箱运输支线内贸集装箱的功能；三、具有为胜利油田和海上石油开发服务的功能；
24、四、具有为黄河三角洲建成高效生态经济区服务的功能；五、具有为东营市、滨州地区及鲁北部分地区经济发展服务的功能。.铁路：第十个五年计划中，将新建黄(骅)史(口)、东(营)羊(角沟)两段地方铁路。黄史铁路东营境内约33公里，作为神黄铁路的向南延伸,在史口站与淄东线连接，通过淄东线进入胶济线，向东利用胜利油田自备线到达东营站。三、吞吐量发展水平预测三、吞吐量发展水平预测 1 1、预测的主要依据、预测的主要依据 .山东统计年鉴(2001年)，东营统计年鉴(2002年)；滨州统计年鉴(2002年)；.山东省港口总体布局规划，东营港总体布局规划(2000年)；.东营市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要，
25、滨州市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要，山东省国民经济和社会发展第十个五年计划纲要；.东营市城市总体布局规划；.东营市城市综合交通规划，滨州地区公路网规划。2 2、吞吐量发展水平预测、吞吐量发展水平预测 .预测原则为了使预测可靠，预测的运量主要以东营市和滨州市发生的货物为主，从大物流的发展趋势考虑东营港比较有竞争力的货物。.预测方法 预测分析应采用定量分析与定性分析相结合，但由于东营港成立时间较短，历史数据系列较短。而且实地收集的有关资料统计规格不一样，且2001年和2002年只有总数。故无法采用数学模型等定量方法进行预测。因此本报告采用实地调查与资料分析相结合进行预测，采用的主要方法如下
26、：.经济调查分析法：调查腹地国民经济现状和发展规划，结合腹地的生产力布局，从大宗货物产运销相关关系和平衡分析，预测港口吞吐量。.增长率预测法：根据已有运量，结合经济发展规划及各口岸的竞争优势，分析各运输方式所承担的比例，按相关预测增长率预测港口货物吞吐量。.专家分析法：对上述两种方法进行综合分析，由有关专家针对相关货种进行定性分析，最终预测出港口各货种吞吐量。.分货类吞吐量预测分析 .石油 胜利油田的原油运输大部分由管道直接从陆路运输，只有海上油井生产的原油须由船舶从港口运输。随着海上原油产量的增加，2002年东营港进口原油40万吨，其大部分由北港区中转通过。估计将来达到3070万吨，海上油田
27、开发每年还需35万吨燃料油也由北港区运输。目前东营市、滨州地区公路建设速度较快，根据该地区公路建设“十五”计划和2010年远景目标，将会有一批高等级公路建设上马，预计将来对进口沥青的需求维持在35万吨。另外东营市现有7家地方石化企业，总原油加工能力350万吨，每年还需从东北调进少量原油。根据东营市工业发展“十五”计划，石化工业是“十五”重点发展行业，将来对原油进口保持在3050万吨。综上所述，预计2010年东营港石油吞吐量为90万吨，均在现有港区实现。近年来我国已成为原油净进口国家，预计今年净进口将超过1000万吨，随着我国国民经济的持续发展，进口量将逐年增加。南京扬子石化、淄博齐鲁石化等每年
28、有着较大的油源缺口，胜利油田有至这些大型石化企业的输油管线，利用东营港油码头进口石油，有着较大优势。数量有待进一步论证。.钢铁 东营市每年钢铁消耗量40万吨左右，大部分由陆路直达。由港口运输的钢铁较少，主要是满足胜利油田海上油田的需要，全部由北港区运输。随着东营城市建设的发展，钢铁需求量将不断加大。此外博兴的钢材市场每年须由国外、东北调进10万吨左右的不锈钢、钢板。随着东营港泊位吨级的提高，东营港南港区钢铁吞吐量将明显增加。预测2005年、2010年东营港钢铁吞吐量分别为25万吨和45万吨。.矿建材料 目前东营市建材料年消耗量1500万吨左右，主要由淄博、青州地区公路运送，少量由水上转运；汽运
29、费用高，东营市砂石料价格比青岛市高出50%以上，目前汽运供应能力基本达到饱和，随着扩建工程的建成，莱州湾、龙口港的水运矿建材料将大幅度增加。据东营市建设事业“十五”计划，全市建设事业主要预期指标为：工程建设全社会固定资产投资年均增长5以上；城市规划到2005年中心城建成区面积达75平方公里,建制镇21个，城市化水平达到55左右；城市市镇基础设施建设“十五”期间，城市建设计划投资40亿元左右；住宅与房地产业“十五”期间，全市城市住宅计划投资30亿元，住宅竣工面积300万平方米；村镇建设“十五”期间，全市村镇建设计划投资40亿元，新建住宅560万平方米，公共建筑133万平方米，生产性建筑150万平
30、方米；建筑业“十五”期间，全市建筑业总产值达到145亿元，建筑业增加值37.5亿元，年均增长8，房屋竣工面积650万平方米。另外东营港改扩建工程、东营黄河公路大桥、环渤海湾高速公路(东营段)建设都需要大量建材。扩建首期工程建成后，矿建材料吞吐量达到200万吨。.木材 根据东营市产业规划，造纸、家用板材、家俱等行业被认为是东营经济发展的新增长点。在东营港30000吨级泊位码头建成后，木材吞吐量将会大幅提高，预测2010年将达到8万吨。.化肥及农药 依据“十五”期间东营市农业指标，粮、棉、油、蔬菜、果品、肉蛋奶和水产品都有较大的发展；此外建立黄河三角洲国家高效生态区已列为国家重点发展战略之一，开垦
31、荒地、发展生态林区(1665平方公里)。以上均需要大量的化肥，而本地区化肥品种单一，当地只有磷肥生产，大部分胺肥、复合肥需要从国外省外调入。预测2010年吞吐量达到8万吨。.盐 东营和滨州是我国盐生产基地，根据山东盐业发展“十五”计划，按照“盐化并举”的方针，两地将加快发展盐化工业。充分发挥原盐、卤矿等资源优势，降低产品成本，调整结构重点，将东营、滨州建设成为山东省最大的盐化工基地。预测2010年达到5万吨。.粮食 目前东营市已有多家粮油加工企业，拥有多种深加工等产品。进口的粮食逐年增多，并有一定的加工产品远销南方。另外滨州地区有一年生产能力30万吨的淀粉厂，每年需从东北进口60万吨的玉米。随
32、着码头吨位等级的增加，进口量将会增加，另外本地也会有一些粮食出口。预测2010年粮食吞吐量35万吨，其中进口20万吨，出口15万吨。.其它件杂货 根据东营滨州国民经济的发展，特别是黄河三角洲的综合开发，外向型经济的发展，以及地方工业的发展，东营市、滨州地区工业发展“十五”计划将机电工业、轻纺工业、建材工业以及农副产品加工为重点发展行业。2005年纸产品产量争取达到50万吨/年，棉纺织品、化工产品产量每年可达100万吨，产品出口量将可能有20增加到50左右；随着黄河三角洲农牧渔业基地的形成，蔬菜、麦草、牲畜等农副产品到东北、日本等地的出口量将会增加达1015万吨左右；另外供海上油田用的物资出口也
33、会增加，将维持在4050万吨。进口货物有进口的机械设备等物资，每年维持在10万吨左右，还有由日本、韩国进口的化纤原料以及广东、上海等地运进的建筑陶瓷、地转、民用百货等，预测到2005年、2010年其它件杂货吞吐量分别为60万吨和100万吨。.集装箱 集装箱生成及运输腹地范围主要为东营市和滨州地区，但由于考虑到东营港与周边的天津港、青岛港的关系，东营港将来的发展目标定位为喂给港口或支线港，以沟通东北经济区、华南经济区、中原经济区以及渤海湾内部物资交换为主，适当发展沿海运输和一定的近洋运输。直接腹地外贸集装箱量预测思路：直接腹地外贸进出口总额直接腹地国际集装箱生成量直接腹地外贸集装箱吞吐量考虑东营
34、港间接腹地外贸集装箱吞吐量东营港内贸集装箱吞吐量。考虑上述诸因素之间的相关关系及其变化发展规律进行预测，未来进出口贸易额利用指数法回归模拟预测。对间接腹地集装箱量则只进行定性判断，根据现有各港经验分析。预测结果为2005、2010年的集装箱生成量为9万TEU和18万TEU。考虑东营港的定位和作用，预计东营港2005、2010年集装箱吞吐量为1万和4万TEU。.煤炭 自2003年以来，全国普遍出现了电力短缺问题，主要有两方面的原因，一是随着经济的持续发展，装机容量不足，另一个原因是电煤供应不足。据2004年4月9日国家电力公司数据,山东省因电煤不足，300万千瓦时的装机容量停机，导致拉闸限电;全
35、国除东北等少数电网以外，其他电网均出现不同程度的电力缺口.因此，该工程的煤炭进口必将成为主要货源之一，由于时间原因，本次可研中没有包括该部分内容。.东营港全港区2005、2010年吞吐量预测结果 根据以上各货种的吞吐量水平预测，2005、2010年东营港全港货物吞吐量将达386、523万吨，现有港区吞吐量能力150万吨左右，新建码头吞吐量为236、373万吨。年年 份份现现 港港 区区新新 建建 码码 头头货货 种种小计小计进口进口出口出口小计小计进口进口出口出口石石 油油90909090钢钢 铁铁45454545矿建材料矿建材料200200200200木木 材材8 88 8化肥农药化肥农药8
36、 88 8盐盐5 55 5粮粮 食食353520201515其其 它它393913132626616120204141集装箱集装箱323216161616万万TEUTEU4 42 22 2合计合计1501501191193131373373301301727220102010年全港区分货类吞吐量预测结果汇总表年全港区分货类吞吐量预测结果汇总表单位:万吨年年 份份现现 港港 区区新新 建建 码码 头头货货 种种进进口口流流(来来)向向出出口口流流(去去)向向进进口口流流(来来)向向出出口口流流(去去)向向石石 油油5日日 韩韩钢钢 铁铁45东南亚东南亚矿建材矿建材料料200龙口港龙口港木木 材材
37、8东东 北北化肥农化肥农药药8日日 韩韩盐盐55龙口港龙口港粮食粮食20东东 北北15南方沿海南方沿海其它其它13其它港其它港26其它港其它港20其它港其它港41其它港其它港集装箱集装箱万万TEU2青、津港青、津港2青、津港青、津港货货 物物 流流 量量 流流 向向 表表单位:万吨 .集疏运量预测 东营港地处渤海湾与胶州湾的交汇点，除海上油田建设需要的物资通过港口运输外，其它货物均通过公路集疏运。根据东营市公路交通“十五”规划，到2005年东营黄河公路大桥、环渤海高速公路(潍坊至黄骅高速公路)东营段、国道220线由滨州延伸至利津黄河大桥的改建等一批高等级公路的建设完成，公路交通网络运输将更加便
38、捷。另外东营港的地理位置可作为东北经济区与中原经济区的最佳通道。但这一优势目前几乎没有发挥作用，主要因为东营港与陆向腹地之间没有很好的运输方式，比如铁路或水运。根据东营市将建设成为渤海湾重要的交通枢纽这一战略目标，有两条铁路的作用非常重要，它们将直接影响东营港作用的发挥。其中一条是黄骅史口大家洼线，另一条是东营港史口线。但由于铁路的建设权不在地方政府，需要市政府与山东省积极协调。故预测2005、2010年南港区陆路集疏运方式全部为公路，其中集运量分别为32万吨和66万吨，疏运量分别为89万吨和167万吨。四、建设规模四、建设规模 1 1、吞吐量安排、吞吐量安排 根据2005、2010年东营港现
39、港区吞吐量预测结果，并且考虑到货源的可靠性，一期工程吞吐量安排主要以本地所需的进口运量为主，具体安排见下表。货种货种小计小计进口进口出口出口备注备注矿建材料矿建材料200200200200钢铁钢铁40404040粮食粮食303020201010其它件杂其它件杂484816163232集装箱集装箱323216161616万万TEUTEU4 42 22 2合计合计3503502922925858东营港扩建工程一期吞吐量安排东营港扩建工程一期吞吐量安排单位:万吨 2 2、设计代表船型、设计代表船型 设计代表船型的选择应根据国内外船型发展趋势、进港航道的水深、港口货物流量流向预测等条件进行综合分析后确
40、定。.各种船型现状及发展趋势 .钢铁、粮食、其它船 钢铁、粮食、其它船属于杂货船。杂货船又称普通船、通用干货船或通货船。主要用于装载一般包装、袋装、箱装货物。由于件杂货物的批量较小，船的吨位一般为100020000吨级。国际远洋航线的杂货船载重量20000吨级左右被认为是合适的船型.近洋和近海500010000吨级为灵活、合适的船型。杂货船是目前世界上保有量最大的船种之一，以中国国内情况来看，30以上的沿海营运船型为杂货船。.集装箱船 集装箱船发展分为六个阶段：分别为1700020000总吨(7001000TEU)、4000050000总吨(18002000TEU)、3000TEU、4400T
41、EU、4800TEU、第六代为装载60008000TEU以上的集装箱船舶。.航道水深 船型选择除了考虑船舶的营运、技术、经济三个方面外，还要考虑进港航道的因素。由于码头处于-12米水深处，不需开挖航道，30000吨级散货船和25000吨级集装箱船能够顺利靠港。.货物流向及优化船型的配置分析 .矿建材料 从龙口港进口，目前龙口港正在建设深水泊位，本工程到港船型30000吨级较为适宜。.杂货 东营港到港杂货船主要承运钢材、粮食及其它类货物。钢铁：随着东营市城市建设发展的需要，到港钢铁量有所增加，进口的钢铁主要来自东北的营口港以及东亚地区，属近海和近洋运输。根据周边港口现状和南港区运量规模、港口条件
42、，到港船型为500010000吨级较为适宜。粮食：东营港目前从东北进口粮食，并且出口粮食加工产品至南方港口，船型以500010000吨级较为合适。.集装箱船 东营港集装箱运输将以内贸航线和喂给港为主，且运量不大，到港船型以10000吨级(210500TEU)集装箱船较为合适。.设计船型选定 本期工程定位为多用途码头，船型吨位定的高一些，可以满足多种吨位和货种船型的靠泊；根据第一章所述东营港的建设思路，先大后小、先通用后专业、逐步配套完善，本期工程的船型定位应充分考虑将来向专业化泊位(煤炭、砂石、集装箱等)转变以及船型发展的需要。根据以上分析，本期工程设计代表船型选定30000吨级散货船，兼顾2
43、0000吨级杂货船和25000吨级集装箱船，其主尺度见表船型尺寸船型尺寸船长船长型宽型宽型深型深满载吃水满载吃水备注备注3000030000吨级吨级190190262614.614.610.810.8设计设计设设 计计 船船 型型 单位:米第四章第四章 自自 然然 条条 件件 本章只简单介绍与装卸作业天数计算有关的部分。2 2、气象：、气象：风：风：常风向为S向，频率为9.42%，次常风向为ENE向，频率为8.24%，强风向为NW向，该向6级风频率为0.74%。最大风速为20.7m/s，风向NNW(以上仅1986年资料)。对该工程影响最大的风况是寒潮，主要发生在每年9月至翌年5月，年平均6.3
44、次，11月份最多、平均1.04次，12月份次之、平均0.92次，寒潮往往伴随大风。对工程造成严重影响的台风很少。雾：雾：能见度1km的大雾多出现在23月份，各为0.5天和1.3天，全年大雾出现了50小时，折算为2.1天(以上仅1986年资料)。降水：降水：历年年平均降水量为549mm，月最大降水量173.4mm，月最小降水量4.0mm，年平均降水日数71天，月最多降水日数13.2天(7月)，月最少降水日数2.3天(2月)，年暴雨日1.8天。降水主要集中在68月份，占全年降水量的67.4%，最少降水量为12翌年2月份，仅占全年降水量的3.3%。气温：气温：该地区位于东亚季风区域，大陆度为64.9
45、%，属大陆性气候。年平均气温为11.65，最高16.44，最低8.42。冬季气温较低，1月份平均气温-3.5，极端最低气温18.0(12月);68月份气温最高，平均分别为22.1、24.9、25.9，极端最高气温39.6(6月)。2 2、波浪：、波浪：黄河海港1985年411月 -14m水深资料。常浪向为S向、频率12.0%，次常浪向为E向、频率7.74%，强浪向为NE向和NNE向。第五章第五章 装装 卸卸 工工 艺艺 一、研究原则一、研究原则 .装卸工艺流程力求先进，通畅，实用，尽量减少装卸工艺操作环节。.装卸机械应选用通用性强的设备，以提高对货种变化的适应性。.设备选型以定型产品为主。选用
46、操作简便、性能可靠、能耗低、维修方便的设备。.两泊位设备应统筹考虑，尽量减少设备种类，便于日后使用、管理。.充分考虑该工程的特殊性。如何在初期工程投资和后期营运成本之间统筹兼顾，尽量平衡，是方案研究中需要着重考虑的问题。二、主要参数二、主要参数 .货种：货种主要有建材砂石料、钢铁、粮食、集装箱和其它件杂货.年吞吐量：建材砂石料200万吨/年、钢铁40万吨/年、粮食30万吨/年、集装箱4万TEU，其它件杂货48万吨/年。总计年吞吐量约350万吨/年。.设计代表船型：主要有3万DWT散货船，2万DWT件杂货船和2.5万DWT集装箱船.泊位数：2个30000DWT通用泊位。.码头年作业天数：310天
47、。.港口生产不平衡系数：1.3。.作业班制：3班。三、装卸工艺三、装卸工艺 1 1、装卸工艺方案、装卸工艺方案 根据船型和货种的要求，本工程装卸工艺提出两个方案。第一方案，在码头前沿布置一个临时堆场，考虑钢铁、件杂货临时堆存。主要堆场、仓库及绝大多数生产辅助建筑物均布置在后方陆域。码头前沿两个泊位各设2台45t-34m多用途门座起重机和1前方堆场布置及装卸工艺徒前方堆场布置及装卸工艺徒(方案一方案一)前方堆场布置及装卸工艺徒前方堆场布置及装卸工艺徒(方案二方案二)台10t-34m门座起重机，水平运输采用集装箱牵引车及底盘车或牵引平板车将码头前沿与后方场库联系起来。后方场库全部采用轮胎起重机、正
48、面吊运机和叉车等流动机械。第二方案，在码头前沿布置一个临时堆场，考虑钢材、件杂货临时堆存。主要堆场、仓库及绝大多数生产辅助建筑物均布置在后方陆域。因为砂石料的消耗量较多且有可能在将来持续攀升，故考虑在1号泊位布置2台45t-34m多用途门座起重机和1台10t-34m门座起重机，在2号泊位布置1台45t-34m多用途门座起重机、1台10t-34m门座起重机和1台卸船机，用皮带输送机通过引桥与后方堆场衔接。后方场库机械同方案一。2 2、装卸工艺流程、装卸工艺流程 .第一方案 .建材砂石料 散货船多用途门机汽车(或前沿临时堆场)后方堆场。.集装箱 a.船场 船多用途门机集装箱牵引车+底盘车正面吊场。
49、b.场拆装箱库 场正面吊或叉车拆装箱库。.钢材、粮食、其它件杂货 a.船场 船门机牵引平板车或集装箱牵引车+底盘车轮胎起重机或叉车场。b.船库 船门机牵引平板车叉车库。.第二方案 .建材砂石料 散货船卸船机皮带输送机后方堆场。.集装箱 a.船场 船多用途门机集装箱牵引车+底盘车正面吊场。b.场拆装箱库 场正面吊或叉车拆装箱库。.钢材、粮食、其它件杂货 a.船场 船门机牵引平板车或集装箱牵引车+底盘车轮胎起重机或叉车场。b.船库 船门机牵引平板车叉车库。四、主要建设规模的确定四、主要建设规模的确定 1 1、年设计通过能力、年设计通过能力 泊位年设计通过能力按下式进行计算：PGtKGtttttTP
50、zBdfdzyt 式中：Ty泊位年运营天数，Ty=310天；tz装卸一艘设计船型所需时间；G设计船型载货量，船舶平均载货量G=24000t；P船时效率，方案一按平均船时效率P=400t/h，方案二按平均船时效率P=500t/h；td 昼夜小时数，td=24h；t昼夜非生产时间之和，t=4h；tf船舶装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和，tf=6h；KB港口生产不平衡系数，KB=1.3。经计算，方案一的每个泊位的年设计通过能力为176万吨，两个泊位年设计通过能力为352万吨；方案二中1号泊位的年通过力为176万吨，2号泊位的年通过能力为216万吨，两个泊位年设计通过能力为392万吨。
