1、飞机液压系统的工作与控制4-3 飞机液压系统的工作与控制 2/17Q单液压源系统的工作特点Q多液压源系统的工作特点Q运输机液压传动系统的安全措施4-3 飞机液压系统的工作与控制 3/17Q概念飞机上只有一个液压系统飞机上只有一个液压系统v一般采用简单的定量泵供压一般采用简单的定量泵供压v由发动机或电动机驱动液压泵由发动机或电动机驱动液压泵Q基本用途主要用于起落架收放；主要用于起落架收放；有的也用于传动襟翼收放；有的也用于传动襟翼收放；Q主要应用于小型亚音速飞机4-3 飞机液压系统的工作与控制 4/17Q起落架与襟翼收放系统当起落架收放手柄在中当起落架收放手柄在中立位置：起落架选择活立位置：起落
2、架选择活门堵住进油而接通动作门堵住进油而接通动作筒回油；筒回油；当收放手柄在收上或放当收放手柄在收上或放下位置：选择活门按操下位置：选择活门按操纵接通动作筒收上端或纵接通动作筒收上端或放下端进、回油。放下端进、回油。4-3 飞机液压系统的工作与控制 5/17Q起落架与襟翼收放系统当襟翼收放手柄在中立当襟翼收放手柄在中立位置，襟翼选择活门堵位置，襟翼选择活门堵住进油而接通液压马达住进油而接通液压马达回油。回油。当收放手柄放下或收上当收放手柄放下或收上时，选择活门接通压力时，选择活门接通压力又驱动襟翼液压马达，又驱动襟翼液压马达，马达带动襟翼收放。马达带动襟翼收放。4-3 飞机液压系统的工作与控制
3、 6/17Q概念飞机上有多个相对独立的液压系统飞机上有多个相对独立的液压系统v一般由一般由发动机（发动机（EDPEDP）、）、电动机（电动机（EMDPEMDP）、动力转换组件（动力转换组件（PTUPTU）、空气区动泵空气区动泵ADPADP、冲、冲压空气涡轮（压空气涡轮（RATRAT）等驱动液压泵等驱动液压泵v由由于高速飞机和大中型运输机于高速飞机和大中型运输机操纵面多，操纵操纵面多，操纵力或力矩大，起落架收放、主轮刹车、前轮转力或力矩大，起落架收放、主轮刹车、前轮转弯等液压传动需要功率大，采用多液压源、多弯等液压传动需要功率大，采用多液压源、多通道控制。通道控制。4-3 飞机液压系统的工作与控
4、制 7/17Q组成A320分为绿、黄和蓝液压系统，分为绿、黄和蓝液压系统，B737分为分为A、B及及备用系统，而备用系统，而B757、B767、B767 则命名为左中则命名为左中右系统。右系统。4-3 飞机液压系统的工作与控制 8/17QB737液压传动系统A、B系统油箱增压空气来系统油箱增压空气来自左右发动机压气机引气，自左右发动机压气机引气，备用系统油箱增压空气与备用系统油箱增压空气与B系统油箱相通。系统油箱相通。B737的的A、B系统同时向三系统同时向三个主舵面个主舵面方向舵、升降舵、方向舵、升降舵、副翼供压，任一系统正常工副翼供压，任一系统正常工作都能保证姿态操纵。作都能保证姿态操纵。
5、当当A、B系统失效时，备用系统失效时，备用系统电动泵向反推装置、方系统电动泵向反推装置、方向舵、前缘襟翼、缝翼供压，向舵、前缘襟翼、缝翼供压，保证起飞、进近与安全着陆。保证起飞、进近与安全着陆。4-3 飞机液压系统的工作与控制 9/17QB737液压传动系统当当A、B系统控制电门及信号位于驾驶舱顶板，发动机驱动泵系统控制电门及信号位于驾驶舱顶板，发动机驱动泵电门控制泵内的封闭活门。电门控制泵内的封闭活门。A、B系统四个油泵出口压力低于一定值时，对应的油泵低压系统四个油泵出口压力低于一定值时，对应的油泵低压灯亮，备用系统控制与显示在另一面板上，也有低油量警告灯亮，备用系统控制与显示在另一面板上，
6、也有低油量警告灯。灯。4-3 飞机液压系统的工作与控制 10/17Q内容管路最高压力限制；管路最高压力限制；防止压力振荡；防止压力振荡；防止液压部件和液压油过热；防止液压部件和液压油过热；保证飞机任何状态的传动功率；保证飞机任何状态的传动功率；主供压失效时应能应急供压；主供压失效时应能应急供压；驾驶员应能对系统进行监控和测试。驾驶员应能对系统进行监控和测试。4-3 飞机液压系统的工作与控制 11/17Q主要措施采用多液压源、多通道控制采用多液压源、多通道控制；v大型多发飞机采用大型多发飞机采用4 4个供压系统个供压系统每个液压系统采用多个油泵，一个主油泵，每个液压系统采用多个油泵，一个主油泵，
7、一个需求泵；一个需求泵；v双发飞机主油泵由发动机驱动，需求泵为电动泵双发飞机主油泵由发动机驱动，需求泵为电动泵v左右需求电动泵采用交叉供电左右需求电动泵采用交叉供电配备冲压涡轮泵、手摇泵或动力转换组件；配备冲压涡轮泵、手摇泵或动力转换组件；4-3 飞机液压系统的工作与控制 12/17Q主要措施主供压管路漏油保护；主供压管路漏油保护；v当主供压管路油液大量泄漏时，有的飞机中央系统油量传当主供压管路油液大量泄漏时，有的飞机中央系统油量传感器低油量信号控制隔离活门关断向主系统供压，留下油感器低油量信号控制隔离活门关断向主系统供压，留下油液只供给飞机着陆主轮刹车和前轮转弯；液只供给飞机着陆主轮刹车和前
8、轮转弯；有的飞机配备液压发电机；有的飞机配备液压发电机；采用多个助力器或多腔助力器，只要有一个助力器工采用多个助力器或多腔助力器，只要有一个助力器工作就可传动；作就可传动；4-3 飞机液压系统的工作与控制 13/17Q主要措施四块以上两边对称的飞行操纵面四块以上两边对称的飞行操纵面分段操纵面分别供压分段操纵面分别供压；为防止电动油泵电机过热，从油泵出口引回一股压力油流过为防止电动油泵电机过热，从油泵出口引回一股压力油流过电机壳体散热，电动泵过热保护；飞机燃油油箱内装有热交电机壳体散热，电动泵过热保护；飞机燃油油箱内装有热交换器，使回油散热后再回油箱。换器，使回油散热后再回油箱。4-3 飞机液压系统的工作与控制 14/17QEND OF THIS LESSONEND OF THIS LESSON
