1、单元单元5 车辆基地作业组织车辆基地作业组织教学目标：教学目标：了解车辆段与综合基地了解车辆段与综合基地掌握编制车场行车作业计划及车场接发车掌握编制车场行车作业计划及车场接发车作业。作业。掌握编制调车作业计划及调车作业。掌握编制调车作业计划及调车作业。建议学时：建议学时：10学时学时5.1 概述概述一、车辆段与综合基地一、车辆段与综合基地一）一）车辆段及综合基地车辆段及综合基地 车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库、教育培训中心和必要的生活设施，是保证轨道交通系统中各项设备处于良好状态、确保行车安全的场所。其服务对象包括移动设备（车辆）、机电设备（如车站的自动扶梯、屏蔽门、乘客导
2、向设施、环控设备、给排水设备等）、供电设备（如变电站、变电所、接触网、电力电缆等）、通信信号设备、轨道、桥梁、隧道、房屋建筑等等固定维护设施和部门。下面将介绍车辆段及综合基地的几个重要组成部分：（一）（一）车辆段车辆段 城市轨道交通车辆段主要担负着一条或几条线路城市轨道交通车辆的停放、检查、维修、清洁整备等任务。有的车辆段还负责乘务人员的组织管理、出乘、换班等业务工作，并相应配备乘务值班室等设施。1、车辆段的类型：车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）。车辆段根据其检修作业范围可分为架（厂）修段和定修段。独立设置的停车场隶属于相关车辆段。2、车辆段的必备设施1）
3、停车场 车辆段应有足够的停车场地，以确保能够停放管辖线路的回段电动车辆和工程车辆；车辆段的位置应保证列车能够安全、便捷地进出正线运行，并保证车辆段出人线坡度、长度适宜停车场应以库内停车为主，在不能满足现有列车数量停放的情况下，可使用露天式等其他类型的停车设施。2）检修库车辆段内需设检修库，包括架、定修库和月修库；列检作业在列检库或停车库（线）进行架、定修库内要有桥式起重机和架车设备、车轮镬削机床及存轮库，必要时应设不落轮车轮镟床，设置转向架、电机、电器、制动机维修车间，转向架等设备的清扫装置和单独设立的喷漆库，车辆配件仓库等。3）洗车设备在车辆段内一般安装自动洗车机，用于车辆完成自动清洗，完成
4、喷淋、去污、上蜡、吹干等洗车作业。为保持车厢内部以及难以自动清洗部位的整洁，还需设置专用的车辆人工清扫线。4）运营管理用房根据运营管理模式的要求，多数运营单位在段内设有相应的办公室，包括乘务队办公室、运转值班室、信号值班室、乘务员备乘休息室、内燃机工程轨道车司机休息用房等。段内还应有设备维修车间，负责段内的动力设施及通用设备维修。5）维修管理部门车辆段内一般还有为该城市轨道交通线路供电、通信信号、工务和站场仓库建筑等维修管理单位。6）其他设施基地内还有测试列车综合性能的试车线，存放内燃机车、工程车的车库；机关办公楼与其他服务设施，如培训场地、消防设施、食堂、会议厅以及供处理火灾等紧急事务的专用
5、通道。3、车辆段的主要功能1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒。2）车辆修理 月修、定修、架修与临修。3）车辆的技术改造或厂修。4）段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。5）乘务人员组织管理、出乘计划编制、备乘换班的业务工作。根据各城市线路的情况的不同，可以另外设置仅用于停车和日常检查维修作业的停车场或检车区，管理上一般附属于主要车辆段，规模较小，其功能主要为：1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫；2）车辆的修理月修与临修；3）可另设工区，管理乘务人员出乘、备乘倒班。4、车辆段及综合基地的设置与选择 车辆及综合基地作为城市轨道交通的车辆停放和检
6、修基地、设备维修和材料供应基地、人员培训基地，具有占地面积大、工程造价高、设备及技术接口复杂、与市政设施接口密切等特点。为了实现土地资源的综合配置和合理利用，提高设备使用效率以及轨道交通建设和服务水平，在进行城市轨道交通网络规划研究时，就必须对路网中车辆基地布局进行统筹规划，明确各自的分工、任务范围以及建设时机，经济合理地在路网中配套建设完善的车辆运用检修设施。在网络化运营的条件下，在城市用地规划许可、技术经济条件合理时，可以在路网中的合理位置修建不同规模的车辆基地和维修设置，满足车辆等设备技术检查以及故障抢修的需要。总体说来淬辆基地功能划分和各项设施的配置应根据轨道交通线路规划、既有轨道交通
7、设备情况和城市规划的具体条仲分析确定。规模设计应初、近、远期相结合，车辆配备按设计初期运输需要购置，以后根据运输的发展逐步添置；基地内股道、房屋等土建设施和机电设备配套等应按近期需要设计，用地范围按远期规模控制。（二）综合维修中心（二）综合维修中心综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交通线路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保养，以及供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和故障修理工作。1.基本功能综合维修中心是轨道交通系统的重要组成部分之一，一般应具有以下基本功能：1）承担全线轨道、道岔、隧道
8、、路基等建筑及设备的日常维护和定期检修任务；2）承担全线车站建筑、站内装饰、导向标志、出人口设施、风亭等日常维护和定期检修任务；3）承担全线各种变电所、接触网、供电线路及设备的运营管理、日常维护和定期修任务；4）承担全线各种机电系统及设备，包括环控系统、给排水系统、电梯及自动扶梯等设备的运营管理、日常维护和定期检修任务；5）承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务；6）承担全线车站设备监控系统（BAS）、防灾报警系统（FAS）、电力监控系统(SCADA）等的日常维护和定期检修工作。2、设置原则1）综合维修中心可分别设立供变电、接触网、通信、信号、机电、土务、建筑等专业车间和流动
9、维修班组，任务量不大时可设综合性维修车间和流动班组。2）各车间规模应根据各项设备种类、规格、数量和确定的修理周期等进行计算，并结合检修工艺要求及总体要求确定。3）正线区间及车站中的各项设备的维护、检测、试验，均以现场作业为主、回送综合基地检修为辅的方式进行，设备的大、中修宜委外。4）使用效率较低的设备，如接触网检测车、接触网放线车等特种车辆，应考虑多条线共用；部分仪器、仪表可考虑与车辆段内其他车间设备共用。5）综合维修中心根据各专业任务量可分别或集中设置生产调度室和技术室等行政办公设施。生产车间按作业性质分为机电车间、修建车间二工务车间、通号车间和接触网工区等，还应设置与检修配套的配电间，压缩
10、空气管道等辅助设施。3、车间组成1）机电车间 由供电工段和机电工段两部分组成。供电工段承担轨道交通供电系统的牵引变电所、降压变电所、电力监控设备、供电电缆等的日常巡检、保养和维护工作。包括电器工班、继电器工班、远动工班、仪表计量工班、蓄电池工班、电缆工班。机电工段负责全线机电设备，如环控系统、自动售检票系统、给排水系统、动力照明系统、电梯及自动扶梯、屏蔽门、车站监控设备的日常巡检、保养和维护工作。包括电机工班、环控工班、电梯工班、给水工班、屏蔽门工班、自控工班、自动售检票工班等。2）修建车间 由建筑工段和桥隧工段组成。建筑工段承担全线房屋建筑、车站建筑、站内外装饰、室内外上下水、出人口、风亭和
11、其他地面设施的日常巡检、保养和维护工作。需要配备木工班、电工班、水瞬班、建筑工班等。桥隧工段承担全线高架桥、隧道的日常巡检、维护和堵漏工作。由隧道巡检工班和清扫工班组成。3）工务车间 承担线路的轨道、道岔及其设备的日常巡检、探伤和养护工作，根据工作量大小，由若干个养路工班组成。4）接触网工区 负责接触网或接触轨的日常维护、检修和事故抢险。需要配备轨道牵引车、接触网检测车、架放线车等，可存放于特种车库。5）通号车间 负责全线所有的通信信号系统和设备的运行维护、故障处理的工作。（三）材料总库（三）材料总库 材料总库担负着轨道交通系统材料、配件、设备和机具，以及劳保用品等的采购、存放、发放和管理工作
12、，为轨道交通工程各系统的建设、运营和维修所需材料、机电设备和配件等提供储存和供应服务，并负责材料的采购、保管和发放工作。在工程建设期间可作工程材料、设备临时存放。材料总库由机电库、特殊配件库、材料库、易燃品库、卸料线、堆场等组成。存放量小时，也可将机电库、特殊配件库、材料库合并布置，形成综合材料库，有条件时可采用自动化立体仓库。易燃品库用于存放氧气、乙炔、氢气、油脂、化学物品等，应单独设置并分成隔间。材料库的布置宜邻近卸料线和堆场。（四）培训中心（四）培训中心 培训中心负责组织和管理车辆段及综合基地职工的技术教育以及培训。城市轨道交通系统网络一般宜共用一个培训中心。中心内应设有教室、设备室、教
13、职员工办公室以及配套设施。培训中心应以城市快速轨道交通线网规划为依据，进行合理规划，根据功能和任务确定建设规模。二、车辆段技术设备二、车辆段技术设备（一）车辆运用设备（一）车辆运用设备 车辆段（停车场）需配备停车列检库、周月检库、车体清洁洗刷设备及相应线路等设施，车辆通过这些设施完成日常的运用整备作业。有时将作业性质相近的停车列检库和周月检库设计建成运用库。根据总平面布置的具体情况并经厂房组合方案比较，有时也将周月检库单独设置或与定临修库等其他厂房合建。停车列检库是建库还是棚，宜根据当地气象条件确定，南方炎热多雨地区可设棚，北方寒冷多风地区应设库。尽端式停车列检库的库线按每线至多两列位设计；贯
14、通式车库中，每线停放列位不应大于三列位。周月检线按一线一列位考虑。运用库中各种库线宜根据车辆的受电方式设置架空接触网或地面接触轨。地面接触轨应分段设置并加装安全防护罩。库线上方的架空接触线应按列位设置隔离开关和分段绝缘器。为了方便列检作业，停车列检库中设置柱式检查坑，股道两侧地坪低于库内股道轨顶一形成低位作业地坪，检修人员可以很方便地对车辆进行日常检查和保养。周月检库除了采用柱式检查坑外，股道间还宜设置高架作业平台，方便工人进出车厢和上下车顶，以满足车门、车体内装、受电弓和空调的检查保养的作业要求。为安全起见，高架作业平台设置与隔离开关联锁的标志灯和平台安全锁。运用库中，根据工艺要求设动力和局
15、部安全电压照明电源，并考虑上下水和压缩空气管路设施。库中检查坑侧壁也应设安全电压照明及其插座。（二）检修库主要设备和设施（二）检修库主要设备和设施 为了实现车辆检修工艺要求，根据车辆段所承担的任务范围，段内宜配套建设大架修库、定临修库、静调库、吹扫库、喷漆库、部件检修试验间以及相应的线路和试车线等。1）大架修库 大架修库负责车辆大修、架修作业中的架车、部件解体、解钩、车体修整（铝合金模块化车体）、部件组装、落车等检修作业。大架修作业中，车体与走行部分解的常用方法有两种，即架车体与吊车体。吊车体方式中，库内设置专门的解体组装线，由大吨位桥式起重机配套库线上的检查地沟实现走行部与车体间的分解与移位
16、。通过库内设置地下同步架车机完成走行部与车体的分解，通过室内移车台将车体移位。大架修库主要结构尺寸包括车库的跨度、长度和高度。库内配备移动式升降平台等设备，方便检修人员上下车辆，以及车底电气箱柜的拆装作业。根据需要在库内敷设压缩空气管道、交直流电力插座（或配电箱）、低压照明插座等。2）定修库 一般将定修作业与临修作业合库布置，形成定临修库。定修作业量较小时，也可将静调与定、临修合库设置。3）喷漆库 喷漆库宜独立布置或设于联合车阿的边侧。库内设置静电喷漆设备和机械通风设备，各种电器及照明设备应满足防爆要求。4）转向架轮轴检修车间 转向架轮轴检修间承担转向架、轮对、轴承轴箱、减振器、齿轮箱的分解、
17、清洗、检测、修理和组装作业，其设置位置应方便车间与检修库和电机间的联系。5）电机电器检修间 承担牵引电机、空压机电机、通风机电机、牵引逆变器、辅助逆变器、辅助控制箱、制动电阻箱、司机控制器、高速断路器的检修和性能试验工作。制动（空压机）检修间承担车辆制动系统和空压机检修任务，应设制动机、分配阀和空气压缩机检修、清洗、测试和性能试验设备，以及空气制动系统各闷件、风缸等的检修、试验设备。6）不落轮镟轮设备 不落轮镟轮设备可在轮对不与车体分解时对轮对的轮缘和踏面进行修理加工，使同一转向架上的轮对在加工后其有合适的公差配合。不落轮镟轮设备必须设于库内，设备两端的线路长度各满足一列车的长度需要。车辆定修
18、、临修、架修、大修过程中，除机加工设备、起重设备、电焊机、充电机、移动式空压机、探伤仪等标准设备外，还需要一部分专用设备，以完成车体及零部件的清洁、吹扫、干燥、修理、试验和调试等工作。（三）车体外皮洗刷机（三）车体外皮洗刷机 目前国内车辆段和停车场都设置机械式洗车设备，包括洗车机、洗车线和洗车库。洗车线宜布置在出人线端的咽喉区头部，并与入段线平行，方便车辆人段后直接洗刷，然后直接人停车列检库。当地形限制时，洗车线也可尽端式布置于停车列检库的人段线侧。当洗车线尽端式布置时，也可将洗车线与不落轮傲轮线并列设置，洗车库与不落轮链轮库合并，减少占地面积。洗车库两端的线路长度应各满足一列车的长度需要。采
19、用通过式洗车工艺，可以满足车体两侧以及端部的清洗。对于接触轨受电方式的车辆，洗车机还应具有清洗顶部的功能。完整的洗车程序包括7 个工位：预湿、预冷（热）工位、头、尾部刷洗工位、车体侧面初刷洗工位、侧面次刷洗工位、初冲洗工位、侧面精刷洗工位、终冲洗工位。冲洗水应考虑回收利用。我国在90 年代初期开始轨道交通建设时，由于车辆大部分采用进口，对相应的检修制度、检修工艺以及专用设备的要求了解不多，又受制于融资条件，配套进口了大量设备，如不落轮镬轮车床、车体外皮清洗机、室内移车台、架车机、电机试验设备等，购置费占到设备总投资的70 以上，现在，有关企业、科研单位投人了大量人力、物力对上述设备进行开发研制
20、，很多产品已趋于成熟，目前我国的车辆段设备国产化率已达到90 以上。5.2车场内行车作业组织车场内行车作业组织一、列车作业过程一、列车作业过程（一）、（一）、车场行车作业组织车场行车作业组织 车场内的常见设备包括线路、信号进路和控制设备、运转日常管理以及各类机电设备、检修设备、列车存放和其他辅助设备。车场可为正线运行列车提供各类后勤保障、服务，确保正常的运营秩序；为运营相关人员提供后勤保障、服务，车场是运行勤务人员的重要工作场所。在车场还可完成除电动列车以外的各类运营相关设备保障工作。1、车场行车作业 车场行车作业是整个城市轨道交通系统行车组织的重要的组成部分之一，它在上级运营指挥部门的统一指
21、挥下，按运行图制定的行车计划完成日常的车辆运用工作，其日常工作范围包括：1）负责所辖各运行线路内的电动列车运用、检修、整备任务，确保上线运用列车状态良好；2）确保上线运营列车准点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整；3）配合维修人员完成列车的保养、维修、调试等工作；4）安排场内调车作业以及正线开行施工列车；5）协调场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工作业；6）协助正线事故救援工作；7）编排列车运用计划，按运行图要求配置列车及乘务人员；8）对车辆乘务人员及站场行车人员的行政管理、技术管理等。（二）列车运转流程（二）列车运转流程1、列车运转流程、列车运转流程列车运转流程指的是每日列车运用过
22、程，包括四个环节，即列车出场、列车正线运营、列车入场及列车场内检修及整备作业。这些作业由车辆运用部门各个岗位协同配合共同来完成，车辆周转过程如图5-1列车出车列车库内检修及整备列车正线运营列车收车图5-1车辆周转过程 2、列车出车作业、列车出车作业列车出车作业包括编制发车计划、乘务员出乘、列车出库与出段三部分。如图5-2列车出车作业编制并下达发车计划 发车作业检修交车确认计划 司机出勤 列车检查 列车出库图5-2 列车出发流程 1）编制发车计划：发车计划由运转值班员根据使用列车运行图、运营检修用车安排、车场线路存车情况等编制，内容包括列车车次、待发股道、运用车编号等。编制发车计划时，应注意避免
23、交叉发车和保证列车出库顺序无误。发车计划编制完毕后，除应将计划下达给信号楼值班员外，运转值班员还应将计划中列车车次、车号、有无备车、备车车号上报给行车调度员。2）司机出乘：电动车司机应在充分休息的情况下出勤，按规定时间、地点办理出勤手续，领取相应物品。在办理出勤手续时，乘务员应查看行车告揭示牌牌上的行车命令、指示及安全注意事项，了解列车出库股道，并认真回答运转值班员的提问、听取运转值班员传达的有关事项。办妥出勤手续后，乘务员应对安排值乘的列车案突出重点、兼顾一般的原则进行出车前检查，检查合格后方能发车。检查时发现车辆故障不能担负列车任务时，应及时上报运转值班员并按其指示执行。运转值班员应立即通
24、知检修部门检修故障列车，及时调整乘务员值乘列车的出车次序，并向信号楼值班员传达变更出车计划。备用乘务员应与值乘乘务员同时出勤，完成备用列车检车程序后，备用乘务员应在车上待命。在发车工作结束后，方可回到乘务员休息室待命。3）列车出库与出段：列车起动前应确认信号开放与库门开启正常，并注意平交道是否有人员、车辆穿越。在规定的出库时间已到而出库信号仍未开放时，乘务员应主动询问信号楼值班员，联系不上时可通过运转值班员询问。正常情况下，列车经由出段线出段。列车出段凭防护信号机的显示，在出段线的有码区按人工ATP方式运行，在出段线的无码区按限速人工驾驶方式运行。在设备故障（咽喉道岔、道岔区轨道电路、牵引供电
25、）或检修施工（车厂路线、信联闭设备、接触网）时，列车可以由入段线出段，但应得到行车调度员准许。信号楼值班员在办理列车发车作业时，应确认区间空闲（出、入段线视为区间），停止影响发车进路的调车作业。3、列车正线运行、列车正线运行 从车辆运用角度，列车正线运行主要涉及列车运行交路、列车驾驶员作业和乘务员正线交接班等。1）列车运行交路：列车正线运行的循环交路、以及列车在两端折返站的到、发时刻和出入段时间、顺序由车辆周转图规定，如图5-3 图5-3车辆周转图 2）列车驾驶作业：乘务员在值乘中应注意力集中、严禁违章行车。在发现异常情况时，要及时采取措施排除故障和险情，确保行车安全和乘客安全。3）正线的交接
26、班：乘务员在正线交接班时，接班乘务员应按要求出勤，交班乘务员应将列车技术状态、有关行车命令与注意事项交待清楚，并填写在司机报单上。如接班乘务员未能按时到达，交班乘务员应坚守岗位，及时报告行车调度员。列车收车作业包括列车入段与入库、库内作业两部分。1）列车入段和入库：正常情况下，列车由入库线回段。列车入段凭证为防护信号机的显示，在入库线的有码区按人工ATP方式运行，在入库线的无码区按限速人工驾驶方式运行。在设备故障或施工作业时，列车可以从出库线入段，但应取得行车调度员的准许。信号楼值班员在办理接车作业时，应确认接车线路空闲并停止影响接车进路的调车作业。4、列车收车作业、列车收车作业 2）库内作业
27、：列车进入车库停稳后，乘务员应对列车进行检查，在确认列车无异常后携带列车钥匙、司机报单及其他相关物品办理退勤手续，然后向乘务组长汇报当日工作情况，听取次日工作安排与注意事项。在发现列车技术状态不良时，乘务员应向运转值班员报告并做好记录。在发生列车晚点、掉线、清客、行车事故与救援时，运转值班员须组织当事人及有关人员填写情况报告并立即报有关部门处理。5、列车整备作业、列车整备作业 列车整备作业分清洗、检修和车辆验收三部分。1）列车清洗：列车清洗包括内部清扫、清洁和车身清洗，列车清洗工作根据清洗计划进行。清洗时的动车按调车作业办理。2）列车的检修：列车回库停稳后，运转值班员应及时与检修部门办理车辆交
28、接，检修部门按计划进行检修作业。3）车辆的验收：检修完毕的车辆应及时与运转值班室办理移交给手续，运转值班室须派专人对车辆技术状态进行检查，验收确认车辆符合正线运行的要求。二、乘务管理二、乘务管理 乘务员是轨道交通行车关键工种。列车在区间运行时，乘务员负责列车安全与乘务安全。因此，必须加强乘务管理。合理选择乘务方式，优化配备乘务员，努力提高乘务管理水平。(一一)乘务制度乘务制度 1、定义 乘务制度是列车乘务员（司机）值勤的一种工作制度，它表示列车乘务员对运行列车值乘的方式。2、类型 地铁运输运行管理中通常使用两种乘务制度：即包乘制和轮乘制。3、区别 l）轮乘制是列车司机在运行的整个工作中轮流使用
29、参加运行列车的制度。其特点为：（1）节省参与运行的司机人数，其配量可减少到最少程度，有较高的工作和管理效率；（2）能够比较合理地利用列车台数，降低车辆使用成本；（3）对列车司机的技术素质要求较高，对列车（车辆）性能的适应性要求较强。（4）不利于列车保养、维护。2）包乘制是一列车由一个乘务组固定使用的制度。其特点为：（1）列车司机能够比较全面地掌握值乘列车（车辆）的性能熟悉列车（车辆）情况，有利于处理列车运行时的故障。（2）有利于管理、监督。（3）有利于列车维护、保养。（4）由于定人包车，对提高列车（车辆）的技术状况有一定的好处。（5）投用列车台数较多，列车（车辆）使用相对不均匀、不平衡。（6）
30、需配备的司机人数较多。（二）乘务员的配备（二）乘务员的配备1、配备数计算：乘务员配备数的计算如下：式中：P配备乘务员配备数（人）；P值乘列车上值乘乘务员总数（人）；P替乘折返站替换休息乘务员总数（人）D循环-轮班循环天数（d）备-乘务员备用系数，一般取10%乘务员平均驾驶时间（正线上）为：驾驶t=出勤）旅（列替换值乘DSPPV t驾驶乘务员平均驾驶时间（h/d）V旅列车旅行速度（km/d）D出勤乘务员在轮班循环中出勤天数（d）2、配备数比较：假如轨道交通线路运营时间为5：3023：00，使用车组数为10列，图定列车公里数为5120km/d，列车旅行速度为32km/h，实行担任值乘，在列车折返站
31、配备3名替换休息的司机。采用轮乘制时，实行四班二运转，即日班（7:3016:30）、夜班（16:307:30）、休息、休息的轮班制。采用包乘制时，实行五班三运转，即早班（5:3011:00）、中班（11;0017:00）、夜班（17:00回库）、休息、休息的轮班制。经计算，在采用轮乘制时，需要配备乘务员58名，乘务员平均驾驶时间6.15h；在采用包乘制时，需要配备乘务员72人，平均驾驶时间4.10h，包乘制比轮乘制增加定员24.1%。5.3 调车作业调车作业一、调车作业基本概念一、调车作业基本概念一）调车工作的意义一）调车工作的意义 1、定义 除正线列车在车站到、发、通过及在区间内运行，参与运
32、营活动以外的所有为了编组、解体列车或摘挂、取送车辆、转线等车辆在线路上有目的的移动统称为调车。2、调车工作的基本分类调车作业按方法、方式和过程可以分为两类：（l）由电动列车完成的转线、转场、出人场等相关的作业。（2）由内燃机车以及其它机车完成的编组、解体、转线、摘挂、取送等相关的作业。不论是何种形式的调车作业，不论在方法的使用和实现上有何区别，但是它们的最基本的要求、条件是一致的，没有根本的差异，仅仅是形式，表现方法不同。3、调车工作的基本作用 调车工作是地铁运行重要的组成部分，也是基地内的一项重要工作。在行车安全上，调车作业安全同样是重点，因为调车工作是确保地铁运行的重要环节之一，它对提高地
33、铁运行的效率，做好列车后勤保障，使电动列车的维修、检查保养等修程的顺利实现有着十分突出的作用。4、调车工作应该实现的功能（l）及时、正确地进行调车作业，保证电动列车按运行图的规定时刻发出列车，按运行图的要求安排使用列车；（2）及时取送需检修的车辆，保证检修车辆按时到位；（3）保证基地设备以及调车作业运行安全和人身安全；（4）确保其他物资运输的运行秩序正常进行。5、调车工作的领导指挥系统场内调车作业可以设调车组，调车组设调车长、司机、调车员（连结员）二）一般要求二）一般要求 1、调车作业基本要求（l）调车作业必须按照调车作业计划以及调车信号机或调车信号的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清立
34、即停车；（2）特殊情况使用无线电对讲机联络进行调车作业时，司机与调车人员必须保持联络畅通，联络中断时应及时采取停车措施，停止调车作业；（3）调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，司机要认真确认信号并且鸣笛回示。2、配合协作要求 调车作业是参加调车作业的相关人员如司机、调车员、信号楼信号员等之间的相互配合、相互协作的过程。因此无论是车辆的动车、信号确认、进路确认及注意事项都必须在作业前明确。（l）信号楼信号员必须按规定正确、及时安排调车进路，并且监视运转情况。（2）调车员必须看清计划，确认安全状态后，才准显示信号，不得盲目指挥盲目显示信号；（3）司机必须要确认信号，了望四周情况后才能启动机
35、车。3、确认的基本内容 调车作业中应该看清与确认的情况是：（l）线路情况、停留车位置情况；（2）道岔开通情况、信号显示情况；（3）车下障碍物与异物情况；（4）检修线以及所进人线路作业情况及进出库房大门情况；（5）连挂的车辆情况；（6）走行速度情况、道口四周情况；（7）参加调车作业的人员情况等。4、终止作业条件 （l）在调车作业中，调车人员显示的信号得不到司机回示或认为速度过快以及其他异常情况必须立即显示停车信号；（2）司机在无法了望信号、信号中断、联络中断或者认为有异常情况时必须立刻停车 （3）信号楼信号员发现调车作业人员或作业过程有违反安全规定时应立即采取措施，命令调车作业终止（4）基地或车
36、站管理人员发现有危及调车作业安全、设备安全、人身安全的情况时应立刻通知有关人员停止调车作业。5、调车工作的指挥原则（l）统一领导原则 统一领导就是在同一基地或车站内，在同一时间只能由基地运转值班员或行车值班员统一领导全场的调车工作 与调车区域相关联的其它作业均应按基地运转值班员（正线车站按行车值班员的领导进行。（2）单一指挥原则 单一指挥就是在同一时间内，一台机车或一组车列的调车作业计划的执行、作业方法的拟定和布置，以及车辆的行动指挥只能由一人负责指挥。a.所有在车站进行的调车作业，应以确保正线正常运营为基础条件合理安排调车作业程序、时机，不得以任何理由影响和干扰正线运营。b.基地接车前 10
37、 分钟停止调车作业，不迟于列车到达前 4 分钟开放接车信号。c.基地发车前 10 分钟停止调车作业，不迟于列车发车前 2 分钟开放发车信号。d.基地在列车运行图规定的接发列车以外时间，运转值班员可以确定场内的调车作业；但与行车调度员布置的临时接发列车命令有抵触时，以接发列车作业为主，必须先进行调车作业时，应得到行车调度员的批准同意。调车作业时因特殊需要必须越出站界、场界调车时，应事先报告行车调度员，得到批准同意后，由行车调度员发给调车作业有关人员调度命令，越出站界、场界进行调车的凭证，调车人员应严格按命令要求执行。调车作业都是通过调车作业计划来实现的，所以对于调车作业来说调车作业计划是进行调车
38、作业的凭证与根据。调车作业计划是指调车工作的有关领导人（运转值班员或行车值班员）向调车作业人员以书面形式下达或口头布置方式的调车作业通知，内容包括：起止时间，担当列车（机车）作业顺序，股道号、摘挂辆数（编组车号或车位），安全注意事项等。三）调车作业计划三）调车作业计划（一）调车作业计划的编制、传达（一）调车作业计划的编制、传达 1、计划编制（l）由于调车作业中地点比较分散，涉及作业部门较多，钩数不易记忆，环境因素对作业影响较大，所以一般规定调车作业钩数在三钩以上时应由行车管理的有关部门制订调车作业计划；（2）调车作业计划的制定或编制应由运转值班室值班员或行车值班员根据生产部门提出的要求，根据运
39、行实际状况正确、合理、及时地制定；（3）制定调车作业计划时应充分考虑各方面的因素与条件，力求在确保行车安全的前提下，提高调车作业效率，以最少的作业钩数，最短的调车行程，完成相应的调车工作任务。2、计划传递（1）调车领导人（运转值班员或行车值班员）在编完调车作业计划后，应向信号楼值班员、调车长等参加作业的人员传达清楚，参加调车作业的有关天员在接受调车计划时必须复诵、核对正确无误后执行。（2）为了正确、及时地完成调车作业任务和要求，调车指挥人（调车长）在向参加作业的其他人员传达调车计划时，应预想作业安全事项、进行具体作业方法、注意事项等情况的布署、并与调车长核对复诵计划，在调车作业开始之前，必须使
40、参加调车作业的人员都做到心中有数，避免误听、误传而引起作业重复，以及其他不良后果产生。（二）调车作业计划的变更（二）调车作业计划的变更 变更作业计划主要是指变更作业股道、摘挂辆数与车辆号、作业方法及取送作业或转线的区域或线路。1、调车作业中必须严格按照调车作业计划所规定的内容与要求进行，不准擅自改变作业内容与计划。2、如因运行状况以及生产实际需要必须变更调车作业计划时，应该停止进行中的作业。3、由运转值班员或行车值班员将变更后的计划向调车人员及信号员重新布置，传达清楚，并且进行核对和复诵，确认无误后，方可继续作业。4、变更不步时划不超过三钩时可以以口头方式传达，超过三钩时应重新编制书面调车作业
41、计划，原计划取消执行。5、为了贯彻集中统一指挥的原则，调车作业中调车长在作业过程中认为必须变更原计划时，应及时向有关行车、运转调车领导人反应，由调车领导人重新编制书面计划后执行。6、所谓调车作业中的“一钩”作业，一般是指机车（列车）或所挂车辆的运行由线路的一股道到另一股道并且改变运行的方向。二、车辆段调车作业二、车辆段调车作业一）调车作业运行一）调车作业运行（一）调车进路确认 在吊车作业中经常会遇到牵引车辆运行和推进车辆运行的情况，由于调车进路变化较多，车辆存放处所不同，连挂与牵出的地点各异。所以这两种情况在调车作业时常常交替进行，为了分清调车作业中对进路以及周围情况确认的责任，更安全有效地展
42、开调车作业，通常对牵引与推进运行的了望以及确认要求作以下规定：1、列车正向运行、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。司机在运行时要不中断了望，对发生的异常情况，如线路限界情况、信号显示状态、人员行走、道口安全、调车路径是否正确等司机要果断采取处置措施。2、推进车辆运行时，前方进路的确认由最前方调车员（或调车长）负责，调车长应不中断了望，及时正确地与司机联系或显示信号，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难，可指派参加调车作业的其他人员（调车员或连接员）确认、了望，并将情况正确、规范地传达给调车指挥人，由调车指挥人与司机联络。在一般情况下调车指挥人应站立在易于了望进路，又能使司机
43、能够看清其信号显示的位置。3、在调车作业中，调车作业人员必须按调车信号的显示要求进行，如果运行中遇调车信号机灯光显示不明或熄灭，手信号灯光忽明忽暗或中断，无线电对调机联系中断，信号没有得到回示等，都应视为停车信号而采取措施，使机车（列车）停止作业。4、如果车站或基地信号机故障，应由调车人员即刻通知信号值班人员，必要时应通知运转值班人员或行车值班员组织检修、调车人员必须等信号机恢复显示或由有关行车人员到场通知司机或显示允许通过该信号机的信号后，方可按照有关规定和制度越过该架信号机。（二）调车作业进路的变更与终止（二）调车作业进路的变更与终止 在实际调车作业中，由于线路情况变化以及实际工作的需要，
44、必须取消调车作业进路时，进路控制和信号操纵人员必须遵守以下规则：l、进路控制和信号操纵人员确认列车或车辆尚未启动，通知调车司机与调车员后，并得到回复；2、如果列车、车辆已经开始运行，必须立即通知司机和调车长，并且确认列车或车辆已经停止运行；3、如果必须使列车或车辆运行时，确认列车或车辆已经按规定进入规定位置停车；4、在执行以上三点基本规则之一后，进路控制和信号操纵人员才能够关闭信进号机取消原先调车进路；5、进行变更进路的排列，开放变更后的调车作业信号时参加调车作业的司机和调车员在得到信号楼或有关信号操纵人员的通知后，应立即遵照执行，不得盲目动车或强行启动进人信号机内方，防止产生由于进路变更而使
45、列车或车辆冒进红灯或者由于道岔转换而造成挤岔或脱轨事故。（三）调车作业中（三）调车作业中“连挂连挂”与与“摘钩摘钩”在一般的调车作业中，除了列车、机车的转线、出场以外，过程均通过“连挂”作业后的移动来实现其调车作业的目的，其他相关的作业“连挂”是重要环节。在调车作业中的“摘钩”或“解钩”因此调车作业中的生的下一道作业工序，是由于“连挂”而产“解钩”它最终确定调车过程中列车或车辆的停放位置或者通过而使调车作业程序有效持续进行。我们通常说的“连挂”是指在调车作业过程中列车、车辆、机车相互联接组编成为一组或多组的调车作业过程；调车作业中的“连挂”与“摘钩”是通过调车作业人员的操作由机械或电子设备的动
46、作而完成的，参加调车作业的调车员根据有关制度规定执行操作程序。1、车辆连挂规定（l）连挂作业前，推进车辆进行时，调车员必须向司机显示“三 二 一车”距离信号，如果调车员没有调车员显示“三 二一车”的距离信号，不准进行连挂，调车员显示的信号没有得到司机的回示，应立刻显示停车信号。，没有停留车位置的距离信号，司机应拒绝挂车。（2）单机或牵引车辆挂车时，由于司机的了望视线不受影响，调车员可以不显示“三 二，一车”距离信号，但是为了确保连挂作业的安全，调车员应在与被连挂车辆即停留车位置接近三车距离时，显示连接信号，调车司机在了望后确认鸣笛回示。（3）“三 二一车”距离信号除了表示距离的含义外，通常还包
47、含以下意交：a.三车”时司机应掌握运行速度 8 公里小时。b.“二车”时司机应掌握运行速度 5 公里/小时；c.“一车”时司机应掌握运行速度 3 公里小时；d.为了不使司机对信号显示产生误解，在显示距离信号后，一般不再显示减速信号。（4）连挂车辆时，遇有气候不良，如暴风雨、浓雾，使调车环境情况复杂，弯道曲线影响了望、照明情况不良，坡道较陡等状况，调车员确认前方停留位置有困难，无论牵引运行还是推进运行都应派出人员在停留车连挂一端显示停留车位置信号，并指示司机减速，加强了望。防止意外发生。显示停留车位置信号的地点为距连接端前 5 米。（5）连挂车辆前在距停留车 l 车距离时，司机必须一度停车，检查
48、确认被连挂列车、车辆状况、包括确认被连挂车辆与列车前无禁动红牌，被连挂车辆与列车上或限界内无作业人员正在作业，被连挂车辆周围情况无异物侵人限界和影响安全的因素存在。（6）在调车作业连挂中必须注意在列车、车辆的连挂前约三米左右要停车由调车员对连接的车钩钩位状态进行调整，使车钩位置符合要求，避免因钩位差错位而在挂车时损坏车钩或引起车辆溜逸，连挂的速度应掌握在 3 公里小时以下。（7）连挂后的列车、车辆必须根据规定进行试拉，确认联接妥当后，列车可起动，试拉时不得越出呈关闭状态的信号机。2、车辆“摘钩”规定（l）摘挂后的列车、车辆要按规定位置放置止轮器或采取制动措施防止溜车，造成人员伤亡和设备损坏。（
49、2）调车作业中的解钩拆车必须在车辆停稳的状况下进行，车辆决不允许摘钩。（3）调车员在摘钩作业时，司机必须注意了望，按调车员的信号显示进行。没有调车员的移动信号，司机不准动车；（四）调车速度限制 1、调车速度限制依据（l）调车作业中，被调动车辆自动制动机可能没有全部加入整列统中，造成制动力较小；（2）调车作业中，运行方向正向、逆向交互进行，有时了望不便；（3）调车线路一般情况下其标准、等级以及道岔型号都低于运营正线存在设备结构限制；（4）当推进运行时，需中转信号，在时间上有延误或需增加中转时间；（5）调车作业时，线路周围情况相对较复杂等。2、调车速度限制要求 调车作业中要严格控制运行速度，不得违
50、反以下规定：（l）在空线上运行时应严格按照线路、道岔的允许速度运行，最高速度不得超过 30 公里小时；（2）调车作业中因工作需要进出厂房、车库时不得超过 5 公里小时；（3）接近被连挂车辆与列车时不得超过 3 公里小时；（4）了望条件不良时应适当降低速度；（5）电动列车出人基地无码区时按慢速前行方式限速 20 公里小时进行；（6）正线车站内，调车按相关规定的速度运行；（7）尽头线调车时速度不得超过 3 公里小时。二）尽头线调车以及其他限制二）尽头线调车以及其他限制（一）、尽头线调车规定（一）、尽头线调车规定 1、在尽头线上进行调车作业时，距离线路终端应有不少于 10 米的安全距离，包括被摘挂车
