1、项目三项目三 车站作业计划车站作业计划目录0101车站班计划阶段计划0202调车作业计划0303任务一任务一 车站班计划车站班计划（1）列车到达计划：包括各方向到达的列车车次（划分车场的车站要有场别）、时分、机车型号、机车号、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数）。（2）列车出发计划：包括发往各方向的列车车次（划分车场的车站要有场别）、时分、机车交路及型号、编组内容（去向别重车数、车种别空车数）、车流来源。一、班计划的内容一、班计划的内容（3）卸车、排空及装车计划：包括全站卸车数、主要卸车点大宗货物卸车数、卸后空车用途；车种别的排空车数及挂运车次；全站装车数、主要装车点大宗货物
2、品类、车种、去向别的装车数、空车来源、挂运车次。（4）客车底取送：包括客车底取送、摘挂的车次、时间、车种、辆数。（5）推算班工作任务：包括推算的货车出入总数，阶段运用车计划，货车平均中转时间，货车一次货物作业平均停留时间；全站及各场别的到、发、编、解列数，无调直通列数；检修车扣修及取送车计划，站、段、厂修竣车数，货车备用及解除计划；工务、电务、供电施工计划；其他临时重点任务、上级指示和安全注意事项。二、班计划的编制步骤与方法二、班计划的编制步骤与方法1）收集资料）收集资料（1）车站调度员：提供15:00（3:00）各车场的待解、待发列车车次及编组内容；调车场各股道停留的重、空车数；18:00（
3、6:00）前到发线占用及接发列车情况；各台调车机计划作业进度、现有煤水（油）量、入库时间。1编制前的准备工作编制前的准备工作（2）助理调度员（统计报告员）：负责提供15:00（3:00）全站及分场别的现在车情况。（3）车站值班员：提供18:00（6:00）前各方向列车到发、线路运用及机车交路和在段机车台数。（4）货运调度员：提供15:00（3:00）各货场及专用线的现在车分布情况，车辆取送和装卸进度以及18:00（6:00）预计装卸完了的车数，提出次日装车计划的货源组织情况及其所需的车种、车数。（5）军运车号员：提供次日军运物资的到达卸车、配装和挂运计划等。（6）预报车号员：提供18:00（6
4、:00）前所有到达列车的确报资料及18:00（6:00）后陆续到达列车的预确报；18:00（6:00）的修竣车数和车组顺序。例如，3月18日16:30乙站收到30051次列车确报为：丙25、乙3（货2）、A10、乙7（货2）、D2，E4、B5。（7）其他资料：设备维修、施工要点、其他临时重点任务及调度命令、指示等。2）预计）预计18:00（6:00）现在车）现在车 计划编制人员据收集到的车流资料，推算18:00（6:00）到发场、调车场、货场和专用线等货车停留地点的重车（按方向）、空车（按车种）的现在车数，上述车数加总即为全站18:00（6:00）当时的现在车数。3）执行铁路局批准的装车计划）
5、执行铁路局批准的装车计划 例如，3月17日铁路局批准的乙站18日装81车，车站安排3月18日第一班计划用敞车装乙甲间杂货9辆、丙及其以远机器12辆、化肥8辆，用棚车装丙及其以远化肥10辆，共计装车39辆。4）提供编制日（班）计划资料）提供编制日（班）计划资料 为正确编制班计划，车站调度员、货运调度员和其他有关工种人员应于16:00（4:00）前，向铁路局调度所有关工种调度人员，提供编制日（班）计划资料。车站值班站长（调度室主任或车站调度员）每天将15:00（3:00）至18:00（6:00）本站出发列车计划和编组内容及预计18:00（6:00）的全站现车数、去向别重车数（其中到本局和邻局管内摘
6、挂车流分到站）、车种别空车数、本站作业车数，按铁路局规定时间报告铁路局调度所（计划调度员），与其核对15:00（3:00）至18:00（6:00）本站到达列车计划，共同确定18:00（6:00）至21:00（9:00）车站到、发列车计划，提出编制班计划的建议。（1）各方向到达的列车车次、时分、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、本站作业车数）。（2）发往各方向的列车车次、时分、机车交路及型号、编组内容（去向别重车数，车种别空车数，直达、成组车数）和要求、车流来源、特种车辆及货物的编挂限制。5）抄收铁路局调度所下达的班计划）抄收铁路局调度所下达的班计划 车站值班站长（调度室主任或车站调度员）每
7、日17:00（5:00）前，抄收铁路局调度所下达的班计划，主要包括以下内容。2编制班计划1）列车到达计划）列车到达计划 列车到达计划是局调度所作为班工作任务布置给车站的，车站可直接将有关内容填记在班计划表列车到达计划栏内，无需另作安排。列车出发计划是局调度所作为班工作任务下达给车站的，它是班计划的核心内容。列车车次、方向根据调度所的布置确定，出发时分按运行图的规定编制。2）列车出发计划）列车出发计划 出发列车编组内容和车流来源是车站编制出发计划的主要任务。列车出发计划的编制过程，实际上是推算车流、合理组织车流的过程。确定每一出发列车的编组内容应以列车编组计划为依据。列车编组辆数应根据列车运行图
8、规定的该区段列车牵引定数、列车换算长度以及每辆重车的平均重量、车辆平均换算长度确定。出发列车的车流来源主要有本班开始时的结存车、本班内到达的中转车、陆续装卸完了的货物作业车及出厂、站修修竣的车几部分。3）卸车、排空及装车计划）卸车、排空及装车计划（1）卸车计划：根据班计划下达的卸空任务，对车站待卸车和有效卸车，安排卸车地点、卸完时间、空车用途和排空车次。（2）排空计划：这是一项任务性计划，由调度所在班计划编制过程中下达，车站应按指定的车次（方向）、车种、车数保质保量地完成。（3）装车计划：以调度所批准的次日装车计划为依据，结合排空后剩余空车情况，按地点、到站、品类、车种、车数，对装车作出的具体
9、安排。4）推算中时、停时）推算中时、停时（1）按中转车、货物作业车分别填记18:00（6:00）结存车。（2）根据列车到达与出发计划，统计每小时内到达与出发的中转车数与作业车数，填入推算表有关栏内。（3）计算每小时末结存车数及其停留车小时。计算公式为本小时末结存车数上小时末结存车数本小时内到达车数本小时内出发车数 为便于推算，假定各小时末结存的所有货车均在本小时内停留了1 h，则1(h)本小时停留车时本小时末结存车数车（4）由以上内容可知，将本班到达与出发的中转车、货物作业车结存栏分别加总（不包括18:00结存车数）即得本班总停留车小时。（5）计算中时、停时。以乙站18:016:00第一班计划
10、为例，有180118012.2(h)()2(831801)2816中转车总停留车小时中时到达中转车数发出中转车数6726.8(h)99货物作业车总停留车小时停时装卸作业次数5）班工作总任务）班工作总任务 班计划编制完毕后，对其整个班内应完成的主要任务进行汇总，以便醒目地表示出本班的工作量。主要内容包括：到达列数、出发列数、解体列数（本班到达的解体列车数）、编组列数（本班发出的始发编组列车数）、装车数、卸车数、排空车数、中时、停时和办理车数（到达车数 出发车数）。6）重点）重点指示指示（1）上级领导和调度所的命令、指示和文电。（2）完成班计划的关键问题和安全注意事项，如施工封锁、装卸或挂运超限货
11、物、车流接续等。（3）重点物资的运输要求。（4）其他指示和要求。三、班计划的审批与下达三、班计划的审批与下达1班计划的审批班计划的审批（1）各方向到、开列车对数，全站和分场的货车出入总数，编解任务及主要装卸点装卸任务与能力是否适应；核心列车能否保证按计划开行。（2）推定的中、停时，能否完成月计划；累计不能完成，要向铁路局汇报；连续三天完不成，要找原因，定措施。1班计划的审批班计划的审批（3）各方向、各阶段的流线结合车流接续情况，是否压流、欠轴。（4）军运、特运车辆及列车的到发、装卸、编解、零星甩挂的安排是否符合规章、命令、指示。（5）安全及重点注意事项。（6）施工、运输两不误的计划与措施是否落
12、实。2班计划的下达班计划的下达（1）班计划编完后，要求值班站长组织车站调度员、车站值班员按班计划落实第一阶段（18:0121:00或6:019:00）的接发、解编和取送各项任务，按规定打好交班基础，为接班人员在工作上创造好条件。2班计划的下达班计划的下达（2）接班的调度人员应提前到班（一般要求19:00或7:00），了解和抄录本班班计划的有关内容。接班的值班站长召集班计划会议，听取班计划编制人传达事项，集中研究和分析班计划的任务和特点，便于各调度人员统一行动。实行分场管理的车站，应用电话传达的方法，将班计划事先下达到各车场，以供各调度人员了解和抄录。2班计划的下达班计划的下达（3）接班的值班站
13、长和车站调度员在职工点名会上，向全体接班人员分别传达、布置班计划任务和第一个阶段计划，并提出组织落实计划的具体措施，也可在点名室内设置班计划揭示牌，指定专人负责将班计划重点内容摘录揭示，提前公布。各生产组的班组长应根据计划任务，组织本组人员开好班前预想会，具体制定完成计划任务的有关措施。2班计划的下达班计划的下达（4）接班调度人员上岗后，应分别与局各工种调度员，机务、列检、车务等有关部门核对班计划的内容，互通情况，了解进度，以便更好地保证班计划的完成。任务二任务二 阶段计划阶段计划一、阶段计划的内容一、阶段计划的内容（1）各方向到达的列车车次、时分、机车型号、机车号、进入场别、占用线别、编组内
14、容、解体顺序和起止时分。（2）发往各方向的列车车次、时分、机车交路及型号、机车号、编组内容、车流来源、占用发车场别、线别、编组作业起止时分。（3）各货场及专用线别的卸车数、品名、收货人、送车时间、卸空时间、空车用途。（4）各货场及专用线别的装车数、车种、品名、到站、空车来源、送入时间、装完时间、挂运车次。（5）装载重点军用、超限超重、剧毒品等特种货物的车辆加挂的车次、辆数、编挂限制。（6）中转列车成组甩挂车次、时间、辆数、去向。（7）各场（区）及货场、专用线间的车辆转场，检修车及需要洗刷、倒装等车辆的交换次数、取送地点、时间、辆数。（8）客车底取送及摘挂的车次、时间、地点、车种、辆数。（9）调
15、车机运用和整备计划，驼峰解体、牵出线编组及取送作业的安排。（10）各列检作业场的扣车计划。（11）施工和维修计划。二、车站技术作业图表二、车站技术作业图表1车站技术作业图表的作用车站技术作业图表的作用 车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。由于它能全面记录车站技术设备的运用和作业进度的实际情况，因此，它又是车站工作分析的原始资料。车站调度员应按规定正确及时地填记车站技术作业图表。2车站技术作业图表的内容车站技术作业图表的内容（1）列车到发：填记列车到发车次、时刻、运行线。（2）列车编组内容：填记到达列车的编组内容。（3）到发场：填记列车占用到发线顺序和起止时分。（4
16、）牵出线（或驼峰）：填记调车作业占用驼峰或牵出线的顺序和起止时分。2车站技术作业图表的内容车站技术作业图表的内容（5）调车场：填记去向别重车、车种别空车集结情况，以及到达本站卸车的待送车情况。（6）装卸地点：填记取送作业时间及装卸地点车流变化情况。（7）调机动态：填记每台调车机车作业、整备情况。3车站技术作业图表的填记方法车站技术作业图表的填记方法（1）填记调车场及装卸地点结存车数。根据“过表”的站存车及车站调度员或调车区长掌握的现在车数填记。3车站技术作业图表的填记方法车站技术作业图表的填记方法（2）填记到达解体列车车次、到达时刻、编组内容、占用到发线和解体起止时分。根据各次列车到达时分，按
17、照先后顺序，在列车到发栏内画上到达运行线，注明车次，并从列车到达时起，用垂直线引入计划占用的到发线内，根据列车确报，在编组内容栏内、垂直线右侧填记列车编组内容，重车填“去向/车数”，空车填“车种/车数”。最后，在列车占用的到发线栏内，记载列车车次、占用到发线起止时分。3车站技术作业图表的填记方法车站技术作业图表的填记方法（3）填记始发编组列车。根据班计划制定的列车出发计划及运行图规定的发车时刻，当某一去向的车流集结够一个车列的编组辆数时，将该去向的车数用圆圈圈上，圆圈右下角注明剩余车数；然后，用垂直线引入牵出线栏，标明编组作业起止时分。编组之后，引入到发场栏，并按图定出发时刻引入列车到发栏，画
18、上出发运行线，注明车次及出发时分。3车站技术作业图表的填记方法车站技术作业图表的填记方法（4）填记中转列车。根据列车到达运行线，在到达时分处用垂线引入计划占用的到发线，记明车次、占用到发线起止时分，再根据图定发车时分，用垂直线引入列车到发栏内，画上出发运行线，注明车次及出发时分。3车站技术作业图表的填记方法车站技术作业图表的填记方法（5）填记取送车。送车时，由送车开始时起，将待送车数用圆圈圈上（圆圈右下角注明剩余车数），从调车场用引线转入装卸地点栏；取车时，在取车作业完毕时，将待取车数用圆圈圈上（圆圈右下角注明剩余车数），从装卸地点用引线引入调车场相应股道内，并在引线右侧填记变化后的车数。（6
19、）调机动态添记。添记每台调车机车作业和非生产时间。记载符号规定如表3-10所示。表3-10 记载符号规定三、阶段计划的编制三、阶段计划的编制（1）列车到发和占线情况。（2）现车分布状况。（3）班计划规定该阶段内到发列车时分、编组内容。（4）编组、解体、装车、卸车、取送和场间交换作业情况。1编制资料编制资料（5）到达列车预确报。（6）调车场分类线使用情况。（7）调车机运用和整备状况。（8）机车交路情况。（9）车辆检修、扣车计划。（10）施工和维修计划。2编制步骤编制步骤（1）填记阶段开始时到发场、调车场、货场、专用线等股道存车情况。（2）填记列车到发情况。根据班计划中列车到达、出发计划，按先后顺
20、序，用黑铅笔在列车到发栏填画运行线、列车车次、到发时分；在列车编组栏内填记编组内容，在到发场栏内填画列车占用到发线顺序及起止时分。（3）根据编组车列的需要，合理组织车流，安排调车机车解编、取送作业顺序及起止时分。（4）按填画技术作业图表的规定，随时推算并填记调车场、装卸地点等处车流变化情况。3编制方法编制方法1）确定出发列车的车流来源）确定出发列车的车流来源 编制阶段计划与编制班计划不同，不能只按车流接续时间简单地推算车流，而应精打细算，全面考虑列车到发、解编和车辆装卸、取送作业的实际情况，从车列编组开始时实际进入调车场参加集结的车流中，逐列落实出发列车的车流来源。编组站衔接方向多，出发列车数
21、量大，在选择每个出发列车的车流来源时，应兼顾其他出发列车的集结过程，确保本阶段和本班的所有出发列车都有车流来源保证。对于有条件组织“坐编”作业的车站，应首先选择到达解体列车中符合“坐编”的车流，作为出发列车的车流来源，不足部分再用调车场内结存车流补充。2）保证车流与运行线紧密结合）保证车流与运行线紧密结合 编制阶段计划的中心问题是组流上线（车流与运行线紧密结合）。组织车流首先遇到的问题就是车流与运行线的矛盾。如车流不足，出发运行线没有保证；车流过大，运行线不够用，则将造成车流积压。为此，应采取各种调整措施，使车流与运行线紧密结合。当车流不足时，可考虑选用以下调整措施。（1）调整解体顺序，提前解
22、体挂有编组急需车流的车列，以满足编开列车的需要。（2）组织接续车流快速作业。当车流接续时间少于车站技术作业过程的时间标准时，一方面对站存车流进行预编、预检，另一方面对到达的接续车流组织快检、快解作业，实现车流紧接续。（3）组织本站货物作业车流补轴。根据编组列车的需要，有计划地组织本站货物作业车的取送、装卸作业，优先装卸、取送编组需要的车辆，以保证编组列车的满轴、正点出发。（4）请求调度所调整列车到达顺序，或利用小运转列车将本站编组急需的车流提前送到，以满足编开列车的需要。如该站位于列车运行的前方站时，可建议调度所准许列车在本站不满轴早点开出，在该站进行补轴。当车流过大，造成积压时，可建议调度所
23、组织超轴列车，利用单机挂车或利用区段列车附挂中间站车流。3 3）编制调车机车运用计划（1）合理分配调机工作任务，均衡作业负担。具有数台调机的车站，每台调机的工作任务应有明确规定。（2）合理安排调机作业顺序，保证编组列车需要。（3）组织调机协同动作，减少非生产等待时间。（4）合理安排取送作业。一般作法是先取编组急需的车流，先送能装卸、且装卸以后能用的车流，并尽量做到送车与取车结合，减少取送次数和单机走行时间。4 4）合理制定到发场（线）运用计划（1）紧凑使用到发线。当列车密集到发，到发线使用紧张时，应组织有关人员加速列车技术作业，大力压缩技术作业时间；需分部解体车列的车站，应组织两端调机同时解体
24、一个车列，尽快腾空到发线；对于编组辆数较小的小运转列车或单机、单机挂车，可合用一条到发线；无客车到发或通过时，暂用客车到发线或正线接发货物列车。（2）尽量照顾作业方便，减少列车到发与调车作业的干扰。1向调车区长或驼峰值班员下达向调车区长或驼峰值班员下达（1）到发列车车次、时分、占用股道先后顺序及起止时分。（2）解体列车顺序、起止时分。（3）编组列车顺序、起止时分、编组内容及车流来源。（4）装卸、扣修、修竣、加冰、消毒、倒装、客车底等车辆的取送时间、地点、辆数。（5）调车机车整备计划、驼峰及牵出线作业安排。2向货运调度员下达向货运调度员下达（1）编挂本站作业车的车次、时分、货物品名、去向、车种、
25、车数。（2）到达本站卸车的重车数、卸车地点、货物品名、收货人。（3）各货场、专用线的作业车取送时间、辆数、装卸要求、挂运车次。3向其他人员下达向其他人员下达 车站值班员向列检所值班员、机务段值班员、列车段派班员传达和核对计划、向车场助理值班员、场（区）信号长、扳道长等有关人员下达到发列车车次、时分、占线顺序和重点要求。车站值班员向客运值班主任（或客运值班员）和客站列检值班员传达旅客列车晚点、变更进路和客车摘挂计划。车站调度员和车站值班员在向有关人员下达阶段计划的同时，应将上级有关命令、指示和重点要求一并传达。任务三任务三 调车作业计划调车作业计划1编制调车作业计划的要求编制调车作业计划的要求（
26、1）符合列车编组计划、列车运行图和技规的规定，保证调车作业和人身安全。（2）合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送作业密切配合。力争做到调车钩数少、调动辆数（带车数）少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高（即平均钩分小）。（3）做到及时、准确、完整。“及时”，就是及时编制和下达计划；“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划；“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清楚，项目齐全。2编制调车作业计划的依据编制调车作业计划的依据（1）阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。（2）到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、
27、到站、收货人和特殊标记等。（3）调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。（4）调车区现在车及其分布情况。如表3-11所示，调车作业通知单应按铁路局规定的格式逐项填记齐全。表3-11 调车作业通知单调车长：填表人：1表头部分表头部分（1）时间：该班所在的时间。第号：第几张调车作业通知单。解体、编组：填写本张单子解编列车的车次。调机车：机车的编号，1调或甲调。（2）计划起止时分：按阶段计划第一钩作业开始的时间和本张单子最后一钩作业结束的时间。实际起止时分：调车组实际上开始作业的时间和结束作业的时间。2表内各栏表内各栏（1）顺序：调车作业的钩序，“1”为第一钩。此处需连续写下去，不应空行、空格。
28、（2）股道：调车作业所涉及的股道。（3）挂车数：直接写数字，不必写“”。（4）摘车数：直接写数字，不必写“”。（5）作业方法：需特别说明的作业方法。如：摘车必须推送时，要在此写明“推送”；否则，摘车默认溜放。（6）记事：较重要，填写需特别说明的事项。危险品隔离代码：。特种车辆，如表3-12所示。车号：车数大于或等于5辆时，为了作业方便，应注明该车车号。全部挂走时，注“全”。（7）残存：指调机带车数，而非股道剩余的车数。所有的调车作业最后的残存都将为“0”。表3-12 特种车辆说明1解体调车作业计划解体调车作业计划1）整列解体 在纵列式车站，利用驼峰解体时一般采用整列解体的方法。这种方法通常按照
29、调车场线路的固定用途来编制解体调车作业计划（俗称“车辆对号入座”）。例如，乙站调车场线路固定使用如图3-2所示，到达本站解体的30051次列车接入到发线4道，其确报内容如下。2）分部解体）分部解体（1）当车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口（远离调机端为前，靠近调机端为后，以下同）。例如，待解车列编组顺序如下。分部解体时，开口位置的选择，一般遵循以下规则。（2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口，这样可以第一钩就将大车组溜出，减少带车数。例如，待解车列编组顺序如下。（3）当待解车列有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口。例如，乙站3月18日第一班计划安排31038次坐编30052次，根
30、据列车确报，31038次编组顺序如下。（4）当某调车线已经“满线”或有“堵门车”时，应避免开口后第一组车进入“满线”或“堵门车”的线路，以免调机带着过多的车辆去整理车场。如不可避免时，只能把车辆溜入活用线路，等解体作业结束后，再取回，但这样会增加作业负担。3）解体照顾编组）解体照顾编组 横列式车站广泛采用解体照顾编组，即解编结合的方法。例如，乙站阶段计划规定解体31038次后，编组30052次，采用解编结合的方法。根据31038次列车确报，该列车内有甲45的大车组，可以采用“坐编”的方法，这样在编组时，只需要从调车场8道再牵出11辆甲方向的车流，与“坐编”车组连挂在一起即可。调车作业计划如表3
31、-13所示。表3-13 调车作业通知单调车长：填表人：4）解体照顾送车）解体照顾送车 解体照顾送车，即在解体车列时，为送车创造便利条件。例如，乙站阶段计划规定21:4022:10解体30053次列车后去货场送作业车。乙站13道停留的待送货210车（30051次到达），货场停留待取丙方向10车，30053次到达本站解体的列车确报内容如下。调车作业计划如表3-14所示。调车长：填表人：表3-14 调车作业通知单2 2 编 组 调 车 作 业 计 划 用一道例题具体讲解如何编制按站顺编组摘挂列车调车作业计划。例如，丁站在路网中的位置及调车场右端示意图如图3-3所示。待编车列在11道，其排列顺序为C2
32、B1A1C2B3E2B1C1D3（字母表示到站，角码数字表示本车组到达该站的车数）。调车场股道为814道，13道存有本站待送货物作业车10辆，其余股道空闲，调车机车在右端牵出线作业。图3-3 丁站在铁路线路上的位置及其调车场头部要求：将11道待编车列按站顺编组成40102次摘挂列车，送到发线7道，10:20发车。编制按站顺编组摘挂列车调车作业计划的步骤和方法如下。1）车组编号）车组编号 将待编车列的车组按其到达站的先后顺序依次进行编号，编号方法是，第一个到站的车组“A”称为首组，编为“1”号，最后一个到站的车组为“E”，称为尾组，编为“5”。编号后，待编车组的排列则变为：32 21 11 32
33、 23 52 21 31 43。2）分部解体）分部解体 本例题中调车机车在调车场的右端，编成后的列车向左开车，排顺下落的方法如下。（1）将编号后的待编车列填写在调车表内，如表3-15所示。表3-15 调车表（2）由待编车列左端开始，从车组号最小的首组开始依次下落，每循环一次，下落“一列”。（3）在一次循环中，只有小号车组下落完毕后，才能在其后面顺序下落次一车组，否则，另起一列，继续下落同一到站的车组。（4）下落一列表示占用一股道，本题下落了四列，表示分解待编车列时，需占用四条道。3）调整可移车组）调整可移车组 例题中“31”车组，既可以下落在第二列，也可以下落在第三列，属于“可移车组”，而其调
34、整到第三列后，可以不拆散原待编车列中的连接顺序，与相邻的“43”车组合并成一个车组，达到节省一个溜放钩的目的，所以此调整是有利的。“32”也可以从第二列调整到第三列，“32”调整下来后，“23”也可以从第一列调整到第二列。调整可移车组后的情况，如表3-16所示。表3-16 调整后的调车表4）合并使用线路）合并使用线路 合并使用线路，是将两列或两列以上的多个下落列暂时合并在一起（称为暂合列），共同占用一条调车线，以达到减少使用调车线的数量，从而减少挂车钩的目的。合并使用线路时，并不是任意下落列的合并都可以实现上述目的，单独占用一股道的下落列应不能是相邻列和最大列。因此，自然下落四列时，合并的方案
35、只有一种，即一、三单独占用一股道，二、四合并共同占用一股道。由于合并后的暂合列不符合站顺的要求，所以需要对暂合列的顺序进行调整。重复分解时，原来下落在第二列的车组向第一列后分解，原来下落在第四列的向第三列后分解，这样，就可以达到节省挂车钩和省线的目的。5）合理安排使用线路，编制调车作业计划）合理安排使用线路，编制调车作业计划 由于待编车列在丁站调车场11道，因此，安排待编车组最左端车组（端组）“32”下落列（即第三列）占用11道，这样，端组就可以留在原线路，无需牵出。达到省钩、省线的目的。其余的二、四暂合列所在的车组借用10道，第一列下落的车组占用9道，如表3-17所示。表3-17 调车表调车
36、作业计划编制如下。（1）分解待编车列。顺序 股道 摘挂车数111-14210-139 -1411-2510-569-1711-4（2）重复分解暂合列。顺序 股道 摘挂车数810+699-4（带2）（3）按站顺收编转线。顺序 股道 摘挂车数1010+81111+6127 16/待发 以上都是以调车机车在右端作业，编成的列车向左端开车为前提的。不同情况下车组排顺下落的方法如表3-18所示，其他步骤和过程都一致。表3-18 不同情况下车组排顺下落的方法 制定合理的合并线路的使用方法，如表3-19所示。表3-19 合并使用线路的较优方案3取送调车作业计划取送调车作业计划 取送调车作业计划也是以调车作业
37、通知单的形式下达的，按照阶段计划的作业顺序、起讫时间、取送车数完成。编制作业计划时，要考虑货场的线路布置形式，从而确定调机连挂位置是推送还是牵引。为作业方便，一般先考虑机车采用推送的方式，再考虑待取车辆在装卸地点的停留情况。但应先要把待取车辆移出，避免待取车辆无法取出的情况。最后考虑取回的货物作业车的作业进度情况，接续时间是否满足要求。送到装卸地点的货物作业车要考虑装卸货位的分布情况，对好货位。图3-4 乙站货场存车情况 例如，乙站存车情况如图3-4所示，阶段计划规定，16:3017:10点从调车场13道10车送货1，从货1和货2取回装往丙站的10车，用于编组20133，从货3取回装往乙甲间的9车。根据上述内容编制的取送调车作业计划，如表3-20所示。本次货物取送作业，要把货物送到货1，由于目前货1内有要取回的“丙/4”，因此，需要先把“丙/4”移开，避免它被堵在里面，然后就可以把货1往里面送入了，完成送车任务后，依次把要取回的货车连挂，送到相应的调车线即可。表3-20 调车作业通知单调车长：填表人：Thank You!
