1、第一节第一节 地面管制地面管制一、地面管制的间隔标准一、地面管制的间隔标准一、地面管制的间隔标准二、航空器滑行与牵引的规定二、航空器滑行与牵引的规定二、航空器滑行与牵引的规定三、地面管制工作程序三、地面管制工作程序三、地面管制工作程序四、地面管制过程演示四、地面管制过程演示四、地面管制过程演示一、地面管制的间隔标准地面管制的间隔标准主要有三类。第一地面管制的间隔标准主要有三类。第一类是类是在滑行道上在滑行道上滑行的航空器与航空器滑行的航空器与航空器之间的之间的纵向间隔标准纵向间隔标准；第二类是航空器；第二类是航空器在在滑行道交叉滑行道交叉处进行等待时应保持的正处进行等待时应保持的正确的确的等待
2、位置等待位置；第三类是航空器在；第三类是航空器在跑道跑道外外等待时应保持的正确的等待时应保持的正确的等待位置等待位置。（一）、滑行中航空器之间的纵向间隔标准1、最低间隔标准、最低间隔标准在制定滑行中航空器之间的最低间隔标准时，主要考虑前方航空器所产生的尾流对后方航空器所造成的影响。航空器的最大允许起飞重量越大，其后方一定范围内所产生的尾流越大，从而对后方航空器所造成的影响就越大。国际民航组织根据航空器的最大允许起飞重量将航空器分类三类，即重型(H)、中型(M)和轻型(L)。(1)用于尾流间隔的航空器分类A、重型、重型 最大允许起飞重量为136吨及其以上的航空器；=136吨B、中型、中型 最大允
3、许起飞重量大于7吨而小于136吨的航空器；7136吨C、轻型、轻型 最大允许起飞重量在7吨及其以下的航空器。=7吨（2）地面滑行航空器产生的尾流航空器在运行中所产生的尾流有几种，航空器在运行中所产生的尾流有几种，但其在但其在地面运行地面运行中对后方航空器造成影中对后方航空器造成影响的，主要是航空器发动机在其后产生响的，主要是航空器发动机在其后产生的的喷流喷流。如图所示。如图所示。发动机发动机喷流喷流类似于飓风，很容易卷起一类似于飓风，很容易卷起一些碎石及其他物体，从而对其后滑行的些碎石及其他物体，从而对其后滑行的航空器造成危害，因此航空器在跟进滑航空器造成危害，因此航空器在跟进滑行时，后方航空
4、器与前方航空器之间必行时，后方航空器与前方航空器之间必须保持一定的安全间隔，方可避免这种须保持一定的安全间隔，方可避免这种危害。据测定，当重型航空器在开始滑危害。据测定，当重型航空器在开始滑行时，在其后行时，在其后70米米-100米米之间的喷流速之间的喷流速度达度达93公里公里/小时小时(50海里海里/小时小时)以上；在以上；在滑行中，发动机处于慢车状态时，在其滑行中，发动机处于慢车状态时，在其后后70米米-100米之间的喷流速度也达米之间的喷流速度也达56公公里里/小时小时(30海里海里/小时小时)以上；在起飞滑跑以上；在起飞滑跑过程中，在其后过程中，在其后75米米-100米之间，喷流米之间
5、，喷流速度达速度达167公里公里/小时小时(90海里海里/小时小时)以上。以上。(3)最低间隔标准后方航空器距前方航空器尾部不小于后方航空器距前方航空器尾部不小于50米米。该。该间隔应由航空器间隔应由航空器驾驶员驾驶员根据前方滑行航空器的根据前方滑行航空器的尾流类型尾流类型自行掌握自行掌握。有关空中交通服务当局，。有关空中交通服务当局，还应充分考虑用于地面交通的监视设备和可用还应充分考虑用于地面交通的监视设备和可用管制设备的特点、机场布局的复杂性及使用机管制设备的特点、机场布局的复杂性及使用机场内运行的航空器的特点，单独为场内运行的航空器的特点，单独为每个机场每个机场制制定适用于该机场的定适用
6、于该机场的滑行纵向间隔标准滑行纵向间隔标准。（二）、滑行中航空器在滑行道交叉处的等待在滑行道交叉处，不得允许在滑行道上的航空在滑行道交叉处，不得允许在滑行道上的航空器或车辆在距器或车辆在距近于近于其他滑行道等待位置限制的其他滑行道等待位置限制的地点等待。等待位置限制是由地点等待。等待位置限制是由许可横排灯许可横排灯、停停止横排灯止横排灯或符合有关技术要求的滑行道或符合有关技术要求的滑行道交叉标交叉标志志而划定的。而划定的。（三）、航空器在跑道外等待时应保持的正确的等待位置B、跑道外等待的正确位置、跑道外等待的正确位置 航空器在跑道外等待时，应在标示的航空器在跑道外等待时，应在标示的滑行道与跑道
7、交叉处的滑行道与跑道交叉处的滑行等待位置滑行等待位置等等待。如果没有标示该位置时，如果跑道待。如果没有标示该位置时，如果跑道长度在长度在900米或以上米或以上时，等待位置距跑道时，等待位置距跑道边应不小于边应不小于50米米；如果跑道长度小于；如果跑道长度小于900米米，等待位置距跑道边应不小于，等待位置距跑道边应不小于30米米。当地面运行的车当地面运行的车辆在跑道外等待辆在跑道外等待时，同样必须按时，同样必须按上述规定的正确上述规定的正确的等待方法进行的等待方法进行等待。等待。二、航空器滑行与牵引的规定飞行员飞行员开车开车、滑行滑行，必须经空中交通，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员的管制员或
8、者飞行指挥员的许可许可。滑行。滑行或者牵引时，应当遵守下列规定：或者牵引时，应当遵守下列规定：(一一)按照规定的或者空中交通管制员、飞按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员行指挥员指定的路线指定的路线滑行或牵引。滑行或牵引。航空器滑行与牵引的规定(二二)滑行速度应当按照相应航空器的滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；或者飞行员驾驶守则执行；在在障碍障碍附近滑行，速度不得超过每小附近滑行，速度不得超过每小时时1515公里公里。航空器滑行与牵引的规定(三三)航空器航空器对头相遇对头相遇，应当，应当各自靠右各自靠右侧滑侧滑行，并且保持必要的安全间隔；航空器行，并且保
9、持必要的安全间隔；航空器交交叉相遇叉相遇，飞行员从座舱，飞行员从座舱左侧左侧看到另一架航看到另一架航空器时应当空器时应当停止滑行停止滑行，主动避让。，主动避让。航空器滑行与牵引的规定(四四)两架以上航空器跟进滑行，后航空器两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越不得超越前航空器，后航空器与前航空器前航空器，后航空器与前航空器的距离，不得小于的距离，不得小于5050米米。(五五)夜间夜间滑行或者牵引，应当打开航空器滑行或者牵引，应当打开航空器上的上的航行灯航行灯。航空器滑行与牵引的规定(六六)直升机可以用直升机可以用1 11010米米高度的飞行代高度的飞行代替滑行。替滑行。水上航空器在滑行或者牵
10、引中，与船只水上航空器在滑行或者牵引中，与船只对头或者交叉，应当按照航空器滑行或者对头或者交叉，应当按照航空器滑行或者牵引时相遇的避让方法避让。牵引时相遇的避让方法避让。航空器滑行与牵引的规定（一）、地面管制工作的一般程序（一）、地面管制工作的一般程序（一）、地面管制工作的一般程序（二）、对滑行航空器的管制（二）、对滑行航空器的管制（二）、对滑行航空器的管制（三）、对机动区内人员和车辆的管制（三）、对机动区内人员和车辆的管制（三）、对机动区内人员和车辆的管制（一）、地面管制工作的一般程序1、航空器预计起飞或着陆前、航空器预计起飞或着陆前1小时小时，了解，了解天气天气情况、校对情况、校对时钟时钟
11、、检查、检查风向风速风向风速仪、仪、校正校正高度表高度表。在无在无ATIS的机场，航空器驾驶员通常会在开的机场，航空器驾驶员通常会在开车前向地面管制员询问当时的机场数据或起飞条车前向地面管制员询问当时的机场数据或起飞条件。件。起飞条件起飞条件的内容一般包括起飞跑道、温度、的内容一般包括起飞跑道、温度、露点温度、能见度或地面风向风速、场压、大气露点温度、能见度或地面风向风速、场压、大气跑道视程。同样，航空器在着陆之前，亦需要上跑道视程。同样，航空器在着陆之前，亦需要上述有关条件。地面管制员进行这项准备工作的目述有关条件。地面管制员进行这项准备工作的目的是为了适时或当航空器驾驶员请求时，将最新、的
12、是为了适时或当航空器驾驶员请求时，将最新、最准确的有关情报通知给航空器驾驶员。最准确的有关情报通知给航空器驾驶员。2、航空器预计起飞或着陆前20分钟开机守听，填写飞行进程单对有关航空器的提前守听具有十分重要对有关航空器的提前守听具有十分重要的意义。由于航空器驾驶员对有关管制的意义。由于航空器驾驶员对有关管制单位的呼叫不具有时限性，提前守听可单位的呼叫不具有时限性，提前守听可以避免因航空器驾驶员提前呼叫，而有以避免因航空器驾驶员提前呼叫，而有关管制员又不在其位所造成的严重后果。关管制员又不在其位所造成的严重后果。根据有关管制单位提供的有关航空器的根据有关管制单位提供的有关航空器的动态或根据自己所
13、掌握的有关动态信息，动态或根据自己所掌握的有关动态信息，填写飞行进程单的有关内容，准确掌握填写飞行进程单的有关内容，准确掌握有关飞行动态。有关飞行动态。3、了解进、离场航空器的停机位置根据有关地面人员安排的即将进入着陆根据有关地面人员安排的即将进入着陆的航空器的的航空器的停机位停机位或根据即将起飞的航或根据即将起飞的航空器机长所报告的停机位，并充分考虑空器机长所报告的停机位，并充分考虑其与其他航空器或地面车辆的相对位置，其与其他航空器或地面车辆的相对位置，安排好航空器起飞前或着陆后合理的安排好航空器起飞前或着陆后合理的滑滑行路线行路线，防止地面相撞事故的发生。，防止地面相撞事故的发生。4、向进
14、近管制室或区域管制室索取有关航空器的离场程序航空器起飞以后的飞行航径及飞行状态航空器起飞以后的飞行航径及飞行状态-即即离离场程序场程序，应由，应由进近管制室或区域管制室进近管制室或区域管制室根据其根据其与在进近管制或区域管制区内飞行航空器的冲与在进近管制或区域管制区内飞行航空器的冲突情况作出突情况作出限制限制。而这一限制如等航空器起飞。而这一限制如等航空器起飞后与进近或区域管制室取得联系后才由进近管后与进近或区域管制室取得联系后才由进近管制员或区域管制员发布，很有可能为时已晚，制员或区域管制员发布，很有可能为时已晚，而造成空中危险接近乃至相撞事故的发生。因而造成空中危险接近乃至相撞事故的发生。
15、因此地面管制员必须提前向进近管制室或区域管此地面管制员必须提前向进近管制室或区域管制室索取有关航空器的离场程序，在有关航空制室索取有关航空器的离场程序，在有关航空器起飞前，适时发布，确保航空器起飞后按进器起飞前，适时发布，确保航空器起飞后按进近管制室或区域管制室所限定的条件飞行，防近管制室或区域管制室所限定的条件飞行，防止危险接近和相撞事故的发生。止危险接近和相撞事故的发生。5、通知机长放行许可、起飞条件和离场程序(1)放行许可放行许可地面管制员应根据对有关航空器批准的飞行计划和机场航路情况以及有关空中交通管制单位的情报，对离场航空器发出放行许可。放行许可通常包括下列内容：A、航空器呼号；、航
16、空器呼号；B、管制许可的界限（定位点或目的地）；、管制许可的界限（定位点或目的地）；C、批准的离场程序；、批准的离场程序；D、飞行航路、飞行航路(航线航线)；E、飞行高度、飞行高度/高度层；高度层；F、应答机编码；、应答机编码；G、其他必要的内容。、其他必要的内容。A、航空器呼号航空器无线电呼号有航空器无线电呼号有全称全称和和简化简化两种形两种形式，下表所列的是五种不同的航空器无式，下表所列的是五种不同的航空器无线电呼号的全称及其简化形式。航空器线电呼号的全称及其简化形式。航空器无线电呼号在无线电呼号在首次首次联络时应使用联络时应使用全称全称，此后在不发生混淆的情况下，可使用其此后在不发生混淆
17、的情况下，可使用其简化形式。简化形式。a)a)经营人代码后加上航班号；经营人代码后加上航班号；b)b)航空器国籍标志和登记标志；航空器国籍标志和登记标志；c)c)航空器机型后加上航空器登记标志；航空器机型后加上航空器登记标志；d)d)经营人代码后加上航空器登记标志。经营人代码后加上航空器登记标志。B、许可界限空中交通管制放行许可是允许某一航空空中交通管制放行许可是允许某一航空器继续向前飞行的依据，某一放行许可器继续向前飞行的依据，某一放行许可究竟可以允许某一航空器继续飞行到什究竟可以允许某一航空器继续飞行到什么时候为止，必须要有一个么时候为止，必须要有一个界限界限，这个，这个界限必须以规定的有
18、关界限必须以规定的有关报告点报告点的名称或的名称或机场机场或管制空域的或管制空域的边界边界来说明，即可以来说明，即可以是一个是一个定位点定位点，也可以是该航空器降落，也可以是该航空器降落的第一个目的的第一个目的机场机场。当与航空器行将受管制的单位已当与航空器行将受管制的单位已事先协调事先协调，或者如果可以合理地保证在其承担管制之或者如果可以合理地保证在其承担管制之前尚有富裕时间，则放行许可的界限必须前尚有富裕时间，则放行许可的界限必须为目的为目的机场机场；如果上述情况不可能，则为；如果上述情况不可能，则为某一适当的某一适当的中途点中途点，同时必须加速协调，同时必须加速协调，以便尽快取得飞往目的
19、机场的放行许可，以便尽快取得飞往目的机场的放行许可，在此情况下，有关的区域管制中心将负责在此情况下，有关的区域管制中心将负责尽速签发到目的机场的修订的放行许可；尽速签发到目的机场的修订的放行许可；如果目的机场在管制区域之外，负责航空如果目的机场在管制区域之外，负责航空器飞经的最后一个管制区域管制中心，必器飞经的最后一个管制区域管制中心，必须签发至该管制区界限的放行许可。须签发至该管制区界限的放行许可。放行许可中有关许可界限的常用陆空通话术语如下：a)可以飞至可以飞至(机场机场)Cleared to(Aerodrome)b)可以飞至可以飞至(定位点定位点)Cleared to(fix)c)可以飞
20、至可以飞至(VOR/DME)的的(度数度数)径向线径向线上上(数值数值)公里处公里处Cleared to(VOR/DME)(Specified)radial(number)KMS fix”C、批准的离场程序发布放行许可时，应指明被批准的航空发布放行许可时，应指明被批准的航空器的离场程序或过渡航线。如果有关空器的离场程序或过渡航线。如果有关空中交通服务当局规定了标准的离场或进中交通服务当局规定了标准的离场或进场航路并已在场航路并已在航行资料汇编航行资料汇编或或机机场使用细则场使用细则中予以公布，则可直接使中予以公布，则可直接使用其用其明语代号明语代号向航空器发布。向航空器发布。发布离场程序的常用
21、的陆空通话术语如下：a)经经(明语代号明语代号)离场离场Via(designation)departureb)经经(明语代号明语代号)离场离场Via(designation)departure.D、飞行航路(航线)当认为有需要时，在每次放行许可中均当认为有需要时，在每次放行许可中均必须详细说明飞行航路。如果某一航路必须详细说明飞行航路。如果某一航路或其中一段与或其中一段与飞行计划飞行计划中所填报的是一中所填报的是一致的话，并且有充分的航路说明可使航致的话，并且有充分的航路说明可使航空器肯定沿该航路飞行时，术语空器肯定沿该航路飞行时，术语许可沿许可沿飞行计划的航路飞行飞行计划的航路飞行(Clea
22、red Via flight planned route)可以用来说明任一航路可以用来说明任一航路或其中的一段，这样做的目的也是为了或其中的一段，这样做的目的也是为了通话的简捷。通话的简捷。发布放行许可时，有关飞行航路的常用的陆空通话术语如下：a)直飞直飞Directb)经经(航路及航路及/或报告点或报告点)Via(route and/or reporting point)c)经飞行计划航路经飞行计划航路Via flight planned routed)经经(DME台名称台名称)DME(方向方向)弧弧(距离距离)Via(distance)ARC(direction)of(name of DM
23、E station)DME。E、飞行高度/高度层发布放行许可，给航空器指定的飞行高发布放行许可，给航空器指定的飞行高度或飞行高度层，通常是该航空器在飞度或飞行高度层，通常是该航空器在飞行计划中申请的巡航飞行高度或行计划中申请的巡航飞行高度或巡航飞巡航飞行高度层行高度层，必要时，可说明跨越指定重，必要时，可说明跨越指定重要报告点的高度层、开始爬升或下降的要报告点的高度层、开始爬升或下降的地点或时间、爬升率或下降率、有关起地点或时间、爬升率或下降率、有关起飞或进近高度层的具体指示。飞或进近高度层的具体指示。发布放行许可时，有关飞行高度/高度层的陆空通话术语如下：a)“a)“巡航高度层标准气压高度巡
24、航高度层标准气压高度(数值数值)米米”“cruising level(number)metrescruising level(number)metres on 1013”on 1013”例 如：例 如：“巡 航 高 度 层 标 准 气 压 高 度巡 航 高 度 层 标 准 气 压 高 度 9 0 0 09 0 0 0米米”(cruising level 9000 metrescruising level 9000 metres on 1013)on 1013)b)“b)“修正海压高度修正海压高度(数值数值)米米”“(number)metresnumber)metres on QNH”on QN
25、H”例如：例如：“修正海压高度修正海压高度900900米米(900(900 metresmetres on on QNH”)QNH”)。F、应答机编码如果拟起飞航空器被分配了二次雷达应如果拟起飞航空器被分配了二次雷达应答机编码，在放行许可中一并通知。答机编码，在放行许可中一并通知。术语如下：术语如下：应答机应答机(编码编码)Squawk(code)G、其他情报连带放行许可的主要内容，向航空器机连带放行许可的主要内容，向航空器机长通知一些必要的长通知一些必要的情报情报，如起飞后的，如起飞后的机机动飞行动飞行情况、放行的截止情况、放行的截止时间时间(如超过该如超过该时间飞行尚未开始，原放行许可自动
26、取时间飞行尚未开始，原放行许可自动取消消)等，此外如离场航空器起飞后需要立等，此外如离场航空器起飞后需要立即和机场管制以外的空中交通服务单位即和机场管制以外的空中交通服务单位联系，也可在此通知航空器。联系，也可在此通知航空器。一些常见的其他情报的通知举例如下：a)“起飞后，右起飞后，右/左转，航向左转，航向(三位数三位数)，上升至，上升至修正海压高度修正海压高度(数值数值)米保持米保持After departure,turn right/left,head(three digits),climb and maintain(number)metres QNHb)起飞后，联系起飞后，联系(空中交通
27、服务单位空中交通服务单位)(频率频率)When airborne,contact(ATS units)(frequency)H、空中交通管制放行许可应用举例a)南方南方3403可以经由可以经由BH3D标准离场程标准离场程序和飞行计划航路飞往成都，飞行高度序和飞行计划航路飞往成都，飞行高度层层9000米，应答机编码米，应答机编码A2101。China Southern 3403 cleared to Chengdu via BH three departure,flight planned route,FL 9000 metres,squawk A2101.b)南方南方301 可以经由可以经由L
28、Q1D标准离场程标准离场程序和石龙导航台飞往序和石龙导航台飞往R点，飞行高度层点，飞行高度层3000米，应答机编码米，应答机编码A3101。China southern 301 cleared to R point via LQ one departure and LQ NDB,FL 3000metres.squawk A3101.c)西南西南4102可以经飞行计划航路飞往成都，可以经飞行计划航路飞往成都，飞行高度层飞行高度层9600米，应答机编码米，应答机编码A0631，起飞，起飞后保持跑道方向上升修正海压高度后保持跑道方向上升修正海压高度900米保持，米保持，离地后联系离地后联系(北京北京
29、)进近进近129.0。China southwest 4102 cleared to Chengdu via flight planned route,Flight level 9600 metres,squawk A0631,after departure maintain runway heading,climb and maintain 900 metres on QNH.When airborne,contact(Beijing)approach 129.0.(2)起飞条件为了便于航空器起飞、离场，向其适时为了便于航空器起飞、离场，向其适时发布起飞条件，对保证航空器起飞及起发布起飞条件
30、，对保证航空器起飞及起飞以后的飞行安全是很有必要的。有关飞以后的飞行安全是很有必要的。有关起飞条件的内容，在以前的内容中已多起飞条件的内容，在以前的内容中已多次提及，这里我们将介绍向航空器发布次提及，这里我们将介绍向航空器发布起飞条件所使用的陆空通话术语起飞条件所使用的陆空通话术语A、起飞使用跑道使用跑道使用跑道是指机场管制服务单位认为是指机场管制服务单位认为在某一时间内对准备在机场内起降的某在某一时间内对准备在机场内起降的某些类型航空器最适用的跑道。地面管制些类型航空器最适用的跑道。地面管制员向离场航空器发布起飞使用跑道时，员向离场航空器发布起飞使用跑道时，应使用应使用(起飞起飞)跑道跑道(
31、跑道号跑道号码码)/(Deporture)runway(runway number)这一术语。这一术语。B、风向、风速、云高和能见度地面管制员向航空器通报地面风的情况地面管制员向航空器通报地面风的情况时，应用平均风向、风速以及风向、风时，应用平均风向、风速以及风向、风速的重大变化来表达。速的重大变化来表达。有关术语如下：有关术语如下：a)地面风地面风(数值数值)度度(数值数值)(单位）单位）”Wind(number)degrees(number)(units)”例如：例如：地面风地面风290度度4米米/秒秒(Wind 290 degrees 4 m/s)”b)地面风向不定，风速地面风向不定，风
32、速(数值数值)(单位单位)Wind variable(number)(units)例如：例如：地面风向不定，风速地面风向不定，风速2米米/秒秒Wind variable 2 m/sc)地面风地面风(数值数值)度度(数值数值)(单位单位)，最大阵，最大阵风风(数值数值)(单位单位)Wind(number)degrees(number)(units),gusty to(number)(units)d)能见度能见度(距离距离)Visibility(distance)例如：例如：能见度能见度5公里公里(Visibility 5kms)”e)“（云量）（云高）（云量）（云高）“（cloud）(base)
33、例如：例如：“多云多云600米（米（broken 600 meters）”C、高度表拨正值在我国，一般情况下只向航空器提供修在我国，一般情况下只向航空器提供修正海压，场压仅在航空器机长有此项要正海压，场压仅在航空器机长有此项要求时提供。求时提供。a)“a)“修正海压修正海压(数值数值)”)”“QNH(number)”QNH(number)”例如：例如：“修正海压修正海压1024(1024(QNH1024)”QNH1024)”。b)“b)“场压场压(数值数值)”)”“QFE(number)”QFE(number)”例如：例如：“场压场压1022(1022(QFE1022)”QFE1022)”。D
34、、标准时间在空中交通服务中所使用的时间是在空中交通服务中所使用的时间是24小小时制的时制的世界协调时世界协调时(UTC-Co-ordinated Universal Time)。在起飞条件中向航空。在起飞条件中向航空器通知标准时间的目的是为了器通知标准时间的目的是为了校对校对。此。此时，时分用四位数字，秒以最近的时，时分用四位数字，秒以最近的30秒秒表示；在其他情况下通知航空器有关时表示；在其他情况下通知航空器有关时间间(如预计开车时间、预计起飞时间等等如预计开车时间、预计起飞时间等等)，只通知只通知时分时分，超过超过30秒秒即作为即作为下一分钟下一分钟，在不发生误解的情况下，在不发生误解的情
35、况下，时数也可省略时数也可省略。不论是和航空器校对时间，还是向其通不论是和航空器校对时间，还是向其通知有关时间，时间中的各数字要逐个读知有关时间，时间中的各数字要逐个读出。例如，时间出。例如，时间0803应读为应读为洞三或洞八洞三或洞八洞三洞三(zero three or zero eight zero three)，再如再如11时时55分分18秒应读为秒应读为幺幺五五三洞幺幺五五三洞(one one five five and half)。E、地面滑行路线和有关资料（在后面的内容中做介绍）（在后面的内容中做介绍）F、机场有自动观测系统的，应当通知本机场的跑道视程 通知跑道视程常用的术语如下：
36、通知跑道视程常用的术语如下：a)“(a)“(跑道号码跑道号码)跑道跑道视程跑道跑道视程(距离距离)”)”“Runway visual range runway(runway Runway visual range runway(runway number)(distance)”number)(distance)”例如：例如：“3636号跑道跑道视程号跑道跑道视程10001000米米(Runway Runway visual range runway 36,1000 metresvisual range runway 36,1000 metres)”)”。b)“(b)“(跑道号码跑道号码)跑道跑
37、道视程接地段跑道跑道视程接地段(数值数值)米，米，中间段中间段(数值数值)米，滑离段米，滑离段(数值数值)米。米。”“Runway visual range runway(runway“Runway visual range runway(runway number)touch down(number)metres,number)touch down(number)metres,midpoint(number)meters,stop end midpoint(number)meters,stop end(number)metres(number)metres.”.”例如：例如：“0404号跑道
38、跑道视程接地段号跑道跑道视程接地段550550米，米，中间断中间断600600米，滑离段米，滑离段650650米米(RVR runway RVR runway 04 touchdown 550 metres,midpoint 04 touchdown 550 metres,midpoint 600 metres,stop end 650 metres600 metres,stop end 650 metres)。”G、机场装有低高度风切变警告系统的，应当通知低高度风切变的情况H、其他必要的情报(3)离场程序离场程序可在向航空器发布放行许可时，离场程序可在向航空器发布放行许可时，作为放行许可的一
39、部分一并向航空器发作为放行许可的一部分一并向航空器发布，也可在航空器起飞前一适当时机由布，也可在航空器起飞前一适当时机由地面管制员或塔台管制员向航空器发布。地面管制员或塔台管制员向航空器发布。a)起飞后，沿起飞后，沿(标准离场航路明语代号标准离场航路明语代号)飞往飞往(定位点名称定位点名称)After departure,follow(plain language designator of standard departure route)proceed to(fix).例如：例如：起飞后，沿英德起飞后，沿英德1号离场飞往英号离场飞往英德德(After departure,follow VB
40、 1 departure proceed to VB)。b)起飞后，起飞后，(由进近管制室或区域管制中心发由进近管制室或区域管制中心发布的指令布的指令)After departure,(instructions issued by APP or ACC).例如：例如：起飞后，保持一边航向，上升修正海起飞后，保持一边航向，上升修正海压高度压高度900米后右转，继续上升米后右转，继续上升(After departure,climb straight ahead until 900m on QNH before turning rihgt)。6、机长请求开车、滑行时，根据飞行预报、管制范围内航空器的
41、活动情况和放行许可等，决定开车顺序，指示滑行路线。为了便于空中交通管制员制定预案及避为了便于空中交通管制员制定预案及避免因在地面等待而过多地消耗燃油，通免因在地面等待而过多地消耗燃油，通常要求驾驶员在准备开车时报告，驾驶常要求驾驶员在准备开车时报告，驾驶员在请求开车时，应同时通报其员在请求开车时，应同时通报其停机位停机位，以便于管制员识别。以便于管制员识别。在有在有ATIS的机场，驾驶员还应在请求开车时向的机场，驾驶员还应在请求开车时向管制员申明是否收到管制员申明是否收到ATIS通播通播。当航空器请求。当航空器请求开车时，地面管制员是否同意驾驶员开车，取开车时，地面管制员是否同意驾驶员开车，取
42、决于该航空器与有关管制区决于该航空器与有关管制区(主要是本机场所主要是本机场所在的进近管制区及区域管制区在的进近管制区及区域管制区)及机场管制区及机场管制区范围内有关航空器的冲突情况、该航空器的飞范围内有关航空器的冲突情况、该航空器的飞行预报及放行许可等，如果不能同意立即开车，行预报及放行许可等，如果不能同意立即开车，管制员应向该航空器机长通知管制员应向该航空器机长通知预计起飞时间预计起飞时间。当航空器开好车请求滑出时，管制员应向该航当航空器开好车请求滑出时，管制员应向该航空器指明其具体的空器指明其具体的滑行路线滑行路线(1)开车程序A、航空器驾驶员请求起动发动机、航空器驾驶员请求起动发动机a
43、)(航空器停机位航空器停机位)请求开车请求开车(Aircraft location)requst start upb)(航空器停机位航空器停机位)已收到已收到(ATIS的代码的代码)通播，请求开车通播，请求开车(Aircraft location)requst start up,information(ATIS identification)B、管制员的回答a)可以开车可以开车Start up approvedb)在在(时间时间)开车开车Start up at(time)c)预计在预计在(时间时间)开车开车Expect start up at(time)d)开车时间自己掌握开车时间自己掌握St
44、art up at own discretionC、应用举例航空器驾驶员航空器驾驶员(P)：北京地面，国际：北京地面，国际911，停机位停机位30，请求开车，收到通播，请求开车，收到通播B。(Beijing ground，Air china 911,stand 30,information B,request start up.)。地面管制员地面管制员(C)：国际：国际911，预计起飞时，预计起飞时间间50，开车时间自己掌握，开车时间自己掌握(Air china 911,expect departure 49,start up at own discretion)。(2)推出程序在有些机场，当
45、有大型航空器在其内运在有些机场，当有大型航空器在其内运行时，为了节省停机时间，航空器在停行时，为了节省停机时间，航空器在停机时，通常机时，通常机头都朝向候机楼机头都朝向候机楼，因此当，因此当航空器开始滑行之前，必须让拖车将其航空器开始滑行之前，必须让拖车将其推出。航空器的推出具体由空中交通管推出。航空器的推出具体由空中交通管制部门、机坪管制还是由机坪管理服务制部门、机坪管制还是由机坪管理服务部门负责，取决于该机场的运行程序。部门负责，取决于该机场的运行程序。A、航空器驾驶员请求推出(航空器位置航空器位置)，请求推出，请求推出(Aircraft location),reqrust push ba
46、ckB、管制员回答a)同意推出同意推出push back approvedb)稍等稍等Standy byc)推出时间自己掌握推出时间自己掌握Push back at own discretiond)因为因为(原因原因)预计推迟预计推迟(数值数值)分钟分钟Expect(number)minutes delay due(reason)C、应用举例P：北京地面，西南：北京地面，西南4102，停机位，停机位27，请，请求推出求推出(Beijing ground,CXN 4102,stand 27,request pushback)。C：西南：西南4102，稍等一分钟，后面有一架，稍等一分钟，后面有一架
47、波音波音757在滑行在滑行(CXN4102,standby.Expect one minute delay due B757 taxing behind)。此外，航空器在推出时，需和有关此外，航空器在推出时，需和有关地面人员地面人员(G)(G)进行协调，下面是一段进行协调，下面是一段航空器驾驶员与地面人员在推出协航空器驾驶员与地面人员在推出协调时的典型通话举例：调时的典型通话举例：P P：准备推出：准备推出(Ready for pushback)Ready for pushback)C C：松刹车了吗：松刹车了吗?(?(Confirm brakes Confirm brakes release
48、d)released)P P：松刹车了：松刹车了(Brakes released)Brakes released)G G：开始推出：开始推出(Commencing pushback)Commencing pushback)G G：推 出 完 毕，刹 车：推 出 完 毕，刹 车(P u s h b a c k P u s h b a c k completed,confirm brakes set)completed,confirm brakes set)P P：刹住了：刹住了(Brakes set)Brakes set)G G：松 拖 把，向 左 看，等 我 的 信 号：松 拖 把，向 左 看
49、，等 我 的 信 号(Disconnecting,standby for visual Disconnecting,standby for visual signal at you left.)signal at you left.)P P：明白：明白(RogerRoger）(3)滑行程序当航空器已推出并开好车，请求滑行时，地面管当航空器已推出并开好车，请求滑行时，地面管制员应给予其滑行许可。地面管制员向航空器驾制员应给予其滑行许可。地面管制员向航空器驾驶员发布的驶员发布的滑行许可滑行许可，一般情况下应包括许可界，一般情况下应包括许可界限，即航空器滑至那一点必须停止以等待进一步限，即航空器滑至
50、那一点必须停止以等待进一步运行的许可。对于离场航空器，滑行许可界限一运行的许可。对于离场航空器，滑行许可界限一般是起飞使用般是起飞使用跑道外的等待点跑道外的等待点，但也可能由于机，但也可能由于机场现行的交通状况，会是机场内的其他位置。此场现行的交通状况，会是机场内的其他位置。此外，必要时或驾驶员请求时，滑行许可中还应包外，必要时或驾驶员请求时，滑行许可中还应包括详细的括详细的滑行路线滑行路线。A、航空器驾驶员请求滑行a)(航空器机型，如果尾流种类为重航空器机型，如果尾流种类为重型型)(航空器位置航空器位置)，请求滑行，请求滑行(Aircaft type,if heavy)(aircraft l
