1、故障处理流程及汇报机制（一）故障处理总则动车组机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是保证动车组行车安全的重要设备，必须加强CIR设备的运用及维护管理，同时提高故障应急处理，更好的为铁路运输服务，满足铁路运输的需求。依据铁路无线通信维护暂行规则2.4故障及障碍管理第2.4.7款要求：通信段应制定障碍处理程序，当铁路专用无线通信设备发生障碍时，维护人员应及时准确的作出判断，迅速组织修复，努力缩短障碍时间。对影响行车安全的设备必须采取倒、代等应急措施，减少影响程度。障碍处理必须做到“五清”即时间清、地点清、原因清、影响范围清、处理过程清。1故障处理流程及汇报机制 （二）车载通信设备故障汇报流程 各
2、动车组CIR检测工区接到机车乘务员或其他单位申告车载无线通信设备故障后，首先应记录清楚故障车次、动车组机车号，故障现象，向通信段调度和车间汇报。做好启动应急预案准备工作。通信段调度接电务调度通知机车故障，询问清楚车次、动车组机车号，通知相应无线车间、动车组CIR检测工区及时处理。接收到铁路事故概况表应及时转发到相应车间。相关车间、工区在故障处理过程中应及时向通信段调度汇报处理进度，处理完毕向通信段调度报告处理结果，需要提取运行数据时应及时提取并将分析结果报通信段调度。跨局修相关动车组CIR检测工区及时联系对方跨段修工区及时抢修更换设备。处理完毕报告通信段调度。运行中的动车组在外局途中故障，必要
3、时由通信段调度协调对方通信段调度处理。相关车间、出入库工区做好故障动车组的CIR设备故障原因分析、登记工作。2故障处理流程及汇报机制 （三）维修人员要求 维修人员熟悉管内运用的CIR设备型号、原理、各设备连线。熟悉管内车载无线设备故障抢修预案。各动车组CIR检测点备用设备齐全，状态良好。跨局修设备状态良好。各动车组CIR检测工区有完整的机车SIM卡、IP地址运用台帐、熟悉本局CIR设备各项配置参数。跨局修设备所在CIR检测工区必须建立相应的设备、联系电话台帐、CIR设备SIM卡、IP运用台帐,跨局修GSM-R数据参数台帐。GSM-R区段本局GSM-R核心机房应及时跟踪故障动车组运行状态，及时通
4、知相应工区、车间。相应动车组CIR检测工区能通过库检台遥测故障机车CIR设备，掌握运用状态。3故障处理流程及汇报机制（四）故障处理的基本原则处理CIR故障时维修人员应遵循一“询问”、二“查看”、三“思考”、四“动手”的基本原则。接到故障通知后，有条件应先询问机车乘务员故障现象，影响范围，乘务员采取的操作，大致判断故障发生范围。上车后不应盲目更换单元器件，容易掩盖故障本象，应先观察主机各单元灯显状态、MMI显示是否正常，查看各单元版本号是否正确。根据自己上车观察的设备状态，运用自己的知识进行分析，GSM-R线路区段可以借助库检台设备，对设备进行出入库检测，通过测试结果判断故障点。必要时可以联系G
5、SM-R网管中心一同协助进行故障定位，判断故障点和故障原因。判断出故障单元部件采用倒代、替换等方式迅速修复，减少故障延时。结合部设备故障处理，在确认本部设备良好后应通知相关单位处理并积极配合。动车组CIR检测工区相关车间应及时组织对设备故障情况的分析、统计，制定相应整改措施。4故障处理流程及汇报机制（五）故障定位的常用方法故障定位常用方法有：观察分析法、分段排除法、替换法、测试法、配置数据分析法等。1.观察分析法：主要通过查看CIR各单元状态，特别是灯显。这也是故障处理的常用方法。2.分段排除法：通过分段试验，逐次缩小故障范围，直到找到故障点。3.替换法：通过用好的单元替换怀疑故障的单元，对比
6、故障现象，判定故障点，这也是工作中常用的方法。要注意的是替换的设备必须是好的。4.配置数据分析法：CIR设备由软硬件组成，参数设置错误将影响设备使用，运行中出现的故障还需要提取CIR运行数据分析设备运行状态。5CIR设备各单元应用及故障处理案例 （一）语音模块 GSM-R语音模块有RS232、RS422两种通信方式。SAGEM 语音模块采用RS232方式，KAPSCH语音模块采用RS422方式。语音模块故障处理案例 1SAGEM 语音模块 1 网络信号指示灯 2 SIM卡指示灯 3 接收天线 4 收发共用天线GSM-R天线RX天线语音模块功能号注册过程 1)上电，在GSM-R工作模式下，语音模
7、块完成网络注册后，自动向GSM-R网络发送车次号功能号、机车号功能号注册消息，完成功能号注册。2)如果没有车次号，只自动注册机车号功能号。3)如果车次号是TAX箱传来的，而机车处于“降级”状态，不注册车次号功能号，只自动注册机车号功能号。4)如果车次号是人工设置的，马上注册车次号功能号。8语音模块功能号注册过程5)如果此前CIR未注册车次号功能号，司机按“开车”键，TAX装置由“降级”状态转为“监控”状态，马上注册车次号功能号。6)在“监控”状态，从TAX装置得到新车次号时，CIR自动向GSM-R网络先注销原来的车次号功能号，再注册新的车次号功能号。7)CIR从450MHz工作模式转换成GSM
8、-R工作模式时，马上注册车次号功能号、机车号功能号。8)原则上在不同地区CIR可以向GSM-R系统注册相同的车次号功能号。9)车次号功能号注册不成功（最多重复3次），CIR会声音告警并屏幕文字提示。注：司机应主动向调度员报告车次号功能号注册故障情况。10)机车号功能号注册不成功（最多重复3次，共4次），CIR只进行屏幕文字提示。注：未注册时，机车号显示字体为黑色。注册成功后，字体为白色。9语音模块功能号注销过程1)如果人工选择注销车次号功能号，马上发起注销车次号功能号消息。2)机车退出运行状态（TAX装置由“监控”状态转为“降级”状态）时，CIR自动向GSM-R网络发送车次号功能号注销消息，但
9、机车号功能号保持原状。3)CIR由GSM-R工作模式切换到450MHz工作模式时，自动向GSM-R网络发送车次号功能号、机车号功能号注销消息，完成功能号注销。4)CIR关机时自动向GSM-R网络发送车次号功能号、机车号功能号注销消息，完成功能号注销。5)车次号功能号注销不成功（最多重复3次），CIR会声音告警并屏幕文字提示。6)机车号功能号注销不成功（最多重复3次），CIR只进行屏幕文字提示。10语音模块故障处理案例 2.语音SIM卡要求 GSM-R区段运行，语音模块必须安装SIM卡，铁道部语音SIM卡MSISDN号码分配模式：1498XX2AAAA (149表示铁路GSM-R，8表示无线用户
10、，XX对应铁路局长途冠号，2表示语音卡，AAAA随机数字)动车组CIR在智能网注册成功后，呼叫动车组有3种方式：1、车次功能号呼叫；2、机车功能号呼叫；3、采用CIR语音MSISDN号码呼叫。11语音故障案例 案例一、语音模块故障 某 HXD3C型机车，网管中心通知调度呼叫不到该车，联系网管查询该车在智能网未注册，但车次号校核上传正常，进路预告接收正常。拨打该车语音SIM卡号，提示已关机，数据车次号校核上传正常，说明CIR主机接收到车次号，正常时语音可注册，但语音在智能网未注册，初步判定语音模块故障，机车到站后上车后检查该车模块故障，更换后恢复。12语音故障案例 案例二、重复注册车次号 某日C
11、IR检测工区接通知在出现好几个动车组车次车站、调度无法联系。启动库检遥测设备正常，联系网管智能网注册正常，利用GSM-R手机采用功能号拨叫试验，拨叫不通，同时网络返回两个MSISDN号码，其中一个是该动车组语音号码，另一个是外局号码，拨打该号码询问是外局某客专线动车组运行试验，车次号与本局运行运行的动车组相同。该故障现象是两车重复注册一个车次号，目前GSM-R网络还未实现调度区段划分，智能网无法区分，造成呼叫不通。临时办法可采用机车功能号或MSISDN号码呼叫。13语音故障案例 案例三、车次号被占用 调度通知某车次车站呼叫不到，工区采用车次功能号呼叫返回两个MSISDN号，该号码一个是牵引该车
12、次机车CIR号码，经查另一个机车在库内未运行。首先联系网管中心将未运行的机车SIM卡注册取消，故障恢复。工区人员上车检查，自检发现电池单元不良，予以更换。故障原因分析，由于机车电池不良导致机车上一次车次号未正常注销，影响本次运行。14语音故障案例 案例四、车次号输入错误 调度通知某CRH380型动车组在运行呼叫不到，工区遥测设备良好，联系网管查看车次号校核信息，网管查看通知车次号设置错误，通过MSISDN号码联系司机，车次号注销重新注册恢复。G网模式下，所有动车组在始发站开车前均需要手动注册车次号，时速300动车组没有TAX箱，默认手动输入的车次号，机车乘务员输错车次号，造成呼叫不良。简捷判断
13、方法，由于语音注册在北京智能网中查询较为困难，可以通过查询本局GRIS服务器中该动车组上传的车次号校核信息内容，检查车次号是否正确。15语音故障案例 案例五、网络问题 某日某高铁动车组调度反映呼叫不到某车次动车组，工区用功能号呼叫不通，后又接到多列运行动车组申告呼叫不到。由于是大面积相同故障，应排除CIR自身问题，联系网管处理，后经信息反馈是智能网出现故障。CIR的运用不光牵扯到机车设备，还与网络，数据软件有很大关联，故障处理应及时与网管中心联系协助处理。16GSM-R数据模块 GSM-R数据模块分AT指令、拨号上网两种上网方式。SIM300 数据模块采用AT方式上网，WAVECOM 数据模块
14、采用拨号方式上网。SIM300 数据模块灯显状态：1、电源信号；2、网络状态灯；3、数据天线17数据模块应用注意事项（1）GSM-R区段运行，数据模块必须安装SIM卡，铁道部数据SIM卡MISDN号码分配模式：1498XX7AAAA (149表示铁路GSM-R，8表示无线用户，XX对应铁路局长途冠号，7表示数据卡，AAAA随机数字).（2）动车组CIR设置参数时，主要是机车号、路局APN、GRIS IP、主备用GROS IP等，各局数据SIM卡与本局APN绑定，APN设置不对CIR无法获得本机IP地址。（3）跨局动车组数据卡故障处理有两种方式，1、利用跨局修应急抢修卡，选用对应路局相应的数据卡
15、2、采启用APN为*（GRIS.*）的通用卡。（4）AT指令模式下数据模块场强显示是代表模块自身状态；拨号模式下数据模块场强显示的是语音模块场强值，应引起注意。18GPRS数据模块IP地址、当前GRIS IP地址获得过程1)上电，GPRS数据模块完成网络注册后，根据APN和机车号向网络申请本机IP地址。注1：南昌的APN是：GRIS.NC注2：每个路局的SIM卡只能设置本局的机车号，才能获得本机IP地址；注3：GPRS数据模块只能用数据SIM卡，不能用语音SIM卡；注4：本机IP地址只与机车号绑定，与SIM卡无关，不同的数据SIM卡，只要机车号相同，获得的IP地址都是相同的。2)获得本机IP地
16、址后，CIR等待GPS盘搜索到有效的卫星信号，一旦卫星信号有效，CIR马上向北京主用GROS发送命令，问讯当前GRIS服务器IP地址。3)如果等待一分钟后，卫星信号仍无效，CIR直接向北京主用GROS服务器发送命令，问讯当前GRIS服务器IP地址。4)如果北京主用GROS服务器没有应答，每隔一分钟，再问讯一次，重复两次。19GPRS数据模块IP地址、当前GRIS IP地址获得过程5)如果三次问讯，北京主用GROS服务器都没有应答，再隔一分钟，向武汉备用GROS服务器发送命令，问讯当前GRIS服务器IP地址。6)如果武汉备用GROS服务器没有应答，每隔一分钟，再问讯一次，重复两次。7)如果三次问
17、讯，武汉备用GROS服务器都没有应答，再隔一分钟，向自己路局的归属GRIS服务器发送命令，问讯当前GRIS服务器IP地址。8)如果自己路局的归属GRIS服务器也没有应答，默认归属GRIS服务器作为当前GRIS服务器，并每隔30秒继续向归属GRIS服务器发送命令，问讯当前GRIS服务器IP地址。注：归属GRIS服务器可在MMI维护界面设置。北京主用GROS：10.13.1.76(铁道部)武汉备用GROS：10.13.137.2(武汉)20GPRS数据模块IP地址注销过程 1)关机，GPRS数据模块向网络发起IP地址去激活命令，然后发起网络注销命令。2)如果人工改变CIR的机车号，GPRS数据模块
18、向网络发起当前IP地址去激活命令，再用新的机车号向网络重新申请本机IP地址。注：如果CIR直接断电，GPRS数据模块有可能来不及向网络发起IP地址去激活命令，该机车号对应的IP地址会被该数据SIM卡长期占用。这时，如果用另外的数据SIM卡来激活相同机车号对应的IP地址，也会获得IP地址，但在实际传输数据时，会由GPRS网络进行仲裁，确定最后发送数据的IP处于激活状态，这时会造成数据传输延时、断续的现象。21数据模块故障案例 案例一、天线故障 某动车组应用中数据模块上不了网，无法获得IP，自检发现语音、数据场强相差较大，维修人员首先将语音、数据天线倒换，发现语音故障，数据模块正常，用功率计测试驻
19、波不合格，更换数据天线故障恢复。设备维护自检时应注意查看语音、数据模块的场强值，正常两者相近，当相差较大时应注意检查天馈线，采用拨号上网的数据模块，自检显示的场强值实际是语音模块的场强，应用时需要注意。22数据模块故障案例 案例二、数据SMI卡故障 某机车应用中数据模块上不了网，无法获得IP，维修人员首先将语音、数据天线倒换，发现语音正常，数据模块还上不了网，更换数据模块故障依旧，更换SIM卡，故障消除，故障原因数据SIM卡坏。该次故障处理应用两次替换，首先倒换天线，故障依旧，排除天线原因；更换数据模块，故障依旧，排除模块原因，由于数据SIM卡目前没有好的测试手段，只能通过替换实验的方式排除。
20、23数据模块故障案例 案例三、APN设置错误问题 1.某机车更换CIR主控单元后，数据上不了网，更换数据模块、数据SIM故障依旧，后检查发现参数设置时将路局APN拼错修改后恢复。2.某机车更换CIR设备后，设备正常，库检一切正常，可司机反映收不到进路预告，遥测该车设备正常。回库后检查是将路局GRIS IP地址设置成库检台地址，修改后恢复。以上故障反映的是在设置CIR参数时要仔细，路局APN拼错SIM都通不过网络鉴权，因为各路局数据卡与本局APN绑定；GRIS IP地址是与CTC连接的接口地址，只有通过它才能与CTC通信。24数据模块故障案例 案例四、机车型号设置错误 某机车维护人员设置完参数，
21、无法获得IP，检查机车号、路局APN、GRIS IP、主备用GROS IP设置正确，联系网管中心查询该车已经配置IP地址，检查发现机车型号错误，修改后恢复。25数据模块故障案例 案例五、GRIS地址未及时切换 HXD3C型机车跨线运行，转线进入某客专线，CIR未收到进路预告，网管查询无车次号校核信息上传，司机重启设备后车次号校核信息上传正常，进路预告接收正常。入库提取数据分析，进入客专后CIR未转换到运行线路GRIS，GRIS还保留原线路IP地址，重启后跳转到运行线路GRIS，恢复使用。该次故障是由于GPS未及时通知主控切换GRIS IP导致CIR还继续向原线路发送车次号校核信息。26数据模块
22、故障案例案例六、外界干扰某动车组机车乘务员反映在某客专某一站未收到进路预告，其余车站正常，联系网管查询GRIS，车次号校核信息上传正常，该站进路预告已经下发，并收到自动确认。遥测CIR设备一切正常。回库查询进路预告的确没有青州市站信息，提取运行数据分析，发现当时运行时数据场强为0，判断是场强弱或外界干扰造成数据接收干扰。个别站接收不到进路预告，可以排除CIR设备本身问题。接收到进路预告后由主机自动向网络发送自动确认，司机查看后按MMI确认键，MMI只向主机转发操作记录，主机不向网络发送。GRIS只记录自动确认。（对于调度命令，主机需要向网络转发手动确认信息，GRIS必须记录手动确认。）收不到进
23、路预告、调度命令的故障尽可能通过提取CIR记录单元运行数据，并结合GRIS网管记录一并综合分析。27数据模块故障案例 案例七、TAX箱异常 HXD型机车在客专线未收到进路预告，语音正常，联系网管中心查询该车未在网络注册，上车发现MMI提示请注意机车号，自检CIR未获得IP地址，DMIS工作正常，怀疑TAX数据异常，将CIR关机，断开TDCS连接线，开机后机车号注册正常，IP获得，GPRS库检正常。断定TAX传来的机车号数据异常。200公里以下的各型机车均从TAX箱中提取机车号与CIR配置机车号对比，不正常时提示告警，无法正常进行机车号注册，数据无法获得IP，也就收不到进路预告信息。（非正常处理
24、手段，将TDCS连接线断开，CIR将启动上传自身存储的机车号，此时能获得IP，但是注意司机必须手动注册车次号，否则车站无法用车次功能号呼叫机车）。28 GPS单元按最新技术条件输出公用GPS信息和原始GPS信息。预制线路信息数据库，可利用卫星定位机车位置，搜索前后站位置信息和当前应工作的模式，可提供机车所在小区位置信息，可以通过GPS面板升级线用USB完成最新程序及GPS数据库的升级。向CIR各单元提供时钟信息。GPS单元工作正常，CIR在自动状态下，MMI显示车站站名，呼叫车站采用MISDN号码方式，GPS无效时，MMI只显示“车站”，呼叫车站采用短号码方式。29GPS单元故障处理案例 案例
25、一、天线混淆 某CRH2A型动车组1端报GPS不定位，更换GPS单元故障未恢复，怀疑GPS天线故障，自检发现语音与数据场强差别很大，数据场强弱，将数据天线与GPS天线互倒，GPS恢复。由于G网单元与GPS单元都采用TNC型头，容易搞混，特别是GPS天线目前没有有效简易的判定方法。30GPS单元故障处理案例 案例二、天线故障 某CRH5型动车组0端GPS不定位，进库后更换GPS单元无效，采用临时GPS天线试验正常，判断GPS天线故障，组织更换，发现N型头中间插针脱焊。该类故障通过自检可以看出GPS单元状态，通过用万用表测试TNC口，如果有3V以上电压可判定GPS单元正常。31GPS单元故障处理案
26、例 案例三、数据库无效 某机车运行在新开通线路，司机反映自动状态MMI报未知区段，进库后自检GPS单元正常，查询运行区段，数据库中未存储该线路信息。CIR自动状态采用GPS定位，GPS单元将接收到的经纬度信号与自身存储地数据库比较从而确定线路、区段，所以GPS定位要有两个因素，1是GPS接收正常，2是要有相应的地理信息库。32记录单元记录单元可采用线控和声控两种方式进行录音操作，同时记录相关数据及通话状态信息。记录单元采用外接USB或存储卡设备读取数据，可以设置读取时间段，读取时间快。使用专用的记录单元分析软件可以对CIR记录的数据和语音进行分析。根据CIR GPS单元输出信息进行时钟校正、并
27、可以手动校正记录单元时钟。记录单元日常通过自检测试，还需要定期提取存储数据分析状态，时速300公里动车组只有记录单元记录运行数据，需要定期检查存储状态。33 记录单元故障案例 案例一、记录单元故障 某CRH5型动车组CIR设备，库检语音通话试验，记录单元不回放。查看记录版本号不正常，更换记录单元恢复。34 记录单元故障案例 案例二、记录单元时钟故障 某动车组提取记录单元数据分析，发现记录单元记录时间与GPS时间偏差很大，更换恢复，原因分析是记录单元时钟电路故障。35 记录单元故障案例 案例三、记录单元电池不良 某CRH5型动车组CIR设备，库检作业结束设备断电，记录单元直接掉电，更换记录单元恢
28、复。判断记录单元电池故障。正常情况CIR设备断电后记录单元应运行5秒左右才处于关机状态。36主控单元 主控单元由嵌入式工控机和外围控制单元共同组成。是CIR设备控制核心。主控单元收其他单元传送的控制指令，进行相应的控制操作；接收各个应用的信息送到MMI进行相应的提示和显示；按各个应用接口的数据要求进行相应数据的转发；完成数据的存储功能。与各单元共同完成软关机、复位、电池电量检测、通信串口扩展、450M与GSM-R语音切换、记录单元录放音等功能。日常维护中，可以通过查看CIR版本号可以判断相应的故障，正常状态主控单元应与各单元通信正常，能记录各单元版本号。CIR设备引入程序软件控制，各单元大部采
29、取串口通信方式，会造成CIR运行过程中出现不稳定，CIR大部分软件故障都可以通过复位重启方式解决。在CIR应急操作中这也是重要的一种处理方法。37主控单元38主控单元故障案例 案例一、主控单元工控机故障 HXD型机车CIR设备，两端MMI不显机车号，无法使用。更换A子架恢复。故障原因是主控单元工控机故障。39主控单元故障案例 案例二、MMI无法切主控 HXD型机车CIR设备，两端MMI无法切换主控，无法使用。更换A子架恢复。故障原因是主控单元工控机故障。40主控单元故障案例 案例三、存储器故障 某动车组CIR设备，自检、GPRS试验都正常，按“界面”键查看进路预告接收情况，发现数据丢失，只有库
30、检记录，关电后再动后库检信息也没有，更换主控后恢复。CIR进路预告等信息既存在记录单元中也存在主控单元中，平常查询读取是从主控提取，判断该主控单元存储器发生故障。41主控单元故障案例 案例四、语音通话故障 某动车组CIR在GSM-R模式下，通话时串入450M杂音，影响联控，更换主控单元恢复，故障判断语音控制CPU异常。42主控单元故障案例 案例五、软件异常 某机车进入G网区段，调度反映呼叫该车只有回铃，联系司机重启后恢复，经提取该时段运行数据，发现语音场强一直保持固定值，越区切换场强也没变化，故障分析判定主控单元与语音模块通信异常，经重启复位后恢复。43电源故障 电源单元包含开关电源模块和蓄电
31、池两部分。电源单元为设备提供供电电源。电池单元在外界直流供电切断后为CIR进行功能号注销和网络注销提供备用电源。44电源故障案例 案例一、电源模块故障 某动车组上电运行，机车乘务员反映CIR加不上电，更换A子架恢复，经查电源模块桥堆击穿。分析上电瞬间冲击电流过大击穿模块。45电源故障案例 案例二、电池充电电路故障 某动车组CIR设备自检发现电池单元显示故障，更换电池自检多次还是显示故障，判定是电池充电电路故障，导致电池无法充电。46电源故障案例 案例三、影响语音通话 某动车组CIR设备自检发现语音模块显示故障，观察模块灯显状态不正常，更换语音模块还是显示故障，判定是19v电源故障，导致语音模块
32、无法正常启动。47电源故障案例 案例四、备用电池不良 CIR备用电池主要作用就是支持功能号正常注销，自检发现不良应及时更换。某待备机车进库检修，CIR检测完毕关电时发现MMI屏幕一直亮，机车号、车次号未正常注销，观察主机主控单元已经没电，更换A子架恢复，后将更换下A子架放在工区实验台加电试验，一切正常。该现象是由于CIR电池电压低，无法支持主控单元执行正常关机操作，因为主控失效，导致MMI一直处于工作状态，表现就是屏幕一直亮，该故障判断有两种情况，一是电池老化故障，需要更换。二是电池未充满电，经过充电后就能恢复，该故障就属于此类情况。48电源故障案例49电源故障案例 以下是几种电池不良的现象
33、1）关机后不报车次号注消成功、机车号注消成功，MMI一直有电。原因：给主机供电的蓄电池坏。断电后主机主控单元掉电，无法成功注册机车号、车次号，无法成功切除给MMI供电的蓄电池导致关机不正常。2）关机报车次号注销失败4次、机车号注销失败4次后掉电 原因：给主机供电的蓄电池坏，电压不足。断电后主机主控单元有电，主控单元最低电压为8V，但电压不足使GSM-R语音模块射频部分无法工作（射频部分最低电压为11V）。50电源故障案例 案例五、DMIS线损伤 某HXD机车CIR设备，主机电源上电后输出电源低，整机无法正常工作，测试机车输入110V电源正常，初步判断有设备短路的地方，处理时逐个拔出断开与主机连
34、接线，当将TDCS连接线断开时，设备恢复，更换TDCS连接线设备正常。故障是TDCS连接线被挤伤。TDCS连接线内有12v的电源，由CIR主机供电，该电源设计是方便DMIS板测试用，而DMIS板工作时是由TAX箱供电。51电源故障案例 案例六、设备绝缘不良 某HXD机车CIR设备，主机电源上电后输出电源低，MMI无法正常工作，测试机车输入110V电源正常，初步判断有设备短路的地方，处理时逐个拔出断开与主机连接线，当将II室MMI控制缆断开后故障恢复，怀疑II室MMI不良，更换MMI，故障依旧，准备换回原来MMI，在断开打印机时MMI突然恢复，接上打印机故障出现。检查打印机发现打印机内部进水。短
35、路、绝缘故障不能轻易认为是线缆，应分析用电设备电源分配情况，分段逐一排除。52电源故障案例 案例七、设备接地 某DF11机车CIR设备，机务反映机车接地灯亮，查是通信影响，断开CIR电源，故障恢复，接电源试验故障依旧，依次断开CIR连接线，断开AB子架电源连接连接线故障恢复。用万用表测量有一根线碰地。更换恢复。某DF8B新装小型化CIR设备，机务反映机车接地灯亮，处理时排除各线缆，最终确定主机内部接地。由于接地故障对CIR运行没有影响，属于隐蔽性故障，应仔细试验检查。53内置450M电台 450MHz机车电台单元在主控单元的控制下完成450MHz调度通信所规定的机车电台功能及承载的数据传输功能
36、。450M电台应按照无线维规要求，定期测试主机各项指标，天馈指标，掌握运用状态，发现超标应及时处理。54450M电台故障案例 案例一、450M电台开启门限超标 某CRH5型动车组运行中司机反映450M电台接收不好，距离稍远车站就呼不到。灵敏度还不如手持机。该车进库后测试天线驻波良好，更换B子架恢复，经用综合测试仪测试发现内置450M电台开启门限超标。55450M电台故障案例 案例二、天线故障 某CRH5型动车组运行中司机反映450M电台通话距离近，由于该车最近刚测过450M指标，该车进库后测试天线驻波偏大，超出指标，组织更换车顶450M天线恢复。56450M电台故障案例 案例三、信道机故障 某
37、HXD机车450M时好时坏，进库试验正常，组织更换B子架，更换下B子架经测试在一分钟长发时，发射功率由5瓦迅速下降到3瓦，B子架发射不良。57450M电台故障案例 案例四、软件故障 某HXD机车CIR设备，450M运行模式MMI显示450M通信故障，无发无收。复位故障未消除，司机断电重启恢复，进库后更换B子架。故障是B子架450M单元与主控通信异常。58450M电台故障案例 案例五、亚音频故障 某动车组CIR设备入库自检时发现450M亚音频故障，更换B子架恢复。该类故障在自检操作中就能及时发现。59内置LBJ设备 MMI显示屏的主界面具有安全预警显示区，用于显示列车防护报警的各种状态，CIR开
38、机后，MMI每隔10秒向LBJ请求当前状态，在LBJ返回当前状态后，MMI在“安全预警显示区”显示报警主界面；如果30秒收不到LBJ返回的当前状态信息，自动清除报警显示界面。“安全预警显示区”的“报警+圆环”表示电子铅封工作状态指示灯，如果LBJ没有发送过列车防护报警，铅封状态为黄色圆环，黄色圆环表示电子铅封未启用也就是没有发送过列车防护报警信息。点亮时为红色圆形，表示电子铅封已启用，LBJ曾经发送过列车防护报警，提示维护人员及时读取报警信息，读取完列车防护报警数据后，MMI恢复。60LBJ故障案例 案例一、LBJ故障 某动车组CIR自检发现800M电台显示故障，查询版本号没有，MMI没有显示
39、，判断LBJ与CIR通信故障，更换B子架恢复。61LBJ故障案例 案例二、LBJ告警 客专线运行机车接收到DF11型XXXX机车事故告警。工区组织立刻查找该机车，经查该车已经进库，上车查看机车已断电，上电后CIR开机MMI显示LBJ告警，按LBJ报警按钮解除。了解司机，反映运行时误按报警键，发现报警后立刻关闭CIR电源。以为已经中止告警。LBJ触发报警后，报警是由LBJ主机发出，关闭CIR电源是不起作用的。消除LBJ告警方法1）哪端MMI发起，按哪端报警键消除。2）直接按LBJ报警按钮消除。3）电子铅封破封后，必须经数据管理器提取数据才能消除，关电、复位不起作用。62MMI等附件故障 案例一、
40、MMI故障 某HXD型机车配CIR设备，I台MMI白屏，II台正常，无法切主控。判定MMI工控机故障，更换恢复。63MMI等附件故障 案例二、MMI软件故障 某HXD3C型机车CIR设备，I台MMI显示致命错误，多次复位无效。司机断电重启恢复。该类故障是MMI与主机间通信异常导致，断电后重启可以使工控机初始化，重新同步。64MMI等附件故障 案例三、MMI按键 某动车组机车乘务员反映按“界面”键查询进路预告，进不了界面，判定按键故障，更换MMI恢复。应定期进行性按键功能性测试，确保各按键接触运用良好。65MMI等附件故障 案例四、软件版本不匹配 某HXD机车CIR设备，运行时MMI显示通信故障
41、，断电重启恢复，进库自检正常，查看版本号，MMI与主控版本不一致，MMI版本号低，更换高版本的MMI恢复。MMI显示通信故障，表示是MMI与主控单元通信有问题，排除硬件，应查看版本号是否一致。一般MMI版本高于主控使用没有问题，MMI低于主控时，会出现不显站名或接收到进路预告按签收键无效等现象。66MMI等附件故障 案例五、无法通话 某CRH5型动车组运行中机车乘务员反映报1端送受话器送不出话，到站维护人员更换送话器后故障未恢复，更换MMI后恢复。67MMI等附件故障 案例六、MMI液晶屏 某CRH5型动车组运行中机车乘务员报1端MMI黑屏，询问状况，反映能看到字，像副控状态，判断MMI液晶屏
42、背光电路故障，更换MMI后恢复。68MMI等附件故障 案例七、内置喇叭故障 某CRH5型动车组运行中机车乘务员反映报电话呼入时不响铃，送受话器通话正常，到站维护人员更换MMI后恢复。69MMI等附件故障 案例八、打印机 CRH5型动车组CIR设备，自检发现打印机打叉，查询版本号没有，经检查发现打印机机芯微带断裂，更换恢复。打印机由于更换打印纸频繁抽拉，容易使打印微带折断导致故障，应引起注意。70MMI等附件故障 案例九、送受话器 送受话器常见故障有（1）送不出话或杂音大；（2）PTT按键失效故障，按下PTT MMI不显示；（3）不挂机；（4）听不见等现象。由于送受话器使用频繁，内部接插件容易出现松动，配线断线现象，导致出现故障。71 案例九、送受话器 送受话器两年更换一次，日常维护中应加强 送受话器的除尘清扫，线缆加固，可以对内部插件、线缆接头进行点胶加固，提高可靠性。MMI等附件故障72
