1、BYD483QB发动机介绍型 式4500电子控制燃油多点顺序喷射、直列四冲程、水冷、屋顶式燃烧室、双顶置凸轮轴、16气门、电子点火系统缸 径 （mm）83行 程 （mm）92总排量 （L）1.991标定功率/转速 （kW/r/min）1035.2/6000 最大扭矩/转速 （N.m/r/min）18611.2/（40004500）外特性最低燃油耗 （g/kWh）275最低稳定转速 （r/min）75050压缩比9.6燃油牌号93质 量 （kg）130外形尺寸（长宽高）（mm）600610640主要技术参数及技术配置主要技术参数及技术配置序 号名 称技术措施描述1气门数4/缸2气门传动双顶置凸轮
2、轴（DOHC)3摇 臂无摇臂，凸轮轴直接驱动4传动系统正时系采用齿形带，附件采用多楔带5张紧机构正时系弹簧自动张紧（并带阻尼摩擦片）6气缸体直列、龙门式7曲 轴前端带减振器的全平衡式8电控系统闭环控制喷油量、点火正时9燃油系统多点顺序喷射10后处理系统带三元催化转换器11曲轴箱排放闭式曲轴箱通风系统12燃烧室屋顶式13做功顺序1-3-4-214缸心距（mm）91.0主要技术配置：大体结构前视图后视图上视图气缸体概述气缸体采用龙门式结构，由气缸体和裙架两部分组成，主轴承与裙架连为一体，无缸套结构。气缸体为合金铸铁，裙架为压铸铝合金。裙架采用这种结构，重量轻，刚性好，利于减少主轴承座及气缸体在发动
3、机工作时的变形，对降低发动机噪音也有好处。气缸体组主要结构特点v气缸体与裙架之间、气缸体裙架与油底壳之间、机油泵与气缸体之间、后油封盖与气缸体之间均采用密封胶密封，不加密封垫片，在裙架、油底壳、后油封盖及机油泵密封面上设计一道密封胶槽储存密封胶。v 主轴承座与盖 该机主轴承螺栓沿曲轴中心对称，但主轴承盖沿曲轴中心不对称，不能反装，主轴承盖上有朝前铸造标记，各档主轴承盖上打印标号进行区分。v气缸盖垫片 该机气缸盖垫片用三层不锈钢片制作而成，垫片厚度为0.72mm，气缸盖螺栓均匀布置在燃烧室四周，保证螺栓拧紧后气缸垫受力均匀，气缸盖垫片上定位销孔均位于进气侧。v油底壳 油底壳采用钢板冲压，中间有挡
4、油板，保证车辆在较大工作倾角内及车辆摇晃不定的情况下，机油泵均能从油底壳吸到油。朝前标记v气缸盖概述v该机采用典型的双顶置凸轮轴布置，火花塞居中（横向往排气门偏2.5mm），同名的气门分置于气缸盖两侧。从自由端看，左侧为进气门，右侧为排气门。冷却水的流向为纵流式，冷却水经气缸体由各缸向上进入气缸盖，冷却进排气道、燃烧室顶面，后从气缸盖后端流出。气缸盖罩采用铝合金铸造。气缸盖罩装有曲轴箱强制通风装置、PCV阀、加油口盖、点火线圈等。气缸盖罩与气缸盖是平面密封结构，简单、可靠。曲轴为全支承结构，全平衡式，材料为45Cr合金钢，锻造。v曲轴前端装有机油泵、正时带轮。v连杆轴径的润滑。主轴瓦上片开槽，
5、下片不开槽。由主轴径（1、2、4、5）直接斜打至连杆轴径的油孔供油，利用主轴径上的对穿油孔实现连杆轴径的连续供油，第四档处装有止推片，止推片装配时油槽朝向曲柄臂。止推片活塞材料为铝合金，喷油冷却，共有三道活塞环。v活塞顶为球形，活塞销与活塞是间隙配合，与连杆为过盈配合，因此无需活塞销卡簧。v活塞由活塞冷却喷嘴冷却，冷却喷嘴装气缸体在主油道上。活塞环、活塞销v活塞环 第一环为桶面钢环，表面镀铬；第二道为球铁扭曲环，表面不镀铬；油环为组合环，由一个衬环和两片油环刮片组成，刮片表面镀铬，第一道气环和第二道气环侧面均有标记，装配时朝向活塞顶部。v活塞销 活塞销外径19mm，内径12.3 mm，总长58
6、mm，材料为20CrMo。第一道气环第二道气环连杆采用锻钢，材料为42CrMo，连杆小头与活塞销为过盈配合，所以无需润滑。连杆大头结合面采用定位销定位，定位销位于同侧，因此装配时无法装反。配气机构v发动机采用4气门、双顶置凸轮轴。v凸轮轴由5档轴承支承在气缸盖上并由曲轴通过正时齿带驱动，凸轮轴轴承用定位套定位。v气门由凸轮轴凸轮直接驱动，减少了运动传递件，提高了配气机构刚度，降低了配气系统共振的可能性。v本机没有采用液压挺柱，通过气门调整垫片分组来调整气门间隙，气门间隙均为0.24mm到0.29mm（1进排，2进3排；4进排，2排3进）。凸轮轴采用冷激铸铁铸造。进排气凸轮轴不同，进气凸轮轴凸轮
7、桃尖尺寸较大，有利于加大进气量，不能混装进气凸轮轴上有“IN”标记，排气凸轮轴有“EX”标记。气门、锁夹和气门弹簧v进气门材料为4Cr10Si2Mo，v排气门材料为 21-4N。v气门锁夹材料为低碳钢，经冷挤压成形。v气门弹簧由高级合金钢丝制造，采用变螺距圆柱设计，有利于提高系统共振频率，利于配气系统稳定工作，气门弹簧螺距较小的一端朝下，不能装反。气门上座端涂白色油漆标记张紧轮正时齿带在无抖动的情况下，只有滚动轴承在转动，这时阻尼片不起作用。当齿带有抖动时，这时阻尼片起作用，用以缓解齿带抖动。当齿带剧烈抖动克服阻尼片的摩擦力后，这时张紧轮弹簧起作用，用以反制张紧轮的转动，使之恢复原状。采用转子
8、式机油泵，内转子9齿，外转子10齿，机油泵由曲轴直接驱动 润滑系统特点 v通过曲轴主轴颈上的对穿孔实现连杆轴颈连续供油，主轴承上瓦有油槽、下瓦无油槽；v其余各润滑点均为连续供油；v活塞组件为喷油冷却；v增加了机油冷却器对机油进行冷却及预热。冷却系统冷却系统v由水泵压送的冷却水从气缸体前端进入气缸体，然后进入气缸盖。最后从气缸盖后端流出。与368发动机不同，采用进水节温方案，节温器系腊式，装在水泵的进水口，节温器开启温度为 82。v从气缸体前端中部进入的冷却水分成左、右两路沿气缸体水腔纵向流动，一边纵流，一边向上进入气缸盖进入气缸盖的冷却水分布该机气缸体二缸之间靠钻孔冷却；流入气缸盖的冷却水流量
9、由气缸盖垫片控制，缸垫水孔进气侧与排气侧完全对称，但各缸的上水量明显不同，越接近出水口，上水越是少。1缸2缸3缸4缸46.5%29.8%15.8%7.9%气缸盖水道气缸体水道传动系统传动系统v曲轴皮带轮有内外两层带槽。内层带槽驱动发电机、水泵，该层张紧由发电机的调节臂完成。外层带槽驱动转向泵、空调泵，该层张紧由转向泵的调节臂完成。传动系统转速传动系统转速 曲轴皮带轮发电机皮带轮水泵皮带轮压缩机皮带轮转向泵皮带轮mm14065110128126r/min600013188767265736680闭式曲轴箱强制通风系统闭式曲轴箱强制通风系统 曲轴箱强制通风装置v曲轴箱强制通风装置主要由通气软管、P
10、CV阀组成。来自节气门前进气管的新鲜空气由气缸盖罩通道，进入气缸盖，再由气缸盖进入气缸体曲轴箱。曲轴箱中的气体在气道口真空的抽吸下进入五条气缸盖通道，再汇入气缸盖罩PCV阀管道，经PCV阀后进入进气管气道口，在活塞的抽吸下进入气缸，完成整个强制循环过程。vPCV阀是个单向流动阀，可根据发动机工况的变化自动调节进入进气管的曲轴箱废气数量。节气门开度小（负荷小），进入进气管的曲轴箱废气少；节气门开度大（负荷大），进入进气管的曲轴箱废气多，以确保合适的曲轴箱压力。进气系统v采用可变进气歧管长度。进气歧管设计较长，有利于提高低速时的充气效率，改善低速性能。进气管上、下体各自铸有谐振腔，上体（连接气缸盖
11、部分）谐振腔各缸相对独立，下体（连接节气门部分）谐振腔为一体式，各缸共用一个封闭空间。谐振腔由上体蝶阀控制，低速时为关闭，增加低速充气效率。当发动机达到设计转速附近（4600rpm左右）时，ECU给电磁阀断电，真空执行器与大气相通，于是蝶阀变为开启状态。进气管上体有一个由真空抽吸产生的真空室，由于单向阀的关系，此空间内的空气只出不进，因此可以保持一定真空度。点火系统v1拖2式点火方式，1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈，火花塞间隙为0.8mm到0.9mm。VICS可变惯性进气系统Variable Inertia Charging SystemVGIS可变几何进气系统Variable Geometric Intake System进气系统 排气系统v排气管采用合金铸铁制造。采用较长的排气歧管有利于减小排v气时各缸气流的相v互干扰，利用排气 脉冲使排气更彻 底。v谢谢大家！
