1、第五章第五章 船舶营运与经济指标船舶营运与经济指标船舶运输量及成本指标的分析船舶运输量及成本指标的分析4.船舶营运指标与燃料消耗指标船舶营运指标与燃料消耗指标3.船舶财务指标船舶财务指标2.船舶营运指标船舶营运指标1.重点：重点：船舶与运输量及成本指标的分析船舶与运输量及成本指标的分析。船舶营运、财务指标的计算、船舶营运、财务指标的计算、影响因素及其分析；影响因素及其分析；（二）航运企业生产活动指标的分类（二）航运企业生产活动指标的分类 计划指标 统计指标1指标的指标的基本作用基本作用行业行业 企业企业 船队船队2指标体系的指标体系的考核层次考核层次营运工作指标 财务成果指标安全质量指标 物质
2、消耗指标3指标体系的指标体系的内容结构内容结构 数量指标数量指标 质量指标质量指标4指标的指标的性质性质船舶运输量指标船舶生产能力指标船舶使用效率指标船舶生产效率指标货运量货运周转量船舶实有数船舶吨天营运率航运率平均航次周转期载重量利用率平均航次速度每营运吨天生产量每吨船生产量营业成本运输成本单位运输成本营运利润利润总额绝对利润资本金利润率营业收入利润率成本费用利润率固定资产利用率固定资产利润率相对利润利润指标流动资金周转次数流动资金周转天数产值流动资金率流动资金利润率成本指标固定资金占用及使用效果指标流动资金占用及使用效果指标船舶营运工作指标企业财务成果指标运输安全质量指标燃料消耗指标航运企
3、业生产活动指标体系（三）航运企业生产活动指标体系结构（三）航运企业生产活动指标体系结构一、营运数量指标一、营运数量指标 1 1船舶运输量船舶运输量 是指是指历期历期内船舶从事营业性生产的计划内船舶从事营业性生产的计划任务或实际完成的客货运输工作量，包括客任务或实际完成的客货运输工作量，包括客货运量及周转量货运量及周转量 。第一节第一节 船舶营运指标船舶营运指标单位：货运量：（吨）；单位：货运量：（吨）；客运量：（人）。客运量：（人）。计算公式：单船：计算公式：单船：多船：多船：其中，其中，Q Q 代表货运量。代表货运量。Qjjn1Qijjnimi111 1）货运量、客运量）货运量、客运量 将一
4、定数量的货物（或旅客）位移一定距将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。（客）运周转量。计算公式：单船：计算公式：单船：多船：多船：其中，其中，Q Q 代表货运量，代表货运量，l l表示所载货物或旅客的表示所载货物或旅客的运输距离。运输距离。njjQl1）（minjijiQl11）（2 2）货（客）运周转量：）货（客）运周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。的单位。根据我国交
5、通部的规定，交通部直属航运根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业企业1 1人（海）里人（海）里=1=1吨（海）里，而地方航运吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者例也不同，前者1111，后者，后者3131，这种换算的，这种换算的数量称换算周转量。数量称换算周转量。3 3）换算周转量：）换算周转量：以船舶的艘数以船舶的艘数m m，定额吨位定额吨位D D定，定额箱位定，定额箱位U U定，定额客位定，定额客位M M及定额功率及定额功率N N等计量单位来表示船等计量单位来表示船舶的拥有量。舶的拥有量。艘数艘数 m -m -
6、指从事营业性运输船舶的数量；指从事营业性运输船舶的数量；定额吨位定额吨位D D定定-是船舶的航次装载量标准；是船舶的航次装载量标准；定额客位定额客位 M-M-用于载运旅客的铺位和座位的合计数，用于载运旅客的铺位和座位的合计数，不包括船员自用的铺位；不包括船员自用的铺位；定额功率定额功率N -N -船舶主机的额定功率船舶主机的额定功率。2 2、船舶运输生产能力指标、船舶运输生产能力指标1 1）船舶实有数）船舶实有数船舶在册时间营运时间非营运时间航行时间停泊时间其它工作时间重航时间空航时间生产性停泊非生产性停泊其它原因停泊船舶吨天的构成船舶吨天的构成 “吨天吨天”是船舶定额载重量与该船相应工是船舶
7、定额载重量与该船相应工作时间的乘积，它表示船舶在一定时间内的作时间的乘积，它表示船舶在一定时间内的动态数量，它有三种基本形式：动态数量，它有三种基本形式：船舶在册吨天船舶在册吨天D D定定T T册；册；船舶营运吨天船舶营运吨天D D定定T T营；营；船舶航行吨天船舶航行吨天D D定定T T航；航；其中，其中，T T册、册、T T营、营、T T航分别是指某一艘船舶航分别是指某一艘船舶在历期内的在册时间、营运时间及航行时间在历期内的在册时间、营运时间及航行时间。2 2）船舶吨天船舶吨天（1）船舶在册吨天船舶在册吨天D定定T册册 影响因素：影响因素：仅与船舶买卖、报废有关。仅与船舶买卖、报废有关。影
8、响因素影响因素：船龄船龄；修船修船修船质量、修期计划安排；修船质量、修期计划安排；维修保养水平维修保养水平。（2 2）船舶营运吨天）船舶营运吨天D定定T营；营；（3 3）船舶航行吨天）船舶航行吨天D定定T航航 影响因素：影响因素：航速航速航行时间；航行时间；航线距离航线距离航行时间；航行时间；装卸效率装卸效率停泊时间；停泊时间；船舶吨位船舶吨位停泊时间。停泊时间。3 3）船舶吨里）船舶吨里D D定定L L 影响因素影响因素：直接因素：直接因素：航线距离航线距离，船舶吨位船舶吨位；间接因素：间接因素：装卸效率装卸效率，速度速度。4 4）船舶吨次数）船舶吨次数D D定定n n 影响因素影响因素：船
9、舶吨位；船舶吨位；航线距离；航线距离；装卸效率；装卸效率；管理水平；管理水平；速度。速度。1 1）在运距一定情况下，船舶吨位增大，船舶）在运距一定情况下，船舶吨位增大，船舶 吨次数（吨次数（？）；装卸效率增加，船舶吨次数？）；装卸效率增加，船舶吨次数 （？）；船舶速度增加，船舶吨次数（？）；船舶速度增加，船舶吨次数（？）？）2 2）在船舶吨位一定情况下，运距增大，船舶）在船舶吨位一定情况下，运距增大，船舶 吨次数（吨次数（？）；装卸效率增加，船舶吨次数？）；装卸效率增加，船舶吨次数 （？）；船舶速度增加，船舶吨次数（？）；船舶速度增加，船舶吨次数（？）。？）。3 3）在装卸效率一定情况下，船舶
10、吨位增大，船舶吨）在装卸效率一定情况下，船舶吨位增大，船舶吨 次数（次数（？）；运距增加，船舶吨次数（？）；？）；运距增加，船舶吨次数（？）；船舶速度增加，船舶吨次数（船舶速度增加，船舶吨次数（？）？）。课堂小作业：课堂小作业：11 1装载率装载率船舶装载率又分为发航装载率和运距装载率。船舶装载率又分为发航装载率和运距装载率。1 1）发航装载率）发航装载率 表示船舶表示船舶离开港口时离开港口时货船的定额吨位、货船的定额吨位、客船的定额客位及推（拖）船舶的定额功率客船的定额客位及推（拖）船舶的定额功率的的利用程度利用程度。单船单航次：单船单航次：发定QD二、营运质量指标二、营运质量指标单船多航次
11、单船多航次：多船多航次：多船多航次：注意点注意点：按港统计。按港统计。发定QDnjjn1发定QDnijjiim11 1装载率装载率2 2）运距装载率）运距装载率 反映船舶在一定的反映船舶在一定的行驶距离内行驶距离内货船的定额吨货船的定额吨位，客船的定额客位及推（拖）船的定额功率平位，客船的定额客位及推（拖）船的定额功率平均利用程度。均利用程度。1 1装载率装载率 单船单航次：单船单航次：单船多航次：单船多航次：多船多航次：多船多航次：Ll定DQ miijijDQ1Ll定LDlm1jj1定njjQ1 1装载率装载率影响因素影响因素：货源组织货源组织批量、流量、流向；批量、流量、流向；配积载配积载
12、 合理利用舱容和确定航次载货量，合理利用舱容和确定航次载货量，轻重货搭配；轻重货搭配；船舶运行组织船舶运行组织要优化航线配船，使船舶的要优化航线配船，使船舶的 吃水与航线上的港口及航道水深相适应，尽量减吃水与航线上的港口及航道水深相适应，尽量减少因水深不足所造成的亏载；减少船舶空驶；要合少因水深不足所造成的亏载；减少船舶空驶；要合理选择船舶的航路等。理选择船舶的航路等。可以按月、年、航线、船公司等计算，是可以按月、年、航线、船公司等计算，是综合平均值。综合平均值。1 1装载率装载率平均航行速度是指平均航行速度是指船舶在海上船舶在海上平均航行一天所行驶平均航行一天所行驶的里程的里程。2 2、平均
13、航行速度、平均航行速度这一速度不同于船舶的技术速度。它只是一个统这一速度不同于船舶的技术速度。它只是一个统计概念上的速度值，其间包括船舶营运中进出港计概念上的速度值，其间包括船舶营运中进出港口、通过狭水道、运河和遇雾等情况的减速因素，口、通过狭水道、运河和遇雾等情况的减速因素，以及受风、流影响的速度损失等以及受风、流影响的速度损失等.计算公式为：计算公式为：单船单航次单船单航次：船公司的平均航行速度船公司的平均航行速度：VLt航VDLDtjnimjnim定定航2 2、平均航行速度、平均航行速度 内河航道上的水流速度更是影响船舶航速内河航道上的水流速度更是影响船舶航速的主要因素，上下游航道的水位
14、差越大时，的主要因素，上下游航道的水位差越大时，水流速度使下行船舶的增速值及上行船舶的水流速度使下行船舶的增速值及上行船舶的减速值也越大，而且通常情况下总是减速值也越大，而且通常情况下总是C C下下大于大于C C上上。水流速度越大，平均速度越小。船舶技术速水流速度越大，平均速度越小。船舶技术速度越大，抗水流速度影响的能力就越大。度越大，抗水流速度影响的能力就越大。影响因素影响因素2 2、平均航行速度、平均航行速度1 1海流、潮流和水流的影响海流、潮流和水流的影响例：例：三峡大坝未建成前，川江水流速度最大为三峡大坝未建成前，川江水流速度最大为14.5KM/h，如果船速为如果船速为15 KM/h，
15、航行距离为航行距离为30 KM，C下下14.5 KM/h，C上上14 KM/h，则，则 V上上1514 1 KM/h V下下1514.529.5 KM/h 1.9329.51112V 如船速为如船速为20，10.22 KM/h 如船速为如船速为18，7.12 KM/h 如船速为如船速为30,=23.54 KM/h VVV81214-14.51414.52V静例：例：船舶在有水位差的内河航道上航行时，因受水流船舶在有水位差的内河航道上航行时，因受水流速度增、减值的作用，必将影响到船舶的上下水速度增、减值的作用，必将影响到船舶的上下水平均营运速度。当船舶静水速度为平均营运速度。当船舶静水速度为v
16、v静静时，由于上时，由于上水船的营运速度为水船的营运速度为v v上上v v静静C C上上，下水船舶的营运，下水船舶的营运速度为速度为v v下下v v静静C C下下，故在航段距离，故在航段距离L L为一定值的为一定值的航段上航行的船舶上下水平均航速的表达式是航段上航行的船舶上下水平均航速的表达式是:）（）（上下静上静下静下航上航C-C2VCVCV2tt2LV 当当C C上上及及C C下下分别为一定值时，水流对上行船舶的减速作用和分别为一定值时，水流对上行船舶的减速作用和对下行船舶的增速作用，有可能使船舶的上下水平均航速对下行船舶的增速作用，有可能使船舶的上下水平均航速 v v静静或或 v v静静
17、 时，必定时，必定 v v静静，说明水流速度，说明水流速度对船舶上、下水平均航速有利；对船舶上、下水平均航速有利；反之，当反之，当v v静静v v静静 时，必定时，必定 v v静静，说明水流，说明水流速度对船舶上下水平均航速不利。速度对船舶上下水平均航速不利。启示：为避免在受水流影响的航段上航行的船启示：为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均航速舶上下水平均航速不致低于静水速度不致低于静水速度，必需选，必需选用静水速度较高的船舶。用静水速度较高的船舶。上下下上静C-CC2CV 风浪的作用使前进中的船舶增加阻力，使船舶风浪的作用使前进中的船舶增加阻力，使船舶螺旋浆工作不稳定而降低推进效率
18、，使船舶升沉、螺旋浆工作不稳定而降低推进效率，使船舶升沉、船首摆动、造成航向不稳定，综合影响结果使船船首摆动、造成航向不稳定，综合影响结果使船舶失速，导致舶失速，导致营运速度下降营运速度下降。2 2风浪的影响风浪的影响船舶在风浪条件下影响失船舶在风浪条件下影响失速值大小的因素十分复杂速值大小的因素十分复杂方形系数及技术速度方形系数及技术速度波长波长船长船长相对风速相对风速波高波高风向风向失速值失速值一般情况下船舶技术速度越高，失速越小，反一般情况下船舶技术速度越高，失速越小，反之就越大；船舶吨位越大失速越大，反之就越小。之就越大；船舶吨位越大失速越大，反之就越小。主要指海船。使摩擦阻力增加主要
19、指海船。使摩擦阻力增加10102020。影响船舶污底的因素：影响船舶污底的因素：3 3船舶污底的影响船舶污底的影响水温水温含盐含盐度度停泊停泊时间时间航速航速 主要指船舶在不同装载下的纵倾值对航速的影主要指船舶在不同装载下的纵倾值对航速的影响。理论及实践表明，船舶响。理论及实践表明，船舶在不同装载量条件在不同装载量条件下具下具有有最佳最佳的纵倾值，它可以使船舶以最快的航速和最的纵倾值，它可以使船舶以最快的航速和最低的油耗航行。低的油耗航行。4 4船舶浮态的影响船舶浮态的影响 浅水航道使船舶航速下降的主要原因是浅水航道使船舶航速下降的主要原因是阻阻力增加和吃水增加所引起的。力增加和吃水增加所引起
20、的。（1 1）阻力增加）阻力增加 由于船体周围的水流从深水的三维（空间）由于船体周围的水流从深水的三维（空间）变为主要是二维（平面）流动，水流与船体的变为主要是二维（平面）流动，水流与船体的相对速度增加，使摩擦阻力、涡流阻力和兴波相对速度增加，使摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力均相对增大。阻力均相对增大。（2 2）吃水增加由于同样的原因，使船体周围的流体相）吃水增加由于同样的原因，使船体周围的流体相对加快、动压强降低，导致船舶下沉，吃水增加，这对加快、动压强降低，导致船舶下沉，吃水增加，这种下沉量随水深减小而增大。种下沉量随水深减小而增大。5 5浅水的影响浅水的影响 若每航次上下水的船舶载货量不同
21、，船舶若每航次上下水的船舶载货量不同，船舶上下水静水速度也不同。若上水货流量大于上下水静水速度也不同。若上水货流量大于下水货流量，则因下水货流量，则因V V上静上静 t t次次2 2 t t次次3 3，1 1）能否说哪一公司经营管理的好？为什么？能否说哪一公司经营管理的好？为什么？2 2）根据此结果能否说明可能的原因？）根据此结果能否说明可能的原因？课堂小作业：课堂小作业：1）船舶生产率船舶生产率 (1)每营运吨天生产量每营运吨天生产量 船舶在营运期间平均每一载重吨每天完船舶在营运期间平均每一载重吨每天完成的货物周转量，其计算公式为：（以多船成的货物周转量，其计算公式为：（以多船多航次为例）多
22、航次为例）Q lDTjnimim111定营4 4、生产率指标、生产率指标（2）每吨船生产量）每吨船生产量 船舶在报告期内平均每一载重吨完成的货物船舶在报告期内平均每一载重吨完成的货物周转量，即为货物周转量与历期内每天实有的船周转量，即为货物周转量与历期内每天实有的船舶吨位之比，计算式为：舶吨位之比，计算式为：吨）（吨里历营航货历营货/TVT 营定营定册定历定货TDTDTDTQlDQlZ其中，其中，为历期内平均每天实有船舶吨位为历期内平均每天实有船舶吨位D定DDTTim定定册历12）劳动生产率）劳动生产率（1）全员劳动生产率）全员劳动生产率 全员劳动生产率是指整个船公司的劳动生产率，是历期内全员
23、劳动生产率是指整个船公司的劳动生产率，是历期内整个船公司的换算周转量与全部职工平均人数之比。整个船公司的换算周转量与全部职工平均人数之比。（2）航行人员劳动生产率）航行人员劳动生产率 航行人员劳动生产率，是历期内整个船公司的换算周转量航行人员劳动生产率，是历期内整个船公司的换算周转量与全部与全部航行人员航行人员人数之比。人数之比。集装箱考核指标集装箱考核指标集装箱运输考核指标应包括两大方集装箱运输考核指标应包括两大方面的内容，一是集装箱船舶面的内容，一是集装箱船舶工作指工作指标标，二是集装箱，二是集装箱运用指标运用指标。船舶利润及收益营业收入船舶运输成本财务数量指标财务数量指标财务质量指标财务
24、质量指标船舶财务指标船舶财务指标2.船舶运输收入，还有船舶运输收入，还有名义收入名义收入和和实际收入实际收入之分。之分。名义收入名义收入就是上述的客货运输收入；就是上述的客货运输收入；实际收入实际收入是指在名义收入的基础上扣除营业税等税是指在名义收入的基础上扣除营业税等税收收后的收入。由于营业税的税率后的收入。由于营业税的税率t t营业营业（%）占名义收入）占名义收入的一定比例（目前的一定比例（目前t t营业营业3%3%），所以，实际收入），所以，实际收入F F实实F F名名（1 1一一t t营业营业）。营业税是由船公司定期向国家的财）。营业税是由船公司定期向国家的财税部门统一交纳，不是每个航
25、次计算和交纳的，但税部门统一交纳，不是每个航次计算和交纳的，但进进行各种航次优化决策时，则必须以实际收入为准。行各种航次优化决策时，则必须以实际收入为准。1 1）船舶总成本的构成）船舶总成本的构成 船舶运输总成本是船舶在一定历期内从事客货船舶运输总成本是船舶在一定历期内从事客货运输所支付的一切费用的总和，构成远洋运输船运输所支付的一切费用的总和，构成远洋运输船舶、沿海运输船舶和内河运输船舶总成本的各费舶、沿海运输船舶和内河运输船舶总成本的各费用项目基本相同。用项目基本相同。2 2船舶运输总成本船舶运输总成本修理基金提存修理基金提存；21345船用物料费；船用物料费；基本折旧费；基本折旧费；燃润
26、料费；燃润料费；船员工资船员工资及附加费；及附加费；共同的费用项目有：共同的费用项目有：港口使费；船舶保险费；事故损失费及企业管理费包括箱子折旧费、租箱费、堆存费、修理费。远洋船舶远洋船舶港口使费港口使费名目繁多，各港的费率差别也大。名目繁多，各港的费率差别也大。主要包括：主要包括：船舶吨税船舶吨税（对外籍船舶征收）；（对外籍船舶征收）；港务费港务费：船舶港务费、货物港务费、拖轮费、领航费、：船舶港务费、货物港务费、拖轮费、领航费、移泊移泊费、系解缆费、停泊费；费、系解缆费、停泊费；装卸理货费装卸理货费：包括装货费、卸货费、理货费、验舱费、：包括装货费、卸货费、理货费、验舱费、熏舱熏舱费、开启
27、舱费、平舱费，起重机工力费等。其中某些费用是费、开启舱费、平舱费，起重机工力费等。其中某些费用是否都由船方支付，或由货方支付否都由船方支付，或由货方支付,要由贸易合同当中的价格要由贸易合同当中的价格条件或租船合同中装卸条款确定。条件或租船合同中装卸条款确定。代理费代理费：船舶代理费、货物代理费和其它代理业务费；：船舶代理费、货物代理费和其它代理业务费；转口费转口费：指由船方负责中转时在中转港所支付的装卸、搬运、：指由船方负责中转时在中转港所支付的装卸、搬运、驳运、仓储等费用；驳运、仓储等费用；其它港务费其它港务费：供应燃物料的劳务费、淡水费、租用设备费、扫：供应燃物料的劳务费、淡水费、租用设备
28、费、扫舱费、洗舱费、装拆隔舱板费、搭拆雨棚费、邮政通讯费、舱费、洗舱费、装拆隔舱板费、搭拆雨棚费、邮政通讯费、交通艇费及各种佣金，其中有些费用是否由船方支付要由合交通艇费及各种佣金，其中有些费用是否由船方支付要由合同确定。同确定。港口使费港口使费是指航运公司所经营的船舶在营运期间在装卸港是指航运公司所经营的船舶在营运期间在装卸港口所发生的各项支出和费用。是航运公司三大营运成本口所发生的各项支出和费用。是航运公司三大营运成本(船期费，燃油费和港口使费船期费，燃油费和港口使费)之一，是船公司计算营运成之一，是船公司计算营运成本的重要指数，是核算航次利润的主要依据，也可称之为本的重要指数，是核算航次
29、利润的主要依据，也可称之为航次费用或可变费用。航次费用或可变费用。舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚地等，装卸和申请港口有关机构提泊位、码头、浮筒、锚地等，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为用，统称为“港口使费港口使费”。有关船舶的费用有关船舶的费用这类费用是向船方征收的费用，通常以船舶的总吨位或这类费用是向船方征收的费用，通常以船舶的总吨位或净吨位净吨位为计费的主要依据。为计费的主要依据。船舶吨税船舶吨税01
30、 这是国际航行船舶进入港口时，由主权国家海关这是国际航行船舶进入港口时，由主权国家海关征收的一种关税。通常按船舶净吨位分为若干级征收的一种关税。通常按船舶净吨位分为若干级别制定税率，以别制定税率，以1 1个月、个月、3 3个月或个月或1 1年为计征期年为计征期。在一个计征期内，同一船舶不论进港几次，只收在一个计征期内，同一船舶不论进港几次，只收一次吨税一次吨税。凡与港口所在国家签订的贸易、通航。凡与港口所在国家签订的贸易、通航协定中，有协定中，有“优惠国条款优惠国条款”规定者，可享有最惠规定者，可享有最惠国待遇，按优惠税率计征。国待遇，按优惠税率计征。船舶港务费船舶港务费02 船舶进出港口和在
31、港停泊期间，因使用港口的水船舶进出港口和在港停泊期间，因使用港口的水域、航道和停泊地点，应按规定向港口当局交付域、航道和停泊地点，应按规定向港口当局交付的费用。有的港口把港务费分成多种费目征收，的费用。有的港口把港务费分成多种费目征收，如疏浚费、港口管理局费、水闸费等。船舶港务如疏浚费、港口管理局费、水闸费等。船舶港务费通常按船舶吨位总吨位或净吨位，以费通常按船舶吨位总吨位或净吨位，以进出港合进出港合并征收一次。并征收一次。引航费引航费03 国际航行船舶进出港口时，一般均是被国际航行船舶进出港口时，一般均是被强制引航强制引航的，为此船方必须支付按港口引航规定的引航费。的，为此船方必须支付按港口
32、引航规定的引航费。各港的引航费计征办法也不一致，有的按船舶吨各港的引航费计征办法也不一致，有的按船舶吨位计收，有的按船舶吃水和吨位双重因素计收。位计收，有的按船舶吃水和吨位双重因素计收。其他费用其他费用04 05 拖轮费、停泊费、系解缆费等。这些费用是由提拖轮费、停泊费、系解缆费等。这些费用是由提供这些劳务的管理部门，按规定的费率核收的，供这些劳务的管理部门，按规定的费率核收的，除除期租船由承租人支付外期租船由承租人支付外，一般由船方支付。，一般由船方支付。灯标费、检疫费、结关费等。这些费用由有关的灯标费、检疫费、结关费等。这些费用由有关的行政管理当局规定，并向行政管理当局规定，并向船方船方核
33、收核收。除上述费用外，与船舶有关的费用还可包括倒垃除上述费用外，与船舶有关的费用还可包括倒垃圾费、交接船检验费、熏舱费、圾费、交接船检验费、熏舱费、交通费交通费、消防费、消防费、代理费等。代理费等。有关货物的费用有关货物的费用这类费用因货而发生，其数这类费用因货而发生，其数额与货物的种类及数量有直接额与货物的种类及数量有直接关系。它包括货物港务费、关系。它包括货物港务费、搬搬运费运费、堆装费、平舱费、开关、堆装费、平舱费、开关舱费、堆存舱费、堆存保保管管费费、驳运费驳运费、理货费等。上述费用除货物港理货费等。上述费用除货物港务费由货方负担外，其余费用务费由货方负担外，其余费用均应按均应按提单提
34、单或租船合同规定，或租船合同规定，由船方或货方或承租人负担。由船方或货方或承租人负担。港口建设费港口建设费征收对象为经对外开放口岸港口征收对象为经对外开放口岸港口 辖区范围内所有码头、浮筒、锚地、辖区范围内所有码头、浮筒、锚地、水域装卸（含过驳）的货物。水域装卸（含过驳）的货物。义务缴纳人（以下简称缴费人）义务缴纳人（以下简称缴费人）是货物的托运人（或其代理人）或是货物的托运人（或其代理人）或收货人（或其代理人）。收货人（或其代理人）。港口所在地海事管理机构具体负港口所在地海事管理机构具体负责本港口辖区内港口建设费的征收责本港口辖区内港口建设费的征收工作。工作。从成本结构分析，远洋、沿海、内河
35、船舶的各费从成本结构分析，远洋、沿海、内河船舶的各费用项目在总成本中所占的比重大不相同。用项目在总成本中所占的比重大不相同。在在远洋远洋船舶总成本中，港口使费和燃润料费用占船舶总成本中，港口使费和燃润料费用占主要部分；主要部分；在在沿海沿海船舶总成本中，燃润料费用、修理基金提船舶总成本中，燃润料费用、修理基金提存及基本折旧费占主要部分；存及基本折旧费占主要部分；在在内河内河船舶总成本中，则是燃润料费用、修理基船舶总成本中，则是燃润料费用、修理基金提存、船员工资及附加费占主要部分。金提存、船员工资及附加费占主要部分。国外运输成本国外运输成本1 1）资金成本（折旧、利息）资金成本（折旧、利息）2
36、2）经营成本（船员、保险、）经营成本（船员、保险、维修、润料、物料、供应、管维修、润料、物料、供应、管理、其他营运费用）理、其他营运费用）3 3）航次成本（燃料、港口使）航次成本（燃料、港口使费、运河费、装卸费、其他营费、运河费、装卸费、其他营运费用）。运费用）。降低成本途径：降低成本途径：（1）降低远洋船舶港口使费）降低远洋船舶港口使费船方必须了解和掌握各港的各种费目的收船方必须了解和掌握各港的各种费目的收费规则，及其费规则，及其费率调整费率调整情况。情况。船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录。作业，并做好相应的记录。正确掌握船舶
37、进出港时间。应努力争取白天正确掌握船舶进出港时间。应努力争取白天进出港口，因为各国港口领航、拖轮、系进出港口，因为各国港口领航、拖轮、系解缆等费用，在解缆等费用，在夜间、节假日都增收附加夜间、节假日都增收附加费费。降低成本途径：降低成本途径：（1）降低远洋船舶港口使费）降低远洋船舶港口使费船舶进出港前，在可能的条件下，尽船舶进出港前，在可能的条件下，尽 可能调平船舶的首、尾吃水，以减少可能调平船舶的首、尾吃水，以减少 船舶最大吃水。因为有些港口，如日船舶最大吃水。因为有些港口，如日 本港口的引航费，是按船舶的总吨位本港口的引航费，是按船舶的总吨位 和首、尾最大吃水为准。和首、尾最大吃水为准。降
38、低成本途径：降低成本途径：（1）降低远洋船舶港口使费）降低远洋船舶港口使费正确地申报船舶吨位正确地申报船舶吨位。船舶吨税、船。船舶吨税、船 舶港务费、灯塔费等都以船舶的吨位舶港务费、灯塔费等都以船舶的吨位 为计算依据。对于二层或二层以上全为计算依据。对于二层或二层以上全 通甲板的船舶，都可在两舷勘绘三角通甲板的船舶，都可在两舷勘绘三角 吨位标志，并用大小不同的两种吨吨位标志，并用大小不同的两种吨 位，来替代过去遮蔽甲板船的开闭式位，来替代过去遮蔽甲板船的开闭式 吨位。当吨位标志没入水中时，船方吨位。当吨位标志没入水中时，船方 应申报大吨位；当吨位标志未没入水应申报大吨位；当吨位标志未没入水 中
39、时中时,船方应申报小吨位。船方应申报小吨位。降低成本途径：降低成本途径：（1）降低远洋船舶港口使费）降低远洋船舶港口使费合理地积载货物。争取各货舱同时作业，各合理地积载货物。争取各货舱同时作业，各舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船舶在港时间。舶在港时间。及时做好各项准备工作，减少各种待时费。及时做好各项准备工作，减少各种待时费。船方应认真审核和签署各项收费单据，防止船方应认真审核和签署各项收费单据，防止不应有的损失不应有的损失 降低成本途径：降低成本途径：（2）降低远洋船舶的燃润料费）降低远洋船舶的燃润料费用用除节约燃料外，主要靠优化燃料供应除节约燃料外，
40、主要靠优化燃料供应点的选择。点的选择。.降低沿海及内河船舶修理费及燃润料降低沿海及内河船舶修理费及燃润料费用，要及时淘汰或更新修理费用高费用，要及时淘汰或更新修理费用高、油耗大的老龄船舶。、油耗大的老龄船舶。（3）淘汰老旧船舶）淘汰老旧船舶2 2）船舶费用的分类）船舶费用的分类2 2船舶运输总成本船舶运输总成本直接费用直接费用固定费用固定费用变动费用变动费用;间接费用间接费用;航行费用航行费用停泊费用。停泊费用。（1 1）直接费用和间接费用。）直接费用和间接费用。直接费用直接费用可以直接计入某一可以直接计入某一艘船舶的费用，包艘船舶的费用，包括括除企业管理费及除企业管理费及事故损失费以外事故损
41、失费以外的的所有费用所有费用；间接费用间接费用企业管理费企业管理费及及事故事故损失费损失费。这两项费。这两项费用均按一定的分摊用均按一定的分摊办法，将它摊入到办法，将它摊入到每艘船舶的总成本中。每艘船舶的总成本中。（2 2）固定费用和变动费用）固定费用和变动费用固定费用固定费用是指为维持船舶的营运状态所必须支付的是指为维持船舶的营运状态所必须支付的费用，它不会因航行或停泊的时间的长短而变化。费用，它不会因航行或停泊的时间的长短而变化。包括：包括：企企业管理分摊费业管理分摊费船员工资及附加费船员工资及附加费船舶保险费船舶保险费修理基金提存修理基金提存船用物料费船用物料费基本折旧费基本折旧费固定费
42、用固定费用（2 2）固定费用和变动费用）固定费用和变动费用变动费用变动费用是指船舶在航行过程中所发生的费用，且是指船舶在航行过程中所发生的费用，且这类费用随航距长短、挂靠港口多少、货物种类及这类费用随航距长短、挂靠港口多少、货物种类及数量、支付了那些港口使费、航速及油耗、航行及数量、支付了那些港口使费、航速及油耗、航行及停泊时间比例等情况而异，如停泊时间比例等情况而异，如燃润料费用燃润料费用、港口使港口使费、运河费、装卸费费、运河费、装卸费等。等。（3 3）航行费用和停泊费用）航行费用和停泊费用航行费用航行费用是指船舶航行时所发生的各项费用的合计；是指船舶航行时所发生的各项费用的合计；航次航行
43、费用航次航行费用K K航航T T航航；每天航行费用：每天航行费用：K K航航=K K固固+K K航航燃燃+K K余余；其中：其中：K K航燃航燃为船舶在航行时的每天燃润料费用；为船舶在航行时的每天燃润料费用；K K余余是指除燃润料费用以外的其余变动费用的每天平均值。是指除燃润料费用以外的其余变动费用的每天平均值。（3 3）航行费用和停泊费用）航行费用和停泊费用停泊费用停泊费用指船舶在停泊时所发生的各项费用的合计。指船舶在停泊时所发生的各项费用的合计。停泊费用停泊费用 K K停停T T停停；每天停泊费用：每天停泊费用：K K停停=K K固固+K K停燃停燃+K K余余。根据远洋、沿海及内河船舶的
44、经营特点，航次总成本根据远洋、沿海及内河船舶的经营特点，航次总成本K K次次有不同的计算方法。有不同的计算方法。远洋船舶远洋船舶 K K次次K K固固T T次次十十K K次变次变沿海船舶沿海船舶 K K次次K K航航T T航航+K K停停T T停停内河推（拖）船队内河推（拖）船队 K次次（K航航t航航+K停停t停停+K技技t技技）+k固固t次次 3）船舶航次总成本2 2船舶运输总成本船舶运输总成本1）船舶利润）船舶利润。船舶利润，有税前利润W前和税后利润W后之分。税前利润是指扣除增值税（11%）后的实际运输收入与总成本之差；【现代服务业是6%】税后利润是指在税前利润的基础之上，再扣除国家征收的
45、所税。所得税是税前利润与所得税税率T所得之乘积。3 3船舶利润和收益船舶利润和收益目前33%2）船舶收益。）船舶收益。3 3船舶利润和收益船舶利润和收益 每艘船舶的年收益A=该船的年利润+该船的年基本折旧费之和。因为利润有税前利润和税后利润之分，所以，与此相对应，也有船舶税前年收益A前和船舶税前年收益A后之分 总收入总收入营运费营运费折旧折旧纯利润纯利润营业税营业税所得税所得税总成本总成本税后收益税后收益1、船舶单位运输成本 吨成本 吨里成本降低船舶单位运输成本指标主要途径:在航次运输量和周转量不变的情况下，降低航次成本；在航次成本不变的情况下，增加航次运输量和周转量。QK/次QlK/次二、财
46、务质量指标二、财务质量指标2 2）利润指标）利润指标资本金利润率利润总额资本金总额=100%投资收益率利润总额 长期负债利息支出长期负债 实收资本金=100%营业收入利润率利润总额营运收入=100%成本费用利润率利润总额成本费用总额=100%一、安全指标一、安全指标（财产与生命损失的严重程度划分）（财产与生命损失的严重程度划分）各类海损事故件数海损事故按其性质、损失和政治影响分为第三节第三节 安全、质量与燃料消耗指标安全、质量与燃料消耗指标3.TitleABDC大事故小事故重大事故一般事故2022-11-29113二、质量指标二、质量指标 服务宗旨应是：货主至上、旅客至上、信守合服务宗旨应是：
47、货主至上、旅客至上、信守合同、信誉第一、完整无损、保质保量、按期准点、同、信誉第一、完整无损、保质保量、按期准点、安全便捷的实现客货对象在水运生产空间的位移安全便捷的实现客货对象在水运生产空间的位移 第三节第三节 安全、质量与燃料消耗指标安全、质量与燃料消耗指标3.2货损率（）；3 3货差率（0）；4货运质量赔付率（0）；5.货物运达期限保证率（）;6班期准点率（%）；7旅客准点率（%）；1重大货运事故件数（件）；船公司设立的质量考核指标：船公司设立的质量考核指标：三、燃料消耗指标三、燃料消耗指标 第三节第三节 安全、质量与燃料消耗指标安全、质量与燃料消耗指标3.1每千换算吨里平均消耗量每千换
48、算吨里平均消耗量 实际消耗量换算周转量实际消耗量换算周转量2历期内的燃料节约或超耗数量历期内的燃料节约或超耗数量 实际消耗油量定额消耗油量实际消耗油量定额消耗油量换算吨里qG目前，船公司通常采取以下一些节能措施。目前，船公司通常采取以下一些节能措施。1）准确掌握船、港动态，指挥船舶采取合理的减）准确掌握船、港动态，指挥船舶采取合理的减 速航行措施；速航行措施；2）指挥抛锚待命的船舶，在水温低盐份较小的海）指挥抛锚待命的船舶，在水温低盐份较小的海 域停泊，减少海蛎子生长，同时对船舶实施定域停泊，减少海蛎子生长，同时对船舶实施定 期进坞保养，使船壳表面保持光滑；期进坞保养，使船壳表面保持光滑；3）
49、掌握风、潮、流的季节特点及周期特点，充分）掌握风、潮、流的季节特点及周期特点，充分 利用自然力助航，减少船舶无功消耗。利用自然力助航，减少船舶无功消耗。4）对不同装载量情况下的航行船舶，普遍推行最）对不同装载量情况下的航行船舶，普遍推行最 佳的纵倾值；佳的纵倾值；目前，船公司通常采取以下一些节能措施。目前，船公司通常采取以下一些节能措施。5）在内河驳船运输中，推行分节驳顶推运输，）在内河驳船运输中，推行分节驳顶推运输，扩广优良的船队队形；扩广优良的船队队形；6）根据季节及地域特点，掌握好油轮靠卸时间）根据季节及地域特点，掌握好油轮靠卸时间 ，控制好加温时机和温度，缩短货油加热时间；，控制好加温
50、时机和温度，缩短货油加热时间；7）提高载重量利用率，减少空驶距离；有条件时）提高载重量利用率，减少空驶距离；有条件时 走大园航线，缩短实际航距，提高历期内的换走大园航线，缩短实际航距，提高历期内的换 算周转量；算周转量；8）针对某些单向载货、反向压载航行船舶的特点）针对某些单向载货、反向压载航行船舶的特点 ，合理控制压载水数量，做到，合理控制压载水数量，做到“少压快排少压快排”，以，以利利 节节 油省时；油省时；目前，船公司通常采取以下一些节能措施。目前，船公司通常采取以下一些节能措施。9）尽可能采用或掺混低价的高秒值低质油，降低）尽可能采用或掺混低价的高秒值低质油，降低 燃润料费用；燃润料费
