1、第一章 物流与供应链管理概述,2,本章提要 1.1 物流与供应链管理产生的背景 1.2 物流与物流管理的概念 1.3 供应链与供应链管理的概念,3,1.1 物流与供应链产生的背景,一、物流管理产生的背景 Physical Distribution Logistics 二、供应链产生的背景 企业经营模式的转变 经济全球化 竞争的变化,4,美国销售协会1935年的定义是：物流（physical distribution. PD）是包含于销售之中的物质资料和服务从生产场所到消费场所的流动过程中所伴随的种种经济活动 美国物流协会（C.L.M）2001年的定义是；物流（logistics）是供应链流程的
2、一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。 欧洲物流协会1994年的定义：“物流是一个在系统内对人员和商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。” 日本林因二的定义：物流是指克服时间和空间间隔，联结供给主体和需求主体包括废弃和还原在内一切物料的物流性移动的经济活动。具体地域有运输、保管、包装、搬运等物资流通活动及与之相关的信息活动。 国家标准物流术语2006年的定义：物流指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、回收、
3、信息处理等基本功能实现有机结合。,1.2 物流与物流管理的概念,一、物流与物流管理的定义,5,物流研究的对象是贯穿流通领域和生产领域的一切物料流及相关的信息流。 物流的作用是将物料由供给主体向需求主体转移（包含物料的废弃与还原）创造时间价值和空间价值，并且创造部分形质效果。 物流研究是对物流过程进行规划、管理与控制，以达到在满足用户要求前提下物流总费用最小的目标。 物流活动包括运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及相关的信息活动等 。,物流概念中的要素,6,流 通,填补生产与消费之间的空间的经济功能,场所间隔,时间间隔,社会间隔,运输,保管,交易,运输业,仓库业,商业,运 输,配 送,装卸搬
4、运,储 存,包装,流通加工,信息处理,销售,购 买,促销,筹集资金,广 告,商品开发,其 他,7,二、物流的分类,宏观物流与微观物流,8,企业物流,社会物流,9,生产物流是企业物流中与生产工艺过程相关的物流活动，其主要作用在于支持和优化生产过程。,生产物流与生活物流,生活物流与生产物流相对，是指和人们日常生活、日常工作相关的物流。,10,1.物流网络设计 确定企业物流设施的数量、地理位置及各自承标担的工作。网络设计是整个企业物流作业的基础。 .物流信息管理 快速、精确和全面的信息处理技术奠定了现代物流技术中以时间为导向的物流作业基础。信息技术是连结各项物流活动的纽带，通过信息这根纽带，各种物流
5、活动被视作物流信息系统的一个组成部分。 如，EDI,RFID,GPS,GIS。,三、物流活动的主要环节,11,.运输 在既定的物流网络结构和信息处理能力的条件下，运输是指在不同的地域范围内（如两个城市、两个企业之间，或一个大企业内相距较远的两车间之间），以改变物品的空间位置为目的活动，对物品进行空间位移，从而创造其空间效益，实现场所价值。从物流的观点来看，有三个因素对运输来讲是十分重要的，即成本、速度和一致性。,12,.库存 在物流系统中，库存和运输是同等重要的构成要素。联结生产和消费的时间间隔、产生时间价值的是库存。库存的基本目的，是要在满足对顾客所承担的义务的同时实现最低的物流成本。从物流
6、的观点来看，库存策略要求考虑顾客细分化、产品分类化和运输一体化。,13,.其他辅助性活动 包装：物流体系中的包装功能，是一种动态过程，是生产过程向流通或消费领域的延伸。包装功能的实施，首先发挥的就是保护作用 ;其次才是美化作用。 装卸搬运：发生在运送、库存、包装前后的商品取放活动。它包括商品放入、卸出、分拣、备货等作业行为，搬运合理化的主要手段是集装箱货盘。 流通加工：发生在流通领域的生产过程，其主要作用就是直接地为流通、特别是销售服务。,1.3 供应链与供应链管理的概念,14,国家标准物流术语2006年的定义：在生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终顾客活动的上游与下游组织所形成的网链
7、结构。 美国供应链协会（SCC）对供应链的定义为：供应链涵盖了从供应商的供应商到消费者的消费者，自生产至成品交货的各种工作努力。这些工作努力可以用计划、寻找资源、制造、交货和退回等五种基本流程来表述。 美国运营管理协会（The Association for Operations Management）的定义： 供应链是自原材料供应直至最终产品消费，联系跨越供应商与客户的整个流程； 供应链涵盖企业内部和外部的各项功能，这些功能形成了向消费者提供产品或服务的价值链。,一、供应链的定义,15,供应链定义的共性： 供应链上存在不同行为主体。如：消费者，零售商，批发商，制造商及原材料供应商； 供应链是
8、企业之间以及企业内各职能部门之间的互动与合作； 供应链具有特定的功能，如为顾客提供某类商品或服务。 供应链具有特定的结构特征，如有起始点和终结点，呈现出网状结构等； 供应链的业务过程和操作，可以从工作流程、实物流程、信息流程和资金流程四个方面进行分析。,16,17,从简单到复杂可将供应链分为： 内部供应链 基本供应链 段落供应链 最终供应链 互联网供应链,18,19,供应链管理是指在满足顾客需求的前提下，对供应链各环节内部和各环节之间的工作流、物流、信息流和资金流进行协调和集成管理，以实现供应链整体利润最大化。,20,二、供应链的分类,21,三. 供应链与供应链管理的特点,（1）供应链的特点
9、供应链是一个复杂网络系统 供应链上的供需匹配是一个持续的难题 供应链系统时刻处于动态变化当中 供应链网络结构具有交叉性 供应链上不断出现新的人们所不熟悉的课题,22,（2）供应链管理的特点 系统观念 以顾客为中心的战略决策 动态管理 强调协商机制，建立新型的企业伙伴关系 开发核心竞争能力 强调集成管理 依赖共同价值,第二章 顾客服务,24,25,本章提要,2.1 顾客服务的概念 2.2 顾客服务战略 2.3 顾客服务的实施 2.4 顾客服务绩效评估,26,2.1 顾客服务的概念,一、顾客服务的定义 顾客服务是一种过程，以费用低廉的方法为供应链提供重大的增值利益。 二、顾客满意 （1）顾客让渡价
10、值：顾客预期评估一个供应商的总顾客价值和总顾客成本之差。 （2）顾客满意：顾客对事前期望和使用可感知效果判断后所得的评价。 （3）顾客满意度是当前评价服务质量最为常用的一种方法。,27,（4）顾客满意的衡量 投诉和建议制度 顾客满意调查 佯装购物者 分析流失的顾客 （5）提高顾客满意度的工具 供应链管理 业务流程管理 组织和组织文化,28,三、物流环节中的顾客服务要素,29,（1）顾客服务对于销售的影响,四、物流顾客服务的重要性,30,（2）顾客服务对于竞争力的影响 对于营销组合四要素而言，产品和价格较容易被竞争对手模仿，促销的努力也可能被竞争者赶上。提供令顾客满意的物流服务，或处理顾客抱怨的
11、高明手法则是企业区别于竞争对手、吸引顾客的重要途径。 （3）顾客服务能够节约成本 （4）信息时代更需要顾客服务,31,2.2 顾客服务战略,32,一、顾客细分 顾客服务战略始于有效地识别独特的企业顾客细分市场，只有有效地区分不同的顾客群体和需求特征，才能相对应地制定供应链顾客服务战略。 顾客盈利率分析通过会计技术工具基于作业的成本计算可以很好的核算出顾客的盈利水平。,33,根据顾客价值分配投资资源,34,二、顾客服务供需匹配分析 目标： 识别关键的顾客服务要素； 识别这些要素的控制机制； 评估内部信息系统的质量和能力。 顾客服务供需匹配分析包括外部顾客服务需求分析和内部顾客服务供给分析。,35
12、,（1）顾客服务需求分析 主要目标： 识别顾客在做购买决策时认为重要的顾客服务要素； 确定本企业与主要的竞争对手为顾客提供服务的市场比例。,36,（2）顾客服务供给分析 内部顾客服务供给分析是审查企业当前的服务业务的运作状况，为评估顾客服务水平发生变化时所产生的影响确立一个衡量标尺。 检查企业的服务状况与顾客需求之间的差距 考察顾客与企业及企业内部间的流通渠道,37,三、顾客服务战略的制定 外部顾客服务需求分析明确了企业在顾客服务和市场营销战略方面的问题，结合内部服务供给分析，可以帮助管理层针对各个服务要素和细分市场制定顾客服务战略。 在制定顾客服务战略时，需要针对竞争对手作详细的对比分析。当
13、顾客对本企业和主要竞争对手的服务绩效评价相比较时，竞争性的标杆显得更为重要。,38,化工行业案例:这里只分析两家企业的情况，其产品为日用消费品，顾客特指零售商及其他中间商。该方法可扩展用于对多个细分市场多家竞争企业的分析。,39,竞争劣势,优势对等,竞争优势,重 要 性,7,5,3,1,相 对 业 绩,-3.0,-1.0,+1.0,+3.0,高,中,低,竞争地位矩阵,40,A企业业绩评价,重 要 性,7,5,3,1,高,中,低,1,3,5,7,业绩评估,41,获取竞争优势的战略机会竞争地位矩阵,重 要 性,相对业绩,7,5,3,1,-3.0,-1.0,+1.0,+3.0,高,中,低,竞争劣势,
14、优势对等,竞争优势,理想的相对业绩调整方向,针对特定的顾客群和细分市场的潜在改进机会,42,顾客产品贡献矩阵,43,物流顾客服务战略模板,44,四、顾客服务的收益分析 收益分析是顾客对一定水准的服务做出行为上的反应，从而影响销售额以及盈利水平的决策过程。这种行为上的反映包括购买、再购买（通常称为顾客“忠诚”）以及参考行为（影响其他顾客的购买行为）。 收益分析的分析工具包括因子分析法、回归分析、动态聚类分析和其他多元统计分析技术。,45,有效型供应链收益分析,反应性供应链收益分析,46,1,2,3,4,5,6,0 5 15 25 35 45 55 65 75 85 95 SL*=37.2 订单的
15、订货周期是五天（服务水平）,收益和成本/百万元,C=0.00055SL2,利润最大化,例:确定最优服务水平,47,2.3 顾客服务的实施,基本服务是向所有的顾客提供支持的最低的服务水平。 完美订货是指采取一切可行的办法满足关键顾客的需求，这需要投入大量的人力资源和财务资源。 应急服务是采取对突发事件的应急措施，充分体现物流系统的柔性。,48,一、基本服务 （1）可得性 可得性是指顾客需要存货时所拥有库存的能力。 可得性可以用以下三个物流绩效指标进行衡量：缺货频率、供应比例和订货完成率。这三个衡量指标可以确定一个厂商满足特定顾客对存货需求的能力。,49,缺货频率 缺货频率是指缺货将会发生的频率。
16、 供应比率 供应比率衡量缺货的程度或影响大小。对厂商来说，十分重要的是要确认该产品是否确实未能获得及其顾客究竟想要多少单位。 订货完成率 订货完成率是衡量厂商拥有一个顾客所预定的全部存货的指标。,50,（2）完成性 作业的衡量可以通过速度、一致性和灵活性来具体说明所期望的完成周期。 速度 速度：完成周期的速度是指从一开始订货时起至货物装运实际抵达时止的这段时间。 一致性 一致性：虽然服务速度至关重要，但大多数物流经理更强调一致性。一致性指厂商在众多的完成周期中按时递送的能力。 灵活性 灵活性：作业灵活性指处理异常的顾客服务需求的能力。,51,（3）可靠性 除了服务标准外，质量上的一致性涉及到能
17、否并且乐意迅速提供有关物流作业和顾客订货状况的精确信息。研究表明，厂商有无提供精确信息的能力是衡量其顾客服务能力最重要的一个方面。,52,二、完美订货 如果顾客期望供应商将会以及时的和无差错的方式提供100%的存货可得性的话，那么，这种服务就实现了所谓的“完美订货”。 完美订货可以从下面三方面来衡量：交付准时、完整、无差错。,53,完美订单实现水平=%准时性%完整性%无差错 过去的12个月中，满足某个顾客要求的实际绩效水平如下 准时交付率：90% 完整订单比率：80% 无差错和无损坏比率：70% 用完美订单实现来衡量的实际服务绩效水平应该是 90%80%70%，大约是50%,54,三、增值服务
18、 增值服务指对具体的顾客进行独特的服务，是超出厂商基本服务的各种延伸服务。 在增值服务过程中，厂商可以提供产品包装、建立顾客标志、创建特定的批量封装、提供有助于购买的信息、在产品上标价、建立销售点展示等，以刺激业务量。 使顾客满意的观念已促使厂商的承诺超越其基本服务的范围，并被结合进增值服务的方案中去。,55,四、应急服务 （1）系统故障 有些服务故障是注定要出现的，不需要专门制定应变计划，因为这些都是正常业务活动的组成部分。 应急计划则有所不同，它是正常计划程序以外的。通常意外事件具有以下特征： 发生的概率小于常规计划程序所包含的事件发生的概率； 这类事件实际发生会导致严重损失，尤其是在没有
19、得到尽快处理的情况下； 企业可以事先计划，以便事件发生时能够尽快处理。,56,（2）产品召回 产品召回的应急计划涉及企业的方方面面。而那些负责物流活动的部门尤其会受到影响。他们负责管理产品回流可能经过的物流渠道。物流管理人员基本上是以三种方式参与产品召回活动：主持产品召回工作组的工作、跟踪产品、设计产品回流渠道。,57,五、网络服务 网络服务给顾客服务带来了新的思路。其中最具代表性的当属电子商务了。电子商务网站通过对网站优化设计，复制顾客的实体消费模式并形成自己的特色，安全、方便、快捷的购物环境还能够给予购物者人性化和个性化的订购体验，大大减少顾客的搜寻成本、采购成本以及心理成本，增强顾客的信
20、任感。 正面的网络服务也会提高顾客对其实体店面的服务的感知，两者互为促进。 网络服务的应急对策也是至关重要的。因为其网购的特殊性，产生问题之后的解决方案将是直接影响顾客服务的感知。,58,2.4 顾客服务绩效评估,一、顾客服务的评估 （1）顾客满意度评估模型 顾客满意度可以简要地定义为:顾客接受产品和服务的实际感受与其期望值比较的程度。 中国顾客满意指数基本模型由顾客对产品的质量感知、价值感知、期望和顾客满意程度、忠诚度(顾客保持率)和顾客抱怨(投诉)等六个结构变量及其相应的指标构成。,59,顾客满意度评估模型,60,（2）顾客服务评估指标体系 评价指标是实施物流与供应链顾客服务绩效评价的基础
21、，评价指标要根据评价内容和评价目标来确定。 评价标准是任何绩效评价行为的参照系。只有通过评价基准的建立，才可以在一个框架范围内评价、度量物流与供应链顾客服务运营绩效的优劣。,61,顾客服务评价标准,62,（3）供应链顾客服务总体评价方法,63,64,二、顾客服务绩效控制 （1）统计过程控制,65,运费单准确度,（2）统计结果分析,66,采用鱼刺图进行因果分析的例子,67,（3）绩效改进方法 全面质量管理 建立标杆 组织保证,第三章 物流网络设计,69,70,本章提要,3.1 物流网络布局对企业绩效的影响 3.2 物流网络规划的一般程序 3.3 物流设施选址的影响因素 3.4 综合因素评价方法
22、3.5 物流网络规划的准备 3.6 选址模型 3.7 供应链网络规划,71,物流网络的节点包括供应商、仓库/物流中心、和零售网点等设施，原材料、在制品和产成品通过一定的运输路线在各设施之间流动。 物流网络设计的目标是在不同的服务水平要求下，使系统的总成本最小化，包括库存持有成本、运输成本、设施成本（包括固定成本和可变成本）。 物流网络规划是战略决策的一个重要方面。随着人口变化、市场发展趋势的变化和其它环境因素的变化，物流网络还可能需要不断进行调整，以保证能够应对环境的变化。,72,物流网络规划的一个核心问题就是设施的选址问题。物流设施选址问题需要做出两方面决策： 一是决定设施的位置、数量、容量
23、； 二是确定产品和客户在各设施之间的分派。,73,3.1 物流网络布局对企业绩效的影响,物流网络布局将对企业的整体绩效产生影响，将直接影响企业对顾客需求的响应速度，同时还会影响库存成本、运输成本、设施和搬运成本。,74,如果增加物流网络中的设施数量，会使得： 减少到客户的距离，可以缩短对顾客需求的响应时间，改进服务水平。 为了保证满足顾客需求的不确定性而增加了安全库存，增加库存成本。 减少了运出设施的距离，即内向运输距离；增加了运进设施的距离，即外向运输距离。会使得总运输成本先降低，后增加。 设施建设费用、管理费用增加。,75,76,3.2 物流网络设计过程,1.评价现有网络的业绩 2.设施位
24、置初选 3.通过优化模型，确定物流网络设计方案 4.对得出的方案进行可行性评价 5.计算出依据可行方案重新布置物流网络的成本和收益 6.做出决策,77,3.3 物流设施选址的影响因素,1原材料供应 2市场的位置,生产过程中原材料的重量 选址 生产类型 生产过程 生产过程 之前的重量 之后的重量 原料产地 市场,失重 增重 既不失重也不增重,生产过程前后的产品重量对比对工厂选址的影响,韦伯的工业分类（Alfred Weber）,78,3地理环境和气候 4当地政府的政策 5社区情况 6环境保护 7动力、能源的供应量和成本 8劳动力因素 9建筑成本和土地成本 10. 物流和设施成本,79,3.4 综
25、合因素评价方法,根据影响因素与成本的关系，可以将其分为成本因素和非成本因素。 成本因素，又称为客观因素，即与成本有直接关系的因素，可以用货币单位来衡量。 非成本因素，又称为主观因素，即与成本无直接关系，但能间接影响产品成本和未来企业发展的因素。 在选择潜在设施位置时，往往需要用综合因素评价方法综合评价客观因素和主观因素。,80,位置量度法是综合因素评价方法的一种，该方法先分别评价客观因素和主观因素，然后将两类因素综合评价，步骤如下。,81,第一步：确定必要因素。研究所要考虑的各种因素，从中确定哪些是必要的。假若某一处位置无法满足任意一项必要因素，则应将它删除。 第二步：将各种必要因素分为客观因
26、素（成本因素）和主观因素（非成本因素）两大类。客观因素应能用货币来评价。主观因素相对而言是定性的，无法用货币单位表示。同时确定主观因素与客观因素的比重，以反映其相对重要性。如果主观和客观因素同样重要时，则其比重均为0.5。 X=主观因素的比重值 1-X=客观因素的比重值,82,第三步：确定客观量度值。这个值的大小受该位置的各项成本的大小而影响。其计算方法用数学方程式可表示为：,Ciji可行位置的第j项成本 Ci第i可行位置的总成本 OMi第i可行位置的客观量度值 各可行位置的量度值相加，总和必等于1 M客观因素数目，N为可行位置数,83,第四步：确定主观评比值。得用强迫选择法来衡量各位置的优劣
27、。强迫选择法是将每一可行位置与其他位置分别作出成对的比较。较佳位置配以比重值为1，较差的位置的比重值则为0。然后。依据各位置所得到的比重与总比重的比例来计算该位置的主观评比值（Sik)。以数学方程式表示，则为：,Siki位置对K因素的主观评比值 Wiki位置在K因素中的比重；,84,第五步：确定主观量度值。首先对各主观因素配上一个重要指数（Ik)。此指数的分配方法可应用第四步中描述的强迫选择法来确定。然后，再以每因素的主观评比与该因素的重要指数，分别计算每一可行位置的主量度值（SMi)。,SMii位置的主观度量值 Ikk主观因素的重要指数 Siki位置对于k因素的评比 M主观因素的数目,85,
28、第六步：确定位置量度值。位置量度值（LMi)为对一处可行位置的整体评估，其计算方程式为 LMi=X(SMi)+(1-X)(OMi) LMii位置的位置量度值 X主观比重值 （1-X）客观比重值 SMii位置的主观量度值 OMii位置的客观量度值 位置量度值最大的为最佳选择方案,86,例 3-1,某公司筹建物流中心，合适的地点有甲、乙、丙三处。各种生产成本因地址的不同而有区别。每年的费用归纳如下表。,在决定之前，该公司还考虑了一些主观因素，如当地的竞争能力、气候变化和周围环境等。就竞争能力来说，丙地最强，甲乙两地相平；就气候来说，甲比乙好，丙地最好。至于环境，乙地最优，其次为丙地、甲地。如果各主
29、观因素的重要指数依次为0.6、0.3和0.1，试以位置量度法，找出一个合适的位置。,87,3.5 物流网络设计的准备,一、物流网络设计数据收集 1.所需数据,88,2. 客户需求数据汇总 从网络规划的角度来看，没有必要将每个客户单独考虑。如果成本估计的准确性没有明显降低，可以按地理位置采用网格或其他聚类技术将距离较近的客户集合起来。 客户群组的划分会影响运输成本估计的准确性。遵循以下三个建议能够有效地控制这种误差： 将需求点汇总为150-200个区域。如果客户按照服务水平或交货频率分类，则在每一类中汇总为150-200个点； 确保每个区域所汇总的需求量大至相同，这意味着每个区的面积可能不等；
30、以每个汇总区域的中心作为汇集点。 需求数据汇总能够降低物流网络设计问题的数据处理量，简化建模和求解过程，同时在汇总层次上的需求变动减少，能够更准确预测未来需求。,89,数据汇集的影响,两个顾客的历史数据,历史数据汇总,3. 产品分组 将企业的产品汇总为合理数量的产品组合。物流网络设计时常常要求产品组别不超过20个。可以根据以下原则将产品汇集为合理数量的产品组。 a) 配送模式。所有在一个供应源头分拣并送往一个顾客的产品集合成一类。 b) 产品类型。在许多情况下，不同的产品可能仅仅在产品型号、款式或包装形式上有所不同，这些产品就可以汇集成一类。,90,91,4.运输费率 在现代物流系统的运输体系
31、下，企业的运输需求可以通过选择以下两种基本方式实现。第一，使用自营车队；第二，与专业运输公司或第三方物流企业签订运输服务合同。 在模型中考虑外部车队的运输费率要复杂的多，因为可能有许多种不同的运输费率。对于只有2类产品、5种运输批量、200个客户，5座仓库、2个工厂的小型网络而言，所有产品流组合的运输费率就可能有(2520052)种=20000种。,92,5.里程估计 直线距离 拆线距离 球面坐标 地理信息系统,93,6.设施成本 与设施相关的成本包括： 固定成本 可变成本 7.设施的生产能力 8.服务水平需求,94,9.其它因素和限制条件 未来需求 资金限制，如：可用于新设施的最高投资额。
32、法律和政治限制，如：在评估某潜在选址点时，应避开某些区域 人员限制，如：现有的为新设施配套的人员的数量和质量。,95,二、物流网络设计分析工具 1. 物流网络设计模型 仿真模型 最优化模型 启发式模型 2. 决策支持系统 交互系统 数据管理系统 建模子系统 输出系统,96,启发式算法与精确算法的比较,例3-2 （1）单个产品 （2）两个工厂p1和p2 工厂p1每年的生产能力为20万单位 工厂p2每年的生产能力为6万单位 （3）两个工厂的生产成本相同 （4）两个仓库w1和w2的装卸成本相同 （5）3个市场区域的需求量分别为5万、10万、5万单位,97,需求 = 50,000,需求= 100,00
33、0,需求= 50,000,产能 = 60,000,产能 = 200,000,$4,$5,$2,$3,$4,$5,$2,$1,$2,生产成本相同，库存成本相同,$0,98,启发式模型一,需求= 50,000,需求= 100,000,需求= 50,000,产能 = 60,000,产能 = 200,000,$5 x 140,000,$2 x 60,000,$2 x 50,000,$1 x 100,000,$2 x 50,000,总成本 = $1,120,000,将每个市场指派给最近的仓库，然后根据成本指定相应的工厂,99,启发式模型二,需求 = 50,000,需求 = 100,000,需求 = 50
34、,000,产能 = 60,000,产能 = 200,000,$4,$5,$2,$3,$4,$5,$2,$1,$2,$0,P1 to WH1 $3 P1 to WH2 $7 P2 to WH1 $7 P2 to WH 2 $4,P1 to WH1 $4 P1 to WH2 $6 P2 to WH1 $8 P2 to WH 2 $3,P1 to WH1 $5 P1 to WH2 $7 P2 to WH1 $9 P2 to WH 2 $4,根据总到岸成本分配市场,100,启发式模型二（续）,需求 = 50,000,需求 = 100,000,需求 = 50,000,产能 = 60,000,产能 = 2
35、00,000,$4,$5,$2,$3,$4,$5,$2,$1,$2,$0,P1 to WH1 $3 P1 to WH2 $7 P2 to WH1 $7 P2 to WH 2 $4,P1 to WH1 $4 P1 to WH2 $6 P2 to WH1 $8 P2 to WH 2 $3,P1 to WH1 $5 P1 to WH2 $7 P2 to WH1 $9 P2 to WH 2 $4,市场1由仓库1提供服务，市场2和市场3由仓库2提供服务,根据总到岸成本分配市场,101,启发式模型二 （续）,需求 = 50,000,需求 = 100,000,需求 = 50,000,产能 = 60,000,
36、产能 = 200,000,$5 x 90,000,$2 x 60,000,$3 x 50,000,$1 x 100,000,$2 x 50,000,$0 x 50,000,P1 to WH1 $3 P1 to WH2 $7 P2 to WH1 $7 P2 to WH 2 $4,P1 to WH1 $4 P1 to WH2 $6 P2 to WH1 $8 P2 to WH 2 $3,P1 to WH1 $5 P1 to WH2 $7 P2 to WH1 $9 P2 to WH 2 $4,总成本 = $920,000,根据总到岸成本分配市场,102,最优化模型,103,最优方案,104,3.6 选
37、址模型,一、单设施选址模型 单设施选址模型的代表是重心法。重心法用于一个已定地区内设置一个服务中心的定位问题，目标是服务中心到各客户之间的运输费用为最小。设有几个客户，各客户的坐标为（xj,yj）(j=1,2,n)，服务中心的坐标为(x0,y0)。服务中心到客户j的运输费用为Cj，总运输费用为TC，则有,式中：hj从服务中心到用户的运输费率； Wj向用户j的货物运输量； dj从服务中心到用户j的直线距离；,105,为了求出使总运输费用最小的服务中心位置，将上式分别对x0,y0求偏导数，并令其等于零。,106,例3-3 如下表所示，有4个用户和一个服务中心配送货物，4个用户的物资需求量和坐标均是
38、已知的，现在用重心求解物流中心的最佳位置。,107,二、多设施选址模型 对于大多数企业而言，往往需要同时决定两个或多个设施的位置。在物流网络规划中，最常见的多设施选址问题就是对物流中心的选址。 由于物流中心选址问题是企业普遍遇到的问题，所以我们将该问题作为多设施选址的一类普遍问题来加以研究。,108,物流中心选址一般可以归为这样几个基本的问题： 物流网络中应该有多少个物流中心，这些物流中心该有多大规模，应位于什么地点？ 哪些客户指定由物流中心负责供应？各个工厂、供应商应指定由哪些物流中心负责？ 各个物流中心中应该存放哪些产品？哪些产品应从工厂、供应商或港口直接运送到客户手中？,109,1. B
39、aumol-Wolfe模型 这个模型所考虑的问题： 各个工厂向哪些仓库运输多少货物？ 各个仓库向哪些用户发送多少货物？ 然后根据物流量的大小，来决定仓库的容量。 目标：在满足供应及需求约束下，追求由运输费（工厂到仓库的运输费用）、输送费（仓库到客户的运输费用）及可变费组成的总费用最低，以此选定物流中心。 优点：将物流中心运营时的可变费表示为凹函数，即考虑了批量效益；可以估计选定的物流中心的流量。 缺点：未考虑物流中心的固定费用及容量限制。,110,2. P-中值模型 在一个给定数量和位置的需求集合和一个候选设施的集合下，分别为P个设施找到合适的位置并指派每个需求点到一个特定的设施，使之达到在工
40、厂和需求点之间的运输费用最低。 P-中值模型一般适用于工厂或者仓库的选址问题，例如要求在它们和零售商或者顾客之间的费用最小。,111,3. ELSON混合整数规划模型 该模型有以下假设条件： 仅在一定的备选地点范围内考虑新的物流中心的位置； 用户的需求量按区域总计； 用服务水平来表示不同的运输手段； 运费和运输量成正比； 对于需要扩建的仓库，首先扩建到预先确定的最小扩建容量，然后，根据提高经济效益的要求，允许在最小扩建容量与最大扩建容量之间继续扩建，这时所需的扩建费与扩建容量成正比； 新建仓库应确保开业时的容量，允许以后扩大到预定的最大可能容量为止； 对于计划投资，按投资收益率来判断其是否合理
41、。,112,三、零售设施选址模型 重力模型基本思想：两座相互竞争的城市从一座介于其间的小镇吸引的贸易量与每座城市的人口成正比例，而与城市与小镇之间的距离的平方成反比例。尽管该模型相当简单，但在使用过程中却不断丰富起来，零售网点带来的“公众”代替了“人口”。公众变量指商店、在库品种数、库存保有水平、或其他能吸引顾客特性的平方根。最初公式里的“距离”变成了顾客驾车到竞争性零售网点和到规划地的距离或时间。距离或驾车时间的影响可以根据经验获得以更好地反映距离或时间对贸易的排斥作用。,113,式中： Eij从人口中心i被吸引到零售点j的预期需求； Pij顾客从人口中心i出行到零售点j的概率； Ci人口中
42、心i的客户需求； Sj零售点j的规模； Tij从人口中心i到零售点j的出行时间； n零售点j的数量； 经验估计参数；,四、传递服务型设施的选址模型 目标：用多点定点的方式来有效覆盖一定的地理区域。 决策步骤包括以下几步： 建立服务目标。这个目标要简单明了，例如，城市里的每个人都能在10分钟之内得到救护车的帮助。 用数学方法表示一个服务区域，根据普查区域、邮编、地区或者城市不同把顾客分组，从设施到顾客群的时间也必须知道。 确定各服务区的需求。对各顾客群的需求进行集中，然后合理安排各地区的服务产能。 列出潜在地址，确定地址和需求之间的关系。,114,传递服务设施的典型模型是覆盖模型。 覆盖模型可用
43、于需求已知的需求点，确定一组服务设施来满足这些需求点的需求，能够确定服务设施的最小数量和合适的位置。 两类覆盖模型：集合覆盖模型和最大覆盖模型。 集合覆盖模型，要用最少数量的设施去覆盖所有的需求点； 最大覆盖模型，是在给定数量的设施下，覆盖尽可能多的需求点。,115,116,3.7 供应链网络规划,一、 供应链网络规划的困难,供应网络中的阶段,117,有三种因素导致全球供应链设计模型非常复杂，且难求出最优解。 全球供应链模型中的税收、关税及本地化要求和法规、条例都使得供应链非常复杂。 供应链中产品周转速度的加快和生命周期的缩短。 全球供应链模型对跨越国界的各种经济条件都要同样有效，并且要有足够
44、的灵活性和健壮性，能够应对突发的意外事件和变化，且能够适应不断变化的产品、客户和供应商。,118,二、 供应链网络规划的影响因素 1.战略性因素 全球化的供应链网络，通过在不同国家布局不同职能设施，能更好地支持其战略目标的实现。 2.技术因素 产品技术特征 生产技术灵活性,119,3.宏观经济因素 关税和税收减让 汇率和需求风险 4.政治因素 5.对顾客需求的反应时间和地方性设施,120,三、 供应链网络规划框架,121,第一步，明确供应链战略 管理者必须在企业竞争战略、内部限制和全球竞争这些限制条件基础之上决定供应链战略，这样的供应链才会有效。 第二步：明确地区性设施的架构 目标：选择设施布
45、局的区域，明确设施的潜在作用及其最大容量。,122,第三步：选择合适的地点 目标：在将要布局设施的区域范围内选择一系列的地点。理想的地点数量比将要建立的设施数量要多，以便第四点找出精确的区位。 第四步：设施位置决策 目标：选择精确的设施布局位置，并决定每个设施的容量。应从第三步选出的一系列理想的地点中进行筛选，找出最优方案。,123,四、全球供应链模型 Arntzen等(1995)提出了一个全球供应链模型。 模型的目标：作业时间和总系统成本的加权和最小化。 总系统成本：包括传统的成本因素，还包括主要生产方式、税收和退税的成本。 限制条件：包括产能限制和连接点限制，平衡实物流的限制、本地化要求和
46、补偿贸易的限制。,第四章 物流信息管理,125,126,物流信息是指与物流活动有关的一切信息。它贯穿于物流活动的整个过程中，并通过其自身对整体物流活动进行有效地控制，因此被称为物流的中枢神经。 本章提要： 物流信息化概论 物流信息管理基础技术与应用 物流业务信息系统 供应链环境中的信息管理问题,127,4.1 物流信息化概论,一、信息系统与物流信息系统 1. 信息系统的特征 信息是赋予了相关性和目的性的数据。 信息系统是管理数据采集、处理以及分配的系统，由输入、输出、模型、信息技术、数据库和控制六个基本模块组成。,128,典型的物流数据库所包含的信息,2.物流信息系统 物流信息系统（LIS）是
47、物流过程中人员、设备以及控制相互作用的组织结构。由此产生了内部、外部信息流，为物流决策提供依据。 物流信息包括两类： 计划信息：先于物流产生的，它控制着物流产生的时间、流动的方向和大小，例如各种计划、决策等； 执行信息：与物流同步产生的，它反映物流活动的状态，如运输信息、仓储信息等。,129,130,物流执行系统包括客户反应系统（CRS）、存货管理系统（IMS）、供应管理系统（SMS）、运输管理系统（TMS）和仓库管理系统（WMS）等处理各种物流业务的系统模块。 物流计划系统包括客户反应计划系统（CRPS）、库存计划系统（IPS）、供应计划系统（SPS）、运输计划系统（TPS）等用于制定各项物
48、流计划与规划的系统模块。,3.物流信息系统的目标 为了利用信息，我们需要收集、访问、分析，并且要能够与供应链上的合作伙伴分享这些信息。 收集信息 访问数据 分析数据 与供应链伙伴合作分享信息,131,二、物流信息系统的发展 1.物流产品和服务交易平台 2.战略联盟和合作 3.供应链的挑战,132,133,4.2 物流信息管理基础技术与应用,一、数据采集技术 1.条形码系统 条形码系统包括条形码标志（由一组规则排列的条、空以及对应的字符组成的标记。）、条形码阅读器（用于解释条形码标志）和条形码打印机（将条形码可靠准确地打印在标签、纸片或拣货/送货文书上）。,134,2.无线射频标贴（Radio
49、Frequency Identification，RFID）,135,条码技术与RFID的比较,136,二、空间数据的管理技术,1.地理信息系统（GIS） 车辆路线模型：用于解决货物运输中的车辆的路线及车辆调度问题 物流网络设施布局 分配集合模型,137,2. 全球定位系统（ GPS）,导航功能 车辆跟踪功能 紧急援助,138,三、电子数据交换,国际标准化组织1994年对电子数据交换（Electronic Data Interchange, EDI）的定义是：“根据商定的交易或电文数据的结构标准实施商业或行政交易从计算机到计算机的电子传输。”,EDI与其它通信手段比较，如传真、电报、电子邮件等，有着很大的区别，主要表现在以下几个方面。 EDI传输的是格式化的标准文件，并具有格式校验功能。而传真、电
