1、1,发动机原理,第七章 发动机的特性,2,7-1 发动机工况（分类）,1、恒速工作：转速不变，而功率改变。（线工况） 例如，带动发电机工作时，为保证频率的稳定性，要求发动机转速基本不变，功率则随电机负荷大小，可由零变到最大。 2、螺旋桨工作：功率与转速接近三次幂函数关系，Pe=kn3，K为比例常数。 带动螺旋桨工作的船用机即属此类，故称螺旋桨工况，如图中曲线2所示。,3、陆上运输：功率和转速都独立地在很大范围内变化。（面工况） 其运行情况是： 转速决定车速，可以从最低稳定转速一直变到最高转速； 扭矩取决于行驶阻力，在同一转速下，可由零变到全负荷； 当需要发动机制动时，如汽车下长坡，发动机是由底
2、盘倒拖而做负功。 阴影面的上限是发动机在各种转速下所能发出的最大功率（曲线3），左面对应于最低稳定转速，右面对应于最大额定转速，下线是制动时倒拖发动机所需功率。,一、发动机工况： 发动机的运行情况（简称工况）用功率和转速n表示。,3,二、发动机特性 发动机性能指标随运转（调整）工况而变化的关系称为发动机特性。,特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机性能的一种简单、方便、必不可少的形式。 三、发动机性能指标与工作过程的关系 发动机输出的有效指标通常用 平均有效压力Pme 有效扭矩Ttq 有效功率Pe 有效燃油消耗率b 每小时耗油量B表示。 这些指标与发动机工作过程参数的关系可以推导如下。,7
3、-1 发动机工况,4,根据平均有效压力pme（kPa）的定义 式中 We每循环有效功（kJ）； e有效热效率。 i指示热效率； m机械效率。,每循环放热量Q（kJ）为 式中 v充量系数； 0大气状态下空气密度（kg/m3）； Vs气缸工作容积（m3）； 过量空气系数； hu燃料低热值（kJ/kg）； Lo理论空气量（kg/kg）。,7-1 发动机工况,5,功率,扭矩,燃油消耗率,小时耗油量,7-1 发动机工况,6,7-2 发动机台架试验,一、试验台装置 基本组成、装配关系、固定、支承,7,二、制动测功装置测功器,7-2 发动机台架试验,8,三、油耗量的测量- 1.容积法,7-2 发动机台架试验
4、,9,三、油耗量的测量- 2.质量法,7-2 发动机台架试验,10,四、试验方法及试验数据修正,汽车发动机性能试验方法GB/T 18297-2001,点燃式发动机功率和扭矩大气状态修正,T试验现场进气温度（K），Ps是干空气压，p为大气压力，为大气的相对湿度，psw为饱和水蒸气分压，t为大气温度（）,7-2 发动机台架试验,汽油机不修正比油耗,11,压燃式发动机大气状态修正,7-2 发动机台架试验,机械增压和自然吸气,涡轮增压,qc/b40mg/ (L循环) 时fm=0.3, b增压压比 qc/b65mg/ (L循环) 时fm=1.2, qc/b=40-65mg/ (L循环) 时按下式计算 （
5、Vst发动机排量）,12,等油量法汽油机修正,13,负荷特性：发动机转速不变时，性能指标随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力Pme表示）的变化关系，以曲线表示则为负荷特性曲线。 有比油耗、小时耗油量、排气温度、烟度、机械效率、CO、CH、NOx等负荷特性曲线 当汽车以一定的速度沿阻力变化的道路行驶时，就是这种情况。 此时必须改变发动机油门来调整有效扭矩，以适应外界阻力矩的变化，以保持发动机转速不变。,7-3 发动机的负荷特性,14,一、汽油机负荷特性 1. 发动机台架试验： 制取条件：测取前应将供油系；测取时应按规定保持冷却水温度、润滑油温度在最佳状态（855） 。 2.制取方法：
6、当汽油机保持某一稳定转速后，逐渐改变节气门开度（由小到大），测量功率、小时耗油量B，排气温度等参数（20秒平均值） 加大节气门开度，同时调节测功机负荷保持转速不变，稳定后测量第二点的功率、小时耗油量B，排气温度等参数。 如此依次一直作到节气门全开，一般不少于8个点。 把测量数据画在以Pe为横坐标的坐标系内、并连成曲线即得汽油机负荷特性曲线。,7-3 发动机的负荷特性,15,一、汽油机负荷特性（曲线历程分析）,（一）汽油机负荷特性燃油消耗率be be=k3/i m 燃油消耗率be的变化主要取决于i、m的变化。 （1）i 变化： 转速一定，负荷增加，节气门开度加大 残余废气相对减少，热负荷增加，从
7、而改善了燃油雾化蒸发、混合条件，使燃烧速度加快，散热损失相对减少 i增加。负荷增至大负荷，加浓装置工作，i下降。,（2）m变化： m随负荷的增加而迅速增加。 原因是转速一定而负荷增加时，机械损失功率Pm变化不大，指示功率Pi成正比增加， 使m=1一Pm /Pi）增加。,7-3 发动机的负荷特性,16,小负荷：当发动机空转（Pe=0）时，指标功率完全用于克服机械损失，即Pi=Pm，则m=0，耗油率b为无穷大。 部分负荷： 随负荷（节气门开度）增大，由于i、m同时上升，使耗油率曲线迅速下降。当im乘积达到最大值出现最低耗油率bemin。 大负荷：随节气门逐渐增至全开，供给最大功率混合气，燃烧不完全
8、现象增加，i下降，使耗油率又有所增加。,一、汽油机负荷特性（比油耗曲线历程分析）,7-3 发动机的负荷特性,be=k3/i m,17,一、汽油机负荷特性（小时耗油量曲线历程分析）,7-3 发动机的负荷特性,18,（一）柴油机负荷特性油耗率 柴油机耗油率be随负荷的变化取决于i和m。,i变化： 随负荷增加，每循环供油量b增加，过量空气系数减小，燃烧不完全程度增大，使i 减小。大负荷时，混合气过浓，燃烧恶化，不完全燃烧及后燃增多，使i下降更快。 m变化：随负荷增加而上升。转速一定而负荷增加时，机械损失功率Pm变化不大，指示功率Pi成正比增加，使m=1一Pm /Pi）增加。,二、柴油机负荷特性-曲线
9、历程分析,7-3 发动机的负荷特性,19,小负荷： 综上所述，当Pe=0，m=0时，b趋于无穷大。随负荷增加，m迅速增加，且远大于i的减少，使be下降很快。 中等负荷：当be增加到1点位置时， i xm 最大，be最小。 大负荷：此后再增加负荷，由于i下降较m上升的多，使be又有所增加。,二、柴油机负荷特性-比油耗曲线历程,当功率增加到2点时，排气烟度增加。当功率超过2点时，燃料消耗量增大，排放污染严重，缸内积碳增加。所以，柴油机的最大循环供油量应调整，使烟度不超过允许值。,7-3 发动机的负荷特性,20,转速一定时，柴油机的每小时耗油量B主要决定于b 随负荷增加，每循环供油量b增加，B随之增
10、加。当负荷接近冒烟界限后，由于燃烧恶化，B上升得更快一些。,二、柴油机负荷特性-小时耗油量曲线历程,7-3 发动机的负荷特性,21,负荷特性主要用于评价发动机的经济性 同一转速下的最低耗油率愈小，曲线愈平坦，经济性愈好。 比较柴油机和汽油机负荷特性曲线可知，柴油机经济性好。 ）bemin比汽油机低20-30%（柴油机t、大）； ）柴油机曲线比汽油机曲线平坦（因i的变化趋势相反），相比之下，柴油机部分负荷时低耗油率区比汽油机宽，因而柴油机比汽油机省油。 ）汽油机B曲线弯曲度较大，柴油机B曲线在中小负荷接近直线。,在低负荷区耗油率高，接近80%负荷时油耗率最低。 因此，选用发动机时，在满足动力性要
11、求前提下，不宜装功率过大的发动机以提高功率利用率和使用经济性。,三、汽油柴油机负荷特性对比,7-3 发动机的负荷特性,22,7-4 发动机的速度特性 定义：油门开度不变时，发动机性能指标随转速的变化关系，以曲线表示则为速度特性曲线。 有比油耗、小时耗油量、排气温度、烟度、机械效率、CO、CH、NOx等速度特性曲线 使用相似工况：驾驶员将油门踏板位置保持一定，由于道路阻力不同，汽车行驶速度也会改变，上坡时汽车速度逐渐降低，下坡时速度增加，这时发动机即沿速度特性工作。 外特性：节气门全开时的速度特性。,23,（1）发动机台架试验。 制取条件：应将发动机状态调整完好；测取时，应按规定保持冷却水温度、
12、润滑油温度在最佳状态（855） 。 （2）制取方法： 汽油机节气门固定在某一位置，调整测功机负荷使其稳定在标定转速，测量Ttq、B，排气温度Tr等参数。 节气门开度不变，加大测功机负荷，使发动机转速降低，稳定后测量第二点的B、排气温度等参数。 如此依次一直作到最低稳定转速，一般不少于8点（包括最大扭矩点转速）。 把测量数据画在以n为横坐标的坐标系内、并连成曲线即得汽油机的外特性曲线。 节气门部分打开时的速度特性称为部分负荷速度特性。 由于节气门的开启可以无限变化，所以部分负荷速度特性曲线有无数条，而外特性曲线只能有一条。,7-4 发动机的速度特性 （汽油机的速度特性）,24,（1）在节气门开度
13、一定时，过量空气系数可视为常数。 （2）充气效率v在某一中间转速时最大。因为一定的配气相位仅对一种转速最适合，此转速下能最好地利用气流惯性。其余转速时v均降低，曲线为上凸形。 （3）指示热效率it 转速低，进气流速低，紊流减弱，使雾化、混合状态较差，火焰传播速度降低，散热及漏气损失增加，it较低； 转速高时，燃烧过程所占曲轴转角较大，燃烧在较大容积下进行，it也较低。但变化比较平坦，对Ttq影响较小。,（4）机械效率 m 转速增加，消耗于机械损失功增加。因此，随转速升高，机械效率m明显下降。,1 .汽油机扭矩影响参数,7-4 发动机的速度特性 （汽油机外特性曲线历程分析）,25,2. 汽油机外
14、特性扭矩曲线变化趋势分析 转速由低开始上升时，v，it同时增加的影响大于m下降的影响，使Ttq增加，对应于某一转速时，Ttq达到最大值。 转速继续增加，由于v、it、m均下降，因此Ttq随转速升高而较快的下降，即Ttq曲线变化较陡，曲线呈上凸形状 。,7-4 发动机的速度特性 （汽油机外特性曲线历程分析）,扭矩,26,Pe=Ttqn/9550 当转速由低逐渐升高时，由于Ttq、n同时增加Pe增加很快。 在达到最大扭距转速ntq后，再提高转速，由于Ttq有所下降，使Pe上升缓慢。 某一转速时Ttqn达最大值。此后，再增加转速，由于扭距下降超过转速上升的影响，Pe反而下降。,3汽油机外特性功率变化
15、趋势,7-4 发动机的速度特性 （汽油机外特性曲线历程分析）,功率,27,4汽油机外特性燃油消耗率变化趋势 be=k3/itm be在某一中间转速当itm达到最大值时出现最低值。当转速较此转速低时，由于m上升弥补不了it的下降，使be增加。转速较此转速高时it、m均较低，be也增加。,7-4 发动机的速度特性 （汽油机外特性曲线历程分析）,比油耗,28,低于75%开度时，残余废气相对增多，燃烧速率下降，使it降低，耗油率曲线位置也高，且开度越小，耗油率曲线位置越高。,（二）汽油机部分负荷速度特性 节气门的关小，节流损失增大，充气效率减小，使部分负荷速度特性的 Pe、Ttq低于外特性值。且转速越
16、高，充气效率减小的越多，因此，节气门开度越小，随转速增加，扭距、功率曲线下降得越快，并使最大扭矩及最大功率点向低速方向移动。 当节气门开度的75%左右时，耗 油率曲线位置最低。 超过75%开度，混合气较浓， 存在燃烧不完全现象，耗油率 曲线位置较高；,7-4 发动机的速度特性 （汽油机部分负荷速度特性曲线历程分析）,29,二、柴油机速度特性 速度特性：喷油泵油量调节机构（油门拉杆或齿条）位置固定不动，柴油机性能指标（主要是功率Pe、扭距Ttq、燃油消耗率b、每小时耗油量B）随转速n变化的关系。 外特性：油量调节机构固定在标定循环供油量位置时的速度特性称为柴油机标定功率速度特性。 部分负荷速度特
17、性：当油量调节机构固定在小于标定循环供油量各个位置时，所测得的速度特性。,7-4 发动机的速度特性 （柴油机速度特性曲线历程分析）,30,7-4 发动机的速度特性 （柴油机速度特性曲线历程分析）,1扭矩曲线变化趋势 柴油机的扭矩曲线比汽油机平坦，变化趋势很大程度上决定于每循环供油量随转速变化的情况。,（一）柴油机外特性曲线变化趋势,31,1、柱塞式喷油泵循环供油量q由油泵速度特性决定，随转速n的提高，每循环供油量 q增加。 2、充气效率v也是在某一中间转速n出现最高值。 3、i指示热效率在某一中间转速稍高 转速高v、 q ，使 ，燃烧占曲轴转角，不完全燃烧严重 转速低空气涡流减弱，燃烧不良及散
18、热、漏气损失增加,7-4 发动机的速度特性 （柴油机速度特性曲线历程分析）,4、关于m的变化： npm而pi变化不大 m 。 综合三个参数的影响（q 抵消了m）使柴油机扭矩曲线变化比较平坦。,32,3柴油机燃油消耗率曲线:be=K3 /(i.m) 由于柴油机压缩比高，i较高，曲线比汽油机的平坦，最低耗油率值比汽油机相应值低。当i*m达到最大值时，出现bmin值。,7-4 发动机的速度特性 （柴油机速度特性曲线历程分析）,2柴油机功率Pe曲线：Pe=kTtqn 由于扭矩Ttq曲线变化平坦，在一定n范围内，功率Pe几乎与转速n成正比增加。,33,7-4 发动机的速度特性 （柴油机速度特性曲线历程分
19、析）,34,三、发动机扭矩特性 汽车拖拉机经常会遇到像爬坡这样阻力突然增大的情况，为减少换档次数，要求发动机的扭矩随转速的降低而增加。 如当汽车上坡时，若油量调节拉杆已达最大位置，但所发出的扭矩仍感不足，车速就要降低，此时需要发动机随车速降低而发出更大扭矩，以克服爬坡阻力。 因此，为表明发动机克服超负荷的能力，引入扭矩储备系数和转速储备系数的概念。,7-4 发动机的速度特性,35,（一）.扭矩储备系数 要充分表明发动机的动力性能，除给出标定功率及其相应的转速外，还要同时考虑发动机的扭矩特性，从而引入扭矩储备系数和适应性系数K的概念。 式中 Ttqmax外特性曲线上的最大扭矩（Nm）； Ttq标
20、定工况下的扭矩(Nm)。 或K值大，表明两扭矩之差（Ttqmax - Ttq）值大，即随转速的降低，扭矩Ttq增大越快，从而在不换档的情况下，爬坡能力、克服短期超负荷的能力越强。 汽油机：值在10% 30%范围，K值在1.2 1.4。 柴油机：若不予以校正，则值只有5% 10%范围，K值只有1.05左右，难以满足车辆使用要求。,7-4 发动机的速度特性,36,（二）转速储设备系数n 转速储备系数是标定工况时的转速与最大扭矩转速的比值。 式中 nB标定工况转速； ntq最大扭矩转速,最大扭矩转速ntq越低，n越大，车辆在不换挡的情况下，发动机克服阻力增加的潜力越强。一般，汽油机n=1.15 2.
21、0 ，柴油机n=1.5 2.0 。,7-4 发动机的速度特性,37,（三）柴油机扭矩特性的改善（扭矩校正） 柴油机扭矩储备系数小的根本原因是由喷油泵速度特性决定的。因此，柴油机中都采用油量校正装置来改造外特性扭矩曲线。 油量校正装置的作用是：当发动机在标定工况下工作时，如果转速因外界阻力矩不断增加而下降，则喷油泵能自动增加循环供油量，以增大低速时的扭矩，提高扭矩储备系数。,校正方法： （1）出油阀式校正机构（可变出油阀减压容积；可变出油阀减压作用。 ）。 （2）附加在调速器上的弹簧校正机构。,7-4 发动机的速度特性,38,7-5柴油机的调整特性 一、柴油机装调速器的必要性 1、保证发动机工作
22、稳定,39,7-5发动机的调整特性 一、柴油机装调速器的必要性 2、防止发动机超速 负荷突变，例如拖拉机所带农具突然卸去负荷，就可能引起发动机转速很快上升，甚至超过允许的限度，即所谓飞车。 排气冒黑烟 柴油机：超速 n ： 零件过热 由于运动件较重惯性 引起零件损坏。 汽油机：转速升高时v Ttq 超速不会过高； 超速时混合气成分变化不大，对工作过程影响较小； 运动零件轻巧，所以短时间超速的危害不大，常允许超速10。,40,7-5发动机的调整特性 一、柴油机装调速器的必要性 3、保证怠速稳定（防止低速熄火） 柴油机：怠速运转的稳定性主要取决于发动机机械损失与气缸内发出指示功之间的相互配合关系，
23、如图所示。 当发动机水温、机油温度变化影响会机械损失功率大小,总之，为了怠速稳定和高速不飞车，在柴油机上必须装置调速器。调速器可以根据外界负荷的变化，自动调节喷油泵供油量，使柴油机转速保持在极小的变化范围内稳定工作。 汽车、拖拉机柴油机上所用调速器，可分为两极式和全程式两类。按其构造又分机械式、气动式、液压式和电气式，最常用的是机械式调速器。 近年来，采用微机控制的电控调速器也在增多。,41,二、全程式调速器及调速特性 柴油机由最低转速到最高转速的宽广范围内，调速器都起作用，这种调速器即全程式调速器。 在调速器起作用时，保持调速手柄位置一定，柴油机性能指标（主要指Ttq、Pe、be、B等）随转
24、速或负荷变化的关系称为调速特性。 （一）调速器工作原理,7-5发动机的调整特性,42,（一）调速器工作原理 各组成件的作用可概括如下。 （1）转速给定元件 驾驶员根据所需转速，通过转动调速手柄1（实际即油门）可将调速弹簧2压缩到不同位置，以调整弹簧预紧力，在弹簧作用下，托板6向右移动。 （2）转速变化的感受元件 根据转速的变化，由喷油泵凸轮轴带动的旋转飞球就产生不同的离心力，离心力轴向分力抵抗弹簧弹力而作用于执行机构上。 （3）执行机构 它是用来执行感受元件所发生的变化，从而加油或减油。图中的推力盘5在离心力的作用下，要向左移动，而其移动又受到弹簧预紧力的抵制，因此推力盘的位置决定于弹簧弹力与
25、离心力的平衡。推力盘5与油量调节拉杆4连在一起，所以盘5的位置也决定了油量调节拉杆的位置，从而控制油量。,7-5发动机的调整特性,43,（二）全程式调速器调速特性,7-5发动机的调整特性,44,（三）油量校正装置,为提高柴油机的扭矩储备系数，常在柴油机调速器上设置校正装置，其原理如图所示。 装有校正弹簧和不装校正弹簧的循环供油量曲线对比如图所示。,7-5发动机的调整特性,45,三、两级式调速器及调速特性 两级式调速器是在最低转速与最高转速时起作用，以防止发动机怠速不稳和高速飞车，调速器在中间转速不起作用，由驾驶员通过油门控制供油量。 车用柴油机一般采用两级式调速器。 （一）调速原理 （二）调速
26、特性,7-5发动机的调整特性,46,三、两级式调速器与全程调速器的差别,当车速变化时，两极式和全程式调速器响应方式不同，其效果也有区别，工作情况如图636所示。对于全程式调速器，踩下油门相当于加大弹簧预紧力，调速器起作用，很快加大供油量，扭矩迅速上升，然后再下降达到新的平衡点。这样，油门稍有变动，汽车便以很大加速度移向新的平衡点，这往往使客车等交通工具上的乘客感到不舒适，加速时也易冒黑烟，操作时要十分小心。此外，感应不直接，弹簧力直接由油门操纵，油门踏板较重。,对于两极式调速器，驾驶员直接操纵油泵齿条，达到新平衡点的加速度小，反应快，加速性能好，操纵方便，所以除重型汽车外，一般汽车上常用两极式
27、调速器。,7-5发动机的调整特性,47,四、调速器的工作指标 （l）稳定调速率2：转速波动相对于全负荷转速的变化 范围。 1.调速率 （2）瞬时调速率1 ：表示过渡过程中转速波动的瞬时增长百分比。 式中 n1突变负荷前柴油机的转速； n2突变负荷时柴油机的最大（或最小）瞬时转速； n3 突变负荷后柴油机的稳定转速； n标定柴油机的标定转速。,7-5发动机的调整特性,48,瞬时调速率是评定调速器过渡过程的指标。图637为突卸负荷时，转速变化的情况。 一般1 12，对发电用的柴油机，要求1 8。 过渡过程不好时，调节的转速不能稳定在某一转速下，有较大的波动，严重时还会发出转速忽高忽低的响声，这种现
28、象常称“游车”。调速器一旦发生“游车”，工作就会失灵，必须设法消除。,7-5发动机的调整特性,如果稳定调速率太大，不仅对工作机械的稳定工作不利，而且对于空转时柴油机零件的磨损也是有害的。 一般规定，对于汽车、拖拉机柴油机，2 10；对于交流发电机组用柴油机则要求高一些，希望2 5。,49,2不灵敏度：两个起作用的极限转速之差与平均转速之比。 由于主要是调速系统中存在摩擦力所致，因而它还可用下式表示 式中n2/当柴油机负荷减小时，调速器开始作用时的曲轴转速（r/min） n1/当柴油机负荷增大时，调速器开始作用时的曲轴转速（r/min） n柴油机的平均转速（r/min）； FE 调速器起作用时，
29、作用在推力盘上的推动力； FR 调速器推力盘移动时所受的摩擦力。,不灵敏度过大时，会引起柴油机转速不稳，在极端的情况下，甚至会导致调速器失去作用，有使柴油机产生飞车的危险。 低速时调速器的推动力小，喷油泵调节杆移动时的摩擦力增大，结果调速器不灵敏度显著地增加。 一般规定在标定转速时不超过1.22，最低转速时不超过1013。,7-5发动机的调整特性,50,万有特性是以转速n为横坐标，以扭矩Ttq或平均有效压力Pme为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，组成发动机万有特性。,7-6发动机的万有特性,51,7-6发动机的万有特性 一、万有特性的制取 根据各种转速下的负荷特性曲线，用作图法
30、可以得到万有特性。,（一）等燃油消耗率曲线 1. 将不同转速的负荷特性转换为以平均有 效压力Pme或Ttq为横坐标、燃油消耗率b为纵 坐标的负荷特性，并逆时针旋转90。 2. 在万有特性图的横坐标上，以一定比例 标出转速数值。纵坐标Pme的比例应与负荷特 性Pme的比例相同。,从b=230g/（kWh）处引一垂线，与各种转速的b曲线有两个（或一个）交点。再从交点处引水平线，与从万有特性横坐标相应转速处引出的垂线相交，将交点连成圆滑的曲线，即得到一定燃油消耗率时的等燃油消耗率曲线，其余b时的等燃油消耗率曲线作法相同。 （二）等功率曲线 根据公式Pe= kPmen，可画出等功率曲线，是一组双曲线。
31、 （三）边界线 将外特性中的Ttqn画在万有特性上，构成边界线。,52,二、万有特性的应用分析 万有特性的特点 图中指标曲线不相交（是等高线，每一点表征一个工况点，而同一工况的指标值只有一个） 平行于纵坐标的线上转速不变（负荷特性） 平行于横坐标的线上扭矩不变（可以认为是速度特性） 1. 由万有特性可以方便地查到发动机在任何点（Ttq、n）工作时的Pe、b、Pme，发动机在任何点（Pe、n）工作时的Ttq、b、Pme以及发动机最经济负荷和转速。 2. 等燃油消耗率曲线的形状及分布情况对发动机使用经济性有很大影响。,（1）等燃油消耗率曲线最内层为最经济区，曲线越向外，经济性越差。 （2）如果等燃
32、油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。常用中等负荷，中等转速工况的车用发动机，希望其最经济区处于万有特性中部，等燃油消耗率曲线曲线横向较长。 （3）等燃油消耗率曲线纵向较长，则发动机在负荷变化较大而转速变化较小的情况下的燃油消耗率较小。工程机械用发动机，希望最经济区在标定转速附近，等燃油消耗率曲线纵向较长些。,7-6发动机的万有特性,53,总结,名词解释： 发动机工况、发动机的特性、扭矩储备系数、转速储备系数、全程式调速器、两级式调速器、稳定调速率、瞬时调速率、调速器不灵敏度,54,55,56,57,7-1 发动机工况,一、发动机工况： 发动机的运行情况（简称工况）用功率和转速n表示。 发动机稳定工作条件： 发动机发出的功率（特性）及转速应该与所带动的工作机械要求的功率、转速相适应。只有当发动机发出的扭矩=工作机械消耗的扭矩时，两者才能在一定转速下按一定功率稳定工作。 发动机引起的扰动时 工作机械引起的扰动时,
