1、第第4 4章章 铁路旅客列车运行组织铁路旅客列车运行组织4-1 4-1 旅客列车的重量和速度旅客列车的重量和速度4-2 4-2 列车运行区段和行车量的确定列车运行区段和行车量的确定4-3 4-3 旅客列车运行方案图的编制旅客列车运行方案图的编制4-4 4-4 旅客列车车底需要数旅客列车车底需要数4-1 4-1 旅客列车的重量和速度旅客列车的重量和速度 旅客列车重量的确定旅客列车重量的确定1 1 旅客列车速度的确定旅客列车速度的确定2 2 旅客列车在始发站合理旅客列车在始发站合理 开车范围的确定开车范围的确定3 3旅客列车重量的确定旅客列车重量的确定影响因素影响因素列车重量的确定列车重量的确定n
2、 机车牵引力；机车牵引力；n 列车的直通速度；列车的直通速度；n 沿途停车站的到发线、站台长度。沿途停车站的到发线、站台长度。n 拟定初步的列车重量；拟定初步的列车重量；n 审查修正列车重量。审查修正列车重量。旅客列车速度的确定旅客列车速度的确定n 机车牵引力；机车牵引力；n 列车的重量；列车的重量；n 停站次数、停站时间。停站次数、停站时间。影响因素影响因素列车速度的确定列车速度的确定n 拟定设计的直通速度；拟定设计的直通速度；n 审查修正直通速度。审查修正直通速度。长途直通旅客列车发、到时刻修正范围长途直通旅客列车发、到时刻修正范围p当列车在始发站在当列车在始发站在7 72424点间发车时
3、，可求出列车在点间发车时，可求出列车在终到站的终到范围（设终到范围为终到站的终到范围（设终到范围为a a）；）；p在在a a时间内，找出位于时间内，找出位于7 72424点以外的时间段（设为点以外的时间段（设为b b）；）；p当列车在终到站在当列车在终到站在b b时间内到达时，求出列车在始发时间内到达时，求出列车在始发站的发车范围（设为站的发车范围（设为c c）；）；p从从7 72424点中扣除点中扣除c c时间段，得列车在始发站的合理时间段，得列车在始发站的合理开车范围。开车范围。旅客列车在始发站合理开车范围的确定旅客列车在始发站合理开车范围的确定方法一方法一举例举例甲甲乙单程运行需乙单程运
4、行需34h34h，求甲，求甲乙运行的直通旅乙运行的直通旅客快车在甲站的合理开车范围。客快车在甲站的合理开车范围。旅客列车在始发站合理开车范围的确定旅客列车在始发站合理开车范围的确定方法二方法二p当列车在终到站在当列车在终到站在7 72424点间终到时，可求点间终到时，可求出列车在始发站的发车范围（设发车范围为出列车在始发站的发车范围（设发车范围为a a）；）；p从从a a时间内扣除掉位于时间内扣除掉位于7 72424点以外的时间段，点以外的时间段，即得列车在始发站的合理开车范围。即得列车在始发站的合理开车范围。举例举例甲甲丙单程运行需丙单程运行需34h34h，甲、丙间有一乙站，要，甲、丙间有一
5、乙站，要求列车不能在求列车不能在0 06 6点间通过该站，已知甲点间通过该站，已知甲乙乙单程运行需单程运行需14h14h，求甲，求甲丙运行的直通旅客快车丙运行的直通旅客快车在甲站的合理开车范围。在甲站的合理开车范围。4-2 4-2 列车运行区段和行车量的确定列车运行区段和行车量的确定 确定旅客列车运行区段和行车量确定旅客列车运行区段和行车量 时应注意的问题时应注意的问题1 1 旅客列车运行区段和行车量旅客列车运行区段和行车量 的确定方法的确定方法2 2确定旅客列车运行区段和行车量时确定旅客列车运行区段和行车量时应注意的问题应注意的问题旅客列车开行方案基本上是决定于客流计划；旅客列车开行方案基本
6、上是决定于客流计划；为了满足不同层次旅客的需求，应开行不同种类的为了满足不同层次旅客的需求，应开行不同种类的旅客列车；旅客列车；要考虑客运设备的配置条件。要考虑客运设备的配置条件。“按流开车按流开车”是确定旅客列车开行方案的基本原则；是确定旅客列车开行方案的基本原则；式中式中 列车数；列车数；两站间的计划客流密度；两站间的计划客流密度；列车平均定员人数。列车平均定员人数。NANa均 （列）（列）Aa均旅客列车运行区段和行车量旅客列车运行区段和行车量的确定方法的确定方法旅客列车行车量的概略计算旅客列车行车量的概略计算特快：特快：快车：快车：普客：普客：AKNa特快特快特快A KNa快快快A aK
7、a KNa特快特快快快客客（列）（列）（列）（列）（列）（列）在具体确定行车量时，应对各种旅客列车分别确定：在具体确定行车量时，应对各种旅客列车分别确定：旅客列车运行区段和行车量的确定方法旅客列车运行区段和行车量的确定方法(AaNKNa特 快特 快快快快)（列）（列）举例：举例：已知已知A-EA-E方向的区段客流密度图如下所示。方向的区段客流密度图如下所示。K K特快特快 、K K快快皆皆 为为4040，列车平均定员，列车平均定员 a a客客 、a a快快 、a a特快特快分别为分别为14001400、1200 1200、10001000。A A站与站与E E站间可开行特快、快车、普客；站间可
8、开行特快、快车、普客；A A站站 与其它站间可开行快车、普客；与其它站间可开行快车、普客；B B站与其它站间可开行快站与其它站间可开行快 车、普客。车、普客。要求确定要求确定A-EA-E方向的旅客列车开行方案。方向的旅客列车开行方案。旅客列车运行区段和行车量的确定方法旅客列车运行区段和行车量的确定方法4-3 4-3 旅客列车运行方案图的编制旅客列车运行方案图的编制 旅客列车运行方案图和详图的编制步骤旅客列车运行方案图和详图的编制步骤1 1 旅客列车运行方案图的编制原则旅客列车运行方案图的编制原则2 2旅客列车运行方案图和详图的编制步骤旅客列车运行方案图和详图的编制步骤准备资料，审定资料阶段准备
9、资料，审定资料阶段编制阶段编制阶段实行前的准备工作实行前的准备工作n 铺画方案图；铺画方案图；n 铺画详图；铺画详图；n 编制旅客列车新旧交替计划；编制旅客列车新旧交替计划；n 编制新的旅客列车时刻表；编制新的旅客列车时刻表；n 编制旅客列车编组表；编制旅客列车编组表；n 组织学习新运行图。组织学习新运行图。旅客列车运行方案图的编制原则旅客列车运行方案图的编制原则l减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度；减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度；l列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客l 旅行；旅行；l经济合理地使用客运机车车
10、辆；经济合理地使用客运机车车辆；l旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合；旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合；l旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调；旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调；l处理好列车到开时间和列车密度、列车性质等各方面的处理好列车到开时间和列车密度、列车性质等各方面的关系，避免和克服抢好点、抢热门车的现象。关系，避免和克服抢好点、抢热门车的现象。4-4 4-4 旅客列车车底需要数旅客列车车底需要数 旅客列车车底需要数的确定方法旅客列车车底需要数的确定方法1 1 车底周转图的绘制车底周转图的绘制2 2 经济合理地使用客车车底数的方法经济合理地使用客车车底数的方法
11、3 3旅客列车车底需要数的确定方法旅客列车车底需要数的确定方法车底需要数车底需要数的确定方法的确定方法图解法图解法分析计算法分析计算法交点法交点法箭头法箭头法箭头法箭头法旅客列车车底需要数可旅客列车车底需要数可由客车车底周转图上的箭头由客车车底周转图上的箭头直接查得直接查得。Q Q车底车底5d5d交点法交点法截取线与运行线或车底停留线的截取线与运行线或车底停留线的交点数交点数即为车底的需要数。即为车底的需要数。分析计算法分析计算法n n车底车底Q Q车底车底KKk k表示一个周转期内平均每天发出的列车数；表示一个周转期内平均每天发出的列车数；n n车底车底N N表示一个周转期内发出的该种旅客列
12、车总数。表示一个周转期内发出的该种旅客列车总数。计算公式计算公式车底周转图的绘制车底周转图的绘制Q Q车底车底5d5d直通旅客列车车底周转图直通旅客列车车底周转图车底周转图的绘制车底周转图的绘制管内旅客列车车底周转图管内旅客列车车底周转图市郊旅客列车车底周转图市郊旅客列车车底周转图车底周转图的绘制车底周转图的绘制回转车周转图回转车周转图经济合理地使用客车车底数的方法经济合理地使用客车车底数的方法n提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和在配属站、折返站的停留时间；和在配属站、折返站的停留时间；n变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折变更旅客列车发到时
13、刻，并适当压缩车底在折返站的停留时间；返站的停留时间；（注：车底在（注：车底在A A站、站、B B站的停留时间标准分别为站的停留时间标准分别为5 5小时、小时、6 6小时）小时）经济合理地使用客车车底数的方法经济合理地使用客车车底数的方法n组织长途列车与短途列车的车底套用；组织长途列车与短途列车的车底套用；n部分外属客车车底在折返站组织立折运行；部分外属客车车底在折返站组织立折运行；n组织长途与短途列车拉通运行，并适当改变一组织长途与短途列车拉通运行，并适当改变一些到发时刻；些到发时刻；n同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩
14、减停留时间。一车底多车次，并适当缩减停留时间。车底周转时间（车底周转时间（Q Q车底车底）指车底自配属站指车底自配属站始发始发时起，至该车底时起，至该车底从折返站返回原配属站从折返站返回原配属站再次出发再次出发时所经过时所经过的时间。的时间。旅客列车编组表旅客列车编组表 旅客列车到达间隔与车站旅客列车到达间隔与车站技术作业过程相协调的示意图技术作业过程相协调的示意图举例：举例：设设AFAF间各区段的客流密度为间各区段的客流密度为19001900、29002900、29002900、29002900、19001900，特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客，特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客 列车的平均定员为：列车的平均定员为：800800人、人、10001000人、人、11001100人、特快和快人、特快和快速列车所运送人数各占总人数的速列车所运送人数各占总人数的40%40%，A A、F F为国家重要城为国家重要城市，市，A A、F F 间可开行特快、快车、普客；间可开行特快、快车、普客；B B、E E为大城市，为大城市，B B、E E 间可开行快车、普客；其余各站间可开行普客。要间可开行快车、普客；其余各站间可开行普客。要求确定求确定AFAF方向旅客列车运行区段及行车量。方向旅客列车运行区段及行车量。
