1、燃油系统飞行部理论教研室 罗斌目录燃油系统概述燃油系统的正常操作燃油系统的非正常控制系统概述A330-200A330-200飞机燃油箱位于：飞机燃油箱位于：机翼机翼,机身机身,配平式水平安定面配平式水平安定面(THS)(THS).A330的燃油概述 配平油箱位于水平安定面配平油箱位于水平安定面 内油箱位于机翼内内油箱位于机翼内 外油箱位于机翼内外油箱位于机翼内 中央油箱位于机身内中央油箱位于机身内注意：每个内油箱分成2个部分。通过一个剖分（泼溅）式活门相联系，此活门正常位于开位。总的可用油量约总的可用油量约109000109000公斤（标准密度）。公斤（标准密度）。28952895489132
2、9703297032625每个内油箱内有一个采集槽每个内油箱内有一个采集槽，采集槽内安装二个发动机供，采集槽内安装二个发动机供油泵。油泵。二个采集槽内总是保持满（二个采集槽内总是保持满（10001000公斤）状态以给油泵提供公斤）状态以给油泵提供燃油储备，防止在负加速度状燃油储备，防止在负加速度状态的供油中断。态的供油中断。10001000在每个内油箱采集槽的外侧有一在每个内油箱采集槽的外侧有一个备用发动机供油泵。个备用发动机供油泵。10001000二个外油箱传输活门允许燃油从外油二个外油箱传输活门允许燃油从外油箱传输到内油箱。箱传输到内油箱。OUTR TK XFRVALVEOUTR TK X
3、FRVALVE每个内油箱通过各自的二个发每个内油箱通过各自的二个发动机供油泵供油给相应一侧的发动机供油泵供油给相应一侧的发动机。动机。安装有二个发动机低压活门用安装有二个发动机低压活门用来切断相应发动机的供油。来切断相应发动机的供油。ENGINELP VALVEENGINELP VALVEENG 2ENG 1ENG 2ENG 1备用发动机供油泵也可以给发动机供备用发动机供油泵也可以给发动机供油。如果有一侧的至少一个发动机供油泵油。如果有一侧的至少一个发动机供油泵故障，备用发动机供油泵将自动工作。故障，备用发动机供油泵将自动工作。.一个交输活门将两侧的机翼一个交输活门将两侧的机翼油箱相连接或分隔
4、开。油箱相连接或分隔开。XFEED VALVEENG 2ENG 1ENG 2ENG 1中央油箱也有二个油泵可中央油箱也有二个油泵可以将燃油传输给内油箱。以将燃油传输给内油箱。一个配平油箱隔离活门和一个一个配平油箱隔离活门和一个配平油箱进口活门允许燃油在配配平油箱进口活门允许燃油在配平油箱和内油箱或者外油箱之间平油箱和内油箱或者外油箱之间的相互传输。的相互传输。注意：在EACM燃油系统页上只有一个活门的符合来显示两个活门的位置。配平油箱隔离活门配平油箱隔离活门 和和配平油箱进口活门配平油箱进口活门 ENG 2ENG 1燃油系统也为燃油系统也为APUAPU供油。供油。一个低压活门可以断开一个低压活
5、门可以断开APUAPU的供油。的供油。ENG 2ENG 1APU LPVALVEAPU这就是这就是A330A330基本的燃油系统。基本的燃油系统。我们现在去看看它在驾驶舱中的位置。我们现在去看看它在驾驶舱中的位置。ENG 2ENG 1APU通过驾驶舱燃油系统面通过驾驶舱燃油系统面板上相应的按钮就可以控板上相应的按钮就可以控制相应的发动机供油泵和制相应的发动机供油泵和中央油箱泵。中央油箱泵。通过驾驶舱燃油系统面板通过驾驶舱燃油系统面板上相应的按钮就可以控制相上相应的按钮就可以控制相应的备用发动机供油泵。应的备用发动机供油泵。燃油面板上的机翼交输活燃油面板上的机翼交输活门按钮控制左和右机翼油箱门按
6、钮控制左和右机翼油箱的连接或者断开。的连接或者断开。注意：在应急供电形态下机翼交输活门将自动打开。配平油箱选择电门配平油箱选择电门控制配平油箱隔离活控制配平油箱隔离活门的工作。门的工作。配平油箱方式按钮和外配平油箱方式按钮和外油箱交输按钮保证燃油的油箱交输按钮保证燃油的传输。传输。下面我们看看下面我们看看A340A340的燃的燃油概述。油概述。A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340的油箱分布A340的燃油概述主用泵备用泵A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340
7、的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述A340的燃油概述目录燃油系统概述燃油系统的正常操作燃油系统的非正常控制330燃油系统的正常操作.燃油可以通过每个油箱上的磁燃油可以通过每个油箱上的磁性油面指示器人工测量。性油面指示器人工测量。我们现在可以观察到右内油箱的我们现在可以观察到右内油箱的磁性油面指示器。它必须和机身表磁性油面指示器。它必须和机身表面平齐。面平齐。在右内油箱你现在可以看到一个在右内油箱你现在可以看到一个放水活门，每个油箱都有一个放水放水活门，每个油箱都有一个放水活门。活门。在放水活门
8、处你应该检查没有从在放水活门处你应该检查没有从活门渗水活门渗水.一旦有渗水，叫维护。一旦有渗水，叫维护。在右机翼后的机身处有一加油面板。在右机翼后的机身处有一加油面板。第二和或者第三个面板接近于加油接口。第二和或者第三个面板接近于加油接口。加油接口位于机翼下方，它允许加油接口位于机翼下方，它允许从飞机的右或者左侧加油。从飞机的右或者左侧加油。注意：当两侧同时加油，加满油的时间大约需要33分钟。在每个翼尖处有一个与外侧油箱在每个翼尖处有一个与外侧油箱连接的防喘油箱，无法在右配平油箱连接的防喘油箱，无法在右配平油箱外侧也有一个防喘油箱。外侧也有一个防喘油箱。这些小油箱防止系统过压以及热这些小油箱防
9、止系统过压以及热膨胀。膨胀。在驾驶舱无法监控或者控制防喘在驾驶舱无法监控或者控制防喘油箱，但是防喘油箱进口必须清洁和油箱，但是防喘油箱进口必须清洁和没有堵塞。没有堵塞。在机身下同样有一泄漏口，在机身下同样有一泄漏口，你必须检查那里没有燃油渗漏你必须检查那里没有燃油渗漏出来。出来。在在E/WD上显示绿色的上显示绿色的“加油在进行中加油在进行中”说明说明加油控制面板不在飞行位置。加油控制面板不在飞行位置。REFUEL PANEL当你看到在当你看到在E/WD上的加油信息消失了，它说上的加油信息消失了，它说明加油已经完成且明加油已经完成且加油控制面板已在飞行位置加油控制面板已在飞行位置。现在燃油重量已
10、经输入，你必须检查现在燃油重量已经输入，你必须检查ECAM燃油燃油页面上的机载燃油重量和你的飞行计划上的所需燃页面上的机载燃油重量和你的飞行计划上的所需燃油重量一致。油重量一致。同时要检查各油箱的加油分配情况是同时要检查各油箱的加油分配情况是否平衡。否平衡。DISPATCHPAPERSTOTALFUEL105000燃油总是由内油箱供油给发动机。燃油总是由内油箱供油给发动机。如果中央油箱有油，中央油箱将把如果中央油箱有油，中央油箱将把燃油传输到内油箱，保证中央油箱首燃油传输到内油箱，保证中央油箱首先用空。先用空。你可以观察到你可以观察到ECAM燃油页：燃油页：两个中央油箱泵在运转（绿色直两个中央
11、油箱泵在运转（绿色直线）线）,和内油箱进口活门打开。和内油箱进口活门打开。内油箱进口活门的操作是独立的并且内油箱进口活门的操作是独立的并且循环他们相应内油箱中的燃油，它取决循环他们相应内油箱中的燃油，它取决于相应内油箱的油量是欠满或者是高油于相应内油箱的油量是欠满或者是高油量。欠满大约比高油量少量。欠满大约比高油量少20002000公斤。公斤。在起飞和起始爬升期间，通过内油箱在起飞和起始爬升期间，通过内油箱中采集器发动机由内油箱供油。中采集器发动机由内油箱供油。当中央油箱用完燃油，泵将自动当中央油箱用完燃油，泵将自动停止工作并且两个内油箱进口活门停止工作并且两个内油箱进口活门关闭。关闭。配平油
12、箱传输系统控制飞机的重心。配平油箱传输系统控制飞机的重心。当飞机在飞行时，燃油控制和管理计算机（当飞机在飞行时，燃油控制和管理计算机（FCMC）计算重心并且和目标重心作比）计算重心并且和目标重心作比较，目标重心起决于飞机的实际重量。较，目标重心起决于飞机的实际重量。根据这个计算，根据这个计算，FCMC通过决定传输到配平油箱（后输）或者来自于配平油箱（前通过决定传输到配平油箱（后输）或者来自于配平油箱（前输）的油量使飞机的重心处于最佳位置，输）的油量使飞机的重心处于最佳位置，此最佳化将使得飞机的阻力减少从而省油。此最佳化将使得飞机的阻力减少从而省油。CGTARGET44%35%TARGET-0.
13、5%AFTLIMIT如果实际重心在目标重心的前面，并且飞行高度层超如果实际重心在目标重心的前面，并且飞行高度层超过过FL225，燃油将后输，在，燃油将后输，在ECAM燃油页上有一绿色箭燃油页上有一绿色箭头指示这一情况。燃油也可以从中央油箱向配平油箱进头指示这一情况。燃油也可以从中央油箱向配平油箱进行后输，除非中央油箱是空的。行后输，除非中央油箱是空的。当实际重心到达目标重心减当实际重心到达目标重心减0.5%时时,传输将自动停止传输将自动停止。注意：在传输期间，如果内油箱之间的油量不平衡量超过500公斤，较轻一侧的油箱将自动停止传输直到燃油恢复平衡。前输也是自动进行的，以使得实际重心在目标前输也
14、是自动进行的，以使得实际重心在目标重心减重心减0.5%0.5%的前范围内。的前范围内。前输在正常情况下传输到内油箱，并且当中央前输在正常情况下传输到内油箱，并且当中央油箱没有空时，也有可能传输到中央油箱。油箱没有空时，也有可能传输到中央油箱。配平油箱传输期间，在配平油箱传输期间，在ECAMECAM记忆页上将显示记忆页上将显示“配平油箱传输配平油箱传输”的绿色信息。的绿色信息。CGTARGET44%35%TARGET-0.5%AFTLIMIT当一个内油箱油量达到当一个内油箱油量达到40004000公斤时，前输将发生公斤时，前输将发生，以使得内油箱的油量在，以使得内油箱的油量在40004000公斤
15、到公斤到50005000公斤之间公斤之间循环，直到配平油箱空为止。循环，直到配平油箱空为止。注意：在传输期间，如果内油箱之间的油量超过500公斤的不平衡量，较重一侧的油箱将自动停止传输直到燃油恢复平衡。当下降时，通过飞行高度层当下降时，通过飞行高度层245245，或者到达目的地时，或者到达目的地时间少于间少于3535分钟（由分钟（由FMGESFMGES给出），一个连续的前输将出给出），一个连续的前输将出现。现。如果配平油箱前输泵故障，当到达目的地时间少于如果配平油箱前输泵故障，当到达目的地时间少于7575分钟时，重力传输将出现。分钟时，重力传输将出现。当起落架放下或者缝翼放出，前输将自动停止当
16、起落架放下或者缝翼放出，前输将自动停止.注意：如果一个内油箱达到高油面，传输将自动停止以防止该油箱溢流，并且当该油箱油量达到比高油面少2000公斤时，重新启动传输.FWDXFRFL245orFMGESTIMETODESTINATION35mn(75mniftransferpumphasfailed)L/GDOWNAUTOMATICCGCONTROLFWDXFRNOXFR现在现在ECAMECAM燃油页，配平油箱已空。燃油页，配平油箱已空。在在ECAMECAM记忆页将显示绿色的记忆页将显示绿色的 T TK XFRDT TK XFRD（配平（配平油箱传输完成）的信息油箱传输完成）的信息。当中央油箱油
17、量低于当中央油箱油量低于3500公斤以及配平油箱是空公斤以及配平油箱是空的情况下，外油箱传输活门打开以使得内油箱的油的情况下，外油箱传输活门打开以使得内油箱的油量在量在3500公斤至公斤至4000公斤之间循环。公斤之间循环。外油箱到内油箱之间的传输是通过重力进行的。外油箱到内油箱之间的传输是通过重力进行的。外油箱到内油箱之间的传输指示是：外油箱到内油箱之间的传输指示是：在在ECAM燃油页上外油箱上的三角指示符号燃油页上外油箱上的三角指示符号,在在ECAM记忆页上显示绿色的记忆页上显示绿色的“OUTR TK XFR”信息。信息。当外油箱空以后当外油箱空以后5分钟，外油箱传输活门将自动关闭分钟，外
18、油箱传输活门将自动关闭。在在ECAM燃油页上可以观察到外油箱油量现在已燃油页上可以观察到外油箱油量现在已用完。用完。在在ECAM记忆页上显示记忆页上显示“OUTR TK XFRD”（外外油箱传输完成）信息。油箱传输完成）信息。340燃油系统的正常操作 340飞机的燃油系统正常操作和330大体一致。只是一些设备型号和燃油的传输逻辑不太一样。左图为每个油箱的磁性油面指示器人工测量口 加油面板和330有所区别 左右机翼后缘的放油口。该设备与330-200型飞机一样，但我公司330-300型飞机没有这个设备。340燃油传输逻辑目录燃油系统概述燃油系统的正常操作燃油系统的非正常控制燃油系统的非正常控制
19、燃油系统的非正常操纵情况众多，我们只能例举燃油系统的非正常操纵情况众多，我们只能例举几个常见和重要的项目：几个常见和重要的项目：配平油箱传输故障配平油箱传输故障 FCMC 1+2 FCMC 1+2 故障故障 放油放油 燃油泄漏燃油泄漏 配平油箱传输故障配平油箱传输故障ECAMECAM上显示琥珀色的上显示琥珀色的“配平油箱前配平油箱前输故障输故障”警戒信息，意味着自动前输已警戒信息，意味着自动前输已经故障。经故障。注意注意:ECAM:ECAM的燃油页将自动出现。的燃油页将自动出现。注意相应的指示：注意相应的指示：在在ECAMECAM页上，左和右前输箭头显示为琥珀色页上，左和右前输箭头显示为琥珀色
20、,在燃油控制面板上，配平油箱方式按钮琥珀色在燃油控制面板上，配平油箱方式按钮琥珀色的故障灯亮。的故障灯亮。在燃油面板上在燃油面板上，配平油箱方式按钮上琥珀色的配平油箱方式按钮上琥珀色的故障灯灭，由白色的故障灯灭，由白色的“向前向前FWDFWD”灯代替，它说明灯代替，它说明已经人工选择了前输。已经人工选择了前输。在燃油面板上，选择了人工前输后，琥珀色的在燃油面板上，选择了人工前输后，琥珀色的左和右前输箭头消失，并且它由一个绿色的从配左和右前输箭头消失，并且它由一个绿色的从配平到中央油箱的箭头所代替。它说明人工前输在平到中央油箱的箭头所代替。它说明人工前输在进行中。进行中。我们自己分析一下燃油系统
21、。我们自己分析一下燃油系统。在在E/WDE/WD上，显示绿色的上，显示绿色的“配平油箱交输配平油箱交输”信息，它说明配平油箱前输正在进行中。信息，它说明配平油箱前输正在进行中。ECAMECAM动作完成。动作完成。你仍然在巡航，配平油箱现在已经用完。你仍然在巡航，配平油箱现在已经用完。在在E/WDE/WD上，读出故障标题。上，读出故障标题。注意，当配平油箱燃油用完后，注意，当配平油箱燃油用完后，ECAMECAM燃油页将自动显示出来。燃油页将自动显示出来。在在ECAMECAM燃油页，当配平油箱燃油用完时配平燃油页，当配平油箱燃油用完时配平油箱活门自动关闭。油箱活门自动关闭。配平油箱方式按钮上，白色
22、的配平油箱方式按钮上，白色的“向前向前FWDFWD”灯熄灭，意灯熄灭，意味着配平油箱传输方式重新返回到自动方式。味着配平油箱传输方式重新返回到自动方式。在在ECAMECAM燃油页上，相关的前输信息消失。燃油页上，相关的前输信息消失。在在E/WDE/WD上，显示绿色的上，显示绿色的“配平油箱传输完配平油箱传输完成成”信息，它说明配平油箱前输已经结束。信息，它说明配平油箱前输已经结束。ECAMECAM动作完成。动作完成。我们从自动前输故障的相关指示和我们从自动前输故障的相关指示和ECAMECAM动作中知道了：动作中知道了：燃油从配平油箱到中央油箱的传输可以通过配平油燃油从配平油箱到中央油箱的传输可
23、以通过配平油箱方式按钮进行人工选择，箱方式按钮进行人工选择，当配平油箱用完油后，故障重新显示，必须将配平当配平油箱用完油后，故障重新显示，必须将配平油箱方式按钮重新选择到自动位置。油箱方式按钮重新选择到自动位置。在一些情况下，你将使用配平油箱供油选择器隔离配平在一些情况下，你将使用配平油箱供油选择器隔离配平油箱或者强制人工前输。油箱或者强制人工前输。FCMC 1+2 FCMC 1+2 故障故障 FCMC 1+2 FCMC 1+2 故障故障假使刚刚起飞，我们就遇到了紧急情况，需要假使刚刚起飞，我们就遇到了紧急情况，需要立刻着陆，如果飞机的重量超过最大着陆着陆时立刻着陆，如果飞机的重量超过最大着陆
24、着陆时，就要求你就必须进行放油。，就要求你就必须进行放油。（除非遇到情况不（除非遇到情况不可控。例如：烟雾；火警；劫机等）可控。例如：烟雾；火警；劫机等）人工放油在在MCDUMCDU燃油预测页，必须输入放油重量。燃油预测页，必须输入放油重量。放油重量现在已经输入到放油重量现在已经输入到MCDUMCDU，开始放油，开始放油时，你必须待命然后触发相应的开关。时，你必须待命然后触发相应的开关。观察观察ECAMECAM燃油页，放油活门已经打开并由相应的指示燃油页，放油活门已经打开并由相应的指示。当活门完全打开后，绿色的。当活门完全打开后，绿色的OPENOPEN灯亮，以及在灯亮，以及在E/WDE/WD上
25、上，显示备忘信息，显示备忘信息“放油放油”。同时注意：同时注意：备用燃油泵自动开始工作备用燃油泵自动开始工作,并且并且 交输活门自动打开，以及在交输活门自动打开，以及在E/WDE/WD上由相应的备上由相应的备忘信息显示。忘信息显示。利用中央油箱泵从中央油箱和所有燃油泵从利用中央油箱泵从中央油箱和所有燃油泵从内油箱放油，是同时进行的。内油箱放油，是同时进行的。当总重达到当总重达到FMGSFMGS输入的预选值时，放油将自输入的预选值时，放油将自动停止，但是探测到一个故障。动停止，但是探测到一个故障。在在E/WDE/WD上，出现故障标题。上，出现故障标题。ECAMECAM上显示上显示“放油不能关闭放
26、油不能关闭”琥珀色的琥珀色的警戒信息，意味着放油活门卡在开位。警戒信息，意味着放油活门卡在开位。在在ECAMECAM燃油页，相应的放油指示和箭头显燃油页，相应的放油指示和箭头显示为琥珀色。示为琥珀色。在燃油面板上，中央油箱按钮上的故障灯在燃油面板上，中央油箱按钮上的故障灯亮。亮。你能够在你能够在E/WDE/WD读出，如果确实在放油，你必读出，如果确实在放油，你必须关闭中央油箱泵。须关闭中央油箱泵。由于从中央到内油箱的重力传输，剩下的由于从中央到内油箱的重力传输，剩下的1515吨燃油将不可用。所以，中央油箱的吨燃油将不可用。所以，中央油箱的500500公斤燃公斤燃油将无法用了。油将无法用了。燃油泄露燃油泄露燃油泄露燃油泄露
