1、报告人报告人：2011年年3月月桥梁评估及加固技术桥梁评估及加固技术主要内容主要内容桥梁结构常见病害类型评估理论的最新进展旧桥加固案例分析目前国内外桥梁现状旧桥检测及评估的常用方法随着国民经济持续快速的发展，我国交通运输事业也随着国民经济持续快速的发展，我国交通运输事业也迎来一个辉煌的时代。据不完全统计，截至到迎来一个辉煌的时代。据不完全统计，截至到20092009年，年，我国公路桥梁达我国公路桥梁达62.1962.19万座。万座。苏通大桥苏通大桥支井河大桥支井河大桥香港昂船洲大桥香港昂船洲大桥西侯门大桥西侯门大桥 我国设计施工水平已迈入国际先进行列，我国设计施工水平已迈入国际先进行列，部分成
2、果达到国际先进水平。部分成果达到国际先进水平。香港昂船洲大桥、香港昂船洲大桥、主跨主跨1020米，江苏苏米，江苏苏通大桥，其主跨达到通大桥，其主跨达到1088米，支井河上承式米，支井河上承式钢管拱桥，跨径钢管拱桥，跨径430米，西侯门悬索桥，跨米，西侯门悬索桥，跨径径1650米。米。Roin-Antirion大桥大桥 Messina Bridge桥梁的现状桥梁的现状桥名桥名时间时间事件描述事件描述綦江彩虹桥垮塌綦江彩虹桥垮塌19991焊接质量、混凝土振捣不密实焊接质量、混凝土振捣不密实宜宾小南门桥吊杆断裂宜宾小南门桥吊杆断裂2001.11吊杆受酸雨侵蚀锈断吊杆受酸雨侵蚀锈断苏州堰月桥苏州堰月桥
3、 2005.4常年失修、承载力下降常年失修、承载力下降甘肃洮河大桥甘肃洮河大桥2006.5常年失修、承载力下降常年失修、承载力下降成都三渡水大桥成都三渡水大桥2004.4挖砂导致基础被水冲垮挖砂导致基础被水冲垮美国明尼苏达州密西西比河大桥美国明尼苏达州密西西比河大桥2007.8原因待查原因待查损坏与垮塌事件损坏与垮塌事件国家国家桥梁现状桥梁现状中国中国中国现有各类桥梁约六十二万座，危桥数量众多。中国现有各类桥梁约六十二万座，危桥数量众多。美国美国桥梁桥梁58万座，调查万座，调查51.4万座，其中万座，其中40以上有不同程度的损伤，以上有不同程度的损伤，98000座桥梁结构强度降低，应停止使用或
4、限载。座桥梁结构强度降低，应停止使用或限载。日本日本1956年以前按旧标准设计施工的桥梁，其承载力明显不足。据统计，年以前按旧标准设计施工的桥梁，其承载力明显不足。据统计，这类桥梁约有这类桥梁约有5500座，其中混凝土桥梁约有座，其中混凝土桥梁约有4500座。座。德国德国一个州内的约一个州内的约1500座混凝土桥梁，有将近一半的桥梁上部构造至少座混凝土桥梁，有将近一半的桥梁上部构造至少有一处较严重的损伤，其中有一处较严重的损伤，其中2/3至少有一处一般性损伤。至少有一处一般性损伤。目前国内桥梁存在的问题目前国内桥梁存在的问题年月日晚时分，重年月日晚时分，重庆市綦江县城区一座步行桥突然整体垮庆市
5、綦江县城区一座步行桥突然整体垮塌，数十名过桥者随大桥坠入桥下的綦塌，数十名过桥者随大桥坠入桥下的綦河，造成了严重伤亡事故。这次因工程河，造成了严重伤亡事故。这次因工程质量导致的重大责任事故，共造成质量导致的重大责任事故，共造成人死亡人死亡綦江彩虹桥綦江彩虹桥宜宾小南门桥宜宾小南门桥大桥建造于年代中期，距今大桥建造于年代中期，距今已有年左右的历史，是座危已有年左右的历史，是座危桥。桥。位于甘肃省道位于甘肃省道306306线上线上,岷县县城岷县县城以北以北500500米处，始建于米处，始建于19741974年年,总总长长200200多，桥宽多，桥宽8 8米。米。2004年辽宁盘年辽宁盘锦田庄台大桥
6、锦田庄台大桥大桥桥位于盘锦与营口交大桥桥位于盘锦与营口交界处，连接辽河两岸，桥界处，连接辽河两岸，桥长长500余米余米，在，在80吨的严吨的严重超载情况下，使大桥第重超载情况下，使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂间脆性断裂。2007年江苏常州公路大桥年江苏常州公路大桥2004年成都三渡水大桥年成都三渡水大桥2007年广东九江大桥年广东九江大桥美国共有公路桥梁美国共有公路桥梁5858万座，万座，19671967年年1212月，月，OhioOhio州的州的Silver Silver BridgeBridge（悬索桥）跨塌导致（悬索桥）跨塌导致4646人死亡，使用年限为人死
7、亡，使用年限为3939年。随年。随后弗罗里达阳光桥因船撞而严重损伤，由此引发了对美国后弗罗里达阳光桥因船撞而严重损伤，由此引发了对美国5858万座公路桥梁的检查，共调查了万座公路桥梁的检查，共调查了51.451.4万座，这些桥中万座，这些桥中4040以以上有不同程度的损伤，上有不同程度的损伤，9800098000座桥梁结构强度降低，应停止座桥梁结构强度降低，应停止使用或限载。使用或限载。国外桥梁的现状国外桥梁的现状美国明尼苏达州密西西比河大桥垮塌 2007年8月1日国外桥梁的现状国外桥梁的现状日本日本日本在七、八十年代汽车运输急剧发展，汽车日益大日本在七、八十年代汽车运输急剧发展，汽车日益大型
8、化、重型化，交通量逐年增加。型化、重型化，交通量逐年增加。1956年以前按旧标年以前按旧标准设计施工的桥梁，其承载力明显不足。据统计，这准设计施工的桥梁，其承载力明显不足。据统计，这类桥梁约有类桥梁约有5500座，其中混凝土桥梁约有座，其中混凝土桥梁约有4500座。座。国外桥梁的现状国外桥梁的现状德国德国前联邦德国于前联邦德国于19781979年对一个州内的约年对一个州内的约1500座钢座钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁做了全面的检查，发现筋混凝土和预应力混凝土桥梁做了全面的检查，发现不同时期修建的桥梁都有损伤，即使不同时期修建的桥梁都有损伤，即使2030年桥龄的年桥龄的预应力混凝土桥中，有将近一
9、半的桥梁上部构造至少预应力混凝土桥中，有将近一半的桥梁上部构造至少有一处较严重的损伤，其中有一处较严重的损伤，其中2/3至少有一处一般性损伤。至少有一处一般性损伤。1981经济合作与发展组织关于经济合作与发展组织关于“道路桥梁维修与管理道路桥梁维修与管理”会议会议 1981经济合作与发展组织关于经济合作与发展组织关于“道路桥梁维修与管理道路桥梁维修与管理”会议会议 主要内容主要内容桥梁结构常见病害类型评估理论的最新进展旧桥加固案例分析目前国内外桥梁现状旧桥检测及评估的常用方法混凝土桥梁常见病害及特点混凝土桥梁常见病害及特点外观特征：混凝土破损、开裂外观特征：混凝土破损、开裂 钢筋钢筋锈蚀、支座
10、脱空锈蚀、支座脱空结构特征：挠度的不断加大和裂缝结构特征：挠度的不断加大和裂缝的进一步开展的进一步开展(m)实 测 桥 面 高 程 曲 线(cm)东（佛 山）设 计 桥 面 高 程 曲 线西（金 沙 镇）一、设计考虑不周一、设计考虑不周造成桥梁结构原始性缺陷造成桥梁结构原始性缺陷：（1）结构型式或桥型布置不合理；）结构型式或桥型布置不合理；（2）使用计算程序或输入数据不妥，计算有误；）使用计算程序或输入数据不妥，计算有误；（3）断面尺寸及钢筋不符合结构受力要求；）断面尺寸及钢筋不符合结构受力要求；（4）对一些特殊荷载如收缩徐变、温度、基础变位、水化热等考虑不足。）对一些特殊荷载如收缩徐变、温度
11、、基础变位、水化热等考虑不足。二、施工质量问题导致桥梁损伤：二、施工质量问题导致桥梁损伤：（1）水泥质量不好；）水泥质量不好；（2）使用的骨料不合格或级配不当、含泥量过大、出现碱骨料反应；）使用的骨料不合格或级配不当、含泥量过大、出现碱骨料反应；（3）混凝土振捣不密实、参和料拌和不均匀；）混凝土振捣不密实、参和料拌和不均匀；二、施工质量问题导致桥梁损伤：二、施工质量问题导致桥梁损伤：（4）浇注顺序不当；）浇注顺序不当；（5）混凝土养生不好；）混凝土养生不好；（6）预应力张拉控制不符合要求；）预应力张拉控制不符合要求；（7）预应力管道压浆不饱满或未压浆；）预应力管道压浆不饱满或未压浆；（8）支架
12、下沉、脱模过早；）支架下沉、脱模过早；（9）接头处理不当。）接头处理不当。三、运营期间造成的的破坏：三、运营期间造成的的破坏：（1）交通超载；）交通超载；（2）船舶、车辆撞击；）船舶、车辆撞击；（3）水流对基础的冲刷；）水流对基础的冲刷；（4）地震。）地震。四、材料性能的退化：混凝土炭化、钢材锈蚀等四、材料性能的退化：混凝土炭化、钢材锈蚀等。（1）混凝土炭化导致其强度降低；）混凝土炭化导致其强度降低；（2）氯离子对混凝土的侵蚀；）氯离子对混凝土的侵蚀；（3）钢筋的锈蚀。）钢筋的锈蚀。弯曲引起受拉区的竖向裂缝弯曲引起受拉区的竖向裂缝剪切引起的斜裂缝剪切引起的斜裂缝钢筋锈蚀引起的顺筋裂缝钢筋锈蚀引
13、起的顺筋裂缝墩柱钢筋锈胀引起混凝土剥落墩柱钢筋锈胀引起混凝土剥落 梁体被撞、刮蹭、梁体被撞、刮蹭、混凝土脱落混凝土脱落 混凝土剥落 梁底钢筋锈蚀梁底钢筋锈蚀 凝土剥落凝土剥落管道压浆不饱满管道压浆不饱满钢绞线锈蚀钢绞线锈蚀管道压浆不饱满管道压浆不饱满主要内容主要内容桥梁结构常见病害类型评估理论的最新进展旧桥加固案例分析目前国内外桥梁现状旧桥检测及评估的常用方法桥梁评估方法桥梁评估方法桥梁常用的无损检测方法桥梁常用的无损检测方法混混凝凝土土强强度度检检测测半破损法半破损法非破损法非破损法综合法综合法 桥梁常用的无损检测方法桥梁常用的无损检测方法混混凝凝土土强强度度检检测测半破损法半破损法非破损法
14、非破损法综合法综合法 桥梁常用的无损检测方法桥梁常用的无损检测方法混混凝凝土土强强度度检检测测半破损法半破损法非破损法非破损法综合法综合法 桥梁常用的无损检测方法桥梁常用的无损检测方法混混凝凝土土缺缺陷陷检检测测表面波法表面波法红外线法红外线法脉冲回脉冲回超声法超声法声发射法声发射法雷达扫描法雷达扫描法 桥梁常用的无损检测方法桥梁常用的无损检测方法裂缝计裂缝计化学试剂化学试剂桥梁常用的无损检测方法桥梁常用的无损检测方法钢钢筋筋锈锈蚀蚀检检测测钢筋位置探钢筋位置探测仪测仪 物理方法和物理方法和电化学方法电化学方法 常规桥梁的承载力评估方法常规桥梁的承载力评估方法中国规范中国规范公路桥梁养护规范公
15、路桥梁养护规范公路桥梁承载能力检测评定规程公路桥梁承载能力检测评定规程城市桥梁养护规范城市桥梁养护规范国外规范国外规范AASHTO LRFR日本规范日本规范1(;)(;)(1)csddqbdcscseRZSGQRR 对旧桥结构有效预应力评估的直接方法主要是荷载试验，通过测试桥梁结构在试验荷载下控制部位的应变、位移和裂缝开展情况、横向分布系数等，与理论值进行比较；通过效验系数（=实测值/理论值）、变形、裂缝开展程度和残余变形等各种指标综合判断该桥是否满足设计及使用要求，从而类推出有效预应力。优点：直观、准确、测量数据可靠弊端：规模大、费用高、影响交通，还可能引起结构的进一步损伤 二、荷载试验二、
16、荷载试验三、基于损伤模型的理论分析三、基于损伤模型的理论分析主要内容主要内容桥梁结构常见病害类型桥梁评估理论的最新进展旧桥加固案例分析目前国内外桥梁现状旧桥检测及评估的常用方法方法：方法：以人工检查为主，采用超声波、红外线检测、光谱电磁波、脉冲雷达等技术。优点：优点：简单方便，直观明了。缺点：缺点：只能探测结构表面破损；必须事先知道损伤位置；局部区域无法接近；不能满足结构整体评价。目目前前桥桥梁梁损损伤伤评评估估的的方方法法方法方法：理论分析为主，利用结构响应来识别损伤。采用的数据：采用的数据：静态：挠度、应变动态：模态、频率优点优点：可以描述整体结构的损伤状况，是目前研究的热点。存在的问题存
17、在的问题：没有一种理论能很好的适应于桥梁结构损伤识别。桥梁健康监控系统发展过程桥梁健康监控系统发展过程2020世纪九十年代，健康监测开始在我国桥梁中应用，许多大桥世纪九十年代，健康监测开始在我国桥梁中应用，许多大桥都安装了监测系统，以期对结构进行实时监控，希望通过监测都安装了监测系统，以期对结构进行实时监控，希望通过监测得到的各种数据，对结构的现状进行分析，达到评估结构状况得到的各种数据，对结构的现状进行分析，达到评估结构状况的目的。的目的。理想的健康监测系统要解决的理想的健康监测系统要解决的两类问题两类问题数据采集数据采集一、环境荷载数据采集一、环境荷载数据采集二、结构响应数据采集二、结构响
18、应数据采集结构评估结构评估一、与设计理论的对比一、与设计理论的对比二、结构现状的评估二、结构现状的评估国内外的研究重点国内外的研究重点国家西部科研课题国家西部科研课题中中交交路路桥桥技技术术公公司司课题名称课题名称高速公路结构健康监测系统高速公路结构健康监测系统关键技术研究关键技术研究桥梁结构的损伤识别桥梁结构的损伤识别桥梁结构剩余承载力评估桥梁结构剩余承载力评估课题研课题研究主要究主要内容内容损伤识别要回答的问题损伤识别要回答的问题结构内是否存在损伤？结构内是否存在损伤？损伤的位置在哪里？损伤的位置在哪里？损伤的严重程度怎样？损伤的严重程度怎样？损伤识别研究方法损伤指标反分析参数识别方法利用
19、测量得到的响应和完整结构的响应进行直接或间接的比较，来能确定结构内部是否发生了损伤。利用测量得到的响应来反演结构的某些特性参数，再和完整结构的特性参数相比较，以识别损伤。重点构造损伤指标及指标对损伤的敏感性多传感器的损伤识别方法及传感器布点问题1.指标对损伤不敏感；2.实际应用中误差加大，不能准确识别误差。1.理论模型与实际差异较大；2.多种类传感器共同识别研究的较少。这是两座这是两座结构形式均为三跨预应力砼连续箱梁桥，跨度结构形式均为三跨预应力砼连续箱梁桥，跨度为为32+50+32m，20042004年年2 2月月完成现场检测，发现桥梁表面完成现场检测，发现桥梁表面破损，钢筋锈蚀，结构出现大
20、量裂缝，跨中下挠严重。破损，钢筋锈蚀，结构出现大量裂缝，跨中下挠严重。两座两座实桥实桥损伤损伤评估评估例子例子腹板轴向应变沿箱梁高度分布图腹板轴向应变沿箱梁高度分布图 102030405060708090100110-16-14-12-10-8-6-4-2024Deflection(mm)Position(m)Measured Scheme 5-1 Scheme 5-2 Scheme 7-1 Scheme 7-2102030405060708090100110-16-14-12-10-8-6-4-2024Deflection(mm)Position(m)Measured Scheme 5-1
21、Scheme 5-2 Scheme 7-1 Scheme 7-2参数识别表明主跨跨中刚度下降明显，计算位移参数识别表明主跨跨中刚度下降明显，计算位移与实测位移十分接近，该桥目前已拆除。与实测位移十分接近，该桥目前已拆除。主要内容主要内容桥梁结构常见病害类型桥梁评估理论的最新进展旧桥加固案例分析目前国内外桥梁现状旧桥检测及评估的常用方法加加固固实实例例体体内内预预应应力力情况简介情况简介预应力静定预应力静定T T构，设计预拱度构，设计预拱度1010厘米，拆除挂蓝后实际反翘到厘米，拆除挂蓝后实际反翘到1212厘米，挂梁安装后预拱度减为厘米，挂梁安装后预拱度减为9 9厘米，通车一年后预拱度消失，厘米
22、，通车一年后预拱度消失，桥面下挠至齐平。运营十年后，桥面下挠至齐平。运营十年后，T T构箱梁悬臂端累计下挠构箱梁悬臂端累计下挠3030厘米，厘米，箱体出现大量裂缝。箱体出现大量裂缝。一、桥梁加固的设计施工原则一、桥梁加固的设计施工原则安全度宁安全度宁大勿小大勿小分析不透分析不透彻不做彻不做没把握事没把握事情不做情不做科罗科罗巴岛巴岛(Koror-Babeldaob)桥案例桥案例科科巴大桥是一座跨中带铰的巴大桥是一座跨中带铰的3跨连续预应力混凝土刚架桥，跨径组合为跨连续预应力混凝土刚架桥，跨径组合为72m+241m+72m，是当时世界上同类桥梁中跨径最大者。，是当时世界上同类桥梁中跨径最大者。1
23、978年建成通年建成通车，通车后不久就产生了较大的挠度，到车，通车后不久就产生了较大的挠度，到1990年，其挠度达到年，其挠度达到1.2m。后。后来采用体外索施加预应力，使主跨中央挠度减小。来采用体外索施加预应力，使主跨中央挠度减小。1996年年7月加固结束，月加固结束，加固处理后不到加固处理后不到3个月就发生了倒塌事故。个月就发生了倒塌事故。科罗科罗巴岛巴岛(Koror-Babeldaob)桥案例桥案例二、二、大桥长期下挠原因分析大桥长期下挠原因分析桥名国别竣工年使用时间(年)主跨(m)下挠量(mm)Stolma挪威挪威1998330192Stovset挪威挪威19938220200Parr
24、otts美国美国197312195635广东省南海金沙大桥广东省南海金沙大桥中国中国19946120220三门峡黄河公路大桥三门峡黄河公路大桥中国中国199210140220虎门大桥辅航道桥虎门大桥辅航道桥中国中国19975270220黄石长江大桥黄石长江大桥中国中国19957245320二、大桥长期下挠原因分析二、大桥长期下挠原因分析一、混凝土徐变徐变一、混凝土徐变徐变二、长期效应温度二、长期效应温度三、裂缝导致结构刚度的降低。三、裂缝导致结构刚度的降低。计算分析的结果计算分析的结果小于小于 实际挠度实际挠度12导致挠度不断增导致挠度不断增加的主要原因。加的主要原因。规范的规定规范的规定桥梁
25、加固处理必须要达到的两个目的桥梁加固处理必须要达到的两个目的一、提高结构极限承载能力一、提高结构极限承载能力二、恢复结构刚度二、恢复结构刚度三、主动加固与被动加固的对比三、主动加固与被动加固的对比被动加固法被动加固法：粘贴碳纤维、钢板等方法。多适用于在恒载作用：粘贴碳纤维、钢板等方法。多适用于在恒载作用下承载力满足要求但活载作用下承载力不满足的下承载力满足要求但活载作用下承载力不满足的情况，在中小桥和大桥的次要受力方向进行加固情况，在中小桥和大桥的次要受力方向进行加固时常采用。时常采用。主动加固法：施加预应力、改变结构体系等，改变结构原有的主动加固法：施加预应力、改变结构体系等，改变结构原有的
26、受力行为。改善桥梁恒载的内力分配，增加全桥受力行为。改善桥梁恒载的内力分配，增加全桥刚度，闭合裂缝，并调整变形。刚度，闭合裂缝，并调整变形。本桥的加固方法：主动加固法本桥的加固方法：主动加固法恒载占总荷载的恒载占总荷载的80%80%以上，大量的裂缝在仅有恒载作用时不闭合，结构在以上，大量的裂缝在仅有恒载作用时不闭合，结构在恒载时的应力状况已不满足要求。恒载时的应力状况已不满足要求。仅依靠粘贴碳纤维、钢板等被动加固法是无法解决结构总体刚度下降、仅依靠粘贴碳纤维、钢板等被动加固法是无法解决结构总体刚度下降、承载力不足的问题，必须采用主动加固法以调整结构的内力，加强整体承载力不足的问题，必须采用主动
27、加固法以调整结构的内力，加强整体刚度，提高承载力刚度，提高承载力。四、加固方案的选择（四、加固方案的选择（方案一：矮塔稀索斜拉桥）方案一：矮塔稀索斜拉桥）9400214615005700330.52505700330.523002300250优点：优点：这种方法能显著改变结构恒载内力，提高极限承载能力，这种方法能显著改变结构恒载内力，提高极限承载能力，调整部分变形。调整部分变形。缺点：缺点：索塔侵占部分桥面，并且与桥面的固结比较困难索塔侵占部分桥面，并且与桥面的固结比较困难,要高度重要高度重视原有受力体系改变的问题。视原有受力体系改变的问题。四、加固方案的选择（方案二：腹板加厚）四、加固方案的
28、选择（方案二：腹板加厚）方法方法：腹板内壁加设一层附壁纤维混凝土，预应力管道设置：腹板内壁加设一层附壁纤维混凝土，预应力管道设置在新浇的混凝土内，使预应力成为体内索在新浇的混凝土内，使预应力成为体内索 。作用作用：补强腹板，闭合裂缝，提高：补强腹板，闭合裂缝，提高T T构的整体刚度和承载能力构的整体刚度和承载能力520980/25428 1001825935980/2242431419410017605447430340280154.515.3244213301980/210032012.5674.632071054250580580615.47015080227.5体内预应力与体外预应力的选
29、择体内预应力与体外预应力的选择体外预应力：闭合裂缝的作用有限，不可能完全恢复结构原有刚体外预应力：闭合裂缝的作用有限，不可能完全恢复结构原有刚度，加固后结构继续下挠的可能性很大。度，加固后结构继续下挠的可能性很大。体内预应力：由于新浇混凝土增加了腹板厚度，结构刚度大大增体内预应力：由于新浇混凝土增加了腹板厚度，结构刚度大大增加，达到提高极限承载力和恢复刚度双重目的。加，达到提高极限承载力和恢复刚度双重目的。五、预应力锈蚀引起的预应力损失的估计五、预应力锈蚀引起的预应力损失的估计目前定量检测钢筋的锈蚀，因此由此引起的预应力损失也难目前定量检测钢筋的锈蚀，因此由此引起的预应力损失也难易精确计算，本
30、桥采用典型裂缝分析方法来估计预应力损失。易精确计算，本桥采用典型裂缝分析方法来估计预应力损失。六、包络分析原则与方法六、包络分析原则与方法由于结构的实际性能无法准确预计，为确保加固效果，分别由于结构的实际性能无法准确预计，为确保加固效果，分别对原桥和加固后的桥梁进行计算，在分析过程中采用对一些对原桥和加固后的桥梁进行计算，在分析过程中采用对一些系数分别取上限和下限两种情况计算，并使各种情况下的结系数分别取上限和下限两种情况计算，并使各种情况下的结构应力均在规范允许范围之内。构应力均在规范允许范围之内。结束语结束语 我国的桥梁建设正由大规模兴建为主的时期进入到建设和养护维修同时进行的时期。提高桥
31、梁管理水平，保证桥梁的正常运营和延长桥梁使用寿命是桥梁管理维修工作者的重要任务。开展基于可靠性的既有桥梁检测与评估的理论研究和实践，准确评估现有桥梁损伤情况和桥梁的实际承载能力，开展养护维修技术的开发研究，是桥梁养护维修工作者面临的重要课题。交流、学习、引进、开发、总结桥梁的养护、加固、维修技术需要我们共同努力。95p 经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量p Study Constantly,And You Will Know Everything.The More You Know,The More Powerful You Will Be写在最后96谢谢你的到来学习并没有结束，希望大家继续努力Learning Is Not Over.I Hope You Will Continue To Work Hard演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
