1、 一、气缸密封性检测诊断的目的和必要性一、气缸密封性检测诊断的目的和必要性 目的目的：气缸密封性是保证发动机缸内压力正常并有足够的动力输出的基本条件。气缸密封性差的主要表现主要表现：发动机启动困难甚至不能启动、最高车速达不到、加速时间延长、最大爬坡能力下降、燃料与机油消耗增加、排烟增多且有异常气味。直接影响气缸密封性的因素因素：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞和进排气门等。影响汽缸密封性的因素影响汽缸密封性的因素 气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙 二、气缸密封性检测项目二、气缸密封性检测项目 测量汽缸压缩力 曲轴箱窜气量 汽缸漏气量与漏气率 进气
2、管真空度 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。三、检测仪器使用、检测方法和诊断（一）气缸压缩力的检测与诊断 与发动机热效率和平均压力有直接关系。气缸压缩力是评定气缸密封性最为直接最为直接的指标。1.利用气缸压力表检测法2.气缸压力表的使用于检测方法3.利用气缸压力测试仪检测法4.检测结果分析与故障诊断 （一）汽缸压缩压力的测量（一）汽缸压缩压力的测量 汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、
3、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。国家标准 在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85%，每缸压力与 各缸平均压力差：汽油机不大于 8%，柴油机不大于10%。检测汽缸压力的方法1用普通汽缸压力表检测 汽缸压力表是一种专用压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成。接头有两种形式。一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中。另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也有两种两种。一种为软导管软导管，一种为金属硬金属硬导管。软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。检验条件 由于汽缸压力受很多因素影响
4、较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行：1）蓄电池电力充足。2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。4）发动机达到正常的工作温度（水温8090，油温7090）。5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200300r/min，或按原厂规定。检测方法 先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧，将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动35秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并
5、保持最大压力读数后停止转动。取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。3.利用汽缸压力检测仪检测法（1）压力传感器式汽缸压力检测仪 它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经A/D转换器进行模、数转换，在显示装置上显示出汽缸压力。测量时，卸下被测汽缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转3-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值。（2）起动电流式汽缸压力检测仪 这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的函数，而扭矩又与汽缸压缩压力成正比。所以，起动电流
6、的变化和汽缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某汽缸压缩压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。（3）电感放电式汽缸压力检测仪 这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确定汽缸压力的仪器，只适用汽油机。点火线圈次极电感放电电压和汽缸压缩压力之间具有近乎直线的对应关系。因此，取得各缸信号经处理电路进行变换处理后，即可显示出汽缸压缩压力。检测结果分析 若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.气缸压缩力的检测值低
7、于标准值时，根据润滑油的特点可知，下述方法可能导致气缸密封性不良。1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良（滴入的润滑油难以达到这些部位）。3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。如果检测气缸压力高于标准值，并不一定说明气缸密封性好。因为燃烧室内积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖的结合平面经过修理后加工过度，均会导致气缸压缩压力过高。同时，气缸压缩力高于标准值常会导致爆燃、早燃等
8、不正常燃烧情况的发生。测量结果，还与曲轴转速转速有关。如发动机汽缸压力与曲轴转速的关系曲线，只有当曲轴转速超过1500r/min以后，汽缸压力曲线才变得比较平缓。但在低速范围内，即在检测条件中由起动机带动曲轴达到的转速范围内，即使较小的n，也能引起汽缸压力的较大变化值p。2）检测结果的影响因素 气缸压力检测 （二）曲轴箱窜气量的检测（二）曲轴箱窜气量的检测 将活塞固定在压缩终了上止点位置，将一定压力、一定流量的压缩空气经火花塞孔或喷油嘴孔通入汽缸，用压力表测量汽缸的压力变化情况。原由：气缸活塞组配合副磨损，间隙增大或活塞环对口，断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体会增加，发动机动力性能随之下降。用于
9、测定发动机曲轴箱窜气量,从而考察发动机动态密封,判断发动机磨损,检查缸内故障,检测发动机磨合,气泵漏气量等.（1）仪器的认识。一种专用的气体流量计。实际是一种压差式气体流量计。（2）仪器的使用和测量方法。测量时，将曲轴箱密封（堵住机油尺，曲轴箱通风进出口），由加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出，输入气体流量计，当气体沿图中箭头移动时，由于流量计孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流量刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴箱气体的数量。流量孔板备有不同直径的小孔，可以根据漏窜气体量的范围来选定。1-压力计 2-通大气的管 3-流量孔板 4-流量孔板
10、手柄 5-通曲轴箱的胶管 6-刻度板 （3）注意事项。曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有关，尤其与负荷的大小有关。就车测试时，一般在加载、节气门全开、发动机1000-1600r/min下运转状态下进行。并记下气体流量计每分钟流量的读数。发动机的加载，最好可以在底盘测功实验台上，也可以在坡道上或低档行驶时用制动器进行。（4）结果分析。曲轴箱漏气量大，一般是汽缸活塞磨损严重活塞磨损严重、活塞环活塞环断裂断裂等原因造成的。（三）汽缸漏气量的检测与诊断（三）汽缸漏气量的检测与诊断 1.检测目的 能判断故障发生在气缸、活塞组件、气门、汽缸垫的哪一部位。2.检测原理 该缸活塞处于上止点位置，气缸压缩压
11、力一般为0.60.8MPa，其具体压力值能由压力表显示；经调压阀调压至某一确定压力（0.4MPa）后，压缩空气经过校正孔板上的量孔及快换管接头、充气嘴进入气缸。当气缸密封性不严时，压缩空气就会从不密封处退漏出去。（三）汽缸漏气量的检测与诊断（三）汽缸漏气量的检测与诊断 1-减压阀 2-进气压力表 3-测量表 4校正孔板 5-橡胶软管 6-快换管接头 7-充气嘴 8-汽缸盖 3汽缸漏气量的检测方法 （1）将发动机预热至正常工作温度，用压缩空气吹净缸盖和火花塞孔周围的脏物。（2）置第一缸活塞与压缩行程上止点。（3）分电器盖换上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止点刻度对准分火头中心（可用带针尖的分火
12、头代替原分火头），为保证压缩空气进入汽缸后不推动活塞下移，可将变速器挂入一挡，并拉紧手制动器。（4）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，调节减压阀使测量表指针指在400KPa上。（5）在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充气，待表针稳定后，读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口，加机油口、散热器加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和汽缸压力试验相同，在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听是否有漏气声来判断具体漏气的位置。从进气管处漏气，说明进气门泄漏；从排气管处漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，说明活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内气泡，说明汽缸衬垫漏气或汽缸体缸盖
13、有裂纹。（6）转动发动机曲轴，按活塞位置指示器指针对正下一缸的刻度线。同样方法，检测下一缸的漏气量。按发动机点火顺序依次检测完所有汽缸。（7）各缸测完后重复检测完所有汽缸，取两次测量值的算术平均值。（8）分析各缸测量结果。当测量表读数大于250KPa时，表明汽缸活塞组密封状况符合要求，发动机可继续使用；若测量表读数小于250KPa时，汽缸活塞组密封状况不，符合要求，发动机需换环或者镗缸。（四）进气管真空度的检测与诊断四）进气管真空度的检测与诊断 进气管真空度是衡量发动机技术状况的综合参数，发动机进气岐管真空度随汽缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关，利用真空表
14、，检测汽油机进气管的真空度,可以表征汽缸活塞组和进气管的密封性。（1）真空度测试方法 1）发动机预热达到正常的工作温度。2）用一条长约30cm的真空管将真空表接到进气歧管处，选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。3）变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。4）读取真空表的读数。考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地点的海拔高度进行修正。一般海拔每增加1000m，真空度将减少10KPa左右。（2）检测结果分析 1）在相当于海拔高度的条件下，发动机怠速运转时，真空表指针稳定的指在57-71KPa范围内，表示正常。2）迅速开启并立即关闭气门时，表针能随之在6.8-84KPa之间摆动，则进一步说明
15、汽缸密封良好。3）怠速时，真空表指针在50.6-67.6 KPa之间摆动，表示气门黏滞或点火系有间题。4）怠速时，若真空表指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，若突然开启并关闭节气门，指针会回落到，但回跳不到84 KPa。精品课件精品课件！精品课件精品课件！5）怠速时，真空表指针在33.8-74.3 KPa之间缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。6）怠速时，真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当烧毁的气门工作时，指针就跌落。7）怠速时，真空表指针逐渐跌落到0，表示排气消音器或排气系统堵塞。8）怠速时，真空表指针快速地在27-67.6 KPa之间摆动，发动机升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
