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1、观光车设备知识 第一节 观光车概述 第二节 观光车的分类及型式 第三节 观光车典型结构 第四节 观光车技术要求 第五节 观光车的生产、使用与维护保养 第六节 观光车的常见故障与失效形式第一节 观光车概述 一、一、定义：观光车是在指定区域内行驶，以电动机、内燃机或二者交替驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道无架线的6座以上（含6座）、23座以下（含23座）的非封闭型乘用车辆。注：非公路用旅游观光车通用技术条件（GB/T 21268-2014）；第一节 观光车概述监管范围第一节 观光车概述监管范围第一节 观光车概述 二、二、用途：观光车是属于区域用电动车或内燃车的一种，是专为工厂厂区、旅游景区、游

2、乐场所、公园、封闭社区、校园、花园式酒店、度假村、别墅区、城市步行街、港口、区域自驾游、区域巡逻等代步专用的环保型乘用车辆。最显著的特征：不在公路或市政道路上行驶。第一节 观光车概述 三、三、特点：1.节能环保 观光车绝大多数使用电力驱动，节约燃油；部分使用内燃机驱动的，也由于车辆自重轻、内燃机动力全部用于驱动，所以燃油成本大幅度降低；第一节 观光车概述 三、三、特点：2.外观设计优美 顾名思义，观光车的重要用途是观光，所以观光车在设计上把外观优美作为一项重要内容；第一节 观光车概述 三、三、特点：3.作业噪音小 观光车绝大多数使用电力驱动、低功率内燃机驱动，工作时噪音小；第一节 观光车概述

3、三、三、特点：4.空间实用性大、承载能力强 观光车附加设施较少，车内空间得到最大限度的使用，同时由于车辆自重轻，也最大限度地提高了承载能力；第一节 观光车概述 三、三、特点：5.操作简单、提速快、机动灵活 观光车操作系统简单易于操作，由于车辆自重轻，提速较快，同时更加机动灵活；第一节 观光车概述 三、三、特点：6.视界开阔、便于巡视 由于观光车为非封闭型车辆，视界更加开阔，更有利于治安巡逻。第一节 观光车概述 四、蓄电池观光车优点：1.采用蓄电池供电驱动方式，本身不排放污染物，如固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等；第一节 观光车概述 四、蓄电池观光车优点

4、：2.运行成本低，相比燃油型观光车可减少可观的能源开支；3.车身保养较简单，不需进行复杂的发动机保养工作，因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单；第一节 观光车概述 四、蓄电池观光车优点：4.在市电用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电厂的发电设备得到充分利用；5.减少了机油泄露对土壤、水体等污染；6.运行平稳、无噪声。第一节 观光车概述 五、蓄电池观光车的缺点：1.蓄电池及电机控制器使成本较高；2.受技术、经济条件的制约，当前蓄电池的充电时间较长；第一节 观光车概述 五、蓄电池观光车的缺点：3.受到电机等部件因素影响，电动观光车爬坡能力相

5、对燃油型观光车来说较弱；4.受到电机等部件因素影响，电动观光车爬坡能力相对燃油型观光车来说较弱；轮胎：与地面滚动摩擦产生高热，其胎故障原因：补液过量、补液浓度太低、磨损，可能是由于单独的磨损机理造成的，也可能3.观光车可以安装有便于拆卸的遮风挡雨装置，在观光车车身处安装有透明的塑料制品等。7.零件的受力状况和工作环境对零件的使用寿命蓄电池的安装，应保证定位准确、固定牢固、线路连接正确。有易引起老化的弱点，如具有不饱和双键、过氧化有防止车辆在行驶中因振动和撞击而使连接启动前，驾驶员应对其技术状况进行检查，确认正常后，方可运行。二、常见部件的失效模式节能环保 观光车绝大多数使用电力驱动，节约燃油；

6、二、使用维护的具体要求二、常见部件的失效模式受到电机等部件因素影响，电动观光车爬坡能力相对燃油型观光车来说较弱；蓄电池及电机控制器使成本较高；第一节 观光车概述 五、蓄电池观光车的缺点：5.蓄电池寿命短，更换相对频繁；6.废旧蓄电池处理方法较为专业，随意丢弃对自然界污染很大。第二节 分类及型式 一、分类（按驱动方式分）1.电动观光车：在行驶过程中所需要的能源来自车上的蓄电池；蓄电池观光车与传统汽车最大的区别在于动力输出部分，用动力型电池、驱动电机代替了汽车的油箱、发动机。第二节 分类及型式 一、分类（按驱动方式分）2.内燃观光车：燃料以汽油、柴油、液化气或者天然气为原料，车辆采用发动机为动力驱

7、动。第二节 分类及型式 一、分类（按驱动方式分）3.混合动力车：车辆既有电力驱动系统又有发动机驱动系统，驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。第二节 分类及型式 一、分类（按用途分）部分车辆由于针对特殊用途场合，其尺寸规格、座位、配置等与普通观光车有较大差别，如高尔夫球车、治安巡逻车、游园车（自驾）等。第二节 分类及型式 二、型号 目前，国内标准中并无产品型号编制方法的强制性规定，各制造单位可以以单位特征、产品特点等自行编制通俗易懂、易于辨识的个性化型号系列，如苏州益高EG6062P、EG6230K，珠海东

8、之尼TZNYL8A、TZNGF2A等等。第二节 分类及型式 二、型号注：非公路用旅游观光车通用技术条件（GB/T 21268-2014）第二节 分类及型式 三、常见型式 旅游观光车 观光车（无级变速）第二节 分类及型式 三、常见型式 观光车（变速器）内燃观光车 第二节 分类及型式 三、常见型式 观光列车观光车（后排反向座椅）第三节 典型结构 一、结构 基本组成：底盘、车身、电气系统。1.底盘结构主要包含传动系统、行驶系统转向系统、制动系统等。传动系统：离合器、变速箱、万向传动轴装置、驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等。第三节 典型结构 行驶系统：起纽带和承载的作用，主要包括车架、车桥、车轮和悬

9、架等。转向系统：包括方向盘、转向机和传动杆件等。制动系统：用于控制车速和停车,包括制动器和制动控制装置。第三节 典型结构 2.车身：用于乘坐驾驶员、乘客。3.电器系统：通常指控制及辅助部分如电控、加速器、开关、线束、充电器等。对于电动车，还包含动力部分如电池、电动机等。第三节 典型结构第三节 典型结构 二、技术参数 1.外形尺寸：长、宽、高 简单的说，就是车辆外形向三维空间的投影的尺寸，其中车宽不包括后视镜。第三节 典型结构 二、技术参数 2.座位数：含驾驶员在内的额定乘载人数 3.前/后轮距：前桥（或后桥）两车轮中心距 4.轴距：前桥轴与后桥轴的垂直距离第三节 典型结构 二、技术参数 5.最

10、小转弯半径：表征车辆操作灵活性参数之一，车辆向左或向右转向时把方向盘打到尽头让车辆做圆周运动，车辆最外廓所形成的运动最小轨迹半径 6.整备质量：除乘载人员外的整车装备质量（含电池质量）第二节 分类及型式 二、技术参数观光车技术参数示意图 第三节 典型结构 三、主要安全保护装置 1.每个座椅必须设置安全带，安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点应有足够的强度。2.座椅应具有足够的强度和刚度并固定可靠，座椅的乘客安全保护装置应齐全。3.观光车踏步入口设置应符合要求。第三节 典型结构 三、主要安全保护装置 4.观光车装有前风挡玻璃的，前风挡玻璃应装备刮水器，其刮刷面积应确保驾驶人具有良好的前方视野

11、，刮水器应能正常工作，刮水器关闭时，刮片应能自动返回至初始位置。观光车应在左右各设置一面后视镜。5.观光车可以安装有便于拆卸的遮风挡雨装置，在观光车车身处安装有透明的塑料制品等。第三节 典型结构 三、主要安全保护装置 6.车身内部和外部,凡乘员可能触及的任何部件、构件都不应有可能使人致伤的尖锐凸起物（如尖角、锐边及毛刺等）。7.车轮不应超出车体,避免由于车轮的离心力抛出的物件(赃物、石块等)伤及乘员。第三节 典型结构 三、主要安全保护装置 8.燃料箱及燃料管路应坚固并固定牢靠，不会因振动和冲击而发生损坏和漏油现象。不准许用户改动或加装燃料箱，不准许用户改动燃料管路。燃料箱的加注口及通气口应保证

12、在机动车晃动时不泄漏。燃料箱的加注口和通气口不得对着排气管的开口方向，且应距排气管的出气口端 300mm以上，否则应设置有效的隔热装置。燃料箱的加注口和通气口应距裸露的电气接头及外部可能产生火花的电气开关 200mm以上。第三节 典型结构 三、主要安全保护装置 9.气体燃料的供给系统应有有效的安全保护结构措施，以防止气体泄漏，每一个钢瓶阀出口端都应安装高压过流保护装置。第三节 典型结构 三、主要安全保护装置 10.对于两用燃料车辆，应设置燃料转换系统并安装燃料转换开关。在燃料控制上，应具有当发动机突然停止运转时，即使点火开关打开也能自动切断气体燃料供给的功能。燃料转换开关的安装位置应便于驾驶人

13、操作，其挡位标记应明显，能分别控制供油、供气两种状态。气体燃料和汽油电磁阀的操作均应由燃料转换开关统一控制；当电流被切断时，电磁阀应处于“关闭”位置。第三节 典型结构 三、主要安全保护装置 11.气体燃料车辆应安装泄漏报警装置，所有管路接头处均不应出现漏气现象。12.观光列车的连接装置应坚固耐用；牵引和被牵引的连接装置结构应能确保相互牢固的连接。牵引和被牵引的连接装置上应装有防止车辆在行驶中因振动和撞击而使连接脱开的安全装置。第三节 典型结构 三、主要安全保护装置 13.车辆应配备灭火器，灭火器在车上应安装牢靠并便于取用。仅有一个灭火器时，应设置在驾驶人附近；当有多个灭火器时，应在车厢内按前、

14、后，或前、中、后分布，其中一个应靠近驾驶人座椅。参考标准：GB7258-2012、GB/T21268-2014、GB24727-2009 第四节 技术要求 一、基本技术要求 1.观光车应按照经规定程序批准的图样和技术文件制造。第四节 技术要求 一、基本技术要求 2.观光车在明显位置应以耐久的材料、清晰的字体在标牌上标明以下内容：a.内燃观光车：1.制造厂名称、地址；2.产品名称和型号；3.制造日期或产品编号；4.整车整备质量；5.最大能力：额定载客人数(含驾驶员）;6.满载最大运行速度；7.制造许可证编号；8.特种设备代码。第四节 技术要求 一、基本技术要求 b.电动观光车除以上内容外还应包括

15、：1.电气系统中蓄电池的额定电压、容量；2.电机功率。3.观光车辆车身的技术状况应能保证驾驶员有正常的工作条件和乘客安全，并能提供良好的观光视野。其外露表面应美观、光洁。油漆应均勻，不应有裂纹、堆积、起皮及起泡等缺陷。第四节 技术要求 二、操纵件、指示器及信号装置的要求 （一）操纵机构组件 1.方向盘；2.大灯、转向灯开关；3.电流指示表；4.电压表；5.电锁；6.车辆行驶方向开关；7.喇叭、雨刮开关；8.车载音响；9.加速踏板；10.制动踏板；11.离合器踏板；12.变速器操纵杆；13.驻车制动手柄；14.紧急断电装置。第四节 技术要求 二、操纵件、指示器及信号装置的要求 （一）操纵机构组件

16、 注意：位于司机座前下方的（14）紧急断电开关用于出现故障车辆失控时紧急切断电源。第四节 技术要求 二、操纵件、指示器及信号装置的要求 （二）仪表、信号和照明装置 第四节 技术要求 二、使用安全要求 （一）管理制度 1.禁止携带易燃、易爆等危险物品乘坐观光车或进人观光车使用场所；2.行动不便的老人、儿童、孕妇和残障人员乘坐观光车，应有监护人监护，确保其乘坐安全；3.应在设计规定的载荷下运行，每个乘员均有座位，保证车内的载重量均勻分布；4.运营时发生意外情况，应有安全疏导措施；5.应建立健全观光车驾驶员安全操作规程；6.应建立健全观光车车辆维护、保养制度。第四节 技术要求 二、使用安全要求 （二

17、）使用要求 1.观光车的运营应符合设计规定，不应超载运行，使用环境应符合设计要求，应确保其处于安全状态，发现安全隐患，应停止使用，消除隐患后，方可投入使用；2.应配备性能可靠、处于有效期内的灭火器材；3.观光车配备的液化石油气容器，不应私自更换或改装；4.蓄电池的充电和更换蓄电池的充电站应设置在指定的区域内，在该区域内应设置禁止烟火的警告标牌，蓄电池充电站应配备冲洗设备和可以中和溢出电解液的设备；第四节 技术要求 二、使用安全要求 （二）使用要求 5.蓄电池的充电或更换，应由专业人员进行。蓄电池的安装，应保证定位准确、固定牢固、线路连接正确。6.蓄电池的吊装宜采用绝缘吊杆，用环链葫芦吊装蓄电池

18、，应配备链条箱；7.用手拉葫芦吊装蓄电池，应在蓄电池上覆盖绝缘材料，以免链条与蓄电池接线端子连接造成短路。8.使用的蓄电池电压应符合设计规定，用户不应换用电压不同的蓄电池。9.对废旧蓄电池(液）的处理，应按国家相关规定进行。第四节 技术要求 二、使用安全要求 （三）观光车的运输、搬运和吊装 装载观光车的车辆，应保证具有足够的承载能力。运输观光车时，应有防止观光车移动的必要措施，用户应在制造厂指定的位置吊装和搬运观光车。对搬运和吊装等有特殊运输要求的观光车，用户应按照制造厂所规定的方法进行。第四节 技术要求 二、使用安全要求 （四）对驾驶员的要求 应在指定的运营区域内驾驶观光车，遵守观光车的安全

19、操作规程及运营区域内的安全管理规定。启动前，驾驶员应对其技术状况进行检查，确认正常后，方可运行。驾驶观光车，应避免突然起步、停车及高速转弯。车辆未停稳，不允许乘客上、下车；观光车启动前，应检查乘客是否系好安全带；观光车行驶过程中，应告知乘客不应离开座位，不应将身体探出车体轮廓之外。运行中注意行人、车辆及周围的建筑物，保证行车安全。第四节 技术要求 二、使用安全要求 （四）对驾驶员的要求 车辆起步时，方向盘不应处在极限 位置（特殊情况除外），十宇路口和视线受阻的地段或其他危险场合，应降低车速，鸣笛示警通过；应保 持正常行驶，不应超越同向行驶的其他车辆。特殊路况：在坡道上运行，应遵守下列规则：缓慢

20、地通过上、下坡道；不应在坡面上调头，不应横跨坡道运行；下坡时不应空挡滑行；靠近坡道、高站台或平台边缘时，车身与站台或平台边缘之间的距离至少为观光车一个轮胎的宽度，车通过桥梁、孔洞之前，驾驶员应确认有足够的通过空间。第四节 技术要求 二、使用安全要求 （四）对驾驶员的要求 离开观光车时，应使观光车处于空挡位置；关闭动力源；拉紧停车制动器，拔出钥匙。内燃观光车加注加燃料前，驾驶员应关闭发动机，制动观光车；加燃料时，应提醒乘客遵守加注场所内的安全管理制度；在取走加注燃料的设备、盖好加注口盖和清除外溢燃料之前，不应启动发动机。驾驶员应经过必要的培训，方可从事更换液化石油气容器的工作。驾驶员应接受特种设

21、备相关培训，持证上岗。第五节 生产、使用与维护保养 一、设计、制造、改造、维修 （叉车课时已包含）第五节 生产、使用与维护保养 二、使用维护的具体要求 1.自行检查要求非公路旅游观光车安全使用规范（GB/T24727-2009）第五节 生产、使用与维护保养 二、使用维护的具体要求非公路旅游观光车安全使用规范（GB/T24727-2009）第五节 生产、使用与维护保养 二、使用维护的具体要求 3.严禁亏电的要求 电动观光车蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电动观光车使用后长时间（一个月以后）没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通

22、道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，观光车闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池容量下降状态。第五节 生产、使用与维护保养二、使用维护的具体要求 4.定期检查的要求 在使用过程中，如果观光车的续行里程在短时间内突然大幅度下降，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时由使用单位的专业人员进行检查，并将车辆停止使用。如需进一步检查或更换，应联系电动观光车生产销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。不可自行购买、配组，以免出现适配性不良造成的电池组的寿命下降，乃至整车安全性受损情况发生。第五节 生产、使用与维护保养二、使用维护的具

23、体要求 4.定期检查的要求 避免大电流放电，电动观光车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速踏板，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。第五节 生产、使用与维护保养 二、使用维护的具体要求 5.充电时间的规定 使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。电池放电以后就开始了硫化过程，从12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电可以清除不严重的硫化，所以不必等弱电提示就可充电，这样使电池处于浅循环状态，可延长电池的寿命。充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电

24、瓶寿命。第五节 生产、使用与维护保养 二、使用维护的具体要求 6.避免插头过热 220伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。第五节 生产、使用与维护保养 二、使用维护的具体要求 7.胎压检查要求 胎压过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命，气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳折断，接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，产生内裂和爆破，加速胎冠磨损。将轮胎气压保持在正确的胎压；必须每两星期或

25、至少每月，检查一次轮胎气压。第五节 生产、使用与维护保养 二、使用维护的具体要求 8.其它注意事项 1)每天出车前先检查电量是否充足，刹车性能是否良好，螺丝是否松动等，有故障应及时修理排除，检查完成确定没有故障时才能出车；2)充电应在儿童无法接触到的地方进行；3)充电过程会产生氢气，所以充电时应打开所有电瓶盖，保持室内透风，严禁明火，以防爆炸；4)每次停车都必须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并将手刹拉起；第五节 生产、使用与维护保养 二、使用维护的具体要求 8.其它注意事项 5)维修或更换电瓶、电器，须关闭电源总开关后再行操作；6)无成人看管的儿童在车内玩耍时应拔掉钥匙开关，

26、以免造成危险；7)电动车行驶前，须检查车门是否关紧；8)因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 1.照明部分失效分析 观光车照明部分的故障，多为前照灯或转向信号灯灯具的损坏，一般为更换灯泡就可以问题解决。注意在更换灯泡时，应关闭电源进行操作，更换的灯泡与原灯泡同型号同功率。避免误操作，造成短路现象。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 2.保险丝 为了提高观光车整车的安全性，使电器部分不因电器线路故障而烧坏电器元件或整车，在整车上每一处电路设计一处保险。因此，在某一部分电器发生故障时，首先要检查此路中的保险丝是否断路。如果断路，可更换同

27、种型号的保险丝。打开电源使此路电器工作，如果再次烧断，那就表明线路内有短路情况或其它元器件损坏引发短路，此种情况，必须查明原因后再进行更换保险丝。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 3.蓄电池故障及维护 1)电池充不进电 故障原因：连线、充电器、硫化严重、失水 检测维护：检查连线、检查充电器及蓄电池、修复电池、补水 第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 3.蓄电池故障及维护 2)电池漏液 故障原因：上盖与底槽间密封问题、帽阀、接线端处 检测维护：外观检查找出渗漏部位，若无异常则做气密试验或充电观察 第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 3.蓄电池故障及维护 3)电池变形 故

28、障原因：电池内短路、热失控、过充、电池硫化严重内阻增大 检测维护：避免短路或微短路、补液以延长或避免热失控、防止过充 第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 3.蓄电池故障及维护 4)充电时发热、指示灯不变化 故障原因：电池失水、充电器故障 检测维护：补水、检测充电器 第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 3.蓄电池故障及维护 5)补液后放电时间反而短 故障原因：补液过量、补液浓度太低、电池内部物理性损伤 检测维护：对照说明书补水、检查电池内部是否存在短路或极板损坏 观光车应按照经规定程序批准的图样失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能或失灵、液压系统泄漏或进入空气、动力泵观光

29、车是属于区域用电动车或内燃车的一种，是专为工厂厂区、旅游景区、游乐场所、公园、封闭社区、校园、花园式酒店、度假村、别墅区、城市步行街、港口、区域自驾游、区域巡逻等代步专用的环保型乘用车辆。蓄电池的吊装宜采用绝缘吊杆，用环链葫芦吊装蓄电池，应配备链条箱；第六节 常见故障及失效气缸、活塞销、齿轮啮合表面、滚珠或滚柱轴承受到电机等部件因素影响，电动观光车爬坡能力相对燃油型观光车来说较弱；二、使用维护的具体要求二、使用安全要求第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 3.蓄电池故障及维护 6)一充就满、一用就没 故障原因：电池硫化 检测维护：修复电池 第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 3.

30、蓄电池故障及维护 7）自放电严重 故障原因：硫化严重、极板弯曲 检测维护：修复或报废电池 第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 3.蓄电池故障及维护 8）新电池未使用几次就报废 故障原因：养护不当硫化造成严重、产品质量问题 检测维护：激活修复、厂家更换 第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 3.蓄电池故障及维护 9）充电完成后电压达不到额定值 故障原因：长期亏电、长期闲置造成硫化、过放电、内部物理性损伤 检测维护：保养不当或物理性损伤较难修复或修复效果不理想，更换 第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 3.蓄电池故障及维护 10）反极现象 故障原因：过量放电造成某单格放电后被

31、其他单格反向充电、连接时极性接反 检测维护：放电至0伏，用维护充电器将电池充满 第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 4.充电机使用方法、维护及注意事项 1）将输出端插头与蓄电池端插头相连。2）连接220V输入电源。3）连接好输入、输出线后电源灯自动点亮，表示输入、输出已经接通。进入工作程序工作灯亮，表示有电流输出，进入正常工作状态。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 4.充电机使用方法、维护及注意事项 4）充电过程说明：充电过程中有（0%）、（80%）和（100%）灯指示，充足电后自动关机。5）充电时严禁打开机箱。6）非电气工作人员，严禁打开机箱。7）充电机应放在安全、通风无尘

32、、无雨淋的工作环境。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 4.充电机使用方法、维护及注意事项 8）长期不使用时请包装存放。9）充电过程中，如出现电网电压过低或过高，即电压范围超过180260V以外，充电机自动进行保护，同时故障灯亮以提示用户，当电压降到正常范围内，充电机会自动恢复充电。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 5.电控系统及电机故障及维护 1）无法启动同时电气系统不工作 故障原因：整车电气系统不能工作，即整车都没有电源。因为电动汽车没有设计小蓄电池，低压用电设备的电源都是由电源转换器转换为直流电供电，电源转换器没有正常工作输出低压，导致整个汽车的电气设备都没有得电。负极

33、控制模块无法得到主接触器吸合所需的输入信号，因此无法启动。检测维护：更换DC/DC转换器就可以排除故障。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 5.电控系统及电机故障及维护 2）无法启动但电气系统工作正常 故障原因：负极控制模块的电路出现故障，具体原因一是点火信号没有输入到电动机控制器；二是预充电电阻没有连接上，导致没有满足电动机控制器输出条件，多为线束接触问题、熔丝烧断、预充电电阻未接入回路等。检测维护：排查问题，排除故障。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 5.电控系统及电机故障及维护 3）用电设备不工作（如收音机、真空泵、组合仪表和刮水器等）故障原因：无电源供给、搭铁不良。检

34、测维修：使用万用表检测电源，确认线束插接口有无松动情况出现，再确认搭铁是否正常。如果均无上述情况，则有可能是此电气设备自身问题，可以换一个同款设备接上尝试。这类故障一般是线束环节导致电源供给中断，可以根据电气原理图往前推确定故障点。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 5.电控系统及电机故障及维护 4）电机转动噪声大 故障原因：轴承损坏、电机与齿轮箱不同轴。检测维修：拆下电机进行检测，更换轴承。调整电机与齿轮箱使之同轴。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 5.电控系统及电机故障及维护 5）踩加速踏板车辆不动，可听到接触器吸合的“嘀嗒”声 故障原因：紧急断电开关未复位 检测维修：拔

35、起紧急断电开关使之复位。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 5.电控系统及电机故障及维护 6）起步时发抖，无法正常起步 故障原因：编码器插头进水或接触不良 检测维修：清除插头内的水或重新插紧插头。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 5.电控系统及电机故障及维护 7）电机发热冒烟 故障原因：满载时间超过工作制、行车坡度过大或爬坡时间过长、拖刹。检测维修：了解掌握车辆设计的工作制，按工作制运行。行车不应超过设计的坡度及坡长。调整刹车至合适程度，并避免踩着刹车行车。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 5.电控系统及电机故障及维护 8）电刷磨损加剧 故障原因：超载时间过长引起火

36、花过大烧蚀电刷、换向器表面不光滑、更换的电刷牌号不对 检测维修：避免长期超载运行。对换向器的粗糙表面进行加工（砂纸或精车）。按说明书规定更换电刷。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 6.电路中的故障 1）断路:电源到负载的电路中有一点中断时，电流不通，导致灯不亮、电动机停转。断路一般由导线折断、导线连接端子松脱或接触不良等原因所造成。从电源开始，循着线路逐段检查，发现故障点予以排除。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 6.电路中的故障 2）短路:电源正、负极的两根导线直接接通，使电器部件不能工作，导致发热或线路中的熔断器烧断。造成短路的原因有：导线绝缘破坏，并相互接触造成短路；

37、开关、接线盒、灯座等外接线螺丝松脱，造成线头相碰；导线头碰金属部分等。检查并维护或更换。第六节 常见故障及失效 一、电气故障及失效 6.电路中的故障 3）漏电:漏电现象使耗电量增大，电线发热。漏电原因是电气设备绝缘不良、导线破坏、绝缘老化、破裂、受潮等。检查并维护或更换。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 零部件失去原设计所规定的功能称为失效。失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重损伤或隐患、继续使用会失去可靠性和安全性的零部件。车辆零部件失效分析，是研究车辆零部件丧失其功能的原因、特征和规律；目的在于分析原因，找出责任，提出改进和预防措施，提高车辆可靠性和使用寿

38、命。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 按失效模式和失效机理对失效进行分类是研究失效的重要内容。车辆零部件按失效模式分类可分为磨损、疲劳断裂、腐蚀、变形及老化等五类。一个零件可能同时存在几种失效模式或失效机理。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 1、磨损失效 零件摩擦表面的金属在相互接触并相对运动过程中不断损失的现象称为磨损，它包括物理的、化学的、机械的、冶金的综合作用。对于一个表面的磨损，可能是由于单独的磨损机理造成的，也可能是由于综合的磨损机理造成的。磨损的发生将造成零件形状、尺寸及表面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效

39、模式 1、磨损失效 磨损失效机理 零件摩擦表面两点（或线）接触的摩擦副对偶表面，最大压应力发生在表面，最大切应力发生在距表面0.786a(a是点或线接触区宽度的一半）处。在最大切应力处，塑性变形最剧烈，且在交变应力作用下反复变形，使该处材料局部弱化而出现裂纹。裂纹首先顺滚动方向平行于表面扩展，然后分叉延伸到表面，使表面材料呈片状剥落。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 1、磨损失效 磨损失效主要发生在轮胎、制动蹄片、发动机、离合器、变速器、传动轴等位置。轮胎：与地面滚动摩擦产生高热，其胎面磨耗快，也易外物割伤或扎伤，使用不当则会爆胎。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式

40、1、磨损失效 转向器：转向柱管变形偏离中心、齿轮调整失准或磨损、支承轴承损坏、齿轮磨损、间隙增大等。动力转向装置：动力泵油压不足、转向轴弯曲变形、转向器调整失准、控制阀卡住或失灵、液压系统泄漏或进入空气、动力泵零件磨损等。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 1、磨损失效 制动片：磨损、烧蚀、破裂等。属使用频繁、工作条件恶劣的易损件。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 2、断裂失效 断裂是零件在机械力、热、磁、声响、腐蚀等单独或联合作用下，发生局部开裂或分成几部分的现象。断裂是零件破坏的重要原因之一，它是金属材料在不同情况下，当局部裂纹发展到零件裂缝尺寸时，剩余截面所承受

41、的外载荷超过其强度极限而导致的完全断裂。断裂是零件使用过程中的一种最危险的破坏形式，往往会造成重大事故，产生严重后果。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 2、断裂失效 断裂总体上可分为韧性断裂、脆性断裂和疲劳断裂，各种断裂失效机理不尽相同。以疲劳断裂为例，分析材料的失效机理。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 2、断裂失效 疲劳断裂是指工程构件在交变应力作用下，经一定循环周次后发生的断裂。疲劳断裂失效机理 疲劳断裂过程可分为疲劳裂纹的萌生（滑移、成核）、稳定扩展、失稳扩展断裂三个阶段。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 2、断裂失效 断裂失效主要发生在后桥、

42、驻车制动拉线、轮毂螺栓螺母、钢板弹簧、转向横拉杆等位置。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 3、腐蚀失效 腐蚀是指由于材料表面与环境介质发生化学或电化学反应而引起的材料的破坏或变质。腐蚀损伤总是从金属表面开始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形发生变化，出现不规则形状的凹洞、斑点等破坏区域。腐蚀的结果使金属表面产生新物质，时间长久将导致零件被破坏。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 3、腐蚀失效 腐蚀的方式、种类繁多，大致可分如下几类：1）穴蚀 穴蚀，主要是指在零部件因为长期使用，造成机械上的外层脱落而形成的，形成的麻点状和针状小孔的小洞，穴蚀一般是不可避免的。穴蚀

43、多发生在柴油机缸套的外壁、滑动 轴承、水泵零件、水轮机叶片、液压泵等处。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 3、腐蚀失效 腐蚀的方式、种类繁多，大致可分如下几类：2）腐蚀磨损 两物体表面产生摩擦时，工作环境中的介质如液体、气体或者润滑剂等，与材料表面起化学反应或电化学反应，形成腐蚀产物，这些产物往往粘附不牢，在摩擦过程中剥落下来，其后新的表面又继续与介质发生反应。这种腐蚀和磨损的反复过程称为腐蚀磨损。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 3、腐蚀失效 腐蚀的方式、种类繁多，大致可分如下几类：3）氧化磨损 氧化磨损是最常见的一种磨损形式，曲轴轴颈、气缸、活塞销、齿轮啮合表面

44、、滚珠或滚柱轴承等零件都会产生氧化磨损。与其它磨损类型相比，氧化磨损具有最小的磨损速度，有时氧化膜还能起到保护作用。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 3、腐蚀失效 腐蚀的方式、种类繁多，大致可分如下几类：4）氢致磨损 金属材料或介质中的氢扩散到金属中，会在晶界附近以及夹杂物与基体的交界面处的微隙中结合成氢分子，并部分地与微隙壁上的碳或碳化物反应生成甲烷从而产生巨大的内压力，使金属发生裂纹，随着裂纹的产生和发展表面材料脱落称为氢致磨损。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 4、变形失效 零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺寸和形状改变的现象称为变形。变形

45、是零件失效的一个重要原因，如曲轴、离合器摩擦片、变速器中间轴与主轴。变形失效可分为弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变失效。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 4、变形失效 由于零件变形，特别是基础零件变形，使零部件之间的相互位置精度遭到破坏，影响了各组成零件之间的相互关系，从而破坏了设备或部件本来应有的几何无无位置、形状和功能，造成设备不能正常运转，甚至发生事故。变形失效多发生于金属部件如车辆外廓钣金、大梁、车桥、各功能杆件等。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 5、老化失效 橡胶、塑料制品和电子元件等车辆用零件，随着时间的增长，原有的性能会逐渐衰退称为老化现象。这类制品

46、不论工作与否老化现象都会发生，如橡胶轮胎、塑料器件的龟裂、变硬。第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 5、老化失效 发生老化的原因主要是由于结构或成分内部具有易引起老化的弱点，如具有不饱和双键、过氧化物、支链、羰基、末端上的羟基，等等。外界或环境因素主要是阳光、氧气、臭氧、热、水、机械应力、高能辐射、电、工业气体（如二氧化碳、硫化氢等）、海水、盐雾、霉菌、细菌、昆虫等等。第六节 常见故障及失效 三、零件失效的基本原因及特点 （一）零件失效的原因 1、工作条件因素 零件的受力状况和工作环境对零件的使用寿命影响较大，如受力状况不良、工作频繁、工作环境潮湿或存在腐蚀性介质等，会加速零件的失效。第六节 常见故障及失效 三、零件失效的基本原因及特点 （一）零件失效的原因 2、设计制造因素 设计制造直接影响到产品的适用性、产品质量，设计不合理，产品可能长期处于超载、超工作循环使用、安全系数不足、结构不合理等情况，无法适用于预期工作条件，就会发生多种失效因素作用，零件失效迅速；第六节 常见故障及失效 三、零件失效的基本原因及特点 （一）零件失效的原因 2、设计制造因素 同时在制造过程如果选材不当、工艺不合理或未得到有效落实，产品质量得不到有效保障，产品在短期内就会出现各种失效状态。