1、 行车调度工作制度1为了保证调度工作质量，就必须坚持标准化作业，按各项规章制度办事。我国许多城市的轨道交通系统根据自身的特点，制定了完整的调度工作制度，这些制度可以归纳为日常工作制度、安全管理制度、业务培训制度和填写书面报告制度等几种。日常工作制度日常工作制度1.日常工作制度包括交接班制度、文件传阅制度、员工大会制度、调班申请制度、卫生轮值制度等。交接班会在调度工作中具有承上启下的作用，当班的调度人员必须提前10 min到岗，全面了解上一班需要跟进的工作和本班的生产任务。接班值班主任主持召开交接班会，听取各岗位的汇报，布置本班的工作重点，分配工作任务，并制定具体的工作措施。（1）交接班制度。当
2、值人员必须按时传阅最新文件，学习、贯彻文件的相关精神。在传阅文件后，当值人员应按要求签名并注明日期。每月月初召开一次全体员工大会，总结上月的工作情况，并布置本月的工作任务，对重点工作内容提出具体要求，同时传达上级（公司或部门）会议精神。（2）文件传阅制度。（3）员工大会制度。调度岗位轮值必须按照排班表进行，遇雨雪等特殊情况无法按照班表上班时，应与相同岗位的同事协商，双方一致同意调班后，由申请人填写调度员调班申请表，经双方值班主任同意后调班。（4）调班申请制度。安全管理制度安全管理制度2.安全管理制度包括（1）安全例会制度（2）安全检查制度（3）安全演练制度（4）事故分析制度（1）安全例会制度。
3、每月月初召开一次安全例会，总结上月的安全工作情况，对上月发生的故障、事件和事故处理进行分析与学习，同时布置本月的安全工作任务，对安全工作的重点内容提出具体要求，同时传达上级（公司或部门）安全会议精神。（2）安全检查制度。安全检查制度包括运营前检查制度、每周一查制度、非正班检查制度、消防日查制度及安全大检查制度。行车调度员在每天运营开始前30 min检查各车站的运营准备情况，填写运营前准备工作检查记录表，并进行一次MMI操作功能检查，发现设备设施发生故障或出现其他异常情况时，应做好记录，并及时通知设备维修调度处理。运营前检查制度。安全员每周检查安全培训记录、设备运行的安全、调度日志（兼交接班簿）
4、、调度命令、线路施工作业登记表登记情况，故障及延误报告的填写等，发现问题应及时提出整改。每周一查制度。在非正班时间段，控制中心或上级部门领导不定期对控制中心进行突击抽查，检查各班组的“两纪一化”（作业纪律、劳动纪律以及标准化作业）和安全运作情况。非正班检查制度。部分城市的轨道交通系统的消防设施采取自查形式，大多数城市的轨道交通系统的消防设施委托物业管理检查。逢元旦、春节等大型节日时，在节前对安全网络进行一次安全大检查，检查内容除了日常的安全检查外，还包括节假日的运营组织方案和运作命令等。消防日查制度。安全大检查制度。（3）安全演练制度。为了使调度员熟练掌握各种应急方案，提高调度指挥水平，各班组
5、每月应至少进行一次桌面演练。此外，各班组还需参加上级部门组织的突击演练。（4）事故分析制度。发生事故后，当值班组要进行全面分析，分析不足，总结经验，完成事故处理报告，由控制中心上报部门安全网络；控制中心视情况召开全体成员的分析会，对事故的责任进行内部分析，制定防范措施，教育广大员工，防止出现同类事故。业务培训制度业务培训制度3.（1）班组学习制度（2）每日一问制度业务培训制度包括：（1）班组学习制度。（2）每日一问制度。所有调度员必须参加培训网络组织的班组学习。学习内容包括规章文件、运营方案和各种故障、事故处理案例。为了检查员工对近期重点工作内容和安全关键点的掌握，值班主任每班会抽问调度员成员
6、，了解班组成员的掌握情况，发现有不熟练的情况时要进行有针对性的培训。填写书面报告制度填写书面报告制度4.（1）运营日报。值班主任每日7：00前编写运营日报，报告前一天6：00至当日6：00的营运计划完成情况。运营日报需送交分公司领导、相关部门领导。日报的主要内容如下：a.列车服务情况，包括列车事故、列车故障和列车延误及处理等。b.当日晚曾运送客运量、列车开行情况、兑现率及正点率。c.列车晚点、清客、下线、抽线、救援、加开等服务情况。d.当日施工计划件数及截至6：00的施工完成件数，有关工程车、试验列车运行方面的信息。e.耗电量（总耗电与牵引耗电）和车站温湿情况。f.接待情况说明。g.派班员上报
7、的当日运营列车运营里程、空驶里程、载客里程。运营日报的格式按城市轨道交通运营部门的规定执行。（2）故障和延误报告。行车调度员应在行车设备发生故障及造成列车延误时，及时填写故障和延误报告。故障和延误报告作为编写运营日报原始资料的一部分。故障和延误报告主要内容如下：a.发生故障的时间、地点、列车编组、报告人员及概况（故障现象）等情况。b.发生故障导致行车延误（直接延误、本列延误）、影响情况。c.所采用的调整列车运行措施。d.恢复正常运作的时间。故障及延误报告。（3）行车事故概况。行车调度员应根据每件行车事故及时填写行车事故概况。行车事故概况应按行车事故管理规则规定的时间报分公司安全保卫部。列车运行
8、调整原则和方式2列车运行调整原则列车运行调整原则 1.（1）按图行车，提高列车正点率原则。列车正点率是衡量城市轨道交通运行质量的重要指标，是运输管理水平的综合体现。在列车运行调整中，要加强调度指挥水平，严格按图行车，提高列车正点率，确保列车正点运行。（2）单一指挥原则。行车调度员要努力提高调度指挥的科学性，在列车运行调整的过程中，与行车有关的各部门的工作人员必须服从行车调度员的集中统一指挥，各级领导和主管领导对列车运行的指示要通过所在线路的行车调度员去实现，坚决杜绝出现多口或多头指挥，维护调度命令的严肃性和权威性。（3）下级调度服从上级调度指挥原则。在列车运行调整中，必须严肃调度纪律，下级调度
9、必须服从上级调度的指挥，行车值班员必须听从行车调度员的指挥。（4）安全生产原则。调度指挥必须坚持安全生产原则，正确、及时地指挥列车运行。杜绝因调度指挥不当造成事故隐患，当出现危害行车安全的情况时，要正确、及时、妥善地处理，提高应变能力。行车调度员必须正确、及时、清晰地发布调度命令，以保证列车安全为重点，组织列车安全运行。（5）按列车运行状态及等级进行调整原则。行车调度员在进行列车运行调整时，对处于正常状态下运行的各次列车，应按列车运行图正常办理；对不能按列车运行图运行的列车，应及时做出调整，尽快恢复其正点运行。在调控上，晚点列车应服从正点列车，一般列车服从重点列车。列车等级顺序依次排列为专运列
10、车、客运列车、调试列车、回空列车、其他列车，在抢险救灾的情况下，优先放行救援列车。列车运行调整方式列车运行调整方式2.（1）自动列车运行调整（2）人工列车运行调整列车运行调整分为：（1）自动列车运行调整。在执行自动列车运行调整时，ATS系统不断地对计划时刻表与列车实际所在位置及时间进行比较，在比较的同时，系统将在预定数值的基础上自动产生列车的出发时间。同时，系统能计算出每列列车在每个车站的停站时分与每个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关的运行将消除任何时间偏差。当列车运行偏离运行图的时间偏差超过定义值时，MMI工作站将发出警告。系统可自动采用调整策略，最大限度地减少这种偏差对后续列车
11、运行的影响。由于车辆性能、线路条件和站停时间等约束，当这种误差较大时，往往不可能一次性调整到位，此时系统可采取弹性的调整策略，通过改变前后多辆列车的运行状态逐步消除当前列车的运行偏差对系统总体的影响。（2）人工列车运行调整。若列车实际运行偏离时间超过自动列车运行调整的能力，或者列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工干预功能，由行车调度员进行人工列车运行调整。列车运行调整方法3提前或推迟发车提前或推迟发车1.行车调度员根据情况可通过调度命令通知司机在始发站提前发车或推迟发生，也可以通过系统设备操作实现，如进行扣车或在系统设备中通过修正列车运行时间来实现。缩短区间运行时间缩短区间运行时间2
12、.行车调度员根据列车的技术状态、司机操作水平及线路允许速度改变列车登记，组织列车提高速度，压缩区间运行时间，以恢复到正点运行。缩短停站时间缩短停站时间3.行车调度员通过指挥司机和车站行车值班员组织列车在车站快速作业，使乘客快上快下，缩短在车站的停留时间。组织列车载客通过组织列车载客通过4.组织列车载客通过又称为列车跳停，一般情况下不采取此措施。只有当某一列车因故晚点，后行列车大量拥堵，且在短时间内无法恢复，造成运行秩序紊乱，系统无法及时调整时，行车调度员可以适当地采取不停车（放站）通过某些车站，缩短该列车运行时间，减少对后续列车的影响，恢复列车的正常运营秩序。扣车扣车5.当一条线路上的列车由于
13、车辆及其他设备发生故障或因某种原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行车调度员应采取扣车措施，即将另一条线路的上下行列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓解换乘站的压力。扣车时间一般应控制在10 min内，如果堵塞线路的列车在短时间内不能恢复正常运行，可组织扣下的列车在换乘站通过。同时，行车调度员应发布畅通线路各站停售跨线票的命令。另外，行车调度员视情况将第二列列车后面的各列列车扣在车站。调整列车运行时间间隔调整列车运行时间间隔6.当换乘站由于客流骤增造成列车运行作业困难时，行车调度员可根据列车的运行情况适当调整列车运行时间间隔，尽量避免各线列车同时到达换乘站。加开备用车加开备用车7.当出
14、现列车晚点、客流异常、列车发生故障、开行专列等情况时，可以使用加开备用车的调整方法。备用车可以从自备车停车线或车库进入正线投入运营，从而提高运能，解决运输“瓶颈”。该方法可以有效地解决短时运力紧张的局面。变更列车运行交路变更列车运行交路8.当有些故障持续时间比较长，有可能造成线路的堵塞时，在列车自动控制系统功能良好区段运行的列车可采取分段小交路运行，在具备条件的中间站折返。组织列车反方向运行组织列车反方向运行 9.一般情况下，城市轨道交通线路均为双线设置，上下行列车各自运行，互不影响。列车反方向运行主要适用于特殊情况下的列车运行调整及救援列车的开行。通常列车反方向运行都没有ATP保护，因此只有在满足一些必要条件后，行车调度员才可以考虑使用这一调整措施。组织乘客换线乘车组织乘客换线乘车10.在环形线情况下，当一条线路运行秩序紊乱时，要尽力维持另一条线路列车的正常运行，并通知各站组织乘客乘坐畅通线路方向的列车。停运列车停运列车11.由于故障区段列车运行速度低、办理作业时间长，而ATC正常区段列车运行速度高、行车作业时间短，势必会造成列车堵塞的情况。通过减少线上列车数量（抽线）的方法来实现均衡运输，这样既便于调度指挥，又方便客流组织。行车调度员对列车运行调整方法的选择，取决于列车运行的具体情况。而在实际工作中，往往又可以结合几种列车运行调整方法加以运用。
