1、市 域 铁 路2022年12月24日一、大轨道交通分类一、大轨道交通分类二、市域铁路的主要特点二、市域铁路的主要特点三、国外市域铁路概况三、国外市域铁路概况四、国内市域铁路的发展四、国内市域铁路的发展五、结语五、结语国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议目目 录录 国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议1、国家干线轨道交通、国家干线轨道交通2、区域性城际轨道交通、区域性城际轨道交通3、市域轨道交通（、市域轨道交通（50kmS100km）4、城市地铁和轻轨、城市地铁和轻轨（S50km）轨道交通的划分为轨道交通的划分为4个层次个层次:国内外市域铁路的发展及建议国内外市域
2、铁路的发展及建议到2020年，我国区际综合交通网基本建成，交通运输发展将出现阶段性变化,即为了实施国家城镇化发展战略，交通运输业发交通运输业发展将实行展将实行由区际向城市、由城外向城内由区际向城市、由城外向城内的的转变，城市群或城市圈交通将成为未来交转变，城市群或城市圈交通将成为未来交通运输业建设的重点。通运输业建设的重点。“十二五十二五”综合交通运输体系规划综合交通运输体系规划国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议我国目前铁路技术水平走在世界前列，但存在问题是我国铁路旅客中存在问题是我国铁路旅客中短途出行比重过低，表明我国短途出行比重过低，表明我国中短中短距离铁路客运支线缺乏，
3、地区内城距离铁路客运支线缺乏，地区内城际客运服务的铁路市场缺失。际客运服务的铁路市场缺失。市域铁路市域铁路是指在经济发达、人口稠密的城市区域内，以区域内部是指在经济发达、人口稠密的城市区域内，以区域内部某一大城市为中心，联接中心城区与郊区或中心城区与卫星城之间，某一大城市为中心，联接中心城区与郊区或中心城区与卫星城之间，通常距离在通常距离在100100公里以内，采用公里以内，采用“高密度、小编组、公交化高密度、小编组、公交化”的运输的运输组织模式，承担以大城市通勤客流为主的短途旅客运输的快捷客运组织模式，承担以大城市通勤客流为主的短途旅客运输的快捷客运轨道交通方式。轨道交通方式。国内外市域铁路
4、的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议 1 1从服务对象看，以承担中心城市、城市组团、部分次中心城从服务对象看，以承担中心城市、城市组团、部分次中心城镇之间的镇之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需求的等交流需求的短途城际短途城际旅客旅客为主。为主。2 2从客流特点看，客流具有从客流特点看，客流具有潮汐现象和明显的向心特点潮汐现象和明显的向心特点，早晚，早晚高峰更加明显。高峰更加明显。3 3从服务水平上看，注重旅客出行的从服务水平上看，注重旅客出行的便捷性便捷性，全程旅行时间则，全程旅行时间则应控制在应控制在1 1小时左右。小时左右。4 4从运输组织上看
5、，主要利用城际轨道交通开行从运输组织上看，主要利用城际轨道交通开行“公交化公交化”特特点的城际列车，其主要建设目标为构建大城市城际轨道交通通勤圈。点的城际列车，其主要建设目标为构建大城市城际轨道交通通勤圈。一、市域铁路的主要特点一、市域铁路的主要特点国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议二、国外市域铁路概况二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议1 1东京市域铁路东京市域铁路东京首都圈内参与公共东京首都圈内参与公共交通的市域铁路总长交通的市域铁路总长2013km2013km，包括，包括JRJR线线887km887km和私营铁和私营铁路路1126km
6、1126km，占轨道交通的，占轨道交通的87.3%87.3%，市域铁路每天运送，市域铁路每天运送旅客旅客28432843万人，占轨道交通万人，占轨道交通总客运量的总客运量的78%78%。供电方式。供电方式为接触网，电压为为接触网，电压为DC1500VDC1500V。图图2-1 2-1 东京都市圈轨道交通线路示意图东京都市圈轨道交通线路示意图二、国外市域铁路概况二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议1 1东京市域铁路东京市域铁路二、国外市域铁路概况二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议2 2巴黎市域铁路巴黎市域铁路巴 黎 市 轨
7、 道 交 通 总 长巴 黎 市 轨 道 交 通 总 长1883km1883km，含，含8 8条市域铁路长条市域铁路长1296 km1296 km（占（占68%68%）及）及5 5条市条市域快速轨道交通线域快速轨道交通线(RER)(RER)长长587 km587 km。市域铁路每天运送。市域铁路每天运送旅客旅客266266万人，占轨道交通万人，占轨道交通总客运量的总客运量的44%44%。供电方式。供电方式为接触网，电压为为接触网，电压为AC25KVAC25KV。图图2-2 RER及市域铁路路网图及市域铁路路网图二、国外市域铁路概况二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展
8、及建议二、国外市域铁路概况二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议3 3伦敦市域铁路伦敦市域铁路 伦敦市轨道交通总长伦敦市轨道交通总长3071 km3071 km，市域铁路占轨道交通的市域铁路占轨道交通的88.1%88.1%，每天，每天运送旅客运送旅客700700万人，占轨道交通总客万人，占轨道交通总客运量的运量的70%70%。供电方式为第三轨或接。供电方式为第三轨或接触网两种方式，电压为触网两种方式，电压为DC750VDC750V或或AC2AC25KV5KV，部分线路为第四轨方式，电压，部分线路为第四轨方式，电压为为DC650660VDC650660V。二、国
9、外市域铁路概况二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议4 4纽约市域铁路纽约市域铁路 纽约市域铁路主要包括北方铁路（长纽约市域铁路主要包括北方铁路（长532km532km）和长岛铁路（长）和长岛铁路（长1100k1100km m），总长），总长16321632公里，占轨道交通的公里，占轨道交通的81.6%81.6%。市域铁路每天运送旅客。市域铁路每天运送旅客54.354.3万人，占轨道交通总客运量的万人，占轨道交通总客运量的11%11%。北方铁路供电方式为第三轨和接触网。北方铁路供电方式为第三轨和接触网两种方式，电压为两种方式，电压为DC750VDC750V或或
10、AC12.5KVAC12.5KV（哈得逊河以东线路）；长岛铁路（哈得逊河以东线路）；长岛铁路供电方式为第三轨，电压为供电方式为第三轨，电压为DC750VDC750V。二、国外市域铁路概况二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议国外主要城市市域铁路概况表国外主要城市市域铁路概况表 综上所述，国外市域铁路具有线网规模大、支线众多、客运量比例综上所述，国外市域铁路具有线网规模大、支线众多、客运量比例大、旅行速度较快、开行对数多、供电方式采用接触网或第三轨等主要大、旅行速度较快、开行对数多、供电方式采用接触网或第三轨等主要特点。特点。城市及规模城市及规模市域市域线路线路
11、长度长度服务半径服务半径车站间距车站间距设计速度设计速度运营速度运营速度供电方式供电方式东京东京2013kmJR线线887km50561205060为 接 触 网，电 压 为为 接 触 网，电 压 为DC1500V。私营铁路私营铁路1126km5021204045巴黎巴黎1883km市域市域铁路铁路1296km605.141301405070为 接 触 网，电 压 为为 接 触 网，电 压 为AC25KV。RER线线587km601.72.81301405070伦敦伦敦3071km中心城市内中心城市内788km2.5120160为第三轨或接触网两种为第三轨或接触网两种方式，电压为方式，电压为D
12、C750V或或AC25KV，部分线路为第，部分线路为第四轨方式，电压为四轨方式，电压为DC650660V。近郊区近郊区923km503.5120160远郊区远郊区1360km1007.5120160纽约纽约1632km北方铁路北方铁路532km802.66.4160供电方式为第三轨，电供电方式为第三轨，电压为压为DC750V。长岛铁路长岛铁路1100km801.25.6160二、国外市域铁路概况二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议伦敦、巴黎、东京都市圈伦敦、巴黎、东京都市圈：市内地铁、轻轨只占都市圈铁路总长度的市内地铁、轻轨只占都市圈铁路总长度的101020
13、%20%左右左右；市郊铁路及城际铁路及干线铁路占市郊铁路及城际铁路及干线铁路占808090%90%。三、国内市域铁路的发展三、国内市域铁路的发展国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议1 1北京市域铁路北京市域铁路S2S2线线 按照现有规划，北京将在按照现有规划，北京将在20202020年之前建设年之前建设5 5条市域铁路条市域铁路总干线和总干线和1 1条市域铁路主支线，条市域铁路主支线，干线网络总长度为干线网络总长度为356km356km。北京市域铁路北京市域铁路S2S2线，全长线，全长82km82km，利用既有京包铁路、京通铁路和康延支线改造，利用既有京包铁路、京通铁路和康延支
14、线改造而成，开通于而成，开通于20082008年年8 8月月6 6日，是北京的第一条快速通勤铁路运输系统，开行和谐日，是北京的第一条快速通勤铁路运输系统，开行和谐号内燃动车组，日输送旅客能力将近号内燃动车组，日输送旅客能力将近2 2万人次。目前万人次。目前S2S2线的运行速度为线的运行速度为120 km/h120 km/h，改造后将达到改造后将达到160km/h160km/h。设置车站。设置车站1414个，平均车站间距为个，平均车站间距为5.9km5.9km。市域铁路。市域铁路S2S2线是线是原铁道部和北京市政府共同投资，通过政府购买服务方式，强化原铁道部和北京市政府共同投资，通过政府购买服务
15、方式，强化S2S2线通勤功能。线通勤功能。三、国内市域铁路的发展三、国内市域铁路的发展国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议2 2上海轨道交通上海轨道交通3 3号线号线 上海市轨道交通上海市轨道交通3 3号线，又称明珠线。是利用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高号线，又称明珠线。是利用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高架改造而成的上海首条高架轨道交通线路。采用城市轨道交通制式，设计速度架改造而成的上海首条高架轨道交通线路。采用城市轨道交通制式，设计速度80k80km/hm/h，供电采用直流，供电采用直流DC1500VDC1500V（架空软性接触网）。轨道交通（架空软性接触网）。轨道交通3 3
16、号线（上海南站号线（上海南站 江江杨北路）总长约杨北路）总长约40km40km，共设，共设2929座车站，平均车站间距为座车站，平均车站间距为1.4km1.4km。由上海申通地铁集。由上海申通地铁集团有限公司和沿线各区政府共同出资，组建上海轨道交通明珠线发展有限公司负团有限公司和沿线各区政府共同出资，组建上海轨道交通明珠线发展有限公司负责建设及运营。责建设及运营。三、国内市域铁路的发展三、国内市域铁路的发展国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议3 3金山铁路支线（上海轨道交通金山铁路支线（上海轨道交通2222号线）号线）金山铁路支线原是上海地区的一条支线铁路，现已改造为上海轨道交
17、通金山铁路支线原是上海地区的一条支线铁路，现已改造为上海轨道交通2222号号线，新线起自上海南站，到达新建的金山卫站，全长线，新线起自上海南站，到达新建的金山卫站，全长56.4km56.4km。共设。共设9 9个车站，平均个车站，平均车站间距车站间距6.3km6.3km。全线按国铁级铁路、双线电气化干线设计，设计时速最高。全线按国铁级铁路、双线电气化干线设计，设计时速最高160k160km/m/小时，部分路段设计时速最高小时，部分路段设计时速最高100km/100km/小时。原铁道部和上海市共同出资改建金小时。原铁道部和上海市共同出资改建金山铁路支线，由上海金山铁路有限责任公司负责该线路的建设
18、及资产管理，运营山铁路支线，由上海金山铁路有限责任公司负责该线路的建设及资产管理，运营管理委托上海铁路局负责。管理委托上海铁路局负责。三、国内市域铁路的发展三、国内市域铁路的发展国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议4 4武汉轨道交通武汉轨道交通1 1号线号线 20102010年年7 7月月2929日，武汉轨道交通日，武汉轨道交通1 1号线全线开通。采用城市轨道交通制式，号线全线开通。采用城市轨道交通制式，B B型型车，车辆编组车，车辆编组4 4辆（预留辆（预留6 6辆编组能力），车辆最高运行速度辆编组能力），车辆最高运行速度80km/h80km/h。一、二期总。一、二期总里程约
19、里程约28.9km28.9km，设，设2626个车站，平均车站间距为个车站，平均车站间距为1.1km1.1km。其中一期工程。其中一期工程10.2km10.2km是利用是利用老京广铁路江岸站至汉江大桥段闲置线路建设而成的。采用第三轨供电方式，老京广铁路江岸站至汉江大桥段闲置线路建设而成的。采用第三轨供电方式，DC7DC750V50V。轨道及接触轨轨道及接触轨三、国内市域铁路的发展三、国内市域铁路的发展国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议 综上所述，国内市域铁路分为国铁制式和城市轨道交通制式。主要是综上所述，国内市域铁路分为国铁制式和城市轨道交通制式。主要是利用城利用城市枢纽内既
20、有铁路改造或利用既有铁路通道市枢纽内既有铁路改造或利用既有铁路通道新建城市轨道交通线路，组织开行市新建城市轨道交通线路，组织开行市域列车。采用国铁制式时，设计速度域列车。采用国铁制式时，设计速度100160km/h100160km/h，平均车站间距，平均车站间距6km6km，采用内燃，采用内燃牵引或电力牵引，电力牵引供电方式采用牵引或电力牵引，电力牵引供电方式采用AC25KVAC25KV单相工频交流制；采用城市轨道单相工频交流制；采用城市轨道交通制式时，设计速度交通制式时，设计速度80km/h80km/h，平均车站间距，平均车站间距1.5km1.5km，供电方式采用直流制。，供电方式采用直流制
21、。2012 2012 年底全国城市轨道营业里程年底全国城市轨道营业里程2077km2077km；城市群城际铁路约；城市群城际铁路约800 km800 km。根据有。根据有关规划，关规划，2015 2015 年城市轨道交通里程将超过年城市轨道交通里程将超过3000 km3000 km，2020 2020 年将超过年将超过5000 km5000 km；城；城际铁路和市郊铁路也将有大发展，其规模和作用会随着城镇化进程加速而扩大和际铁路和市郊铁路也将有大发展，其规模和作用会随着城镇化进程加速而扩大和提升。提升。三、国内市域铁路的发展三、国内市域铁路的发展国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及
22、建议我国北京市，全市面积约我国北京市，全市面积约1.68 1.68 万平方公里，常住人口万平方公里，常住人口2100 2100 万人，城市轨道交通里程万人，城市轨道交通里程已达已达440 km440 km，其中仅有北京轨道，其中仅有北京轨道S2S2线属于市郊铁路，线属于市郊铁路，20082008年利用国家铁路开行市郊列车年利用国家铁路开行市郊列车。还没有修建一条市郊线。还没有修建一条市郊线。上海市面积上海市面积63406340平方公里，常住人口平方公里，常住人口2300 2300 万人，城市轨道交通里程已达万人，城市轨道交通里程已达478 478 公里，公里，目前仅有金山铁路目前仅有金山铁路5
23、6.4 km56.4 km为市郊铁路，也是国铁投资改造来的。其他城市几乎就没有建为市郊铁路，也是国铁投资改造来的。其他城市几乎就没有建设市郊铁路，有些连规划都没有做。设市郊铁路，有些连规划都没有做。市域轨道交通：城市地铁（轻轨）市域轨道交通：城市地铁（轻轨）=8=8：2 2四、结语四、结语国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议 1 1随着城市化进程的加快，城市规模的扩大，大城市的通勤客流及随着城市化进程的加快，城市规模的扩大，大城市的通勤客流及城区和郊区之间的交通需求将主要由市域铁路来承担，因而城区和郊区之间的交通需求将主要由市域铁路来承担，因而应尽早做好市应尽早做好市域铁路建设
24、规划域铁路建设规划。2 2市域铁路可采用国铁制式或城市轨道交通制式。市域铁路可采用国铁制式或城市轨道交通制式。速度目标值介于速度目标值介于8 80160km/h0160km/h，平均车站间距建议，平均车站间距建议1.57km1.57km。供电制式应结合城市轨道交通线供电制式应结合城市轨道交通线网规划、运营速度、地下线路所占比例及工程投资等因素综合确定，可采网规划、运营速度、地下线路所占比例及工程投资等因素综合确定，可采用交流制或直流制。新建市域铁路应用交流制或直流制。新建市域铁路应以地面线或高架线为主以地面线或高架线为主，降低工程造，降低工程造价。价。3 3利用既有铁路通道利用既有铁路通道新建
25、城市轨道交通线路新建城市轨道交通线路四、结语四、结语国内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议 采用城市轨道交通制式采用城市轨道交通制式。充分利用城市内部废弃的铁路通道，由地方。充分利用城市内部废弃的铁路通道，由地方政府向铁路局出资购买土地或进行土地置换，取得土地所有权后，拆除既政府向铁路局出资购买土地或进行土地置换，取得土地所有权后，拆除既有铁路，利用该通道新建城市轨道交通线路。如武汉轨道交通有铁路，利用该通道新建城市轨道交通线路。如武汉轨道交通1 1号线，是号线，是利用旧京广铁路通道新建而成；上海轨道交通利用旧京广铁路通道新建而成；上海轨道交通3 3号线是利用原沪杭铁路内号线是利
26、用原沪杭铁路内环线通道新建而成。环线通道新建而成。4 4改造既有铁路开行市域列车改造既有铁路开行市域列车 采用国铁制式。采用国铁制式。市内某些铁路虽然运量萎缩，但仍承担少量的铁路运市内某些铁路虽然运量萎缩，但仍承担少量的铁路运输业务，因此可以充分利用其富余能力，组织开行市域列车，为市域客运输业务，因此可以充分利用其富余能力，组织开行市域列车，为市域客运服务。目前，国内已开通运营的北京市域铁路服务。目前，国内已开通运营的北京市域铁路S2S2线、上海轨道交通线、上海轨道交通2222号线号线均是通过改造既有铁路来实现市域客运功能的实例。均是通过改造既有铁路来实现市域客运功能的实例。四、结语四、结语国
27、内外市域铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议 5 5运营管理模式主要取决于投资建设主体。运营管理模式主要取决于投资建设主体。利用废弃铁路通道新建而成的轨道交通线路，一般由地方政府出资收利用废弃铁路通道新建而成的轨道交通线路，一般由地方政府出资收购土地使用权，建设及运营管理均由地方政府负责。如武汉轨道交通购土地使用权，建设及运营管理均由地方政府负责。如武汉轨道交通1 1号号线，由武汉市政府出资，武汉地铁集团负责建设及运营。上海轨道交通线，由武汉市政府出资，武汉地铁集团负责建设及运营。上海轨道交通3 3号线，由上海申通地铁集团有限公司和沿线各区政府共同出资，组建上海号线，由上海申通地铁集团有
28、限公司和沿线各区政府共同出资，组建上海轨道交通明珠线发展有限公司负责建设及运营。轨道交通明珠线发展有限公司负责建设及运营。由既有铁路改造而成的市域铁路，由于承担国铁和市域运输两种业务，由既有铁路改造而成的市域铁路，由于承担国铁和市域运输两种业务，一般由铁路部门和地方政府共同出资成立合资公司，运营管理则委托铁路一般由铁路部门和地方政府共同出资成立合资公司，运营管理则委托铁路局负责。如北京局负责。如北京S2S2线的运营管理委托北京铁路局负责，上海轨道交通线的运营管理委托北京铁路局负责，上海轨道交通2222号号线的运营管理委托上海铁路局负责。线的运营管理委托上海铁路局负责。四、结语四、结语国内外市域
29、铁路的发展及建议国内外市域铁路的发展及建议 6 6采用政府主导下的多元投资模式。市域铁路主要服务于城市市域采用政府主导下的多元投资模式。市域铁路主要服务于城市市域范围内，是城市公益性基础设施，采用公交化、低票价运营，投资大，应范围内，是城市公益性基础设施，采用公交化、低票价运营，投资大，应采用政府主导下的多元投资模式，有条件还应广泛吸引社会资金。采用政府主导下的多元投资模式，有条件还应广泛吸引社会资金。7 7政府应建立补偿机制。市域铁路的社会效益远大于其经济效益，政府应建立补偿机制。市域铁路的社会效益远大于其经济效益，实行低票价策略后，收入更难以弥补运营支出，因此，要维持其正常运营，实行低票价策略后，收入更难以弥补运营支出，因此，要维持其正常运营，政府必须给予市域铁路运营补贴或者资源性补偿。如北京政府必须给予市域铁路运营补贴或者资源性补偿。如北京S2S2线由政府出资线由政府出资购买运营服务来弥补亏损，政府每年补贴数亿元；上海轨道交通购买运营服务来弥补亏损，政府每年补贴数亿元；上海轨道交通2222号线亦号线亦由政府出资购买运营服务。由政府出资购买运营服务。
