1、主要内容：主要内容：第一部分第一部分 沥青路面再生技术发展简况沥青路面再生技术发展简况第二部分第二部分 沥青路面再生技术分类及技术特点沥青路面再生技术分类及技术特点 第三部分第三部分 再生技术案例介绍再生技术案例介绍第四部分第四部分 再生技术的应用展望再生技术的应用展望一、一、上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；上世纪上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；上世纪三十年代，沥青再生技术问世；七十年代，石油危机后大三十年代，沥青再生技术问世；七十年代，石油危机后大规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护最常见的技术。最常见的技术。二、美
2、国：上世纪二、美国：上世纪80年代，旧路面材料再生利用率超过年代，旧路面材料再生利用率超过80%日本：日本：1981年发布年发布沥青路面再生利用技术指针沥青路面再生利用技术指针等规等规 范，再生率也超过范，再生率也超过80%德国：最早将再生料用于高速公路的国家，德国：最早将再生料用于高速公路的国家，1978年已实年已实 现废弃沥青材料的全部利用现废弃沥青材料的全部利用 中国：八十年代开始研究，中国：八十年代开始研究，1998年引入国内，年引入国内，2008年发年发 布布公路沥青路面再生技术规范公路沥青路面再生技术规范，规划到，规划到2020 年实现再生利用年实现再生利用100%97年世界各国再
3、生利用状况第二部分第二部分 沥青路面再生技术分类及技术特点沥青路面再生技术分类及技术特点 道路养护历史 交通量与重车轴载谱 平均弯沉与统计弯沉(路面结构整体强度)平整度、车辙、各类裂缝等 断板、接缝传荷系数、脱空、错台（一）、厂拌热再生技术特点 1、适用对象：各级公路的沥青面层及柔性基层 2、回收材料：采用冷铣刨、开挖等方式回收，分开堆放；经过破碎、筛分等预处理后，转运至堆料场，应及时使用，避免离析。3、设计配比：经过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，确定RAP的掺配比例、新料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青和再生剂用量。（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例20cm4%水稳碎
4、石底基层（三）、厂拌冷再生技术特点路面宽度：23m；中国：八十年代开始研究，1998年引入国内，2008年发a、就地冷再生前，必须确认下承层完好，强度满足要求c、使用无机结合料作为再生剂时，全深式就地冷再生中沥青层厚不宜超过再生总厚度50%4cm改性沥青SMA-13 4cm改性沥青SMA-133、设计配比：确定新料的品种、级配及掺配比例；b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂d、厂拌冷再生料应采用摊铺机摊铺，三级以下公路可用平地机c、使用无机结合料作为再生剂时，全深式就地冷再生中沥青层厚不宜超过再生总厚度50%e、作业环境温度要求较高b、路面加热、铣刨c、拌和再生（添加新料、喷洒再生剂）发展简况
5、e、作业环境温度要求较高二、美国：上世纪80年代，旧路面材料再生利用率超过80%b、材料级配不易控制，再生料压实温度较低，质量稳定性较差 4、再生施工：工艺和普通热沥青混合料基本相同，拌和时间相对较长、出料、摊铺、碾压温度相对较高 5、优点：设备投入较小，再生工艺易于控制，再生混合料性能较好，适用范围广，再生料可用于不同道路，污染小 6、缺点：铣刨料需来回运输，RAP掺配比例较低，一般为10%30%，连续式拌和设备可达50%；交通影响时间较长；设备转场不太方便。厂拌热再生（二）、就地热再生技术特点 1、适用对象：浅层轻微病害的高速公路、一二级公路的表面层，再生层可用作上面层或中面层，再生深度一
6、般为20-50mm 2、可再生路面条件：（1）、路面整体强度满足设计要求；（2）、病害主要集中在表面层；（3）、原路面沥青25针入度不低于20 （0.1mm）；b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂（二）、耒宜高速就地热再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例范，再生率也超过80%一、上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；c、摊铺冷再生混合料前，宜在下承层喷洒0.（二）、就地热再生技术特点门论证。（二）、就地热再生技术特点（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例e、冷再生层养生时间一般不宜小于7天，可开放交通养生，但应限速限载，禁止掉头和急刹。三级公路可做面层、基层（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例断板、接缝传
7、荷系数、脱空、错台（二）、耒宜高速就地热再生案例a、厂拌冷再生前，必须确认下承层满足要求日本：1981年发布沥青路面再生利用技术指针等规（三）、厂拌冷再生技术特点经过破碎、筛分等预处理后，转运至堆料场，应及时使用，避免离析。c、设备少，维修保养费用高，总体进度慢a、施工质量控制难度较大范，再生率也超过80%（4）、原路面养护加铺层，不宜直接进 行再生，应铣刨或做专门设计；（5）、改性沥青路面就地热再生，宜专 门论证。3、设计配比：确定新料的品种、级配及掺配比例；确定再生剂用量。（二）、就地热再生技术特点 4、施工流程（1）、施工准备 a、环境调查 b、预处理 c、试验路（2）、再生施工 a、清
8、洁路面 b、路面加热、铣刨 c、拌和再生（添加新料、喷洒再生剂）d、摊铺压实 e、开放交通（二）、就地热再生技术特点5、优缺点分析（1）、优点 a、资源利用率高 b、交通影响小 c、节省材料运输费用 d、热接缝施工，杜绝渗水、松散等接缝病害 e、设备转场方便快捷（2）、缺点 a、再生深度有限，适用范围较窄，多用于预防性养护 b、材料级配不易控制，再生料压实温度较低，质量稳定性较差 c、设备少，维修保养费用高，总体进度慢 d、现场作业环境较差，有一定污染 e、作业环境温度要求较高 f、省内价格略高（二）、就地热再生技术特点就地热再生 1、适用对象 a、高速公路、一级公路的下面层、基层及底基层 b
9、、三、四级公路的面层，用作面层时，必须做上封层 2、施工过程 a、铣刨回收、预处理、堆放 b、混合料拌制 c、准备下承层，铺筑试验路 d、摊铺、压实 e、养生及开放交通（三）、厂拌冷再生技术特点3、注意事项 a、厂拌冷再生前，必须确认下承层满足要求 b、冷再生混合料每层压实厚度不宜大于160mm，且不宜小于60mm c、摊铺冷再生混合料前，宜在下承层喷洒0.2-0.3kg/m2乳化沥青 d、厂拌冷再生料应采用摊铺机摊铺，三级以下公路可用平地机 e、冷再生层养生时间一般不宜小于7天，可开放交通养生，但应限速限载，禁止掉头和急刹。4、优缺点比较 （1）、优点 a、再生工艺易于控制 b、适应范围广
10、c、能耗低、污染少（三）、厂拌冷再生技术特点（三）、厂拌冷再生技术特点（2）、缺点 a、再生混合料强度形成需要较长时间 b、需要另设罩面层 c、能耗低、污染少厂拌冷再生 1、适用对象 a、一、二、三级公路沥青路面，一、二级公路可作下面层、基层；三级公路可做面层、基层 b、用于高速公路应进行论证 2、施工过程 a、铺筑试验路，确定工艺参数 b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂 c、再生施工 d、摊铺、压实 e、养生及开放交通（四）、就地冷再生技术特点（四）、就地冷再生技术特点 3、注意事项 a、就地冷再生前，必须确认下承层完好，强度满足要求 b、再生层压实厚度，采用乳化沥青、泡沫沥青时不宜大于1
11、60mm，且不宜小于80mm；采用水泥、石灰时不宜大于220mm，且不宜小于150mm c、使用无机结合料作为再生剂时，全深式就地冷再生中沥青层厚不宜超过再生总厚度50%d、再生作业接缝重叠量不宜小于100mm e、冷再生层养生时间一般不宜小于7天，可开放交通养生，但应限速限载，禁止掉头和急刹。（四）、就地冷再生技术特点 4、优缺点比较 （1）、优点 a、就地再生，减少材料转运 b、适应范围广 c、能耗低、污染少2、可再生路面条件：4cmAK-13改性沥青砼上面层行车道和硬路肩铣刨面层和基层，超车道铣刨上面层，有病害的铣刨中下面层甚至基层b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂（二）、就地热再生技
12、术特点d、再生作业接缝重叠量不宜小于100mmd、厂拌冷再生料应采用摊铺机摊铺，三级以下公路可用平地机（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例中国：八十年代开始研究，1998年引入国内，2008年发c、设备少，维修保养费用高，总体进度慢旧沥青砼路面热再生 6cm改性沥青AC-20C（一）、厂拌热再生技术特点b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂b、冷再生混合料每层压实厚度不宜大于160mm，且不宜小于60mm年实现再生利用100%（二）、耒宜高速就地热再生案例（四）、就地冷再生技术特点a、厂拌冷再生前，必须确认下承层满足要求d、现场作业环境较差，有一定污染（四）、就地冷再生技
13、术特点c、拌和再生（添加新料、喷洒再生剂）（四）、就地冷再生技术特点 （2）、缺点 a、施工质量控制难度较大 b、不能直接做面层，要加罩面层 c、无机结合料再生施工现场污染大 三、再生技术案例介绍 老路基本情况：老路原为四车道高速公路，扩建为八车道，大部分沿两侧加宽；行车道和硬路肩铣刨面层和基层，超车道铣刨上面层，有病害的铣刨中下面层甚至基层（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例c、拌和再生（添
14、加新料、喷洒再生剂）（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（三）、厂拌冷再生技术特点e、作业环境温度要求较高c、摊铺冷再生混合料前，宜在下承层喷洒0.范，再生率也超过80%（三）、厂拌冷再生技术特点经过破碎、筛分等预处理后，转运至堆料场，应及时使用，避免离析。范，再生率也超过80%3、设计配比：确定新料的品种、级配及掺配比例；（四）、就地冷再生技术特点（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例5、科研院应当在路面养护细分市场中找到自己的位置（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例一、上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；5、优点：设备投入较小，再生工艺易于控制，再生混合料性能较好，适用范围广，再生料可用于不同道路，污染小2
15、、可再生路面条件：发展简况3、设计配比：确定新料的品种、级配及掺配比例；（二）、就地热再生技术特点三十年代，沥青再生技术问世；e、作业环境温度要求较高（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（二）、耒宜高速就地热再生案例 老路情况：设计速度：100km/h；路基宽度：27m；路面宽度：23m；旧路面结构：普通水泥混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢筋混凝土路面、沥青混凝土路面 再生方案：应用范围：病害较少的沥青混凝土路面，采用就地热再生，再生后路面作为新路面的中面层或下面层 （二）、耒宜高速就地热再生案例 原沥青路面结构：4cmAK-13改性沥青砼上面层 6cmAC-20 I改性沥青砼中面层 8cmAC-
16、25 I沥青砼下面层 1cm沥青表处防水层 20cm5.5%水稳碎石上基层 20cm5.5%水稳碎石下基层 20cm4%水稳碎石底基层 （二）、耒宜高速就地热再生案例 再生路面结构：左幅 右幅 4cm改性沥青SMA-13 4cm改性沥青SMA-13 改性乳化沥青粘层 改性乳化沥青粘层 旧沥青砼路面热再生 6cm改性沥青AC-20C 改性乳化沥青粘层 旧沥青砼路面热再生 加铺厚度4cm 加铺厚度10cm（二）、耒宜高速就地热再生案例 四、再生技术的应用展望四、再生技术的应用展望 1、两型社会的要求贯穿经济社会发展始终 2、欧美发达国家的今天就是我们的明天 3、我国拥有最广阔的应用市场 4、随着市
17、场推广普及，再生技术拥有越来越突出的竞争优势 5、科研院应当在路面养护细分市场中找到自己的位置（1）、路面整体强度满足设计要求；一、上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；现废弃沥青材料的全部利用b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂a、施工质量控制难度较大现废弃沥青材料的全部利用c、摊铺冷再生混合料前，宜在下承层喷洒0.（三）、厂拌冷再生技术特点c、拌和再生（添加新料、喷洒再生剂）平均弯沉与统计弯沉(路面结构整体强度)3、设计配比：确定新料的品种、级配及掺配比例；三级公路可做面层、基层老路原为四车道高速公路，扩建为八车道，大部分沿两侧加宽；中国：八十年代开始研
18、究，1998年引入国内，2008年发（二）、耒宜高速就地热再生案例行车道和硬路肩铣刨面层和基层，超车道铣刨上面层，有病害的铣刨中下面层甚至基层发展简况3、我国拥有最广阔的应用市场规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护日本：1981年发布沥青路面再生利用技术指针等规e、设备转场方便快捷一、一、上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；上世纪上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；上世纪三十年代，沥青再生技术问世；七十年代，石油危机后大三十年代，沥青再生技术问世；七十年代，石油危机后大规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护最常见的
19、技术。最常见的技术。二、美国：上世纪二、美国：上世纪80年代，旧路面材料再生利用率超过年代，旧路面材料再生利用率超过80%日本：日本：1981年发布年发布沥青路面再生利用技术指针沥青路面再生利用技术指针等规等规 范，再生率也超过范，再生率也超过80%德国：最早将再生料用于高速公路的国家，德国：最早将再生料用于高速公路的国家，1978年已实年已实 现废弃沥青材料的全部利用现废弃沥青材料的全部利用 中国：八十年代开始研究，中国：八十年代开始研究，1998年引入国内，年引入国内，2008年发年发 布布公路沥青路面再生技术规范公路沥青路面再生技术规范，规划到，规划到2020 年实现再生利用年实现再生利
20、用100%4、施工流程（1）、施工准备 a、环境调查 b、预处理 c、试验路（2）、再生施工 a、清洁路面 b、路面加热、铣刨 c、拌和再生（添加新料、喷洒再生剂）d、摊铺压实 e、开放交通（二）、就地热再生技术特点5、优缺点分析（1）、优点 a、资源利用率高 b、交通影响小 c、节省材料运输费用 d、热接缝施工，杜绝渗水、松散等接缝病害 e、设备转场方便快捷（2）、缺点 a、再生深度有限，适用范围较窄，多用于预防性养护 b、材料级配不易控制，再生料压实温度较低，质量稳定性较差 c、设备少，维修保养费用高，总体进度慢 d、现场作业环境较差，有一定污染 e、作业环境温度要求较高 f、省内价格略高
21、（二）、就地热再生技术特点就地热再生（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例e、养生及开放交通f、省内价格略高1、适用对象：各级公路的沥青面层及柔性基层门论证。二、美国：上世纪80年代，旧路面材料再生利用率超过80%（三）、厂拌冷再生技术特点4cm改性沥青SMA-13 4cm改性沥青SMA-13（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例一、上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；（四）、就地冷再生技术特点2、欧美发达国家的今天就是我们的明天中国：八十年代开始研究，1998年引入国内，2008年发（二）、耒宜高速就地热再生案例（5）、改性沥青路面就地热再生，宜专规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护e、作业
22、环境温度要求较高20cm5.发展简况d、现场作业环境较差，有一定污染（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例c、设备少，维修保养费用高，总体进度慢（二）、耒宜高速就地热再生案例发展简况（一）、厂拌热再生技术特点a、就地冷再生前，必须确认下承层完好，强度满足要求（二）、就地热再生技术特点d、现场作业环境较差，有一定污染2、可再生路面条件：（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例3、我国拥有最广阔的应用市场（二）、就地热再生技术特点加铺厚度4cm 加铺厚度10cm范，再生率也超过80%e、设备转场方便快捷c、能耗低、污染少三十年
23、代，沥青再生技术问世；c、拌和再生（添加新料、喷洒再生剂）e、作业环境温度要求较高一、上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；三级公路可做面层、基层老路原为四车道高速公路，扩建为八车道，大部分沿两侧加宽；d、热接缝施工，杜绝渗水、松散等接缝病害三十年代，沥青再生技术问世；（三）、厂拌冷再生技术特点c、设备少，维修保养费用高，总体进度慢四、再生技术的应用展望5、科研院应当在路面养护细分市场中找到自己的位置e、设备转场方便快捷（四）、就地冷再生技术特点一、上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；（0.（三）、厂拌冷再生技术特点规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护（三）、厂拌冷再生技术特点
24、中国：八十年代开始研究，1998年引入国内，2008年发（二）、耒宜高速就地热再生案例四、再生技术的应用展望应用范围：病害较少的沥青混凝土路面，采用就地热再生，再生后路面作为新路面的中面层或下面层（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例老路原为四车道高速公路，扩建为八车道，大部分沿两侧加宽；（三）、厂拌冷再生技术特点（二）、就地热再生技术特点（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂e、设备转场方便快捷改性乳化沥青粘层 改性乳化沥青粘层c、设备少，维修保养费用高，总体进度慢20cm4%水稳碎石底基层（0.应用范围：病害较少的沥青混凝土路面，采用就地热再生，再生后路面作为新路面的中
25、面层或下面层（三）、厂拌冷再生技术特点b、路面加热、铣刨（二）、就地热再生技术特点规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护e、作业环境温度要求较高发展简况b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂采用水泥、石灰时不宜大于220mm，且不宜小于150mmb、三、四级公路的面层，用作面层时，必须做上封层c、能耗低、污染少a、一、二、三级公路沥青路面，一、二级公路可作下面层、基层；（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例发展简况旧沥青砼路面热再生平均弯沉与统计弯沉(路面结构整体强度)（二）、耒宜高速就地热再生案例 再生路面结构：左幅 右幅 4cm改性沥青SMA-13 4cm改性沥青SMA-13 改性乳化沥青粘层 改性乳化沥青粘层 旧沥青砼路面热再生 6cm改性沥青AC-20C 改性乳化沥青粘层 旧沥青砼路面热再生 加铺厚度4cm 加铺厚度10cm
