1、 起重机械起重机械安全安全技术技术起重机械，是指用于是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移动重物的机垂直升降并水平移动重物的机电设备，其范围规定为电设备，其范围规定为额定起重量大于或者等于0.5t的升降机；额定起额定起重量大于或者等于重量大于或者等于3t（或额定起重力矩大于或者等于40tm的塔式起重机，或生产率大于或者等于300t/h的装卸桥），且提升高度大于或者等且提升高度大于或者等于于2m的起重机的起重机；层数大于或者等于2层的机械式停车设备。国家对起重机械的目录管理新规定见附页（分公司安委字 2015 5号文）。第一节 桥式起重机的分类及构造一、桥式起重机的分类桥式起重机的分类方法很多，常
2、见的分类方法见附图二、桥式起重机的构造按结构来分，桥式起重机主要由大车、小车、起升及金属支撑结构等几部分组成。第一节 桥式起重机的分类及构造按功能而论，桥式起重机是由金属结构、机械部分和电气部分等三大部分组成。起重机金属结构是起重机的骨架，所有机械、电气设备都布于其上，是起重机的承载结构并使起重机构构成一个机械设备的整体。第一节 桥式起重机的分类及构造桥式起重机的机械部分是起重机的执行机构，吊物的升降和移动是靠相应的机械传动机构来完成的，它包括起升机构，小车运行机构和大车运行机构。第一节 桥式起重机的分类及构造起重机电气部分是由电气设备和电气线路所组成。它是起重机的动力源，操纵控制起重机各机构
3、的运转以实现吊物的升降、移动工作，并实现对起重机的各种安全保护。1一司机室 2一大车轨道 3一缓冲器 4一端梁 5一电缆 6一副起升机构 7一主起升 8一起重小车 9一小车运行机构 10一检修吊笼 11一走台栏杆 12一主梁 13一大车运行机构 第二节桥式起重机的金属结构桥式起重机的金属结构主要由起重机桥架、小车架和操纵室等三部分组成一、桥式起重机桥架主梁1、端梁2、栏杆3、走台4、轨道5等构件组成 箱形结构桥架箱形结构桥架主梁和端梁均是由钢板拼焊成箱形断面结构，故称为箱形结构。一、桥式起重机桥架箱形主梁由两块腹板和上、下盖板，加强板和纵向拉筋组成。其作用：增加腹板的局部稳定性，减少受压区域的
4、局部变形，使轮压直接传到腹板上。1、箱形主梁一、桥式起重机桥架1）主梁的技术要求。为提高主梁的承载能力，改善主梁的受力状况，抵抗主梁在载荷作用下的向下变形，提高主梁的强度和刚度，主梁跨中应具有一定的上拱度。新安装新安装桥、门式（包括电动葫芦桥、门式）起重机的主梁上拱度为（0.9-1.4）S/1000。载荷试验后上拱度应不小于0.7S/1000。一、桥式起重机桥架2）主梁的刚度要求。所谓主梁的刚度要求就是表征主梁在载荷作用下抵抗变形的能力.通常规定为:在主梁跨中起吊额定载荷其向下变形量fS/700(双梁)或fS/600(单梁),卸载后变形消失,即不准有永久变形,则可认为该主梁刚度合格。一、桥式起
5、重机桥架注意：此项乃是测定桥式起重机负荷能力的主要指标之一，是起重机安装或大修后必测的重要指标。桥式起重机的端梁又称为横梁。它与主梁拼焊连接后而构成桥架，它也是由钢板拼焊成的箱形结构。端梁上安装有大车主动车轮组和被动车轮组，防护栏杆和大车缓冲器及限位器等。3）主梁下挠的概念。凡是在载荷作用下，主梁产生的向下塑性变形（从原始拱度算起）称为主梁下挠。2、端梁一、桥式起重机桥架在两主梁外侧有走台，靠近传动梁的走台称为传动走台，在其上安装有大车运行机构和控制屏、保护柜、电阻器等电器设备；靠近导电梁的走台称为导电走台，其上安装有电缆及电缆支架等。走台应用防滑性能良好的网纹钢板制造。一、桥式起重机桥架3、
6、走台为了安全，在端梁和两走台外侧均安有防护栏杆。防护栏杆高度不应小于1050mm，并应设有间距为350mm的水平横杆。护栏的底部应设有高度不小于70mm的维护板。栏杆上任何一处都应承受1KN来自任何方向的载荷而不产生塑性变形。4、防护栏杆一、桥式起重机桥架桥式起重机小车架是由钢板拼焊制成，在其上亦装有防护栏杆。小车架必须具有足够的刚度和强度。二、小车架三、操纵室（司机室）对于桥式起重机司机室有如下几点要求：三、操纵室（司机室）1、司机室与悬挂或支承部的连接必须牢固。其顶部应能承受2.5kN/m2的静载荷。2、在高温、有尘、有毒等环境下工作的起重机,应设封闭式司机室，露天工作的起重机、应设防风、
7、防雨、防晒的设施。3、桥式起重机司机室应设在无导电滑触线一侧。必须设置在滑触线一侧时，应设可靠的防触电的护板。对于桥式起重机司机室有如下几点要求：三、操纵室（司机室）4、工作环境温度高于35 的和在高温下工作的起重机，如冶金起重机的司机室应设置降温装置，工作温度低于5的司机室，应设置安全可靠的采暖装置。对于桥式起重机司机室有如下几点要求：三、操纵室（司机室）5、司机室的构造与布置,应使司机对工作范围具有良好的视野，并便于操作和维修.同时,司机室应保证在事故发生时，司机能安全撤出或能避免事故对司机的危害。司机室应铺设绝缘木地板或胶皮等绝缘材料。1、金属结构的维护和保养 四、金属结构的维护及其报废
8、标准（1）使用规则1)起重机在起吊重物时，不可突然猛烈启动或突然猛烈加速，防止产生过大的惯性力，使主梁受到猛烈冲击和振动而遭受损坏。2）严禁起重机各机构反车制动，防止产生过大的横向力对金属桥架结构的冲击。3）起重机起吊的吊物不允许长时间悬挂于空中；起重小车非工作时不得停放于跨度中间部位。1、金属结构的维护和保养 四、金属结构的维护及其报废标准（2）定期检查与保养1)金属结构的重要部位如主梁、主梁主要焊缝、主梁与端梁连接处均应定期检查。2）起重机桥架、主要金属构件，应35年重新涂漆保养，在每次起重机大修理时，必须对整个金属结构全面涂漆保养。四、金属结构的维护及其报废标准2、金属结构的报废标准1)
9、主要受力构件，如主梁、端梁等失去整体稳定性时应报废。2）主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量。当承载能力降低至原设计承载能力的87%时，如不能修复则应报废。3）起重机主梁、端梁、小车架、吊具横梁等主要受力构件产生裂纹时，起重机应当停止使用，只有对裂纹的影响和采取阻止裂纹继续扩展的措施进行安全评价确认可以使用，或者更换有裂纹的结构件后，方可继续使用，否则应当予以报废。四、金属结构的维护及其报废标准2、金属结构的报废标准4)当主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10%时，如不能修复，应报废。5）主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运行时，如不能修复，应报废。6）对于桥式起重机，小车处
10、于跨中起吊额定载荷、主梁跨中的下挠值在水平线下超过S/700时，如不能修复，应报废。第三节 起升机构一、起升机构的构成及其工作原理（略）1）制动器的设置 制动器分工作制动器（也叫支持制动器）和安全制动器，工作制动器一般装在减速机的输入轴上（制动轮），而安全制动器一般装在卷筒上。对于吊运炽热和熔融金属、易燃易爆或有毒物品的起重机，每套主起升机构传动链的驱动轴上应装设两套能独立工作的制动器。主起升机构设置两套驱动装置，在输出轴上无刚性连接时或主起升机构设置一套驱动装置时，均应在卷筒上设置安全制动器。二、起升机构的安全技术1、起升机构必须安装常闭式制动器2）起升机构的制动器工作必须安全可靠 一般应每
11、天检查调整一次，且在正式工作前试吊以检验其工作可靠性，冶金起重机应每班检查调整一次，且铰接点应每天注油润滑，以确保动作灵敏可靠。二、起升机构的安全技术2、上升、下降极限位置限位器。1）吊运炽热、熔融金属的起重机应当设置有不同形式的上升位置的双重高度限位器，并且能够控制不同的断路（控制）装置。二、起升机构的安全技术3）下降限位器的设置应能保证取物装置下降到最低点位置断电停机，且此时在双联卷筒上每端所余钢丝绳圈数不少于两圈（不包括压绳板处的圈数）。4）应经常检查限位器工作的可靠性，动作是否灵敏。失效时，应停机检修，不得带病工作。2）上升限位器的设置应能保证当取物装置最高点距定滑轮最低点不小于0.5
12、m处断电停车。二、起升机构的安全技术3、吊钩应当设置防止吊重意外脱钩的闭锁装置，严禁使用铸造吊钩。4、门式起重机和桥式起重机，必须安装起重量限制器。其设置：当起重量超过95%额定起重量时，起重量限制器宜发出报警信号；当起重量在100%-110%额定起重量之间时，起重量限制器起作用，应自动切断起升动力源，但应允许机构作下降运动。吊钩危险断面第四节 大车运行机构一、大车运行机构的传动形式、构成及其工作原理（略）二、大车运行机构安全技术1、制动器应每23天检查并调整一次，分别驱动的运行机构，两端制动器应调整协调一致，防止制动时发生大车扭斜啃轨现象产生，运行时两端制动器完全松开而无附加摩擦阻力，确保起
13、重机正常运行。2、大车应安装终端行程限位器，并相应在大车行程两终端安装限位安全触尺，以确保在大车行至轨道末端前触碰限位器转臂并打开常闭触头而断电停车；同一轨道上两台起重机间亦应安装相应限位安全触尺，当两车靠近时触碰对方限位器转臂而打开触头断电，以防止两大车带电碰撞。二、大车运行机构安全技术3、桥式起重机桥架四角端部必须装有缓冲器（橡胶式、弹簧式或液压式），并于起重机每条轨道末端设置装有硬木或胶垫的金属构架式的止挡。4、带有锥形踏面的大车车轮，通常用于分别驱动的场合且应配用顶面呈圆弧形的轨道，锥度的大端应靠跨中的方向安装，不得装反。5、大车车轮前方应安装扫轨板，扫轨板的下边缘与轨顶面的间隙为10
14、mm，用来清除轨道上的杂物，以确保起重机运行安全。第五节 小车运行机构一、小车运行机构的传动形式、组成及其工作原理（略）二、小车运行机构安全技术1、制动器应每23天检查并调整一次。2、小车行程的两端必须安装限位器，相应在小车架底部装有限位安全触尺，以确保在小车行至终端时碰撞限位器转臂并打开触点断电停车。3、小车架底部必须装有缓冲器，并在主梁两腹板相应部位焊有挡板，使之与缓冲器的碰头对中相碰撞，以阻挡车体继续运行并起缓冲作用。二、小车运行机构安全技术5、小车运行时各车轮踏面应同时与轨道接触，主动车轮踏面与轨顶面间隙不大于0.1mm；从动轮踏面与轨道顶间隙不大于0.5mm，小车出现“三条腿”现象时
15、，必须予以修理，不可带病工作。6、小车车轮为单轮缘时，轮缘应靠近轨道外侧方向安装，不得装反。4、在主梁端部之上盖板处应焊有止挡体，以确保小车不脱轨掉道。7、同大车一样，小车轮前方应安装扫轨板，扫轨板底边缘与轨顶间隙为10mm。第六节 电气设备与电气线路一、电气设备与电气线路（略）二、其他电气安全1、电源引入部分：起重机的电源引入方式有软缆引入和滑触式集电器引入两种。滑触式集电器又分滑块集电器、滑轮集电器、燕尾状集电器等。1）滑触式集电器适用于起重机运行距离较长的场合，但运行过程中集电滑块（或滑轮）与电源滑线间接触不良易产生电火花，因此 它不适用于易燃、易爆的工作环境。二、其他电气安全2）软缆引
16、入方式适用于起重机运行距离小于50m的场合，运行距离过长，一方面造成软缆过重给安装架设带来困难，另一方面软缆太长电压压降大，不利于电气设备。3）起重机大车滑触线侧设置防护装置，以防止小车在端部极限位置时因吊具或钢丝绳摇摆而与滑触线意外接触；4）凡有司机室的起重机，其司机室的位置应装设在起重机远离电源滑触线的一端。确实需要司机室位于电源滑触线一侧时，通向起重机的梯子和走台与滑触线间设置防护板进行隔离；二、其他电气安全2、失压保护失压保护，系指供电电源中断后能够自动断开总电源回路，恢复供电时，不经手动操作总电源回路不能自行接通。3、零位保护机构电动机采用不能自动复位的控制器控制的，起重机必须设有零
17、位保护，以防止控制器手柄不在零位时，起重机供电电源失压后又恢复供电，造成电动机的误动作。二、其他电气安全4、超速保护采用可控硅定子调压、涡流制动器、能耗制动、可控硅供电、直流机组供电调速时，电动机轴上的调速力矩是由该可控电源决定的。可能因可控硅触发失效等原因造成供电电源输出电压消失或较小，或者是由于控制信号故障等等原因造成调速力矩消失或较弱，此时作用在电动机轴上的力矩只有一个负载力矩，电动机处于失控状态，会发生重物高速坠落事故。这样由于调速可能造成超速。特别是当吊运熔融金属时，发生超速现象，会造成巨大危害。为此，调速系统应设置超速保护装置，装置动作，电动机立即停止运转。5 5、紧急断电开关起重
18、机的紧急断电开关应符合以下要求，第一，每个操纵控制点都必须设置，包括手电门、便携式控制装置上。第二，起重机上必须设置总电源接触器，所有机构的动力电源必须全部从总电源接触器的出现端引接。紧急断电开关作用于总电源接触器，断开机构总电源。第三，紧急断电开关的结构形式应是不能自动复位的。第四，操纵控制点上已设置不离开操纵位置就能方便总电源断路器的，可不必设置紧急断电开关。二、其他电气安全二、其他电气安全6、接地接地 在这里接地有两方面的含义，即接地保护和接零保护。起重机金属结构采取接地保护还是采取接零保护，要根据供电电网的条件决定，不同的供电电网采取不同的保护方式。1）接零保护 起重机供电电源为中性点
19、直接接地的低压系统时，金属结构应采取接零保护，就是把金属结构与供电电网的零线连接起来。当起重机上的电气设备因绝缘破坏发生漏电碰壳时，可以借零线形成单相短路，产生足够大的单相短路电流，迫使线路上的保护装置迅速动作，切除故障电源，从而消除人体触电的可能。二、其他电气安全2）接地保护 起重机供电电源为中性点不直接接地的低压系统时，金属结构应采取接地保护。就是把电气设备的金属外壳直接与接地装置相连接。在这种保护系统中，需装设漏电保护装置。当电气设备的金属外壳带电时，漏电保护装置动作，从而切断漏电电源，避免人体触电。二、其他电气安全7、重复接地重复接地 在中性点直接接地的低压供电系统中，把零线上一处或多处通过接地装置，与大地再次连接，成为重复接地。零线断线时，它可以降低漏电设备上的对地电压，减轻漏电设备外壳的触电危险。
