1、（4）道岔护轮轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓折断时必须立即更换。燃油箱每年清洗一次，要检查风机叶轮有无积灰和杂音，光电管有无积灰、点火电极位置是否适当。钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。（4）异型夹板：按轨型和实际需要备足，（提速道岔可动心轨特制夹板）。3、向日用油箱内充加燃油时，必须使锅炉处在停炉状态下进行。在无缝线路断轨处，两侧距接头5米处增加临时观测桩2对，随时观察爬行动态，工区每月记录一次爬行量，掌握锁定轨温变化。一、建立设备检查组织，对关键部位实行逐级检查“包保”制度。工务段实
2、行段级验收，每一个焊缝（包括厂焊、大修段现场焊和工务段焊接的接触焊、气压焊和铝热焊等）必须由工务段技术科、安全科或指定的技术人员进行验收，实行“记名验”，验收记录妥善保存。1兆帕，且直接与大气相通”的条件，均按常压锅炉的有关规定管理。（2）接头一侧螺栓同时折断，接头缝隙拉开过大（以大于构造轨缝为限），比照钢轨折断进行处理。3、领工区组织手工检查钢轨。七、冬季需在冰上施工时，施工领导人应针对江河水面宽度、深度及地理条件，作业繁简等情况，制订出安全防范措施。在一般河流上，在桥墩的周围开凿冰沟。（2）、无缝线路常备材料、工具数量应符合表列标准:4、冬季寒冷季节如发生液化气凝固和柴油脱腊凝固，严禁用火
3、烘烤。段机关必须有一名段领导值班，辅设若干副班。4、无缝线路伸缩区爬行量较大处所，要在冬前轨温适当时，进行调整。(1)土暖气（火炉）安装后，点火使用前，必须经有关部门验收合格，发给合格证后方可使用，土暖气炉必须与值班室或有人居住的房间隔离。如果在线路变坡点附近发生冻害，应在顺坡范围之外，设置一段和原来坡度平行或和两坡度平均值相近的坡道，其长度应不少于10m。临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约8m处，轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。要随时检查和清除隧道内拱部和边墙上的
4、挂冰，道床上的冰丘和冰锥，刨除的冰块要及时清运出隧道以外，防止侵限。3、加强调度工作，保证信息畅通，一旦发生设备故障，要及时了解掌握现场情况，做到情况明，信息灵，处理快，汇报及时。在线路解冻后，木枕线路不论是否有冻害，均应将冬季垫入的垫板全部及时撤出，使线路恢复到非冻结期应有的正常状态。(三)地方、铁路联防。工务部门首先要充分认识冬季作业安全特点，摸清规律，结合本单位实际情况，坚持“安全第一，预防为主”的方针，及时制定冬季防寒安全技术组织措施和断轨抢修“应急预案”，做到“超前预想，提前发动，物资到位，演练超前”。3、冰塞：隧道内排水沟过浅或排水设备没有可靠的防冻措施，排水沟往往从两侧沟墙底部向
5、里、向上冻结，并随水位升高而逐步封闭起来，造成堵塞。工区工班长对关键部位做到心中有数，检查作业时，必须检查关键设备，对关键设备及关键作业要严格进行现场控制，落实各项防范措施。混凝土枕线路，可按经常保养的规定，保留总厚度不超过10mm的调高垫板。4、冰楔：隧道衬砌背后的积水结冰，体积膨胀，对衬砌产生冰压力，当衬砌薄弱时就容易变形、破损。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。直通大气管宜采用法兰联接。（2）夜间移动照明设备。工区要建立巡道（巡检）人员和作业人员互控检查制度。如油箱装有放水阀，应定期打开放水阀，排除积聚在油箱底的水分和污垢。钢
6、轨或焊缝处折断，切除断口折损部位长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。各工务段应按实际需要配备探伤仪，每使用两台探伤仪至少备用一台探伤仪。2、燃油(气)常压锅炉控制柜和各种辅机（燃烧器）必须有效接地，电源必须正确联结火线、零线和接地。2、冻害上胀时，直线上先垫冻起较高一股钢轨，然后根据此股，按照水平 和轨距的参数把另一股钢轨垫好、改好。但为在日常能按规定及时处理轻、重伤磨耗钢轨、道岔，每季度要有重点地检查磨耗量接近轻、重伤程度者。淬火轨地段对发现的可能断轨伤损等，立即加固或换轨处理。如控制器出现保护状态，至少间隔3分钟后再按复位按钮。三、对处于水中的桥墩要加强检查，做好观测记录。站内线路、道
7、岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，同时按规定设置停车信号防护。木枕、混凝土枕、混凝土宽枕每个缓冲区备标准轨1根（有缩短轨时另备1根）（无缝线路与普通线路混铺的地段，比照普通线路执行）2、巡道工要坚持每班对轻伤钢轨、铝热焊缝检查两次，做好记录；5mm，工作矢度不得大于0.(4)放行：故障处理后，应根据铁路工务安全规则第217条规定的放行列车条件放行列车，严禁盲目放行列车。接头螺栓及扣件检测工具钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。1兆帕，且直接与大气相通”的条件，均按常压锅炉的有关规定管理。一、常压锅炉的使用管理日常维
8、修要保持良好的曲线圆顺度，防止不均匀磨耗。工务段领导和技术(业务)安全等职能部门应做好过冬前的安全大检查工作。原位焊复切除断口(或重伤部位)后应立即装上钢轨拉伸器进行拉伸，松开两侧适当长度的扣件，拉伸到位后即行焊接。钢表面有凝水，结露期、风雪侵袭、霜雾中、烟灰中、尘土飞扬、温度剧烈变化时及大风天气不宜喷涂油漆。施工结束后三日内，必须全部清除所有剩余和撤下的路料。落实探伤周期，探伤工区要根据确定的探伤周期认真落实。车务、工务、电务各部门之间，相邻车间应组成横向协作联防，发生故障时，本车间人员紧张，可请相邻车间及时增援。手持点火器的火源入炉膛时，人的头部一定要避开炉的观火孔正面，以防爆燃造成事故。
9、入冬前，各单位应对职工进行人身安全教育培训，组织学习安全规章及有关安全操作规程。4、再用轨条内的原有带孔缺少夹板处所要在上冻前上好臌包夹板。7、强化考核责任制度，凡发生责任漏检者，要组织认真分析，追究当事人责任，严肃处理。（）通长垫板的厚度分别为50、60、70、80、90、100，110mm等种，长度为2300mm。对小桥涵的淤积和墩台顶面裂纹及支座积水严重者，必须进行冬前整修。(1)点火前应打开燃料门及锅炉的所有阀门，油箱的油位不得低于出油管管面。1、每年一、四季度，要把预防“三折”列为工作重点，定期组织调查分析，制定预防措施，根据设备管辖范围，建立“互控联防”组织，明确责任范围，做到“人
10、员、料具，技术”三落实。5、严格钢轨焊接工艺流程，认真执行铁道部TB/1632-91钢轨焊接接头技术条件有关规定，不得简化操作程序。为防止涵洞发生冻结，在冬季应用挡雪板挡住小孔径涵洞的洞口。八、冬季隧道内常见冻害现象有:第三节 桥隧冬季施工按规定:凡符合具有茶、浴、采暖功能的设备和锅炉，符合“以水为介质，容积大于或等于30升，使用中本体压力小于0.应在冰排、冰堆距桥梁较远时，采取投掷炸药包进行爆破等工程措施予以清除。3、向日用油箱内充加燃油时，必须使锅炉处在停炉状态下进行。可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。这种冰塞现象会使水沟因内部积水全部结冰膨胀，造成裂损，最
11、终会导致隧道内因排水不良而造成新的冻害，使隧道病害加重。其他部位裂纹发展到螺栓孔。但为在日常能按规定及时处理轻、重伤磨耗钢轨、道岔，每季度要有重点地检查磨耗量接近轻、重伤程度者。各级干部每到班组，必须检查关键部位及防寒措施落实情况。4、冬季寒冷季节如发生液化气凝固和柴油脱腊凝固，严禁用火烘烤。（1）发电站：1台(以车间、防断点或联防配备)。2、燃油(气)常压锅炉控制柜和各种辅机（燃烧器）必须有效接地，电源必须正确联结火线、零线和接地。充分发挥段、车间、班组三级教育网作用，党、政、工、团齐抓共管，共同做好思想发动工作，教育职工牢固树立“安全第一”思想，遵章守纪，严格按标准化作业，提高职工的主人翁
12、责任感，确保设备、人员安全过冬。工务部门首先要充分认识冬季作业安全特点，摸清规律，结合本单位实际情况，坚持“安全第一，预防为主”的方针，及时制定冬季防寒安全技术组织措施和断轨抢修“应急预案”，做到“超前预想，提前发动，物资到位，演练超前”。正线每千米2根，站线每千米1根正常情况下，定期开启排污阀，清除炉底杂质。在铺设混凝土枕以后，发生15mm以上冻害的个别地段，可采用调高扣件。选择注盐时间还要参考当年降雨量和土壤墒情，区别对待。4、无缝线路伸缩区爬行量较大处所，要在冬前轨温适当时，进行调整。日常维修要保持良好的曲线圆顺度，防止不均匀磨耗。使用中嗅到异味，要先关气，后检查。钢轨、道岔的磨耗发展变
13、化较慢，能用量具直观检查，故不需由探伤人员专门检查。2、整治冻害用盐宜选用成本低，效果好，氯化钠含量90以上的工业盐，常温时，盐一般是晶体，体积变化小，吸湿性强，对路基的强度和稳定性没有副作用。直通大气管宜采用法兰联接。3、向日用油箱内充加燃油时，必须使锅炉处在停炉状态下进行。四、加强道岔保养工作同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用，以策安全。禁止使用高压或腐蚀性液体清洗燃烧器，过滤器清洗后重新开启燃烧机前应先排气。如燃气设备、管道系统发生漏泄跑气故障，操作人员应关闭气源阀门，并立即向区域内煤气公司报警，请求迅速派人处理故障。冻起高度在20mm以上
14、时，每个轨枕盒内用盐量约为1015千克。0m无孔每工区各备1根，钢轨不良适当增加0m无孔每工区各备1根，钢轨不良适当增加各工务段要成立专业探伤领工区，探伤领工员必须由取得铁道部监考委颁发的具有级及以上技术合格证书者担任。站场内电动道岔群或连锁道岔因积雪有可能影响道岔连锁或影响转辙部分正常转动。第一节 土暖气（火炉）使用安全作业组与巡守人员之间，作业组施工领导人与防护人员之间，施工领导人与作业人员之间要加强互控。各地区超过15mm冻害地段的具体情况不同，其维修方法和作业要求可按路局规定进行。（1）发电站：1台(以车间、防断点或联防配备)。工长在班前点名会上，要根据当日作业项目，开展安全预想活动，
15、有针对性地布置安全注意事项，施工负责人要明确防护员与作业人员安全注意事项，防护员与作业人员要起到提醒、监督、保障作用，施工负责人与防护员、作业人员互控，从而减少漏检和违章蛮干现象发生。冬季要求隧道拱部和边墙等部位无侵限的挂冰，道床上无大于05m2的结冰。为了掌握探伤情况和线路上伤损钢轨数量以及更换情况，工务段应将每月探伤检查的数量、发现伤损钢轨和线路上现存伤损钢轨情况，汇总统计填写伤损钢轨月报(附录八 常用表格工线维9)，上报铁路局和铁路分局，必要时可附文字说明。5兆欧，电线不准裸露，不准靠近高温。炉圈，炉盖要齐全完好，使用中不能漏烟。2、加强曲线养护，对曲线方向不良和正矢超限处所，进行全面拨正。进入结冰期，工区每天要对有水桥墩派人检查；2、冻害上胀时，直线上先垫冻起较高一股钢轨，然后根据此股，按照水平 和轨距的参数把另一股钢轨垫好、改好。原位焊复切除断口(或重伤部位)后应立即装上钢轨拉伸器进行拉伸，松开两侧适当长度的扣件，拉伸到位后即行焊接。(4)火炉距可燃物应有不少于15 m的距离，如受环境限制，应采取隔热板隔热的措施。5、注盐整治冻害的方法：一种是打孔注盐法，一种是挖槽注盐法。
