1、会计学1航空维修工程管理航空维修工程管理第一节第一节航空维修基本概念航空维修基本概念第1页/共70页2023-1-143第2页/共70页2023-1-144第3页/共70页2023-1-145第4页/共70页2023-1-146第5页/共70页2023-1-147第6页/共70页2023-1-148第7页/共70页2023-1-149第8页/共70页2023-1-1410第9页/共70页第10页/共70页2023-1-1412第11页/共70页2023-1-1413第12页/共70页2023-1-1414发展阶段发展阶段时时 间间特特 点点萌芽期萌芽期30年代年代以前以前维修已成为一门专业技术
2、，但仍属检查、保养、维修已成为一门专业技术，但仍属检查、保养、修补阶段修补阶段发展期发展期30-50年代年代维修已形成一个相对独立的、完整的工作系统维修已形成一个相对独立的、完整的工作系统组织上：纵向的各级机构；横向的专业分工组织上：纵向的各级机构；横向的专业分工技术上：人员、设备、方法技术上：人员、设备、方法成熟期成熟期60年代年代至今至今维修已成为一门综合性工程技术科学维修已成为一门综合性工程技术科学现代科学技术的广泛应用现代科学技术的广泛应用可靠性理论的深入研究可靠性理论的深入研究维修理论日趋成熟维修理论日趋成熟维修不仅包括对飞机和各个系统的恢复性修理，维修不仅包括对飞机和各个系统的恢复
3、性修理，还包括对部件和系统的失效模型的分析和研究，还包括对部件和系统的失效模型的分析和研究，以便改进飞机的设计和制造方法以便改进飞机的设计和制造方法第13页/共70页2023-1-1415阶段划分阶段划分 时间时间特特 点点 传统维修传统维修思想思想60年年代前代前定期全面翻修为主定期全面翻修为主控制使用时间，通过预防性维修，保证控制使用时间，通过预防性维修，保证飞机的可靠性和安全性飞机的可靠性和安全性现代维修现代维修思想思想60年年代后代后以可靠性为中心以可靠性为中心l搞好维修设计搞好维修设计l确立正确的维修方针确立正确的维修方针l制定维修方案制定维修方案l优先采用视情维修优先采用视情维修l
4、建立维修信息系统建立维修信息系统第14页/共70页2023-1-1416第15页/共70页2023-1-1417第16页/共70页2023-1-1418第17页/共70页2023-1-1419第18页/共70页2023-1-1420第19页/共70页2023-1-1421第20页/共70页2023-1-1422第21页/共70页2023-1-1423第22页/共70页第23页/共70页2023-1-1425第24页/共70页2023-1-1426一般都很精密、复杂而且价格高一般都很精密、复杂而且价格高昂，因此没有雄厚的资本和相当昂，因此没有雄厚的资本和相当的资金实力根本无法进入航空维的资金实力
5、根本无法进入航空维修市场。修市场。第25页/共70页2023-1-1427格后才给予适航许可证。格后才给予适航许可证。n民航维修企业要对国外注册飞机民航维修企业要对国外注册飞机进行维修，通常还要通过美国联进行维修，通常还要通过美国联邦航空局邦航空局FAA或欧洲航空安全局或欧洲航空安全局EASA资格审查。在获取认证后资格审查。在获取认证后才能开拓和进入国际民航维修市才能开拓和进入国际民航维修市场场第26页/共70页2023-1-1428时间。时间。第27页/共70页2023-1-1429须具备完整的后勤支援体系，飞须具备完整的后勤支援体系，飞机的基地外故障，需要及时赶赴机的基地外故障，需要及时赶
6、赴现场执行维修作业，这也就决定现场执行维修作业，这也就决定了民用航空维修的时效性。了民用航空维修的时效性。第28页/共70页第29页/共70页2023-1-1431第30页/共70页2023-1-1432第31页/共70页2023-1-1433二、管理的基本原理二、管理的基本原理第32页/共70页2023-1-1434二、管理的基本原理二、管理的基本原理第33页/共70页2023-1-1435第34页/共70页2023-1-1436并使之标准化、科学化第35页/共70页2023-1-1437第36页/共70页2023-1-1438第37页/共70页2023-1-1439第38页/共70页202
7、3-1-1440第39页/共70页2023-1-1441的共同问题n多种机型出现疲劳腐蚀延寿命多种机型出现疲劳腐蚀延寿命必必须加强维修管理、制造厂对机型技术须加强维修管理、制造厂对机型技术支持减弱支持减弱第40页/共70页第41页/共70页2023-1-1443航空器维修管理科学发展展望航空器维修管理科学发展展望第42页/共70页第43页/共70页航线航线机队规机队规模模民航机民航机场场年运输总年运输总周转量周转量年载运旅年载运旅客客货邮运输货邮运输量量195012条短条短途航线途航线12架运架运输机输机40个简个简易机场易机场150多万吨多万吨公里公里1万人次万人次500多吨多吨现在现在定期
8、航定期航班航线班航线2876条条(2013)运输飞运输飞机机2145架架(2013)颁证运颁证运输机场输机场193个个(2013)538.45亿吨亿吨公里公里(2010)671.72亿吨亿吨公里公里(2013)2.68亿人亿人次次(2010)3.5397亿亿人次人次(2013)563.0万吨万吨(2010)561万吨万吨(2013)19501950年和年和“现在现在”中国民航的参数比较中国民航的参数比较第44页/共70页第45页/共70页第46页/共70页第47页/共70页第48页/共70页2023-1-1450第49页/共70页2023-1-1451第50页/共70页2023-1-1452第
9、51页/共70页2023-1-1453第52页/共70页2023-1-1454空公司进行航线维护。空公司进行航线维护。n可为可为B737、747、B757、B767、B777、A320、A321作作A检到检到D检的深层维修。检的深层维修。第53页/共70页2023-1-1455第54页/共70页2023-1-1456启动世界上第一架B747-400客改货项目，2006年8月22日为波音完成了第四架B747-400改装货机）改装货机的业务已经占其公司收入的四分之一第55页/共70页2023-1-1457第56页/共70页2023-1-1458维修许可证维修许可证n目前初期的年维修量为目前初期的年维修量为150台，向年台，向年维修量维修量300台的目标迈进台的目标迈进第57页/共70页2023-1-1459第58页/共70页第59页/共70页第60页/共70页第61页/共70页2023-1-1463第62页/共70页2023-1-1464第63页/共70页第64页/共70页2023-1-1466第65页/共70页2023-1-1467第66页/共70页2023-1-1468第67页/共70页2023-1-1469第68页/共70页2023-1-1470第69页/共70页2023-1-1471感谢您的观看。感谢您的观看。第70页/共70页
