1、项目四 行车应急处理RECEPTION AND DEPARTURE OF TRAINS接发列车工作列车被迫停车的处理救援列车开行常见非正常行车应急处理01列车被迫停车的处理知识目标：1了解列车在区间被迫停车后的处理办法。2掌握列车在区间被迫停车后的防护办法。3掌握列车分部运行办法。4掌握列车退行办法。能力目标：1列车在区间被迫停车后会使用响墩防护。2熟悉列车在区间被迫停车后的处理程序。3清楚禁止列车分部运行的情况。4掌握列车退行的处理程序。5清楚禁止列车退行的情况。素质目标：树立团队协作及安全责任意识。一 列车被迫停车后的处理 第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无
2、线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。车站值班员接到
3、司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。（一）技规（普速铁路部分）原文一 列车被迫停车后的处理 1司机、车辆乘务员的处理 列车在区间被迫停车后，司机应立即报告停车原因及停车位置，根据具体情况请求救援，呼叫车辆乘务员或随车机械师进行检查防护。列车在区间被迫停车后，如果遇到自动制动机发生故障，应采取适当的防溜措施。动车组以外的旅客列车乘务人员应拧紧全列车辆的人力制动机，使列车就地制动。其他列车的司机应立即
4、采取一切安全措施，如放置铁鞋、组织人员拧紧人力制动机等办法，防止列车发生溜逸。当列车已经发出救援请求后，将不得再自行移动，必须要根据规定对列车进行安全防护。（二）规章理解一 列车被迫停车后的处理 2车站值班员的处理 车站值班员在接到司机关于列车在区间被迫停车报告后，应立即停止向该区间再放行列车，并立即使用列车无线调度通信设备通知该区间内运行的有关列车，并将该区间内列车运行的情况通知被迫停车的列车司机。在被迫停车故障解决前，车站值班员不得再向该区间放行追踪、续行列车。当列车在区间被迫停车后需进行旅客疏散组织时，车站值班员应根据申请，在报告列车调度员并得到准许后，进行邻线列车扣停，并通知司机。司机
5、可通知列车长（或通过车辆乘务员通知列车长）进行旅客疏散工作。（二）规章理解二 列车被迫停车可能妨碍临线时的处理 第367条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。车站值班员（列车调
6、度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。（一）技规原文二 列车被迫停车可能妨碍临线时的处理 当列车在区间被迫停车后，首先，司机及车辆乘务员或随车机械师应仔细观察，认真推断是否会对邻线产生影响，只要有存在妨碍到邻线作业的可能，就应该立刻使用火炬、短路铜线等工具进行初步防护；其次，亲自检查确认是否妨碍邻线，发现确实妨碍邻线时，立即按规定对邻线进行防护。1司机、车辆乘务员的处理 （1）司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车，并通知区间两端车站或列车调度员。（2）司机与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车头部和尾部附近邻线上点
7、燃火炬；自动闭塞区间还应对邻线来车方向短路轨道电路。火炬的燃烧时间一般为8 min左右，在这一段时间内，已进入区间的列车运行到被迫停车的列车附近时，即可看到火炬的火光，从而采取停车措施，也给司机等人下车察看是否妨碍邻线的工作留出时间。（3）司机亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，立即派人按规定防护，如发现邻线有车开来时，司机应鸣示紧急停车信号，其他人应向列车显示停车信号。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护，再按上述规定进行防护。（4）单班单司机值乘方式不具有全路普遍性，列车防护作业办法由铁路局结合各铁路局的实际情况进行规定。2车站值班员的处理 车站
8、值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除、确认不再妨碍邻线前，不得向邻线放行列车。（二）规章理解三 列车在区间被迫停车后的防护 第368条 列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护；（2）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方
9、面防护；（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩（运行动车组列车的区段除外）。（一）技规（普速列车部分）原文三 列车在区间被迫停车后的防护 技规（普速铁路部分）第438条规定，响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。有关行车人员以及机车、动车、轨道车在出乘时应携带此类备品。当列车在区间内发生事故，以及其他原因被迫停车时，均应立即按技规的要求放置响墩及火炬信号进行防护。火炬信号应昼夜通用。响墩设置方法为：每组为三枚，其中两枚扣在来车方向的左侧钢轨上，一枚扣在右侧钢轨上，彼此间隔20 m。当机车压上响墩
10、后，司机一侧可先听到响墩爆炸声，便于司机采取停车措施。每个响墩放置间隔20 m，是为了使其爆炸声分清三响，不致与其他爆炸声相混。（二）规章理解1.响墩和火炬信号三 列车在区间被迫停车后的防护 为保证列车运行安全，列车被迫停车后，应使用响墩对列车进行防护。1）对已请求救援的列车防护 已请求救援的列车，应在救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面）距停留车列不少于300 m处放置响墩，如图4-1所示。规定300 m的距离，是因为已请求救援，列车调度员已在命令中指明了被迫停车列车的所在位置，所以救援列车司机心中有数，可以提前减速，能在300 m内停车。（二）规章理解2.列车被迫停车的防护方法图4-
11、1 已请求救援列车的防护三 列车在区间被迫停车后的防护 2）对一切电话中断后发出的列车防护 一切电话中断后发出的列车有两种：一种是持有技规附件3红色许可证通知书之l的列车（后面无续行列车），一种是持有红色许可证通知书之2的列车（后面有续行列车）。在后面有续行列车的情况下，因续行列车对前行列车在区间停车没有准备，因此列车后部防护距离应不少于列车制动距离，此制动距离为该线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离。例如，该线路最大速度为90 km/h时，应在不少于紧急制动距离800 m处防护，如图4-2所示。（二）规章理解图4-2 有续行列车运行的防护三 列车在区间被迫停车后的防护 3）对妨碍邻线行车的
12、防护 列车被迫停车后，如妨碍邻线行车时，为防止邻线列车开来发生冲突，应在邻线上放置响墩防护。在不能确认来车方向时，考虑邻线可能反方向行车，应从两端进行防护。如确知来车方向，可仅对来车方向进行防护。由于邻线运行的列车没有停车准备，故放置响墩的距离不应少于线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离。防护方法如图4-3所示。（二）规章理解图4-3 妨碍邻线的防护三 列车在区间被迫停车后的防护 4）列车分部运行的防护 列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，因其已知停留车地点，能提前减速及停车，故在车列前方不小于300 m处放置响墩防护，如图4-4所示。（二）规章理解图4-4 分部运行时机车挂取遗留车辆
13、的防护三 列车在区间被迫停车后的防护 被迫停车的列车消除故障可以运行后，应用列车无线调度通信设备通知防护人员返回。此时防护人员可不撤除响墩返回列车，以便尽快恢复列车运行。但在列车运行图规定开行动车组列车的区段，考虑到动车组运行速度高，列车轴重轻，不撤除响墩不利于动车组运行安全，所以必须撤除响墩。列车遇响墩爆炸和火炬信号的灯光停车后，如有防护人员，司机应及时与其联系，了解情况并采取相应措施。如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h；在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前如无异状，即可按该信号机显
14、示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后如无异状，可恢复正常速度运行。（二）规章理解3.待停车原因消除后可不撤除响墩四 列车分部运行 第369条 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认
15、区间空闲后，方可开通区间。下列情况列车不准分部运行：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；（5）遗留车辆停留在超过6坡度的线路上时。（一）技规（普速铁路部分）原文四 列车分部运行（二）规章理解1.司机、车辆乘务员（随车机械师）的处理司机应立即将被迫停车的原因及需要分部运行的要求报告前方站或列车调度员。组织和指挥有关人员做好遗留车辆的防溜工作，并按规定做好防护。遗留车辆派人看守。记明遗留车辆辆数和停留位置。牵引前部车辆开往前方站。四 列车分部运行（二）规章理解01机车牵引的前部车辆整列进入车
16、站后，车站值班员将情况报告列车调度员，列车调度员发布调度命令封锁区间。02救援列车到达或返回车站，车站值班员确认遗留车辆全部取回、区间空闲后，向列车调度员报告。列车调度员发布调度命令开通区间。2.车站值班员的处理四 列车分部运行（二）规章理解3.不准分部运行的情况经采取措施可整列运行时。遗留车辆未采取防护、防溜措施时，可能造成停留车辆溜逸等，酿成事故。遗留车辆无人看守时，由于路外闲杂人员的破坏，可能撤除遗留车辆的防护、防溜措施，或损坏车辆、货物。司机与两端站及列车调度员均无法取得联系，不能分部运行。遗留车辆停留在超过6坡度的线路上时，即使采取防溜措施，也存在车辆溜逸的风险，因此也不能分部运行。
17、五 列车退行 第372条 在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。下列情况列车不准退行：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后
18、方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；（2）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（3）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。（一）技规（普速铁路部分）原文五 列车退行（二）规章理解1.列车退行要求车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部，注视运行前方，不显示信号，发现危及行车或人身安全情况时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置），或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。列车退行速度不得超过15 km/h，以便发现危及行车或人身安全
19、的情况能随时停车。退行列车未得到后方站（线路所）车站值班员的准许，不得越过后方车站（线路所）最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标），以防止与越出站界或跟踪出站调车的机车车辆发生冲突。车站值班员接到退行报告后，除立即向列车调度员报告外，还应根据车站线路占用情况，准备进路，开放进站信号机或使用引导办法，将列车接入站内。五 列车退行（二）规章理解2.列车不准退行要求自动闭塞区段，列车是以出站和通过色灯信号机的进行显示作为占用闭塞分区的凭证，在区间实行追踪运行。在这种情况下，列车退行有与后方开来的追踪列车发生冲突的危险，因此不准退行。在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，司机难以辨
20、认信号，直接危及行车安全，所以不准退行。一切电话中断后发出除持有附件3通知书1的列车，即车站将发出续行列车，后行列车是按时间间隔发出的，如果列车退行，就有可能与后行列车发生冲突，所以不准退行。挂有后部补机的列车，补机在区间内返回时，由于补机途中可能停车，如列车退行时，有与补机发生冲突的危险，除以上三种情况外是否准许退行，由铁路局规定。六 动车组返回的处理办法 第373条 动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，车站值班员不再向该区间放行列车，确认动车组列车至后方站间已空闲后，经列车调度员同意，通知司机返回。司机根据车站值班员的通知，在动车组列车运行方向前端操作，运行速度不得超过40 km/h
21、，按进站信号机显示进站。（一）技规（普速铁路部分）原文六 动车组返回的处理办法 动车组列车在区间被迫停车后，遇特殊情况必须返回后方站时，车站值班员不再向该区间放行列车，确认动车组列车至后方站间已空闲后，报告列车调度员并征得同意后，通知司机返回。司机得到车站值班员的通知，应进行换端操作，在动车组列车运行方向前端操作，运行速度不得超过40 km/h，按进站信号机的显示进站。列车在区间被迫停车后，常见的处理方法有三种：列车分部运行、列车退行、列车救援。为了避免扩大事故。列车被迫停车后，首先应考虑是否需要防护，然后再进行处理。（二）规章理解技能任务1：列车在区间货物坠落妨碍临线的处理 AB间为双线双向
22、四显示自动闭塞区间。32001次货物列车运行途中发生货物坠落，停于AB区间下行线210 km18 m处。货物坠落于两线路之间，并侵入邻线的限界，对铁路其他设备未造成破坏。其他条件为：32001次货物列车采用单班双司机值乘，上行线和下行线的列车均按正方向运行，该区段运行的列车有最高运行速度为160 km/h的旅客列车和特快货物班列。【情景模拟】技能任务1：列车在区间货物坠落妨碍临线的处理 （一）报告 32001次列车司机确认货物坠落可能妨碍邻线后，立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端车站，报告停车原因和停车位置。车站值班员立即向列车调度员报告。（二）列车调度员和车站值班员的处理
23、列车调度员指示车站值班员，将区间内列车运行情况通知32001次列车司机，说明区间内无反方向运行的列车，并转告区间内的上行和下行列车注意运行，A站和B站不得再向区间放行列车。（三）司机的处理 1做好列车防护工作 32001次列车司机应做好防护工作，防止邻线列车碰撞坠落的货物。防护办法如图4-5所示。【处理过程】技能任务1：列车在区间货物坠落妨碍临线的处理【处理过程】图4-5 货物坠落妨碍邻线的防护技能任务1：列车在区间货物坠落妨碍临线的处理 （1）在列车头部附近的上行线点燃火炬。（2）对上行线来车方向短路轨道电路。（3）沿上行线一侧对列车进行检查，确认坠落的货物侵入了上行线的限界。（4）该线路的
24、最大速度等级为160 km/h，其对应的列车紧急制动距离为1 400 m。因此，从上行列车来车方向，在上行线距离货物坠落地点不少于1 400 m处，放置响墩进行防护，并显示停车手信号。2鸣示紧急停车信号 密切关注上行线列车运行情况，一旦发现有列车开来，立即鸣笛连续数短声，向上行列车发出紧急停车信号。【处理过程】技能任务2：列车车钩折断后采取分部运行 32001次列车编成60辆，采用单班双司机值乘，运行在AB双线双向四显示自动闭塞电气化区间，机后第25辆车后钩折断。经司机检查确认，车钩无法更换，只能采取分部运行的措施。32001次列车停于AB间下行线231 km30 m处，车钩折断的位置为231
25、 km650 m处。列车被迫停车地点的线路为平道，并远离接触网分相。列车无线调度通信设备良好并且联系通畅。【情景模拟】技能任务2：列车车钩折断后采取分部运行【处理过程】0132001次列车被迫停车后，司机立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，报告停车原因和停车位置，请求分部运行。02列车调度员指示B站派人携带必要的备品，进入区间协助32001次列车司机处理。（一）救援请求了解现场情况派人协助技能任务2：列车车钩折断后采取分部运行【处理过程】（二）其他列车的处理 列车调度员指示车站值班员，将区间内列车运行情况通知32001次列车司机，通知区间内的下行追踪列车在适当地点停车，并转告区间内的上行列
26、车注意运行，A站不得再向区间放行下行列车。技能任务2：列车车钩折断后采取分部运行【处理过程】（三）封锁区间分部运行 列车调度员确定救援方案，发布下列调度命令封锁区间。32001次列车机车牵引前部车辆到达B站后，返回区间将遗留车辆拉回B站。受令处所：A站，B站并交32001次列车司机。命令内容：根据B站报告，32001次列车因机后第25 位车后钩折断，自接令时起A站至B站间下行线区间封锁。准许B站利用32001次列车机车开行58102次列车进入封锁区间231 km650 m处挂取遗留车辆，将32001次列车拉回至B站，返回开58103次列车。技能任务2：列车车钩折断后采取分部运行【处理过程】确认
27、遗留车辆的辆数和停留位置。派人看守遗留车辆。做好遗留车辆的防溜措施。从B站方向距离遗留车辆不小于300 m处，放置响墩进行防护，并派人显示停车手信号。（四）遗留车辆处理技能任务2：列车车钩折断后采取分部运行【处理过程】（五）前部车辆处理 关闭32001次列车机后第25辆车后端折角塞门，进行简略试验，确认列车制动系统风路畅通。32001次列车机车牵引前部25辆车运行往B站，途中执行通过信号机的显示。B站开放进站信号机，将32001次列车接入站内，做好车列的防溜措施，摘开机车，将机车转线至合适的股道。技能任务2：列车车钩折断后采取分部运行【处理过程】救援单机出发救援单机区间运行连挂遗留车辆遗留车辆
28、拉回车站（六）挂取遗留车辆技能任务2：列车车钩折断后采取分部运行【处理过程】（七）开通区间 B站车站值班员确认分部运行完毕，32001次列车的遗留车辆全部拉到B站，报告列车调度员。待下行线的其他追踪运行的列车到达B站后，确认AB间下行线区间空闲，列车调度员发布下列区间开通的调度命令，AB间下行线恢复正常行车。受令处所：A站、B站。命令内容：根据B站报告，A站至B站间下行线32001次列车分部运行完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。技能任务3：旅客列车遇区间断轨退行【情景模拟】AB间为双线双向四显示自动闭塞，列车无线调度通信设备作用良好。某日11:30，天气晴朗，瞭望条件良好。旅客列车K203
29、1次在AB间下行线运行时，遇通过信号机显示红灯停于314 km200 m处。经检查发现前方闭塞分区钢轨折断，K2031次列车必须退回A站。K2031次列车后续区间内无追踪运行的列车，被迫停车处的线路为平道。技能任务3：旅客列车遇区间断轨退行【处理过程】（一）报告通知 K2031次列车遇通过信号机显示红灯停车，确认下行线钢轨折断后，立即使用列车无线调度通信设备通知两端站和车辆乘务员，报告停车原因和停车位置。车站值班员立即报告列车调度员。列车调度员了解列车停车位置的线路坡度等情况。技能任务3：旅客列车遇区间断轨退行【处理过程】（二）准许退行 车站值班员查明区间内上下行线的列车运行情况，确认K203
30、1次列车至A站间下行线无列车运行，报告列车调度员，并通知K3201次列车司机。列车调度员指示A站不得再向AB间下行线发出列车，确认K2031次列车至A站间下行线空闲、瞭望条件良好，准许K2031次列车退回A站。技能任务3：旅客列车遇区间断轨退行【处理过程】（三）列车退行 K2031次列车司机将列车退行方案通知客运乘务组、车辆乘务员。客运乘务组做好旅客的解释和安抚工作。车辆乘务员前往列车尾部车辆后端领车，注视列车运行前方，随时与司机保持联系。发现危及行车和人身安全时，立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机停车。司机控制列车退行速度不得超过15 km/h。A站车站值班员根据线路占用情况，
31、开放反向进站信号机，将K2031次列车接入站内。案例警示错误放置响墩 年月日8时42分，局繁忙干线A站B站之间下行线388 km546 m处施工，因防护人员错误将响墩放在上行线，被旅客列车次轧上停车。案例警示分部运行的遗留车辆未做防溜 年月日23点39分，32435次列车行在区间机后第51位至52位间断钩分离。司机于0点46分将前部51辆拉进A站1道，1点10分开救援列车58102次前往现场；到现场后发现无法处理，于2点00分返回研究处理事宜。2点35分司机开58104次再次到现场处理故障，因需车辆配件，于3点42分派人返回车站向列车调度员汇报，站长与32435次列车司机在现场进行看护。因遗留
32、车辆采取任何防溜措施，停留时间长达5小时06分，发生溜逸，4点50分与后续32439次列车机车发生冲突，造成机车小破1辆，车辆小破3辆；直接经济损失14.5万元；中断下行线行车3小时07分。02救援列车开行知识目标：1了解事故救援设备。2掌握救援列车的开行办法。能力目标：1能够完成救援列车的进出封锁区间的联系及现场指挥。2会填写救援列车的行车凭证。素质目标：树立团队协作及安全责任意识。一 救援列车介绍2规章理解 救援列车是指发生铁路交通事故及自然灾害造成铁路行车中断等危及铁路行车安全的情况时，为了尽快排除事故或障碍，开行的赶赴事故现场担当事故救援、抢修抢救的事故救援列车、单机、重型轨道车等。我
33、国铁路事故救援组织由机务部门负责管理，各铁路局机务处均设专人负责事故救援工作。救援列车的基本任务是：担负救援列车管辖区域的行车事故救援，及时起复机车车辆，清除线路上的障碍，开通线路，保证迅速恢复行车；负责救援列车管辖区域内各救援队的技术训练和业务指导，以及工具备品的配置、改进、修理和补充工作；不断分析和总结救援工作的先进经验，改进事故救援方法。二 救援列车开行（一）技规（普速铁路部分）原文2规章理解 第374条 车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时
34、，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。二 救援列车开行（二）规章理解2规章理解01020304救援请求救援列车行车凭证封
35、锁区间并派遣救援列车救援列车开行05救援后区间开通三 救援列车进出封锁区间的联系（一）技规（普速铁路部分）原文2规章理解 第375条 救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。三 救援列车进出封锁区间的联系（二）规章理解2规章理解 1救援列车出发或返回应通知列车调度员及对方站 为使列车调度员正确掌握救援进度，安排救援人力和材料，及时做好区间开通后的列车运行计划，每次救援列车进入封锁区间或返回车站，封锁区间涉及车站均应报告列车调度员并通知相关站。其内容包括到发时刻、由区间拉回车辆数、区间占用情况、救援现场进度和有关
36、要求等，以便于列车调度员及相关站安排救援人力、器具材料等。三 救援列车进出封锁区间的联系（二）规章理解2规章理解 2区间内事故现场设有临时线路所 较复杂的事故救援，为了及时与列车调度员、车站值班员联系，加速救援进度，两端站可同时向事故现场开行救援列车；并应在事故现场设立临时线路所，负责指挥和掌握救援现场行车有关工作。临时线路所值班员由就近车站的站长或车站值班员担任。车站每次向线路所开行救援列车，事先必须商得线路所值班员同意，以便及时做好接车准备和防护工作。线路所值班员每次向两端站发车时，也必须征得车站值班员或列车调度员同意。设立临时线路所时，列车进入区间或由线路所开往两端站的行车凭证均为调度命
37、令。救援列车向临时线路所运行时，先在防护地点外停车，待引导人员将事故地点情况告知司机及有关人员并撤除防护后，再按调车办理进入指定地点。救援列车发车时，须先撤除防护后发车。四 事故救援现场指挥（一）技规（普速铁路部分）原文2规章理解 第377条 在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。四 事故救援现场指挥（二）规章理解2规章理解 现场救援工作实行总指挥负责制。按照铁路交通事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。
38、在事故调查组人员到达前，发车站的站长或临时指派的胜任人员，应携带行车紧急备品，随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场。必要时，在第一列救援列车发出前，由列车调度员指定该区间一端车站的站长或临时指派的胜任人员尽快赶赴现场。上述人员到达事故现场后，应立即了解事故实际情况，随时与列车调度员联系，汇报事故情况，并就地指挥列车有关工作。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。技能任务1：双线区间机车故障单机救援2规章理解【情景模拟】AB间为电气化铁道，采用双线双向四显示自动闭塞设备。34001次货物列车运行途中发生机车故障，停于A站至B站间下行线100 km234 m的平道上，
39、司机请求救援。34001次列车由单班双司机值乘，制动系统良好，停车位置远离接触网分相。原计划通过的23002次货物列车即将到达B站，23002次列车和34001次列车的机车型号相同。列车调度员指示23002次列车的机车担当救援列车，进入区间将34001次列车拉至B站。技能任务1：双线区间机车故障单机救援2规章理解【处理过程】技能任务2：单线区间列车脱轨开行救援列车2规章理解【情景模拟】ABCD间为单线半自动闭塞非电气化区段。35001次货物列车编成60辆，运行至CD间123 km40 m时，机后第2630辆车脱轨。此时列车尾部位于122 km100 m处，脱轨的机后第30辆车位于122 km5
40、30 m处。A站为救援列车所在地，C站有调车机车0537号，C站和D站有足够的空闲线路。技能任务2：单线区间列车脱轨开行救援列车2规章理解【处理过程】01020304救援请求对未脱轨车辆的处理封锁区间确定救援方案救援列车开行05开通封锁区间06救援列车返回驻地案例警示救援地点不明引发冲突 年月日，42131次列车在A站B站间坡停（12上坡道），司机请求救援后，未设置响墩防护。列车调度员发布的事故救援命令中未明确救援地点，盲目指示A站8时34分开58102次救援单机。58102次救援列车司机间断暸望，超速运行，于8时40分与42131次列车发生冲突，造成两台机车破损无法连挂。A站9时13分又开救
41、援单机58104次，B站9时41分开救援单机58101次，分别将58102次救援单机和42131次列车拉回。至10时27分开通区间，中断铁路行车1小时47分钟。03常见非正常行车应急处理知识目标：1掌握天气恶劣难以辨认信号行车办法。2掌握列车运行途中发生车辆故障处理车办法。3掌握汛期暴风雨行车办法。4握列车发生火灾、爆炸应急处理办法。能力目标：1掌握天气恶劣难以辨认信号行车办法。2清楚列车运行途中发生车辆故障处理程序。3掌握汛期暴风雨行车办法。4能够判断汛期暴风雨行车条件。5能够判断列车发生火灾、爆炸行车条件。素质目标：树立团队协作及安全责任意识。一 天气恶劣难以辨认信号行车（一）技规（普速铁
42、路部分）原文 第338条 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（2）当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语言记录装置须作用良好）的发车通知启动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。一 天气恶劣难以辨认信号行车（二）
43、规章理解 因暴风雨雪、大雾等恶劣天气，导致指示列车运行的信号机显示距离不足200 m，影响列车正常运行时，按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。此处的信号机系指进站、出站、进路及自动闭塞区间通过信号机等指示列车运行的信号机。车站值班员或司机遇天气不良时，应立即将天气恶劣情况及发生地点报告列车调度员，列车调度员发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。当天气转好后也是要由车站值班员或司机报告列车调度员，由列车调度员发布调度命令恢复正常行车秩序。列车按机车信号显示运行，但运行中司机亦应确认地面信号机的显示。二者显示一致时，正常运行；当地面信号显示与机车信号不一致时，列车应减速或停车。此时司机应
44、使用列车无线调度通信设备与车站进行联系。二 列车途中车辆故障的处理（一）技规（普速铁路部分）原文 第371条 列车（动车组列车除外）运行途中发生车辆故障应急处理：（1）发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。（2）列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续
45、安全运行）或就近站甩车处理。（3）遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机，司机根据限速要求运行并报告车站值班员（列车调度员）。二 列车途中车辆故障的处理（二）规章理解 1列车抱闸处理 当列车运行途中，车站有关人员发现列车车辆走行部有冒烟、冒火、车轮闸瓦发红、车轮抱死等抱闸情形时，应呼叫司机在就近合适地点停车；其他部门人员发现时应及时通知车站。旅客列车停车后，司机除按规定向列车调度员、车站值班员报告外，还要将停车原因及相关情况通知车辆乘务员。对于在区间停车的列车，由车辆乘务员负责确认处置；无车辆乘务员时，由司机进行确认处置（单班单司机值乘
46、的处置办法由各铁路局制定）。首先检查确认车辆的人力制动机状态，然后对列车施行缓解，对制动缸、闸瓦（闸片）状态进行检查。确认车辆无抱闸迹象时，列车正常运行；确认车辆为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解后，限速运行至前方站。二 列车途中车辆故障的处理（二）规章理解 2列车热轴处理 列车热轴报告可能来自区间的轴温探测器，也可能来自旅客列车（客车车厢中安装有轴温报警装置），也可能来自车站接发车人员。列车调度员应按热轴预报等级迅速果断处理。列车调度员接到热轴高等级预报后，要立即通知车站值班员和机车乘务员（不具备通信条件的由车站值班员通知机车乘务员）立即停车，机车乘务员要采用常用
47、制动停车，由车辆乘务员按照报警信息准确确定激热车辆的编组位置和激热的轴位，并进行确认处理。列车调度员接到热轴低等级预报后，要立即通知机车乘务员（不具备通信条件的通知车站值班员，由车站值班员通知机车乘务员），机车乘务员立即通知车辆乘务员。车辆乘务员进行检查处理。车辆乘务员综合考虑车载轴温检测系统信息，确定列车是否继续安全运行。三 双管供风的旅客列车改单管供风时的处理（一）技规原文 第342条 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员
48、）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。三 双管供风的旅客列车改单管供风时的处理（二）规章理解 1双管供风简介 双管供风旅客列车采用列车自动制动主管和列车总风管分别供风。其中，列车自动制动主管负责车辆副风缸的供风，主要承担列车制动的供风；列车总风管负责车辆空气弹簧、车门开关以及集便器的供风。2双管供风改单管的作业办法 双管供风的旅客列车改单管供风的常见原因主
49、要有两种：一是列车在运行途中发生双管供风设备故障，二是使用单管供风机车救援接续牵引。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，以不超过120 km/h速度运行至前方站后停车处理。双管改单管作业应在站内进行，并须经调度命令准许。全列采用双管供风的旅客列车，途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，按单管供风办理，直至终到站。四 动车组列车及其他旅客列车途中故障处理（一）技规原文 第343条 动车组列车运行中出现故障，司机应根据车载信息监控装置的提示，按步骤及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运
50、行或停车等方式，并报告列车调度员。动车组运行中，轴承温度超过报警温度，或地面红外线预报热轴，经随车机械师根据车载轴温检测系统确认轴承温度超过报警温度时，均应立即停车请求处理。第271条 动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时，运行速度不得超过160 km/h（CRH2，CRH380A/AL型为120 km/h），其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140 km/h。四 动车组列车及其他旅客列车途中故障处理（二）规章理解 1动车组运行中出现故障 动车组运行中出现故障时，司机应该根据
