1、飞机在空中稳定直线飞行时飞机在空中稳定直线飞行时,受到四个力的作用：受到四个力的作用：升力升力(Y)、重力、重力(G)、推力、推力/拉力拉力(P)、阻力、阻力(X)。升力升力拉力拉力重力重力阻力阻力XPGY升力等于重力，高度不变升力等于重力，高度不变拉力等于阻力，速度不变拉力等于阻力，速度不变平飞条件平飞条件升力升力拉力拉力重力重力阻力阻力SCGVSVCYGYY2212平飞v平飞平飞计算公式和影响因素计算公式和影响因素v平飞平飞的主要影响因素的主要影响因素SCGVY2平飞 飞机重量越大，飞机重量越大，v平飞平飞越大越大 升力系数越大，升力系数越大，v平飞平飞越小越小H0H0，TASIASTAS
2、IAS，高度越高，两者差距越大。，高度越高，两者差距越大。在任何高度上有：在任何高度上有：真速、指示空速、校正空速、当量空速真速、指示空速、校正空速、当量空速IASHTASIASTASHVVVV02022121KGGYXPYGXP平飞平飞 随着平飞速度的增随着平飞速度的增大，平飞所需拉力先减大，平飞所需拉力先减小后增大。小后增大。平飞所需功率平飞所需功率平飞平飞平飞vPN 随着平飞速度的增随着平飞速度的增大，平飞所需功率先减大，平飞所需功率先减小后增大。小后增大。剩余拉力是指同剩余拉力是指同一速度下，飞机的可一速度下，飞机的可用拉力和平飞所需拉用拉力和平飞所需拉力之差。随飞行速度力之差。随飞行
3、速度增大，剩余拉力先增增大，剩余拉力先增大后减小。大后减小。油门增加，可用拉油门增加，可用拉力曲线上移；力曲线上移；速度增速度增加，可用拉力减小加，可用拉力减小。同一油门下，以最同一油门下，以最小功率速度飞行时，小功率速度飞行时，对应的剩余拉力最对应的剩余拉力最大。大。剩余功率是指同剩余功率是指同一速度下，飞机的可一速度下，飞机的可用功率和平飞所需功用功率和平飞所需功率之差。随飞行速度率之差。随飞行速度增大，剩余功率先增增大，剩余功率先增大后减小。大后减小。油门增加，可用功油门增加，可用功率曲线上移；速度增率曲线上移；速度增加，可用拉力减小。加，可用拉力减小。同一油门下，以最同一油门下，以最小
4、阻力速度飞行时，小阻力速度飞行时，对应的剩余功率最对应的剩余功率最大。大。平飞最大速度平飞最大速度平飞最小速度平飞最小速度最小阻力速度最小阻力速度最小功率速度最小功率速度平飞速度范围平飞速度范围 满油门时，可用拉力曲线与需用拉力曲线的右交满油门时，可用拉力曲线与需用拉力曲线的右交点对应的速度，为平飞最大速度点对应的速度，为平飞最大速度vmax。通常也将发动机通常也将发动机在额定功率状态下工在额定功率状态下工作所能达到的稳定平作所能达到的稳定平飞速度称为飞速度称为vmax。飞机平飞所能保持的最小稳定速度，以飞机平飞所能保持的最小稳定速度，以vmin表示表示。vmin同时受到临界同时受到临界迎角和
5、发动机功率的迎角和发动机功率的限制限制。平飞所需拉力最小的速度，平飞所需拉力最小的速度，vMD平飞最小阻力速平飞最小阻力速度在平飞所需拉力曲线的最度在平飞所需拉力曲线的最低点。以前称有利速度。低点。以前称有利速度。对应的迎角称最小阻力迎对应的迎角称最小阻力迎角，以前称有利迎角角，以前称有利迎角。从平飞功率曲线原点向曲线所引切线的切点对应的从平飞功率曲线原点向曲线所引切线的切点对应的速度为最小阻力速度速度为最小阻力速度V VMDMD。VMP平飞第一速度范围平飞第一速度范围是正操纵区是正操纵区平飞第二速度范围平飞第二速度范围是反操纵区是反操纵区平飞两速度范围的进一步理解：平飞两速度范围的进一步理解：vmax随飞行高度的变化随飞行高度的变化vmax随飞行高度的变化随飞行高度的变化vmax随重量的变化随重量的变化 重量增加，同一迎角下只能增速，才能产生更大的升力，速重量增加，同一迎角下只能增速，才能产生更大的升力，速度大，阻力大。因此，所需拉力度大，阻力大。因此，所需拉力 曲线上的每一点（对应一迎角）曲线上的每一点（对应一迎角）均向上（阻力大）向右（速度大）移动。因此，均向上（阻力大）向右（速度大）移动。因此，重量增加，平飞重量增加，平飞最大速度减小。最大速度减小。vmax随气温的变化随气温的变化
