1、 第十四章 驱动桥汽车构造下概述主减速器第一节第二节差速器第三节半轴与桥壳第四节变速驱动桥第五节轮边减速器第六节四轮驱动系统第七节第一节概述功用与组成1驱动桥的功用是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速、增大转矩，通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向，通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成(图14-1)。图14-1一般汽车驱动桥的结构示意图1-驱动桥壳；2-主减速器；3-差速器；4-半轴；5-轮毂2023-1-28结构类型2驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种，断
2、开式驱动桥又分为单铰接摆动和双铰接摆动式。图14-2断开式驱动桥的构造1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴2023-1-28图14-3摆动式驱动桥a)单铰接摆动桥；)双铰接摆动桥1-摆动半轴；2-伸缩节；3-万向节；4-主减速器壳弹性固定架；5-半轴套管；6-刚性半轴；7-铰链；8-铰链臂；9-差速器；10-摆动半轴垂直支承；11-横向补偿弹簧；12-后延臂；13-悬架弹簧；14-传动轴；15-弹性支架2023-1-28第二节主减速器主减速器的功用是减速增矩、改变传动方向，为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的，按齿轮副数目分，有单级式主
3、减速器和双级式主减速器，双级式主减速器中，若第二级减速齿轮有两副，一般制成独立的减速机构，布置在两侧车轮附近，称为轮边减速器。按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式，前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式(又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式)、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。2023-1-28单级主减速器1图14-4东风EQ1090E型汽车单级主减速器及差速器1-差速器轴承盖；2-轴承调整螺母；3/13/17-圆锥滚子轴承；4-主减速器壳；5-差速器壳；6-支承螺柱；7-从动锥齿轮；8-进油道；9/14-调整垫片；1
4、0-防尘罩；11-叉形凸缘；12-油封；15-轴承座；16-回油道；18-主动锥齿轮；19-圆柱滚子轴承；20-行星齿轮垫片；21-行星齿轮；22-半轴齿轮推力垫片；23-半轴齿轮；24-行星齿轮轴(十字轴；25-螺栓2023-1-28图14-5为东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图。图14-5东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图1-槽形扁螺母；2-垫圈；3-主动锥齿轮叉形凸缘；4-油封座；5-油封座衬垫；6-主动锥齿轮外油封；7-油封导向环；8-主动锥齿轮内油封；9-止推垫圈；10-主动锥齿轮前轴承；11-轴承调整垫片；12-隔套；13-前轴承座；14
5、-主动锥齿轮；15-主动锥齿轮后轴承；16-主动锥齿轮调整垫片；17-螺塞；18-主减速器壳；19-从动锥齿轮支承套总成；20-支承套；21-支承螺柱；22-锁片；23-螺母；24-主减速器壳垫片；25-垫圈；26-差速器左壳；27/30-锁止垫片；28-差速器轴承；29-轴承调整螺母；31-轴承盖锁片；32-垫片；33-主减速器轴承盖；34-垫圈；35-螺栓；36-半轴齿轮垫片；37-半轴齿轮；38-行星齿轮轴(十字轴)；39-行星齿轮；40-行星齿轮垫片；41-差速器右壳；42-差速器壳连接螺栓；43-从动锥齿轮；44-从动锥齿轮连接螺栓2023-1-282、结构分析1)主动锥齿轮的支承形
6、式主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。图14-6主动锥齿轮的支承形式及调整装置)跨置式；、)悬臂式1-主动锥齿轮啮合状况调整垫片；2-隔套；3-轴承预紧度调整垫片；4-主动锥齿轮轴承座；5-主动锥齿轮；6-凸缘叉；7-主减速器壳；8-油封盖2023-1-282)从动锥齿轮的止推装置有的单级主减速器从动锥齿轮因负荷较大产生变形而破坏正常啮合，为此，常在从动锥齿轮啮合处的背面装有止推装置(参见图14-4的支承螺柱6)，在小负荷时与齿轮背面留有一定间隙，当负荷超过一定值时，因从动锥齿轮及支承轴承的变形，抵在支承螺柱端面上，既限制了齿轮的变形量，又承受部分负荷，保护差速器侧轴承。2023-1-2
7、83)锥齿轮的齿形主、从动锥齿轮的齿形常用的有格里森圆弧齿螺旋锥齿轮、奥利康等高齿锥齿轮和双曲面齿轮，三种齿形横断面的齿廓在齿高方向上都是渐开线齿型，其宏观特征的主要区别是：圆弧齿螺旋锥齿轮与等高齿锥齿轮，其主、从动锥齿轮轴线都是相交的(图14-7)，二者不同的是沿齿长方向，前者由大端到小端齿高是逐渐缩小的，后者在全齿长上齿高是相等的，双曲面齿轮的主要特征是主、从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于(也有的高于)从动锥齿轮一个距离(图14-7b)，当主动锥齿轮轴线向下偏移时(图14-6)，在保证一定离地间隙的情况下，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个重心降低，这有利于提高汽车行
8、驶稳定性。图14-7主减速器锥齿轮的比较a)曲线齿锥齿轮传动，轴线相交；b)准双曲面齿轮传动，轴线偏移2023-1-28准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图14-8所示，上、下偏移是这样判定的：从大齿轮锥顶看 并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之下为下偏移(图14-8a，b)，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移(图14-8c、d)。图14-8准双曲面齿轮的偏移与螺旋方向2023-1-28双级主减速器2减速比比较大的主减速器，若用一对锥齿轮传动，从动锥齿轮直径就会太大，使汽车的最小离地间隙过小，通过性差，故常采用双级主减速器。解放CA1091型汽车驱动桥即为双级
9、主减速器，其构造如图14-9所示。图14-9解放CA1091汽车双级主减速器及差速器剖面图1-第二级从动齿轮；2-差速器壳；3-调整螺母；4/15-轴承盖；5-第二级主动齿轮；6/7/8/13-调整垫片；9-第一级主动锥齿轮轴；10-轴承座；11-第一级主动锥齿轮；12-主减速器壳；14-中间轴；16-第一级从动锥齿轮；17-后盖2023-1-28双级主减速器主要有如下结构特点：()第一级为圆锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳，人字齿轮传动消除了斜齿轮产生轴向力的缺点；()由于双级减速，减小了从动锥齿轮的尺寸，其背面一般不需要止推装置；()主动锥齿轮后方的
10、空间小，常为悬臂式支承；()第一级的调整装置与单级主减速器类同，因有中间轴，故多了一套调整装置，但第二级圆柱齿轮的轴向移动只能调整齿的啮合长度，使啮合副互相对正，不能调整啮合印痕和间隙；()双级主减速器的减速比为两对齿轮副减速比的乘积。2023-1-28双速主减速器3双速主减速器由两级齿轮减速构成，第一级减速都采用一对螺旋锥齿轮或双曲面齿轮，而根据第二级减速形式的不同，双速主减速器分为锥齿轮行星齿轮式和锥齿轮圆柱齿轮式两种。图14-10为锥齿轮行星齿轮式常见的结构形式，其结构示意图如图14-11所示，它由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成，齿圈8 和从动锥齿轮7连成一体，行星架9则与差速器6的
11、壳体刚性地连接，动力由锥齿轮副经行星齿轮机构传给差速器，最后由半轴传输给驱动轮，在左半轴2上滑套着一个接合套1，接合套上有短齿接合齿圈A和长齿接合齿圈D(即太阳轮)。2023-1-28图14-10锥齿轮行星齿轮式双速式主减速器1-从动锥齿轮；2-齿圈；3-行星齿轮；4-行星齿轮轴；5-换挡用接合齿轮；6-挂低挡用接合齿2023-1-28图14-11行星齿轮式双速式主减速器)高速挡单级传动；)低速挡双级传动1-接合套；2-半轴；3-拨叉；4-行星齿轮；5-主动锥齿轮；6-差速器；7-从动锥齿轮；8-齿圈；9-行星架2023-1-28图14-12锥齿轮圆柱齿轮式双速主减速器2023-1-28贯通式
12、驱动桥4有些多轴越野汽车，为使结构简化、部件通用性好以及便于形成系列产品，常采用贯通式驱动桥，如图14-13所示，后面(或前面)两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从距分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥，这种布置方案中的驱动桥，称为贯通式驱动桥。图14-13贯通式驱动桥示意图2023-1-281、单级贯通式主减速器单级贯通式主减速器一般多用于轻吨位多桥驱动的汽车上，根据减速齿轮形式的不同，单级贯通式主减速器有双曲面齿轮式和蜗轮式两种结构形式，双曲面齿轮式单级贯通式主减速器，是利用了双曲面齿轮传动主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线的偏移，将一根贯通轴穿过中桥并通向后桥，但这种结构受主动齿轮最小齿数
13、和偏移距大小的限制，多用于轻型汽车的贯通式驱动桥上，当用于大型汽车时，则需采取其他措施加大减速比，如增设轮边减速器、加大分动器的传动比等。蜗轮式单级贯通式主减速器，如图14-15所示，它是三轴、双层大型无轨电车的贯通式中桥主减速器，采用蜗杆下置式的布置方案，以降低车厢地板高度，在该结构中，蜗杆与蜗轮均支承在径向止推球轴承上，其后部为中、后桥的行星齿轮式轴间差速器，其主减速比为9.7，蜗轮式适用于各种吨位多桥驱动汽车的贯通式驱动桥的布置。2023-1-28图14-15蜗轮传动的贯通式中桥主减速器(蜗杆下置式)2023-1-282、双级贯通式主减速器对于中、重型多桥驱动的汽车来说，由于主减速比较大
14、，多采用双级贯通式主减速器，它是由一对圆柱齿轮和一对螺旋锥齿轮或双曲面齿轮组成，根据这两对齿轮组合时前后次序的不同，它又分为锥齿轮圆柱齿轮式和圆柱齿轮锥齿轮式两种结构形式。图14-16贯通式中桥的锥齿轮圆柱齿轮式双级贯通式主减速器1-凸缘；2-防尘罩；3-密封垫；4-油封；5-油封壳；6-主动套；7-短滑块；8-长滑块；9-凸轮套；10-螺母；11-垫圈12/14/17/20-轴承；13-护罩；15-挡圈；16-调整垫圈；18-主动螺旋锥齿轮；19-轴承座；21-轴承盖；22-油封；23-防尘毡；24-盖；25-凸轮；26-贯通轴；27-轴间差速器壳；28-主减速器壳2023-1-28图14-
15、16所示为汽车的贯通式中桥，采用了锥齿轮圆柱齿轮式双级贯通式主减速器，其中、后桥的轴间差速器为滑块凸轮式的高摩擦差速器，转矩由凸缘1传给轴间差速器的主动套6，然后通过位于其,8个槽孔内的短滑块7和长滑块8分别给凸轮套9和凸轮25，从而再分别输给中、后桥，上述锥齿轮圆柱齿轮式双级贯通式主减速器的特点是:第一级减速齿轮为螺旋锥齿轮或双曲面齿轮，第二级为斜齿圆柱齿轮，由于这两级减速的减速比都大于1，由它们的乘积可得到较大的总主减速比。图14-17为6x6 越野汽车的贯通式中驱动桥的圆柱齿轮锥齿轮式双级主减速器，第一级为斜齿圆柱齿轮传动(齿轮8和1)，传动比较小，主动齿轮8通过花键套在贯通轴12上，贯
16、通轴穿过主减速器壳11 通向后驱动桥，第二级为双曲面锥齿轮传动(齿轮15和13)，减速比较大。2023-1-28图14-17贯通式中驱动桥的圆柱齿轮锥齿轮式双级主减速器1-从动圆柱齿轮；2-主减速器盖；3-轴承座；4-传动凸缘盘；5-油封；6-调整垫片；7/10/16-锥轴承；8-主动圆柱齿轮；9-隔套；11-主减速器壳；12-贯通轴；13-从动准双曲面锥齿轮；14-圆锥滚子轴承；15-主动准双曲面锥齿轮；17-定位销2023-1-28图14-18所示为斯太尔汽车贯通式驱动桥，它由主减速器10、过渡箱齿轮4、轴间差速器3、轮间差速器9、输入轴凸缘1、输出轴7、半轴6和8及桥壳等组成，动力从输入
17、轴凸缘1输入，并通过轴间差速器3将动力分配给过渡箱齿轮4和输出轴7，传给过渡箱齿轮4的动力再经主减速器10、轮间差速器9传给两根半轴6和8其中，输出轴7又称为贯通轴，它将动力传给后面的驱动桥，此外，还装有轴间差速器锁2和轮间差速器锁5。图14-18斯太尔汽车贯通式驱动桥结构示意图1-输入轴凸缘；2-轴间差速器锁；3-轴间差速器；4-过渡箱齿轮；5-轮间差速器锁6/8-半轴；7-输出轴；9-轮间差速器；10-主减速器2023-1-283、断开式驱动桥的贯通式驱动桥图14-19、图14-20、图14-21分别为太脱拉重型汽车全轮驱动(6x6)断开式驱动桥的贯通式中桥和后桥的结构示意图、贯通式中桥的
18、结构图、断开式驱动桥结构图。图14-19太脱拉重型汽车贯通式中、后驱动桥的结构示意图2023-1-28图14-20太脱拉重型汽车贯通式中桥的结构图1-中、后桥连接壳体；2-中央管梁；3-主传动轴；4-齿套；5-差速器壳；6-太阳轮；7-接合齿；8-主动锥齿轮空心轴；9-中、后桥中间传动轴；10-中间传动轴凸肩图14-21太脱拉重型汽车断开式驱动桥结构图2023-1-28第三节差速器差速器的功用及分类11、差速器的功用差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮做纯滚动运动。车轮在路面上的滑转和滑移不仅会加速轮胎磨损，增加动力消耗，而且会使
19、转向和制动性能恶化，因此，为了使两侧驱动轮可用不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就必须将两侧车轮的驱动轴断开(称为半轴)，而由主减速器从动齿轮通过一个差速器来分别驱动两侧半轴和驱动轮。2023-1-282、差速器的分类（1）差速器按其用途分为轮间差速器和轴间差速器；（2）差速器按其工作特性，分为普通圆锥齿轮差速器和防滑差速器两大类；（3）齿轮式差速器有圆锥齿轮式差速器和圆柱齿轮式差速器两种；（4）按两侧的输出转矩是否相等，齿轮差速器有对称式(等转矩式)和不对称式(不等转矩式)两类。2023-1-28普通圆锥齿轮差速器的构造2普通差速器的结构如图14-20所示，它主要由四个行星齿轮4、行星齿轮
20、轴8、两个半轴齿轮3和差速器壳等组成，差速器壳由1、5两半组成，用螺栓紧固在一起，主减速器从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半部1的凸缘上，装合时，行星齿轮轴8的四个轴颈装在两半差速器壳组成的十字形孔中，每个轴颈上松套着一个行星直齿锥齿轮4，两个半轴齿轮3与四个行星齿轮啮合，半轴齿轮用其轴颈支承在差速器壳相应的孔中，其内花键与半轴相连，行星齿轮的背面大都做成球面与差速器壳的凹球面配合，保证良好的对中性、与半轴齿轮啮合正确，行星齿轮、半轴齿轮背面与壳体相应的摩擦面间装有软钢、青铜或尼龙制的减磨垫片7和2，磨损后，可通过更换垫片来调整齿轮的啮合间隙。2023-1-28图14-20普通差速器零件分
21、解图1/5-差速器壳；2-半轴齿轮垫片；3-半轴齿轮；4-行星齿轮；6-螺栓；7-行星齿轮垫片；8-行星齿轮轴(十字轴)2023-1-28普通圆锥齿轮差速器的工作原理32023-1-28图14-21差速器差速原理1/2-半轴齿轮；3-差速器壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器从动齿轮2023-1-282023-1-282023-1-28限滑差速器4为了提高汽车在坏路上的通过能力，可采用各种形式的限滑差速器(Limitted slip Differential LSD)，其共同出发点都是在一个驱动轮滑转时，设法使大部分转矩甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力而产
22、生足够的牵引力，使汽车能继续行驶，限滑差速器常见的形式有强制锁止式齿轮差速器、高摩擦自锁差速器(包括摩擦片式、滑块凸轮式等)、牙嵌式自由轮差速器、托森差速器及黏性联轴(差速)器等。2023-1-28第四节半轴与桥壳半轴1半轴在差速器与驱动轮之间传递较大的转矩，一般都是实心轴，半轴的内端一般用花键与半轴齿轮连接，外端与驱动轮的轮毂连接，如图14-22所示。现代汽车常用的半轴支承形式主要有全浮式和半浮式两种。图14-22半轴1-花键；2-扦部；3-垫圈；4-凸缘半轴；5-半轴起拔螺栓；6-半轴紧固螺栓2023-1-281、全浮式半轴支承全浮式半轴是指半轴除受转矩外，两端均不承受任何弯矩，所谓“浮”
23、是指半轴不承受弯矩载荷，如图14-23所示，半轴内端花键与半轴齿轮的键孔配合，不承受弯矩，外端有凸缘盘，通过螺栓与轮毂4固定在一起，轮毂通过两锥轴承5支承于桥壳1上，这样，路面对轮胎的各种作用力反映到车桥上的情况是:除切向反力X作为该轮的牵引力传到半轴使半轴受转矩外，切向反力X、垂直反力Z、侧向反力Y以及由它们所产生的弯矩，都经两轴承5直接传到桥壳上，由桥壳承受。2023-1-28图14-23全浮式半轴支承示意图1-桥壳；2-半轴；3-半轴凸缘；4-轮毂；5-轴承；6-主减速器从动锥齿轮图14-24全浮式半轴支承1-半轴套管；2-调整螺母；3-油封；4-锁紧垫圈；5-锁紧螺母；6-半轴；7-轮
24、毂螺栓；8/10-锥轴承；9-轮毂；11-油封；12-桥壳2023-1-282、半浮式半轴支承半浮式半轴是指半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩，如图14-25所示的半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不受弯矩，靠外端处与桥壳之间只用一盘轴承支承，车轮与桥壳无直接联系而支承于半轴外端，距支承轴承有一悬臂b，可见，车轮的各种反力都经过半轴传给桥壳，使半轴不仅要传递转矩，而且外端要承受各种反力及其引起的各种弯矩。2023-1-28图14-25半浮式半轴支承示意图1-半轴；2-锥轴承；3-轴承盖；4-车轮图14-26半浮式半轴的结构与安装)外端以凸缘与轮盘及制动鼓相固定；)外端以圆锥面及键与轮毂相固定支承
25、在一个圆锥滚子轴承上1-桥壳；2-半轴；3/5-油封；4-轴承；6-滑块(传力块)；7-油封座环；8-轮毂；9-凸缘2023-1-28桥壳2驱动桥壳的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定，与从动桥一起，支承车架及其上各总成的重量，汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。1、整体式桥壳图14-27整体式驱动桥壳1-凸缘盘；2-止动螺钉；3-主减速器壳；4-固定螺钉；5-螺塞；6-后盖；7-桥壳；8-半轴套管2023-1-28图14-28整体式驱动桥壳1-半轴套管；2-后桥壳；3-放油孔；4-后桥壳垫片；5-后盖；6-油面孔；7-凸
26、缘盘；8-通气塞整体式桥壳的优点是强度、刚度较大，且检查、拆装和调整主减速器、差速器方便，不必把整个桥从汽车上拆下来，因此适用于各类汽车。2023-1-282、分段式桥壳分段式桥壳一般分为两段，由螺栓1将两段连成一体(图14-30)，它由主减速器壳10、,盖13，两个半轴套管4及凸缘盘8等组成。图14-30分段式桥壳1-螺栓；2-注油孔；3-主减速器壳颈部；4-半轴套管；5-调整螺母；6-止动垫片；7-锁紧螺母；8-凸缘盘；9-钢板弹簧座；10-主减速器壳；11-放油孔；12-垫片；13-油封2023-1-28第五节变速驱动桥变速驱动桥的布置形式1图14-31变速驱动桥的布置形式)发动机前横置
27、前桥驱动的变速驱动桥；)发动机前纵置前桥驱动的变速驱动桥；)发动机前置后桥驱动的变速驱动桥；)发动机中置后桥驱动的变速驱动桥；)发动机后置后桥驱动的变速驱动桥2023-1-28第六节轮边减速器行星齿轮式轮边减速器1轮边减速器有外啮合圆柱齿轮式、内啮合齿轮齿圈式和行星齿轮式等多种形式。图14-32单排圆柱行星齿轮式轮边减速器的结构方案简图)太阳轮为主动件，齿圈为从动件，行星齿轮架为固定件；)太阳轮为主动件，行星齿轮架为从动件，齿圈为固定件；)齿圈为主动件，行星齿轮架为从动件，太阳轮为固定件1-齿圈；2-行星齿轮架；3-桥壳；4-半轴；5-太阳轮；6-行星齿轮；7-驱动车轮2023-1-28图14
28、-33斯太尔汽车转向驱动桥的轮边减速器)结构图；)结构示意图1-齿圈；2-行星齿轮；3-太阳轮；4-行星架；5-制动鼓；6-轮毂；7-半轴套管；8-制动底板2023-1-28图14-33法国索玛MTP型和MTPV型自卸汽车的圆锥行星齿轮式轮边减速器1-接合轮；2-操纵机构；3-外圆锥齿轮；4-侧盖2023-1-28圆柱齿轮式轮边减速器2图14-34圆柱齿轮式轮边减速器2023-1-28第七节四轮驱动系统非常接合式四轮驱动系统1典型非常接合式四轮驱动系统由前置发动机、变速器、前后传动轴、前后驱动桥及分动器等组成，分动器有一电子开关或操纵杆，用来由驾驶员选择控制分动器将动力传至四个车轮、两个车轮或
29、不传递至任何一个车轮。2023-1-28常接合式四轮驱动系统2典型的常接合式四轮驱动系统如图14-35所示，由发动机、变速器、轴间差速器、传动轴及前后驱动桥组成，在常接合式四轮驱动系统中，驾驶员不能在两轮驱动或四轮驱动之间选择，这种系统始终是四个驱动车轮。图14-35典型的常接合式四轮驱动系统1-发动机；2-五速手动变速器；3-轴间差速器；4-后桥总成；5-传动轴；6-变速器第二轴；7-前桥总成2023-1-28常接合式四轮驱动系统的电子控制系统3图14-36由电子控制的常接合式四轮驱动系统的结构简图1-负载螺线管；2-多盘离合器组件；3-轴间差速器；ECU-电子控制装置2023-1-28典型的四轮驱动系统41、组成以本田CRV汽车为例进行说明，如图14-37所示。图14-37后桥主减速器和差速器总成图1-外壳；2-准双曲线主动锥齿轮；3-差速器；4-准双曲线被动齿轮；5-后油泵；6-前油泵；7-离合器片；8-离合器转鼓；9-凸缘盘；10-膜片式复位弹簧；11-轴承；12-油泵体2023-1-282、工作原理当前轮和后轮产生转速差时，前、后油泵之间也产生了转速差，泵油量也不同，来自前后油泵间的液压量差，使差速器离合器自动接合，驱动力即加在后轮上，变 为 或相反，这是驱动模式转换的基本原理。
