1、国产动车组介绍国产动车组介绍 高速动车组第二章主要内容主要内容动车组的构成 构成及特点车体及车内设备转向架制动及其控制供电与牵引系统空调系统网络控制动车组的运用与维修动车组运用动车组维修国外动车组检修基地简介国产动车组及维修基地国产动车组情况 四种车型的性能对比 动车组基地及运用所分布高速动车组第二章国产动车组情况国产动车组情况 国务院提出要求：“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”铁道部确定技术方针：“先进、成熟、经济、适用、可靠”2004年、2005年两次采购，成功引进了世界一流的动车组技术目前，“引进-消化-吸收-再创新”全面展开，国产化工作进展顺利 高速动车组第二章CRH1BSP
2、动车组 BSP动车组以Regina型动车组为原型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在国内制造生产1、编组结构：5M3T动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶 高速动车组第二章高速动车组第二章2车辆长度动车组头车长度26.95m，中间车长度26.6m，总长213.5m，车体宽度3.331m，车体高度4.04m，适应站台高度1.25m 3车顶设备在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5300mm，最高6500mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。4车端设备设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接
3、、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。高速动车组第二章5车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装置。在动车下有牵引变流器，在拖车下有牵引变压器，6车内布置全列车有2辆一等车和6辆二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置，如图2-20所示。全列车定员670人 车厢顺位驾驶动车1带弓拖车1中间动车1中间动车2拖车中间动车3带弓拖车2驾驶动车2定员721021021021610210272高速动车组第二章7车体结构车体为不锈钢焊接结构，车门处地板距轨面高度1270mm,并设有翻板脚蹬装置，可以适应3001200mm的站台高度
4、 高速动车组第二章CRH2四方川崎动车组 高速动车组第二章高速动车组第二章高速动车组第二章一等座车设一个座式厕所。二等座车设二个蹲式厕所，其中一辆二等座车为残疾人设一个座式厕所 高速动车组第二章1编组结构动车组由 8辆车组成，其中 4辆动车 4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶 2车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长2014m，车体宽度338m，车体高度3.7m 高速动车组第二章3车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm，最高6800mm，最大升弓高度7000mrn。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态
5、4车端设备设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。高速动车组第二章5车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。6车内布置全列车有1辆一等车和7辆二等车。一等车内座椅22布置，二等车23布置。全列车定员610人 车厢顺位12345678定员5510085100551005164高速动车组第二章7车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合11001200mm站台 8集便装置集
6、便装置由水箱，集便器及污物箱组成，污物箱和水箱容积均为700升，在车体下部两侧裙板设有上水口和排污口。上水嘴组装型式符合TB/T112-1974“客车用注水（A、B型）型式与尺寸”，排污嘴型式符合UIC563规定的通用2.5快速接头。高速动车组第二章CRH3唐山西门子动车组 唐山动车组以ICE3型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山机车车辆厂在国内制造生产。1编组结构动车组由 8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶 高速动车组第二章2车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度24.825m，总长约200m，车体宽度3.265m，车体高度3.89m，适合站
7、台高度1.25m 3车内布置全列车有1辆一等车和7辆二等车。一等车内座椅22布置，二等车23布置。全列车定员601人 车厢顺位12345678定员7387875057878773高速动车组第二章4、车体结构 车体采用铝合金结构高速动车组第二章CRH5长客/阿尔斯通动车组 长客动车组以SM3型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司在国内制造生产。长客动车组以SM3型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司在国内制造生产。高速动车组第二章1编组结构 动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶 2.车辆尺寸动车组头车长度27.6m，中间
8、车长度25m，总长211.5m，车体宽度3.2m，车体高3.73，车辆高度4.27m，适应站台0.51.25m 高速动车组第二章3车顶设备 每车车顶均设有空调机组，在每个动车（1、2、4、7和8号车）的车顶还设有制动变阻器，在3、6号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为53006500mm，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。4车端设备 设密接式车钩缓冲装置、折棚风挡及主气、电的连接设施等，包括：列车通信控制总线连接、制动控制线连接、AC380V列车供电母线连接、DC24V直流供电母线连接、列车制动管和总风管、主电路电气设备的电缆连接、车顶高压电缆连接。高速动车组第二章
9、5车下悬吊设备 每辆车车下有净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧辅助气。6车内布置 全列车有1辆一等车和7辆二等车。一等车内座椅22布置，如图236所示。二等车23布置。全列车定员610人 车辆顺位12345678定员6090909090457174高速动车组第二章除酒吧车外，每车均设两个卫生间。一等车设一个座式卫生间和一个蹲式卫生间，二等车设两个蹲式卫生间，另外，在7号车上还设一个残疾人卫生间 7车体结构 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应3001200mm的站台高度。高速动车组第二章长客动车组长客动车组是以是以ALSTOMALS
10、TOM为芬兰制造的为芬兰制造的SM3SM3型摆式动车组型摆式动车组（PENDOLINOPENDOLINO）为原型车）为原型车高速动车组第二章动力轮高速动车组第二章高速动车组第二章 2.2.动车组结构参数动车组结构参数:列车总长度列车总长度 211500mm211500mm头车长度头车长度 27600mm27600mm中间车长度中间车长度 25000mm25000mm车辆定距车辆定距 19000mm19000mm车体宽度车体宽度 3200mm3200mm车体高度车体高度 3730mm3730mm车辆高度车辆高度 4270mm4270mm地板高度地板高度 1270mm1270mm高速动车组第二章卫
11、生间卫生间饮水机废排大件行李架司机室高速动车组第二章断面图断面图高速动车组第二章高速动车组第二章卫生间卫生间电气柜电气柜大件行李架饮水机高速动车组第二章高速动车组第二章高速动车组第二章残疾人卫生间高速动车组第二章厨房列车长室高速动车组第二章高速动车组第二章 速度：速度：200 200 km/hkm/h 试验试验速度速度：250 250 km/hkm/h 静态接触静态接触力力：80 80 N N 工作高度工作高度：888-2800888-2800mmmm高速动车组第二章牵引变压器：牵引变压器：输入输入:AC25KV:AC25KV 输出输出:AC1770V:AC1770V 功率功率:5260 KV
12、A:5260 KVA高速动车组第二章牵引和辅助变流器牵引和辅助变流器：输入输入:AC1770V:AC1770V 牵引变流器输出牵引变流器输出:AC10:AC102800V2800V，0.50.5180Hz180Hz 辅助变流器输出辅助变流器输出 :AC380V:AC380V 辅助变流器辅助变流器功率功率：300KVA300KVA高速动车组第二章牵引电机牵引电机万向轴万向轴齿轮箱牵引传动方式牵引传动方式 高速动车组第二章制动系统制动系统 采用直通式电空制动系统及备用的空气制动系统。采用直通式电空制动系统及备用的空气制动系统。高速动车组第二章转向架转向架 PENDOLINOPENDOLINO摆式转
13、向架（仅取消倾摆机构）摆式转向架（仅取消倾摆机构）高速动车组第二章车头车头高速动车组第二章车体结构车体结构 铝合金结构铝合金结构:高速动车组第二章牵引电机：牵引电机：输入输入:AC10:AC102800V2800V，0.50.5180Hz180Hz功率：功率：560Kw560Kw最大转速：最大转速：3620rpm3620rpm高速动车组第二章空调系统空调系统 采用车顶单元式空调机组采用车顶单元式空调机组 供电电压：供电电压：AC 380V 50HzAC 380V 50Hz 额定制冷功率：额定制冷功率：42kW42kW 制冷剂：制冷剂：R407C R407C 高速动车组第二章四种动车组 高速动车
14、组第二章动车组结构对比项目CRH1BSPCRH2四方/川崎CRH3唐山/西CRH5长客/阿车辆长度213.5m,宽3.331201.4m,宽3.38200，3.265211.5，3.2车顶设备2、7号车受电弓、附属装置单弓受流，另一台折叠备用4、6号车受电弓、附属装置单弓受流，另一台折叠备用每车车顶空调动车制动电阻3、6受电弓车端设备密接式车钩、风挡及风、电连接：通信总线、制动控制线、供电母线、直流供电母线、总风管、电路电气设备、电缆、高压电线同左车下悬吊设备每车下有空调机组、制动控制装置。动车下有牵引变流器，拖车下有牵引变压器每车有空调机组、制动控制装置。动车有牵引变流器，2、6号有牵引变压
15、器 每车有净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制动装置和空气簧辅助气 高速动车组第二章动车组结构对比项目CRH1BSPCRH2四方/川崎CRH3唐山/西CRH5长客/阿车内布置一等车2辆2+2布置二等车6辆2+3布置 一等车1辆2+2布置二等车7辆2+3布置 一等车1辆2+2布置二等车7辆2+3布置一等车1辆2+2布置二等车7辆2+3布置车体结构不锈钢焊接 铝合金 铝合金铝合金集便设备污物箱700升水 箱700升高速动车组第二章动车组 CRH1、CRH2和CHR5动车组技术平台可满足时速200250公里的要求；CRH3动车组技术平台可满足时速300350公里的要求；CRH2动车组技术平台可直接提升
16、，满足时速300公里及以上高速动车组开发要求 高速动车组第二章CRH1BSP动车组 高速动车组第二章动车组基地及运用所分布动车组基地及运用所分布 为了满足动车组开行的需要，铁道部计划在北京、上海、武汉、广州建立现代化动车组检修基地，四大基地建设在能力和规模上要立足干线，并辐射周边地区，做到“一次规划，分布实施”，四大检修基地由铁道部统一管理，面向全路，服务全路。高速动车组第二章高速动车组第二章在四大基地的基础上，我国计划建设的动车段运用所分别是：北京、北京西、上海南、汉口、广州东、沈阳、青岛、郑州、南京、杭州、南昌、哈尔滨、大连、济南、西安、成都、长沙、福州、新深圳、石家庄、兰州、乌鲁木齐、昆明、南宁、三亚、贵阳。高速动车组第二章高速动车组第二章谢谢！
