1、产业链的结构产业链的结构 理论渊源及其发展 波特的竞争优势与竞争战略?20世纪80年代初，哈佛大学商学院教授迈克尔.波特（Michael E.Porter）把作为主流的哈佛学派的产业组织理论及其SCP分析范式运用于企业竞争行为研究，试图解释企业竞争优势的存在及其产生的根源。?波特的三部曲：竞争战略、竞争优势以及国家竞争优势是将产业组织理论应用到企业管理和战略研究领域的经典性著作。波特的竞争优势与竞争战略?其理论的核心，是说明在特定的产业市场结构中，企业可以通过制定或选择适当的竞争战略来获得持久的竞争优势。?认为，一个产业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力（Competitive force
2、）：进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、卖方侃价能力及现有竞争对手的竞争。企业应根据这五种因素的分析制定相应的竞争战略。(“五力”模型)驱动产业竞争的力量 潜在进入者 卖方 买方 替代品 行业内竞争对手 卖方侃价能力 买方侃价能力 进入威胁 替代威胁 问题?这五种决定因素，构成各行业中所有企业进行竞争的空间，它们是决定行业竞争的性质以及潜在利益的因素，对同一行业中所有企业都会产生共同的影响。然而，现实中，即使在同一产业部门内部，每个企业的市场业绩都不同，这又是什么原因造成的？对这一问题的分析，仅对产业内所有企业作市场结构分析是不够的，必须对同一产业内部的企业行为方式作更加具体的分析，及企业竞争战
3、略分析。三大战略 竞争战略就是一个企业在同一使用价值的竞争上采取进攻或防守行为。流行的战略是降价,既打到对方,也损害自己,形成负效应,进入恶性循环。正确的竞争战略为:1、总成本领先战略(Overall cost leadership)2、差异化战略又称别具一格战略(differentiation)3、集中化战略又称目标集中战略、目标聚集战略、专一化战略(focus)是主攻某个特定的客户群、某产品系列的一个细分区段或某一个地区市场。内在逻辑?概括起来，波特的竞争战略理论的基本逻辑是：(1)产业结构是决定企业盈利能力的关键因素；(2)企业可以通过选择和执行一种基本战略影响产业中的五种作用力量(即产
4、业结构)，以改善和加强企业的相对竞争地位，获取市场竞争优势(低成本或差异化)；(3)价值链活动是竞争优势的来源，企业可以通过价值链活动和价值链关系的调整来实施其基本战略。价值链?价值链是指企业组织和管理与其生产和销售的价值链是指企业组织和管理与其生产和销售的产品与劳务相关的各种价值增值行为的链节总和，每一价值增值行为构成了价值链上的一个和，每一价值增值行为构成了价值链上的一个链节。链节。?价值增加的活动分为基本活动和支持性活动，基本活动涉及企业生产、销售、进料后勤、发基本活动涉及企业生产、销售、进料后勤、发货后勤、售后服务。支持性活动涉及人事、财货后勤、售后服务。支持性活动涉及人事、财务、计划
5、、研究与开发、采购等，基本活动和支持性活动构成了企业的价值链。支持性活动构成了企业的价值链。产业链 在一个企业众多的在一个企业众多的“价值活动价值活动”中，并不是每个环中，并不是每个环节都创造价值。企业所创造的价值，实际上来自节都创造价值。企业所创造的价值，实际上来自企业价值链上特定的价值活动；这些真正创造价企业价值链上特定的价值活动；这些真正创造价值的经营活动，就是企业值的经营活动，就是企业“价值链价值链”的的“战略环战略环节节”。企业要保持的竞争优势，实际上就是企业。企业要保持的竞争优势，实际上就是企业在价值链某些特定的战略环节上的优势。运用价在价值链某些特定的战略环节上的优势。运用价值链
6、的分析方法来确定核心竞争力，就是要求企值链的分析方法来确定核心竞争力，就是要求企业密切关注组织的资源状态，要求企业特别关注业密切关注组织的资源状态，要求企业特别关注和培养在价值链的关键环节上获得重要的核心竞和培养在价值链的关键环节上获得重要的核心竞争力，以形成和巩固企业在行业内的竞争优势。争力，以形成和巩固企业在行业内的竞争优势。企业的优势既可以来源于价值活动所涉及的市场企业的优势既可以来源于价值活动所涉及的市场范围的调整，也可来源于企业间协调或合用价值范围的调整，也可来源于企业间协调或合用价值链所带来的最优化效益。链所带来的最优化效益。产业链?产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之
7、间基于一定的技术经济关联，并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。?产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链。这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形成。?产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性：结构属性和价值属性。产业链存在两维属性：结构属性和价值属性。产业链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，中大量存在着上下游关系
8、和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。节向上游环节反馈信息。产业链的结构产业链的结构 一、制造业（一）、制造业一般运作过程 原料与生产 产品 设计 各级 采购 仓储 运输 订单 处理 批发 销售 零售（二）、制造业微笑曲线 产业设计(跨国公司)原料采购 仓储运输(跨国公司)生产制造(中国企业)订单处理 采购运输(跨国公司)批发经销(跨国公司)零售 (跨国公司)O 价值 供应链 二、2G和2.5G时代的移动通信产业链 手机标准的制定制定 R&D 手机生产商 渠道商 移动用户 移动通信网络 手机操作系统厂商 开发平台
9、供应商 CP/SP 移动运营商 C C C C H?3G时代的移动通信产业生态系统 终端生产商 内容提供商 网络设备厂商 移动用户移动用户 软件厂商 软件厂商 移动运营移动运营商商 服务提供商 渠道商渠道商 三、电池工业的供应链 质检监控中心 行 业 上 游：供 应 链 生产 物流 物流 货仓 生产制造 过程 成品 货仓 生产 物流 行 业 下 游：零 售 商、消 费 商 采购 订单 SRM(供应商关系管理)MRP(物流需求计划)DRP(需求管理)CSM(客户服务管理)CRM(客户关系管理)IPD模组 研发测试中心 资金管理中心 从电池工业的供应链看东芝锂电的失误之处 行 业 上 游：供 应
10、链 生产 物流 物流 货仓 生产制造 过程 成品 货仓 生产 物流 行 业 下 游：零 售 商、消 费 商 采购 订单 SRM(供应商关系管理)MRP(物流需求计划)DRP(需求管理)CSM(客户服务管理)CRM(客户关系管理)IPD模组 研发测试中心 资金管理中心 四、汽车产业链分析（一）、汽车产业链包括四个方面：?第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发；?第二是在零部件的采购；?第三是汽车制造厂商；?第四个就是销售和服务。汽车金融服务在现在发达国际市场中占汽车整车厂的利润比重越来越大。因为整车制造和销售的利润是呈下降趋势。汽车金融服务包括汽车贷款、租赁、以旧换新等服务。?有资料表明，汽
11、车业带动100多个相关产业的发展。?汽车产业链上游涉及钢铁、机 械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；?下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。（二）、汽车供应链 汽车企业供应模式 汽车产品由上万个零部件组成 采用分级供应商模式 整车企业一般直接面对一级供应商 一级供应商 提供模块化零部件 或整车关键零部件等 可能是整车厂的子公司或参股公司 上市公司举例：潍柴动力 二、三级供应商 为一级供应商提供组件 或提供其他较小的零部件 上市公司举例：万丰奥威、中鼎股份等 一级供应商（OEM）提供发动机、变速箱等模块化产品 整车企业 二、三级供应商 为一级供应商提供组件和其他零部件 （三）、
12、汽车基本构造 汽车的组成部分汽车的组成部分 底盘 车身 发动机 电器与电子设备等 发动机 车身（四）、汽车子行业划分 子行业划分子行业划分 乘用车子行业 商用车子行业 汽车零部件子行业 汽车行业 整车制造 汽车零部件 乘用车 商用车 轿车 SUV MPV 客车 货车 汽车主要子行业划分 基本型乘用车,55%货车,22%客车,3%交叉型乘用车,14%运动型多用途乘用车（SUV）,5%多功能乘用车（MPV）,2%2009年汽车各子行业销量占比（五）主要几大系列的汽车 美系车 德系车 日系车 韩系车 国产自主品牌汽车（六）、当前全球主要汽车集团及其联盟 主要集团及其联盟 2009销量 占比 福特+马
13、自达 567 8.5%菲亚特+克莱斯勒 342 5.1%丰田+富士重工 772 11.6%大众+铃木 845 12.7%雷诺+日产+戴姆勒 649 9.8%通用 645 9.7%宝马 126 1.9%本田 301 4.5%现代起亚 465 7.0%标致雪铁龙 304 4.6%以上合计 5016 75.5%全球汽车销量 6647 100.0%丰田+富士重工,11.6%大众+铃木,12.7%其他,25%福特+马自达,8.5%菲亚特+克莱斯勒,5.1%雷诺+日产+戴姆勒,9.8%通用,9.7%本田,4.5%宝马,1.9%标致雪铁龙,4.6%现代起亚,7.0%（七）、中国汽车企业现状 乘用车领域?合资
14、品牌占主导?自主品牌处于发展初期?五大汽车集团 商用车领域?自主品牌具有明显的性价比优势，是市场主导产品?重型卡车、大型客车市场竞争结构清晰?中低端卡车、客车市场竞争结构相对混乱 自主品牌研发模式及优势、劣势分析表1 企业 开始时间 研发模式 产品结构 代表产品 优势 劣势 长安 约1998年 正在研发 微型、经济型和中级轿车 奔奔、CV8等 集成研发能力积累 研发周期较长 奇瑞 1995年 反向研发和外包 微型、经济型和中级轿车 QQ、旗云、东方之子、瑞虎等 出成果快、较强信成研发能力 核心研发能力相对薄弱 上汽 2005年 外购 中高级轿车 荣威系列 出成果快、风险相对较小 创新和延伸研发
15、能力薄弱 一汽 2005年 外购 中高级轿车 奔腾、新红旗、夏利威系列轿车 出成果快、风险相对较小 创新和延伸研发能力薄弱 吉利 约1995年 反向研发 微型和经济型轿车 美人豹、金刚 出成果快 基础研发能力薄弱 比亚迪 2002年 反映研发 微型和经济型轿车 F3、F6 出成果快 基础研发能力薄弱 中国汽车自主品牌名录-表2 安徽江淮 贵州云雀 上海万丰 奥克斯 哈飞汽车 上汽五菱 宝龙汽车 华晨金杯 曙光汽车 北京吉普 华晨中华 双环汽车 北汽福田 汇众汽车 天津美亚 北汽制造 宁波华翔富奇 天津一汽 比亚迪 吉奥汽车 天马汽车 昌河汽车 吉利汽车 新大地 长安杰勋 吉林一汽 新凯汽车 长安汽车 江铃宝威 扬子汽车 长城汽车 江铃陆风 一汽轿车 大迪 江南汽车 浙江众泰 东风柳州汽车 南京汽车 中兴汽车 东南汽车 奇瑞 重庆力帆 飞碟汽车 荣城华泰 富迪汽车 上海华普 主要跨国零配件巨头和其核心产品 德尔福（美国）汽车电子内饰、地盘 天纳克（美国）悬挂系统、排气系统 延峰伟士通（中美合资）仪表盘、座椅、保险杠 天合汽车（美国）安全系统 LEAP（美国）座椅、电子设备 博世（德国）制动装置、火化塞等 电装（日本）压缩机、冷凝器 海拉（德国）汽车灯具、喇叭 分享完毕！谢谢！
