1、港珠澳大桥工程概况让世界更畅通ContentsContents目 录4、工程特点及难点2、前期工作过程5、工程进展及计划 1、大桥建设背景3、工程总体方案1.大桥建设背景珠江两岸经济发展速度差异大；珠江西岸具后续发展空间优势、发展迫在眉睫；香港与珠江西岸交流日益加强；香港与珠江西岸未来发展规划一致。1.大桥建设背景2003年初香港提出建设港珠澳大桥的设想，得到中央政府与香港、澳门政府及有关部门的高度重视和认可。大桥建设将加快珠三角经济融合，振兴区域经济。2.前期工作过程2003年7月，国家发改委综合运输研究所完成香港与珠江西岸交通联系研究，大桥建设具必要性和迫切性；2003年8月，国务院批准粤
2、、港、澳三地成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”，全面开展港珠澳大桥前期工作。港务局海事活动厅厅长2004年3月，三地协调小组委托中交股份旗下中交公路规划设计院开展港珠澳大桥工程可行性研究。伴随三地协调进展，工可报告几易其稿，逐步完善。2006年12月，为加快项目协调，国务院批准成立港珠澳大桥专责小组，负责对前期工作中重大问题进行协调决策。2.前期工作过程2008年12月，伴随三地协调逐步达成共识，中交公路规划设计院完成港珠澳大桥工程可行性研究报告，上报国家审批。2009年10月，国务院常务会议批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。工可完成后，工程分为四大块进行组织建设，2016年底同步建成：主体工
3、程：30Km/380亿。香港接线：12Km/160亿港。香港口岸:130公顷/360亿港珠海接线：14Km/93亿。珠澳口岸：210公顷/136亿。澳门接线：0.3Km/1亿。各块目前进展见后详述。澳门接线珠海接线主体工程香港接线香港口岸珠澳口岸 2.前期工作过程3.工程总体方案3.工程总体方案3.工程总体方案3.工程总体方案3.工程总体方案3.工程总体方案3.工程总体方案3.工程总体方案3.工程总体方案3.工程总体方案 大桥总体动画片；岛隧工程动画片；4.1 4.1 三地共建共管，同时满足三地要求三地共建共管，同时满足三地要求 三地法律、法规存在差异；三地技术标准存在差异；三地工程管理市场环
4、境存在差异；三地工程管理责任体系存在差异；三地决策机制及效率存在差异；三地工程管理习惯存在差异；4.工程特点及难点4.2 4.2 工程规模大、经验少，技术难度大工程规模大、经验少，技术难度大岛隧工程是当今世界范围内综合难度最大要求最高的工程之一。规模大、工期紧；技术新、经验少；专业广，工序多；要求高、难度大。4.工程特点及难点4.3 4.3 建设条件复杂，建设条件复杂，HSEHSE管理极具挑战管理极具挑战 地处外海，气象水文条件复杂；航线复杂、流量大，海上安全 管理难度大；穿越中华白海豚保护区，环保 要求高；作业工期长，人员多，职业健 康管理难度大。4.工程特点及难点12月15日，李克强副总理
5、在珠海宣布港珠澳大桥开工，港珠澳口岸人工岛开始填海施工，拉开了港珠澳大桥建设的序幕。5.工程进展及计划 珠澳口岸人工岛填海于2009年12月15日开始施工，目前已完成回填，在进行软基加固，计划2012年12月完成；5.工程进展及计划 珠澳口岸人工岛上部建筑正在进行方案规划设计，计划2013年初开始施工；2010年11月中交股份联合体中标岛隧工程设计施工总承包，年底前实现当年中标当年开工；整合国内外最优资源，强强联合，专业化分工，勘察、设计、施工、科研同步。5.工程进展及计划5.工程进展及计划岛隧工程中标当月实现开工，各项工作安全稳步按计划进展：完成西人工岛成岛；完成西小岛隧道基坑开挖；完成东人
6、工岛成岛；正在进行软基加固；完成桂山沉管预制厂土建建设，完成第一节管节足尺模型试验；完成隧道区基槽开挖55%；完成岛隧及监理区总营地建设；完成临时航道建设；及东、西人工岛测量平台建设；完成西人工岛外隧道基础挤密砂桩施工。完成深水整平船研制，正在进行沉放驳制造；计划2012年9月完成首批管节预制，12月底完成首节管节安装。西人工岛施工照片5.工程进展及计划东人工岛施工照片5.工程进展及计划 沉管预制厂概貌5.工程进展及计划5.工程进展及计划5.工程进展及计划 总营地临时码头全景图 已完工的总营地房建主体工程5.工程进展及计划5.工程进展及计划香港口岸人工岛填海工程由中交香港振华中标，2011年1
7、2月开始填海施工。5.工程进展及计划珠海侧接线工程设计由中交二公院负责，已完成初步设计，计划2012年下半年开工建设；主体工程桥梁施工图设计分为两个设计标，分别由中交公规院联合体（负责总体）及中铁大桥院联合体负责，施工图设计已完成，正在进行施工招标，计划2012年6-7月桥梁开工建设；香港侧接线桥梁正在招标，计划2012上半年工建设；澳门侧工作量小，将根据进展陆续开始建设。5.工程进展及计划2010年2011年2012年2013年2014年2015年港珠澳大桥建设管理模式让世界更畅通Contents目 录3、岛隧工程总承包组织管理2、港珠澳大桥总体管理模式1、岛隧工程概况1、建设管理总体特点
8、1.1.三地共建共管，同时满足三地要求，建设管理界面多，协调工作量大；2.工程规模大、建设条件复杂，工期 紧；技术新、经验少；专业广，工 序多，要求高、难度大。1.建设管理总体特点2.港珠澳大桥总体管理模式质量管理顾问设计联合体施工单位监理单位交通部技术专家组港珠澳大桥管理局三地联合工作委员会港珠澳大桥专责小组咨询联合体2.1 2.1 管理架构管理架构港珠澳大桥专责小组张晓强（组长）国家发改委 副主任翁孟勇 交通部副部长周波 国务院港澳办副主任中央政府刘仕尧 澳门运输公务司 司长澳门方朱小丹 广东省人民政府 省长广东方郑汝桦 香港运输及房屋局局长 香港方2.港珠澳大桥总体管理模式三地联合工作委
9、员会运输及房屋局局长路政署署长运输署署长香港 发展和改革委员会主任 珠海市常务副市长 澳门建设发展办公室主任交通事务局副局长港务局海事活动厅厅长澳门方广东方（召集人）2.港珠澳大桥总体管理模式交通运输厅副厅长 港珠澳大桥管理局2.港珠澳大桥总体管理模式 减少界面，选择具有实力的建设队伍，实行大标段；主体工程分为：一个设计施工总承包标，6个施工标，标的金额20亿以上。1个岛隧工程设计施工总承包；2个钢梁制造标；3个桥梁下部及钢梁安装标；1个交通工程及附属设施标。2.港珠澳大桥总体管理模式2.2 2.2 特色管理理念特色管理理念 推行设计施工总承包及大标段理念推行设计施工总承包及大标段理念融合三地
10、管理经验，形成项目特色管理模式融合三地管理经验，形成项目特色管理模式 统一技术标准及规范要求；融合港澳经验，编制了大量管理文件，形成规范化、精细化、人性化的管理模式。质量认证；信誉评价；回访及反馈；组建国际化管理团队，引进专业咨询机构。2.港珠澳大桥总体管理模式2.2 2.2 特色管理理念特色管理理念搭建伙伴关系，倡导愉悦的项目文化搭建伙伴关系，倡导愉悦的项目文化 参建各方在遵照合同基础上，建立项目伙伴关系；倡导参建各方愉悦的项目文化。实现人性化与制度管理、合同管理的结合。2.港珠澳大桥总体管理模式2.2 2.2 特色管理理念特色管理理念借鉴各行业成熟经验进行借鉴各行业成熟经验进行HSEHSE
11、管理，推行标准化及风险预控管理管理，推行标准化及风险预控管理引进石化行业HSE管理经验，建立项目HSE管理体系及制度；引进美国钢桥制造质量管理经验，建立工厂质量管理体系及制度；引进香港混凝土品质认证制度，建立混凝土品质认证制度；设置质量管理顾问，加强质量监督；2.港珠澳大桥总体管理模式2.2 2.2 特色管理理念特色管理理念 2010年11月中交股份联合体中标承担岛隧工程设计施工总承包。联合体共七家单位，中交股份为牵头人，其他六家成员为：中交公路规划设计院有限公司；中交第四航务工程勘察设计院有限公司；COWI A/S（丹麦科威国际咨询公司）；上海市隧道工程轨道交通设计研究院；AECOM Asi
12、a Company Ltd.（艾奕康有限公司）；上海城建（集团）公司。3.1 3.1 设计施工总承包联合体组成设计施工总承包联合体组成3.岛隧工程总承包组织管理3.2 建立扁平的设计施工总承包管理架构 设计施工联动；合力解决技术难题；同步推进，节约工期；减少界面协调；总部统筹服务工区总部统筹、总控、协调、管理；工区具体组织实施。总体技术组对技术把关，设计施工综合最优；3.岛隧工程总承包组织管理 明确了“以精细化勘察为基础，以科研为支撑，以专用设备开发为以精细化勘察为基础，以科研为支撑，以专用设备开发为保障，以标准化管理及风险预控管理为手段，设计与施工互动，总部与工区密保障，以标准化管理及风险预
13、控管理为手段，设计与施工互动，总部与工区密切配合切配合”的总承包总体工作思路。3.3 3.3 确定工程组织总体工作思路确定工程组织总体工作思路 以“人工岛快速成岛、沉管预制、专用设备制造人工岛快速成岛、沉管预制、专用设备制造”为三条关键线路，全力推进。全面推行“大型化、工厂化、标准化、装配化大型化、工厂化、标准化、装配化”的总体建设思想。3.岛隧工程总承包组织管理 制定工程总体计划按四大战役实施 第一战役：东西人工岛钢圆筒打设完成（节点时间：2011年12月31日）第二战役：隧道第一节管节沉放（节点时间：2012年12月31日）第三战役：沉管隧道的贯通（节点时间：2015年9月30日）第四战役
14、：岛隧工程全部完工（节点时间：2016年3月20日）3.岛隧工程总承包组织管理3.43.4 推行推行“开放兼容、务实创新、和谐共赢开放兼容、务实创新、和谐共赢”的项目文化的项目文化针对联合体特点，提出“开放兼容、务实创新、和谐共赢”的岛隧文化，并不断完善沟通机制，搭建各成员单位充分发表意见和建议、充分沟通交流的平台，组织形式多样的文化娱乐活动，增进友谊和文化交融。3.岛隧工程总承包组织管理3.5 3.5 建立以风险管理、标准化管理为核心的多层次管理体系；建立以风险管理、标准化管理为核心的多层次管理体系；建设“三位一体”生产指挥系统；总经理部设立调度中心，其功能为集“生产调度、安全监控、应急指挥
15、”为一体的施工控制管理中心，采用“总部调度中心+工区调度室”两级管理模式。3.岛隧工程总承包组织管理港务局海事活动厅厅长调度中心目前已建成了无线视频监控系统和AIS终端操作系统，正在完善视频会议系统。无线视频监控系统采用无线网络进行图像、声音和数据传输，实现了对岛隧工程施工现场的远程综合监控，对施工现场实时掌控、随时调度、及时处置。3.岛隧工程总承包组织管理 强化主体责任，建立健全HSE管理 项目总经理部成立了安全生产委员会，各工区设立了安全生产领导小组。项目设置HSE总监7人，独立设置HSE管理部门，配备专职安全管理人员27人。组织编制岛隧工程HSE管理体系文件，开展不同时期、不同层次的安全
16、培训教育；组织有效的日常及专项安全检查，督促反馈整改，确保HSE管理效果。3.岛隧工程总承包组织管理 建立风险管理体系，加强风险预控管理项目总经理部与AECOM协作，持续开展施工风险管理工作；2011年4月下旬，编制完成港珠澳大桥主体工程风险管理方案；2012年将根据岛隧工程进展情况，编制岛隧工程风险管理计划等细化措施。与AECOM工作人员交流讨论3.岛隧工程总承包组织管理 坚持“四化”理念，实施标准化管理及作业3.岛隧工程总承包组织管理港珠澳大桥设计新理念让世界更畅通ContentsContents目 录4、精细化勘察管理与实施2、需求引导设计5、工程综合设计 1、总体设计思想3、”四化“建
17、设思想6、工程与环境平衡发展1.总体设计思想设计原则：安全、耐用、价值、美观、环保；设计思路：全面贯彻“大型化、工厂化、标准化、装配化、信息化”设计目标:建设世界级跨海通道、成为地标性建筑、为用户提供优质服务；2.需求引导设计运营管理功能方面需求；施工及工期需求；工程建设与其他方面综合平衡的需求；其他特殊需求；建设目标及定位需求；3.“五化”建设思想大型化：构件大型化，大型设备运用；工厂化：工厂生产组织方式；变建造为制造，控制质量；标准化：构件标准化、生产标准化、管理标准化、产品标准化；装配化：预制构件、匹配组装；减少现场作业；信息化：利用信息化技术，实现可视、数字化监控；4.精细化勘察管理与
18、实施尽量准确获取地质原状信息，是工程重要基础资料，尽量采用原位测试，辅以高标准地质钻孔等方法互相验证。采用国际先进设备及勘察标准、作业方法，采用符合国际标准的海上液压升降钻探平台和分离式液压驱动钻，均安装了波浪补偿器；采用固定活塞式取土器及不扰动样的土样箱，减少对原状土的扰动。由设计实施勘察过程监督及管理，链接勘察与设计。严格按BSB77:1990 或Geospec 3相关部分进行试验室试验，不追求速度，注重质量，试验要求在有资质且做过相关岩土试验的试验室进行。引进国际复杂地质项目及大型项目中地质数据处理经验，建立三维地质模型进行地质勘察数据处理，地质数据库中可以随时获取多方面地质信息。4.精
19、细化勘察管理与实施5.工程综合设计功能及总体设计；工艺及施工组织设计；结构构造设计；重要装备设计及研制；超级复杂功能的系统设计，各部分相辅相成；管理系统及模式设计；6.工程与环境平衡发展 港珠澳大桥施工新技术让世界更畅通Contents目 录3、工厂化沉管预制技术3、挤密砂桩环保软基加固技术1、岛隧工程概况4、深水碎石整平技术5、深水高精度基槽开挖1、大圆筒深海筑岛技术2、大超载比预压软基处理技术 世界范围内创新采用深插式钢圆筒作为止水维护结构的全新筑岛工法。1.大圆筒深海筑岛技术 西人工岛内设置分隔围堰分为西小岛和西大岛，西小岛圆筒个数为17个（含4个分隔围堰），西大岛圆筒个数为44个，共计
20、61个，东岛钢圆筒为59个。单个圆筒直径22.0m，圆筒壁厚16mm，内设加劲，筒顶标高+3.5m，筒底标高为-37.0m-43.0m，筒重445t507t。圆筒间通过弧形钢板插入预设于圆筒外的宽榫槽连接。1.大圆筒深海筑岛技术7万吨级运输船运输钢圆筒钢圆筒在上海振华重工制作 1.大圆筒深海筑岛技术首次采用8台600KW液压振动锤同步联动振沉系统进行钢圆筒振沉作业。1.大圆筒深海筑岛技术副格振沉副格在新会预制场制作 1.大圆筒深海筑岛技术西人工岛施工照片1.大圆筒深海筑岛技术东人工岛施工照片1.大圆筒深海筑岛技术1.大圆筒深海筑岛技术 圆筒打设动画片；1.大圆筒深海筑岛技术大圆筒方案实现“大型
21、化、工厂化、标准化、装配化”，大幅减少海上船机数量，实现快速成岛，实现岛内大超载比预压完成地基加固，工后沉降更小。与传统筑岛工法相比，此工法的诞生是以前不能实现的，他与我国经济实力的提升，国家工业化水平提升密不可分；依托这些技术才能实施大圆筒筑岛创新工法；同时也是针对港珠澳大桥外海作业条件差、通航安全管理难度大、环保要求严、抗风险能力强的特点及要求提出的。这种方法大大减少对软基的开挖及现场换填，减少泥沙泄露，是一种环保工法，未来在深海筑岛、防坡堤等工程中极具推广价值，对环境影响小，具有显著的社会经济效益。利用整岛止水条件，岛内采用“局部开挖换填、插打塑料排水板、井点降水联合堆载”将回填砂的浮容
22、重变为天然容重的大超载比预压方案，加速固结并减少工后残余沉降。超载比为1.332.1，工后沉降控制在20cm以内。2.大超载比预压软基处理技术超长塑料排水板打设2.大超载比预压软基处理技术处理前后土体强度的对比-标贯击数：淤泥及淤泥质土从0击增大至48击，平均增长5击；加固区内粉质粘土标贯击数从平均8击增长至平均13击，平均增长了5击。-十字板强度：淤泥及淤泥质土的十字板剪切强度由平均32.1kpa提高至63.0kpa；粉质粘土的十字板剪切强度由平均73.9kpa提高至94.4kpa。-承载力特征值：根据标贯击数和十字板强度初步换算，淤泥及淤泥质土的承载力特征值为145190kpa；粉质粘土的
23、承载力特征值约为280kpa。挤密砂桩工艺试验3.挤密砂桩环保软基处理技术3.挤密砂桩环保软基处理技术 挤密砂桩动画片；挤密砂桩应用于隧道过渡段软基处理及人工岛外斜坡堤基础下软基处理。本工程为国内首次采用，总工程量超过100万方。3.挤密砂桩环保软基处理技术挤密砂桩工法是一种环保的水中软基处理工法，效率高，兼具换填及排水作用，具有广阔应用前景。创新设计现代化沉管管节预制厂，利于提高沉管预制质量，保证预制进度。4.工厂法沉管预制技术 管节标准长度180m，由8个22.5m节段组成，重约73000t，全断面浇筑，需在24h内连续浇筑约3415m混凝土；对预制精度和混凝土控裂要求极严。全液压管节预制
24、模板系统混凝土供料系统同步顶推系统 开发了全液压管节模板系统，控制预制精度；采用冰、冷水混合冷却系统，控制混凝土入模温度小于250C，并采用混凝土皮带输送系统，以实现混凝土控裂；联合研发了同步支撑和顶推系统，实现管节移动。4.工厂法沉管预制技术 沉管预制厂概貌4.工厂法沉管预制技术4.4.已完成工作情况已完成工作情况4.4.已完成工作情况已完成工作情况沉管足尺模型试验超级模板工程4.工厂法沉管预制技术管节顶推系统混凝土搅拌布料系统4.工厂法沉管预制技术深坞坞墩、坞门4.工厂法沉管预制技术 底模拼装 针形梁拼装成形 内模工厂内组拼拼装 内模骨架安装4.工厂法沉管预制技术 4.深水碎石整平技术 沉
25、管碎石基床最大施工水深约44m；整平要求平整度40mm，高程20mm。开发了平台式深水碎石整平船，满足深水、高精度施工要求，同时具有良好的抗风浪作业能力。最大波高2.8m，波浪周期 8.7 s，有效波高1.5m；最大流速1.5 m/s；最大风速25.8 m/s ；作业水深 1050m最大铺设厚度1.7m/次铺设整平精度40mm 沉管基槽最大开挖水深46m；槽底纵向坡度在0.114%3.098%之间；开挖精度要求控制在00.5m；回淤控制要求严。研发定深平挖抓斗船及专用清淤船，进行精挖及清淤施工。具有定深和平挖功能，超深控制在0.4m以内；对荷兰IHC生产的一艘3000m3/h的吸沙船进行设计改造 5.深水高精度基槽开挖 6.桥梁大构件预制装配 墩身工厂分段预制、浮运就位、浮吊安装；钢箱梁工厂110米制造、运输到位、浮吊安装;利用专业制造厂、大型运输船、大型浮吊。
