1、国内外清洁汽车燃料规格国内外清洁汽车燃料规格现状及发展趋势现状及发展趋势目目 录录1 1 前言前言2 2 国外清洁汽车燃料的规格现状及发展趋势国外清洁汽车燃料的规格现状及发展趋势 2.12.1车用汽油规格车用汽油规格 2.1.1 2.1.1 美国车用汽油美国车用汽油 2.1.2 2.1.2 欧洲车用汽油欧洲车用汽油 2.1.3 2.1.3 世界燃油规范限世界燃油规范限 2.2 2.2 车用柴油规格车用柴油规格 2.2.1 2.2.1 美国柴油美国柴油 2.2.2 2.2.2 欧洲车用柴油欧洲车用柴油 2.2.3 2.2.3 世界燃油规范世界燃油规范 2.3 2.3 其它用途的柴油其它用途的柴油
2、3 3 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 3.1 3.1 车用汽油规格车用汽油规格 3.1.1 3.1.1 我国现行的车用汽油标准我国现行的车用汽油标准 3.2.1 3.2.1 我国今后车用无铅汽油标准的发展趋势我国今后车用无铅汽油标准的发展趋势 3.2 3.2 柴油规格柴油规格 3.2.1 3.2.1 我国最新修订的轻柴油标准我国最新修订的轻柴油标准 3.2.2 3.2.2 我国正在制定的车用柴油标准我国正在制定的车用柴油标准 3.3 3.3 代用燃料代用燃料4 小结小结 http:/ 前前 言言 车用汽油和柴油是内燃发动机的主要燃料。随着车用汽油和柴油是内燃
3、发动机的主要燃料。随着国民经济的发展，特别是交通运输与汽车工业的发展，国民经济的发展，特别是交通运输与汽车工业的发展，汽车保有量不断增加，车用汽油和柴油的需求量也随汽车保有量不断增加，车用汽油和柴油的需求量也随之增大。另一方面，汽车排放所引起的大气污染日益之增大。另一方面，汽车排放所引起的大气污染日益严重，并已直接威胁到人类健康，它引起了我国政府严重，并已直接威胁到人类健康，它引起了我国政府的普遍关注，因此解决机动车环境污染问题已成为当的普遍关注，因此解决机动车环境污染问题已成为当前的一项主要任务。前的一项主要任务。本文主要介绍国外及我国清洁燃料规格的现状及本文主要介绍国外及我国清洁燃料规格的
4、现状及发展趋势，为今后清洁燃料生产及使用提供参考。发展趋势，为今后清洁燃料生产及使用提供参考。国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势车用汽油规格车用汽油规格 美国车用汽油美国车用汽油 美国美国19901990年发布的空气清净法修正案（年发布的空气清净法修正案（CAAACAAA），首先作），首先作出了改变汽油组成以减少排放和改善空气质量的规定，并引出了改变汽油组成以减少排放和改善空气质量的规定，并引导了全球趋势。导了全球趋势。根据根据CAAACAAA的规定，从的规定，从19921992年年1111月月1 1日起，在日起，在COCO超标的超标的4141个个城市供应含氧量为
5、城市供应含氧量为2.7%2.7%（m/mm/m）（相当于）（相当于MTBE 15MTBE 15（v/vv/v）的汽油。从的汽油。从19951995年年1 1月月1 1日至日至19971997年年1212月月3131日，在臭氧严重超日，在臭氧严重超标的标的9 9个城市采用简单方案的新配方汽油，其要求见表个城市采用简单方案的新配方汽油，其要求见表1 1，并，并要求添加汽油清净剂。要求添加汽油清净剂。美国环保局（美国环保局（EPAEPA）新配方汽油（简单方案）要求）新配方汽油（简单方案）要求性性质质限限值值平平均均平平均均高高限限蒸蒸气气压压（R RV VP P）,k kP Pa a 夏夏季季美美国
6、国南南部部 不不大大于于美美国国北北部部 不不大大于于5 50 05 56 64 49 95 55 55 51 15 57 7苯苯含含量量,(v v/v v)不不大大于于1 1.0 00 0.9 95 51 1.3 3氧氧含含量量,(m m/m m)不不小小于于2 2.0 02 2.1 11 1.5 5毒毒物物排排放放降降低低率率,不不小小于于1 15 5.0 0*1 16 6.5 5*硫硫含含量量,(m m/m m)年年平平均均不不超超过过 1 19 99 90 0 年年炼炼厂厂基基准准。*以以 1 19 99 90 0 年年美美国国汽汽油油为为基基准准。美国车用汽油美国车用汽油 1998
7、199819991999年要执行新配方汽油第一年要执行新配方汽油第一阶段复杂模型，从阶段复杂模型，从20002000年起要执行第二阶年起要执行第二阶段复杂模型。复杂模型包括一组方程，它段复杂模型。复杂模型包括一组方程，它要求汽油中氧含量大于要求汽油中氧含量大于2 2(m/m)(m/m)，苯含量，苯含量不大于不大于1.01.0(v/v),(v/v),并将蒸气压、苯、芳并将蒸气压、苯、芳烃、硫、烯烃、含氧化合物及蒸馏性质代烃、硫、烯烃、含氧化合物及蒸馏性质代入方程中以计算排放值，根据排放降低率入方程中以计算排放值，根据排放降低率是否符合该模型要求来判断汽油是否合格。是否符合该模型要求来判断汽油是否
8、合格。复杂模型对新配方汽油要求见表复杂模型对新配方汽油要求见表2 2。美国环保局（美国环保局（EPAEPA）新配方汽油复杂模型要求）新配方汽油复杂模型要求复复杂杂模模型型汽汽油油和和排排放放标标准准第第 1 1 阶阶段段(1 19 99 98 8 年年-1 19 99 99 9 年年)第第 2 2 阶阶段段(2 20 00 00 0 年年)氧氧含含量量,(m m/m m)不不小小于于2 2.0 02 2.0 0苯苯含含量量,(v v/v v)不不大大于于1 1.0 01 1.0 0V VO OC C 排排放放降降低低率率,美美国国南南部部 不不小小于于美美国国北北部部 不不小小于于3 35 5
9、.1 1*1 15 5.6 6*2 27 7.5 5*2 25 5.9 9*毒毒物物排排放放降降低低率率,不不小小于于1 15 5.0 0*2 20 0.0 0*N NO OX X排排放放降降低低率率,不不小小于于0 0*5 5.5 5*以以 1 19 99 90 0 年年美美国国汽汽油油为为基基准准。美国基础汽油规格美国基础汽油规格项项 目目平平 均均 值值抗抗 爆爆 指指 数数，（R R O O N N M M O O N N）/2 28 8 7 7.3 3馏馏 程程 初初 馏馏 点点，1 1 0 0 蒸蒸 发发 温温 度度，5 5 0 0 蒸蒸 发发 温温 度度 9 9 0 0 蒸蒸 发
10、发 温温 度度,终终 馏馏 点点，4 4 6 65 5 3 31 1 0 0 3 31 1 6 6 6 62 2 1 1 3 3蒸蒸 汽汽 压压，k k P P a a6 6 0 0烯烯 烃烃 含含 量量，（v v/v v）1 1 0 0.8 8芳芳 烃烃 含含 量量,（v v/v v）2 2 8 8.6 6苯苯 含含 量量,（v v/v v）1 1.6 6硫硫 含含 量量 ,（m m/m m）0 0.0 0 3 3 3 3 9 9美国环保局（美国环保局（EPAEPA）新配方汽油复杂模型限值）新配方汽油复杂模型限值限值限值项目项目新配方汽油新配方汽油普通汽油普通汽油蒸气压蒸气压（RVPRVP）
11、,kPakPa44.144.168.968.944.144.168.968.9E E200200（9393馏出体积）馏出体积）,(v/v)(v/v)3030707030307070E E300300（149149馏出体积）馏出体积）,(v/v)(v/v)70701001007070100100苯含量苯含量,(v/v)(v/v)0 02.02.00 04.94.9芳烃含量芳烃含量,(v/v)(v/v)0 050500 05555烯烃含量烯烃含量,(v/v)(v/v)0 025250 03030氧含量氧含量,(m/m)(m/m)0 04.04.00 04.04.0硫含量，硫含量，mg/kgmg/k
12、g0 05005000 010001000美国车用汽油美国车用汽油 美国环保局（美国环保局（EPAEPA）在）在20002000年年2 2月公布月公布了了Tier2Tier2污染控制标准，该标准将从污染控制标准，该标准将从20002000年年4 4月月1010日生效。要求日生效。要求20052005年炼油厂生产年炼油厂生产的汽油平均硫含量在的汽油平均硫含量在30g/g30g/g以下。以下。美国新配方汽油的要求日趋严格，美国新配方汽油的要求日趋严格，特别随着汽车排放限值的严格，对汽油特别随着汽车排放限值的严格，对汽油中硫含量要求更进一步减少。中硫含量要求更进一步减少。美国加州第美国加州第2 2阶
13、段新配方汽油规格阶段新配方汽油规格项目项目指标指标馏程馏程 5050蒸发温度，蒸发温度，不高于不高于 9090蒸发温度，蒸发温度，不高于不高于9999149149蒸汽压，蒸汽压，kPa kPa 不大于不大于48.348.3硫含量硫含量 ，（m/mm/m）不大于不大于0.0040.004芳烃含量，芳烃含量，（v/vv/v）不大于不大于2525烯烃含量，烯烃含量，（v/vv/v）不大于不大于6.06.0苯含量苯含量 （v/vv/v）不大于不大于1.01.0氧含量氧含量,（m/mm/m）1.82.21.82.2美国车用汽油美国车用汽油 车用汽油有害组分限值的确定，应建车用汽油有害组分限值的确定，应建
14、立在不同组分与汽车排放关系大量实验数立在不同组分与汽车排放关系大量实验数据基础上，这样建立的数学模型才有指导据基础上，这样建立的数学模型才有指导意义。而且，各汽油组分对排放的影响不意义。而且，各汽油组分对排放的影响不尽相同，因此，在满足排放限值的基础上，尽相同，因此，在满足排放限值的基础上，每种组分的限值可在一定范围内变化。同每种组分的限值可在一定范围内变化。同时，应根据不同排放标准的要求，对汽油时，应根据不同排放标准的要求，对汽油组成及有关性质采取分地区、分阶段的分组成及有关性质采取分地区、分阶段的分步方式实施。步方式实施。欧洲车用汽油欧洲车用汽油 欧洲幅员较大，发展也不平衡。在推欧洲幅员较
15、大，发展也不平衡。在推进汽油无铅化的同时，欧盟制定了完全与进汽油无铅化的同时，欧盟制定了完全与排放法规要求相适应的汽油标准，这就是排放法规要求相适应的汽油标准，这就是EN 228EN 228车用无铅汽油标准，它的发展变化车用无铅汽油标准，它的发展变化如表如表6 6。欧洲汽油标准变化欧洲汽油标准变化项目项目 19931993 年年 （EN 228EN 228-9393）19981998 年年 （EN 228EN 228-9898）20002000 年年 （EN 228EN 228-9999）20052005 年年 (待批待批)汽车排放标准汽车排放标准 欧洲号欧洲号 欧洲号欧洲号 欧洲号欧洲号 欧
16、洲号欧洲号 硫含量，硫含量，不大于不大于 0.10.1 0.050.05 0.0150.015 0.0050.005 苯含量，苯含量，不大于不大于 5 5 5 5 1 1 1 1 芳烃含量，芳烃含量，不大于不大于 无规定无规定 无规定无规定 4242 3535 烯烃含量，烯烃含量，不大于不大于 无规定无规定 无规定无规定 1818 1818 氧含量，氧含量，不大于不大于 2.52.5 2.52.5 2.72.7 2.32.3 铅含量，铅含量，mg/mg/L L 不大于不大于 1313 1313 5 5 5 5 欧洲轻型汽油车排放限值欧洲轻型汽油车排放限值1 1）COCO(g/km)(g/km)
17、HCHC(g/km)(g/km)NONOX X(g/km)(g/km)HC+NOHC+NOX X(g/km)(g/km)欧洲号欧洲号(1992-1995)(1992-1995)3.163.161.131.13欧洲号欧洲号(1996-1999)(1996-1999)2.22.20.50.5欧洲号欧洲号(2000-2005)(2000-2005)2.32.30.200.200.150.15欧洲号欧洲号(建议建议)1.001.000.100.100.080.08注：注：1 1）本标准限值为不大于该数值）本标准限值为不大于该数值世界燃油规范世界燃油规范 1998 1998年年6 6月，在比利时布鲁塞尔
18、举行的月，在比利时布鲁塞尔举行的世界燃油会议上，由美国、欧洲和日本汽世界燃油会议上，由美国、欧洲和日本汽车制造商协会和发动机制造商协会，共同车制造商协会和发动机制造商协会，共同代表汽车制造者，提出了对汽车燃油的要代表汽车制造者，提出了对汽车燃油的要求，称之为求，称之为“世界燃油规范世界燃油规范(world-wide(world-wide fuel charter)”fuel charter)”。它把对汽车燃油的要求。它把对汽车燃油的要求分为分为4 4类。类。世界燃油规范世界燃油规范 由于世界各国对汽车排放的限值和测量方由于世界各国对汽车排放的限值和测量方法不同（如美国和欧洲），其数值没有可比性
19、。法不同（如美国和欧洲），其数值没有可比性。而且，某一类燃油要求并不具体对应某一排放而且，某一类燃油要求并不具体对应某一排放要求。因此，世界各国应根据各自的排放限值要求。因此，世界各国应根据各自的排放限值及测量方法，参考世界燃油规范，制定自己的及测量方法，参考世界燃油规范，制定自己的排放限值和测量方法及相适应的燃油标准。正排放限值和测量方法及相适应的燃油标准。正如欧盟所做的那样，每一类排放要求具体对应如欧盟所做的那样，每一类排放要求具体对应这一阶段的燃油标准，一步一步有计划有目标这一阶段的燃油标准，一步一步有计划有目标的向前推进。而不必照搬世界燃油规范。的向前推进。而不必照搬世界燃油规范。世界
20、燃油规范汽油主要指标世界燃油规范汽油主要指标项目项目类类类类类类类类铅，铅，g/L g/L 不大于不大于0.0130.013未检出未检出未检出未检出未检出未检出硫含量，硫含量，（m/mm/m）不大于不大于0.100.100.020.020.0030.003无无氧含量，氧含量，（m/mm/m）不大于不大于2.72.72.72.72.72.72.72.7芳烃含量，芳烃含量，（v/vv/v）不大于不大于50.050.040.040.035.035.035.035.0烯烃含量，烯烃含量，（v/vv/v）不大于不大于20.020.010.010.010.010.0苯含量，苯含量，（v/vv/v）不大于不
21、大于5.05.02.52.51.01.01.01.0清净剂清净剂必须加必须加必须加必须加必须加必须加车用柴油规格车用柴油规格美国柴油美国柴油 美国没有专门的车用柴油标准，只有美国没有专门的车用柴油标准，只有ASTM ASTM D975D975柴油标准，但由于税收及环保的原因，对柴油标准，但由于税收及环保的原因，对在公路上行驶的柴油汽车，必须使用在公路上行驶的柴油汽车，必须使用2-D2-D低硫低硫柴油。美国由于传统及习惯的影响，柴油小汽柴油。美国由于传统及习惯的影响，柴油小汽车很少，一般使用重负荷柴油汽车。因此，车车很少，一般使用重负荷柴油汽车。因此，车用柴油的要求较欧洲较为宽松。但是，美国环用
22、柴油的要求较欧洲较为宽松。但是，美国环保局要求从保局要求从20062006年年6 6月月1 1日起，对重负荷柴油汽日起，对重负荷柴油汽车排放要求大大加严，柴油车必须安装尾气催车排放要求大大加严，柴油车必须安装尾气催化转化器及颗粒捕集器。因此，车用柴油的硫化转化器及颗粒捕集器。因此，车用柴油的硫含量要降至含量要降至15g/g15g/g以下。以下。美国柴油标准主要技术指标美国柴油标准主要技术指标项目项目 ASTM D 975ASTM D 975 加州规格加州规格 密度，密度，kg/mkg/m3 3 823823856856 硫含量，硫含量，(m/m)(m/m)不大于不大于 0.050.05 0.0
23、50.05 十六烷值，十六烷值，不低于不低于 4040 4848 芳烃含量，芳烃含量，（v/vv/v）不大于不大于 3535 1010 多环烷烃含量，多环烷烃含量，（v/vv/v）不大于不大于 1.41.4 T90T90，2822823 33 38 8 285285320320 T95T95，301301345345 欧洲车用柴油欧洲车用柴油 欧洲是柴油汽车使用最多的地区，柴欧洲是柴油汽车使用最多的地区，柴油小汽车使用量更是居世界之首。油小汽车使用量更是居世界之首。19991999年年欧洲使用的小汽车中柴油小汽车占欧洲使用的小汽车中柴油小汽车占30%30%以以上，其中西班牙销售的柴油小汽车超过
24、汽上，其中西班牙销售的柴油小汽车超过汽油小汽车。因此，欧洲对车用柴油的要求油小汽车。因此，欧洲对车用柴油的要求是随着排放限值的加严而逐步提高的，其是随着排放限值的加严而逐步提高的，其规格为规格为EN 590EN 590车用柴油标准，欧洲车用柴车用柴油标准，欧洲车用柴油规格变化如表油规格变化如表1010。欧洲车用柴油标准变化欧洲车用柴油标准变化19931993 年年（EN590EN5909393）19981998 年年（EN590EN5909898）20002000 年年（EN590EN5909999）20052005 年年（建议）（建议）排放标准排放标准欧洲欧洲号号欧洲欧洲号号欧洲欧洲号号欧洲
25、欧洲号号十六烷值，十六烷值，不小于不小于4949494951515858十六烷指数，不小于十六烷指数，不小于464646464646密度，密度，kg/m kg/m3 3820820860860820820860860820820845845820820825825多环芳烃，多环芳烃，（v/vv/v）不大于）不大于无规定无规定无规定无规定11111 1T95T95 不大于不大于370370370370360360340340硫含量硫含量,(m/m)(m/m)不大于不大于0.20.20.050.050.0350.0350.0050.005欧洲轻型柴油车排放标准及限值欧洲轻型柴油车排放标准及限值1)
26、1)COCO(g/km)(g/km)HCHC(g/km)(g/km)NONOX X(g/km)(g/km)HC+NOHC+NOX X(g/km)(g/km)PMPM(g/km)(g/km)欧洲号欧洲号(1992-1995)(1992-1995)3.163.161.131.130.180.18欧洲号欧洲号(1996-1999)(1996-1999)1.01.00.90.92)2)0.100.102)2)欧洲号欧洲号(2000-2005)(2000-2005)0.640.640.500.500.560.560.050.05欧洲号欧洲号(建议建议)0.500.500.250.250.300.300.
27、0250.025注：注：1 1）本标准限值为不大于该数值）本标准限值为不大于该数值 2)2)直喷式柴油车直喷式柴油车世界燃油规范车用柴油主要指标世界燃油规范车用柴油主要指标项目项目类类类类类类类类十六烷值，十六烷值，不小于不小于4848535355555555硫含量，硫含量，（m/mm/m）不大于不大于0.50.50.030.030.0030.003无无芳烃含量，芳烃含量，（m/mm/m）不大于不大于25.025.015.015.015.015.0多环芳烃含量，多环芳烃含量，（m/mm/m）不大于不大于5.05.02.02.02.02.0T95T95，不大于不大于375375355355340
28、340340340其它用途的柴油其它用途的柴油 柴油除用于车用外，还用于农用（如柴油除用于车用外，还用于农用（如拖拉机）、船用、铁路机车用、矿山用、拖拉机）、船用、铁路机车用、矿山用、建筑工业用、发电用和民用等各个方面。建筑工业用、发电用和民用等各个方面。对车用柴油随着排放限值日益严格要求对车用柴油随着排放限值日益严格要求越来越高外，世界各主要国家对其它用越来越高外，世界各主要国家对其它用途的柴油也制定了不同的规格见表途的柴油也制定了不同的规格见表1313。国外柴油用途及相关标准国外柴油用途及相关标准 国别国别用途用途美国美国日本日本欧盟欧盟俄罗斯俄罗斯汽车用汽车用ASTM D 975ASTM
29、 D 975柴油中柴油中低硫低硫 2 2D D（S0.05S0.05）JISK 2204JISK 2204柴油柴油 （S S 0.050.05）EN 590EN 590车用柴油车用柴油（S 0.05S 0.05）OCT 305OCT 305柴油燃料柴油燃料（S 0.2S 0.2）农用及工业用农用及工业用（建筑、矿山、铁路等）（建筑、矿山、铁路等）ASTM D975ASTM D975柴油中柴油中 2 2D D（S 0.5S 0.5）无专门标准无专门标准英国英国 BS 2869BS 2869农业、工业及锅炉农业、工业及锅炉燃料燃料（S 0.3S 0.3）OCT 1667OCT 1667中低速柴油发
30、中低速柴油发动机燃料中动机燃料中T T 级级（S 0.5S 0.5）船用船用ASTM D2069ASTM D2069船用燃料油中船用燃料油中馏分油馏分油 等同等同ISO8217ISO8217JISK 2205JISK 2205重油中重油中 1 1 种种（A A 重油）重油）BS MA 100BS MA 100船用及锅炉用燃船用及锅炉用燃 料料中馏分油中馏分油 等同等同ISO 8217ISO 8217 OCT 1667OCT 1667中低速柴油发中低速柴油发动机燃料中动机燃料中M M 级级 燃料用燃料用（取暖及锅炉用等）（取暖及锅炉用等）ASTM D396ASTM D396燃料油燃料油JISK
31、2205JISK 2205重油中重油中 2 2 种及种及3 3 种种 英国英国 BS MA 100BS MA 100中锅炉燃料部分中锅炉燃料部分OCT 10585OCT 10585重油重油我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势车用汽油规格车用汽油规格 我国现行的车用汽油标准我国现行的车用汽油标准 根据国家质量技术监督局的要求，制定了根据国家质量技术监督局的要求，制定了GB GB 17930-1999“17930-1999“车用无铅汽油车用无铅汽油”国家标准，其主要国家标准，其主要技术要求见表技术要求见表1414。该标准已于。该标准已于20002000年年1 1月月1
32、1日在全日在全国范围内实施。该标准的实施，意味着我国车用国范围内实施。该标准的实施，意味着我国车用汽油跨过了汽油跨过了“高标号化高标号化”和和“无铅化无铅化”两步，并两步，并迈出了迈出了“组分优化组分优化”的步伐，使汽油质量明显提的步伐，使汽油质量明显提高，能满足汽车达到欧洲高，能满足汽车达到欧洲号排放的要求。号排放的要求。车用无铅汽油标准主要项目的技术要求车用无铅汽油标准主要项目的技术要求质质 量量 指指 标标 项项 目目 9 90 0 号号 9 93 3 号号 9 95 5 号号 抗抗爆爆性性：研研究究法法辛辛烷烷值值（R RO ON N）不不小小于于 抗抗爆爆指指数数(R RO ON N
33、+M MO ON N)/2 2 不不小小于于 9 90 0 8 85 5 9 93 3 8 88 8 9 95 5 9 90 0 铅铅含含量量，g g/L L 不不大大于于 0 0.0 00 05 5 馏馏程程：1 10 0蒸蒸发发温温度度，不不高高于于 5 50 0蒸蒸发发温温度度，不不高高于于 9 90 0蒸蒸发发温温度度，不不高高于于 终终馏馏点点，不不高高于于 残残留留量量，(v v/v v)不不大大于于 7 70 0 1 12 20 0 1 19 90 0 2 20 05 5 2 2 蒸蒸气气压压，k kP Pa a 从从9 9 月月1 16 6 日日至至3 3 月月1 15 5 日
34、日 不不大大于于 从从3 3 月月1 16 6 日日至至9 9 月月1 15 5 日日 不不大大于于 8 88 8 7 74 4 硫硫含含量量，(m m/m m)不不大大于于 0 0.1 10 0（0 0.0 08 8）苯苯含含量量,%(v v/v v)不不大大于于 2 2.5 5 芳芳烃烃含含量量,%(v v/v v)不不大大于于 4 40 0 烯烯烃烃含含量量,%(v v/v v)不不大大于于 3 35 5 我国今后车用无铅汽油标准的发展趋势我国今后车用无铅汽油标准的发展趋势 汽车工业的发展以及汽车排放标准的汽车工业的发展以及汽车排放标准的日趋严格，对我国车用汽油的质量提出了日趋严格，对我
35、国车用汽油的质量提出了更高的要求。我国车用汽油在实现高标号更高的要求。我国车用汽油在实现高标号化和无铅化后，今后主要面临的是组分优化和无铅化后，今后主要面临的是组分优化的问题。其主要内容包括苯、芳烃、烯化的问题。其主要内容包括苯、芳烃、烯烃、硫、含氧化合物、蒸气压和馏程所涉烃、硫、含氧化合物、蒸气压和馏程所涉及的问题。现分别介绍今后车用汽油标准及的问题。现分别介绍今后车用汽油标准中上述内容发展方向。中上述内容发展方向。蒸气压和馏程蒸气压和馏程 美国和欧盟等国家的蒸气压和馏程按照不美国和欧盟等国家的蒸气压和馏程按照不同地区和季节详细划分，其中美国还采用气同地区和季节详细划分，其中美国还采用气/液
36、比表征。在我国现行的汽油标准中，蒸馏特液比表征。在我国现行的汽油标准中，蒸馏特性全年不论气温变化和地理位置只有一种规定，性全年不论气温变化和地理位置只有一种规定，而蒸气压也只按冬季和夏季分成两段。对于我而蒸气压也只按冬季和夏季分成两段。对于我们这样一个大国来说，此规定虽然已经使用多们这样一个大国来说，此规定虽然已经使用多年，但与国外标准相比显得粗糙一些。应根据年，但与国外标准相比显得粗糙一些。应根据我国对环境排放的要求、汽车发动机设计要求我国对环境排放的要求、汽车发动机设计要求及我国每年的气温变化情况进行专门研究，订及我国每年的气温变化情况进行专门研究，订出汽油蒸气压和馏程特性的更详细分类。出
37、汽油蒸气压和馏程特性的更详细分类。硫含量硫含量 硫含量是汽油中与腐蚀和环保有关的重要项目。硫含量是汽油中与腐蚀和环保有关的重要项目。所有硫化物在燃烧后生成的二氧化硫和三氧化硫排放所有硫化物在燃烧后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大气中污染环境，并且在与生成水相遇后会产生具至大气中污染环境，并且在与生成水相遇后会产生具有腐蚀性的酸性物质，腐蚀发动机及曲轴箱部件。有腐蚀性的酸性物质，腐蚀发动机及曲轴箱部件。硫会导致催化转化器的催化剂对有毒排放物转化硫会导致催化转化器的催化剂对有毒排放物转化效率降低，并可导致高温尾气氧传感器灵敏度下降而效率降低，并可导致高温尾气氧传感器灵敏度下降而使排放增加。使排放增
38、加。硫含量还影响现代汽油发动机汽车现场排放诊断硫含量还影响现代汽油发动机汽车现场排放诊断的准确性，导致车辆行驶后期因诊断错误而引起排放的准确性，导致车辆行驶后期因诊断错误而引起排放增加。总之，硫含量是现代汽车对汽油的重要指标。增加。总之，硫含量是现代汽车对汽油的重要指标。世界各国汽油标准中硫含量均呈下降趋势。世界各国汽油标准中硫含量均呈下降趋势。硫含量硫含量 欧盟各国于欧盟各国于19961996年开始执行欧洲年开始执行欧洲IIII号排号排放标准，放标准，EN 228EN 2289898无铅车用汽油标准规定无铅车用汽油标准规定从从19951995年开始，硫含量降至年开始，硫含量降至0.05%(m
39、/m)0.05%(m/m)以下。以下。我国要求从我国要求从20042004年年7 7月月1 1日起按照欧洲日起按照欧洲IIII号控号控制汽车排放。因此，应在此之前将硫含量控制汽车排放。因此，应在此之前将硫含量控制在制在0.05%(m/m)0.05%(m/m)以下。以下。苯含量苯含量 苯是催化重整汽油中具有较高辛烷值的苯是催化重整汽油中具有较高辛烷值的组分，但是它也是公认的致癌物。它在汽油组分，但是它也是公认的致癌物。它在汽油中由于蒸发和燃烧后排放到大气中对人类健中由于蒸发和燃烧后排放到大气中对人类健康带来直接影响。因此，世界各国均将降低康带来直接影响。因此，世界各国均将降低苯含量作为对环境有利
40、的措施。如果要达到苯含量作为对环境有利的措施。如果要达到欧洲欧洲IIIIII号排放限值，必须把苯含量控制在号排放限值，必须把苯含量控制在1%1%（v/vv/v）以下。）以下。芳烃含量芳烃含量 芳烃是一种具有较高辛烷值和热值的芳烃是一种具有较高辛烷值和热值的汽油调和组分。但是它燃烧后会导致致汽油调和组分。但是它燃烧后会导致致癌物苯的形成，并增大癌物苯的形成，并增大COCO2 2的排放。的排放。20042004年我国执行欧洲年我国执行欧洲IIII号排放限值后，号排放限值后，汽油标准中芳烃含量控制在汽油标准中芳烃含量控制在40%(v/v)40%(v/v)以以下。下。烯烃含量烯烃含量 烯烃是一种具有较
41、高辛烷值的汽油调和组分。但它是烯烃是一种具有较高辛烷值的汽油调和组分。但它是比较活泼的烃类，挥发到大气后因发生光化学反应而加比较活泼的烃类，挥发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染。另一方面，由于速臭氧的形成，使环境受到严重污染。另一方面，由于烯烃对热的不稳定性，它易使发动机和发动机进气系统烯烃对热的不稳定性，它易使发动机和发动机进气系统形成胶质和积炭。由于我国炼油加工手段与国外不同，形成胶质和积炭。由于我国炼油加工手段与国外不同，催化裂化汽油是主要调和组分，因此我国车用汽油中烯催化裂化汽油是主要调和组分，因此我国车用汽油中烯烃含量较高。近期内不可能将我国汽油中烯烃降至
42、欧美烃含量较高。近期内不可能将我国汽油中烯烃降至欧美水平。随着今后重整、烷基化和异构化等高辛烷值调和水平。随着今后重整、烷基化和异构化等高辛烷值调和组分的增加及降低催化裂化汽油烯烃含量的催化剂的工组分的增加及降低催化裂化汽油烯烃含量的催化剂的工业应用，我国汽油中的烯烃含量会进一步下降。建议在业应用，我国汽油中的烯烃含量会进一步下降。建议在20042004年之后我国汽油标准中烯烃含量控制在年之后我国汽油标准中烯烃含量控制在30%(v/v)30%(v/v)35%(v/v)35%(v/v)。并考虑芳烃与烯烃对排放的综合影响，芳烃。并考虑芳烃与烯烃对排放的综合影响，芳烃加烯烃的总量控制在加烯烃的总量控
43、制在60%(v/v)60%(v/v)。氧含量氧含量 汽油中加入含氧化合物可减少尾气汽油中加入含氧化合物可减少尾气中中COCO的排放，但含氧化合物体积热值比的排放，但含氧化合物体积热值比汽油低，大量加入将影响汽车发动机的汽油低，大量加入将影响汽车发动机的性能。因此，一般均规定汽油中氧含量性能。因此，一般均规定汽油中氧含量不大于不大于2.7%(m/m)2.7%(m/m)。清净剂清净剂 汽油清净剂可减少喷嘴、进气阀、汽油清净剂可减少喷嘴、进气阀、燃烧室和汽化器中沉积物的生成，并使燃烧室和汽化器中沉积物的生成，并使上述部件得到清洁，尤其对烯烃含量较上述部件得到清洁，尤其对烯烃含量较高的汽油其功效更加明
44、显。因此，应在高的汽油其功效更加明显。因此，应在所有车用汽油中加入清净剂，并尽快建所有车用汽油中加入清净剂，并尽快建立清净剂评价手段和对车用汽油清净性立清净剂评价手段和对车用汽油清净性的要求。的要求。20042004年车用无铅汽油标准主要项目的技术要求年车用无铅汽油标准主要项目的技术要求20042004 年年馏程：馏程：1010蒸发温度，蒸发温度，不高于不高于 50 50蒸发温度，蒸发温度，不高于不高于 90 90蒸发温度，蒸发温度，不高于不高于 终馏点，终馏点，不高于不高于蒸气压，蒸气压，kPakPa 冬季冬季 不大于不大于 夏季夏季 不大于不大于将蒸气压和馏程进行分将蒸气压和馏程进行分类，
45、全国按照地区和季类，全国按照地区和季节使用相应类别的汽油节使用相应类别的汽油硫含量，硫含量，(m/m)(m/m)不大于不大于0.050.05苯含量苯含量,(v/v)(v/v)不大于不大于2.02.0芳烃含量芳烃含量,(v/v)(v/v)不大于不大于4040烯烃含量烯烃含量,(v/v)(v/v)不大于不大于3030芳烃芳烃+烯烃含量烯烃含量,(v/v)(v/v)不大于不大于6060氧含量氧含量,(m/m)(m/m)不大于不大于2.72.7清净剂清净剂必须加入必须加入柴油规格柴油规格我国最新修订的轻柴油标准我国最新修订的轻柴油标准 新修订的轻柴油标准与新修订的轻柴油标准与GB 252GB 2529
46、494的主要差异的主要差异有：有：1.1.在标准中质量水平只设一个档次；在标准中质量水平只设一个档次；2.2.增设增设5 5号轻柴油牌号；号轻柴油牌号；3.3.将硫含量修订为不大于将硫含量修订为不大于0.2%(m/m)0.2%(m/m)；4.4.氧化安定性总不溶物修订为不大于氧化安定性总不溶物修订为不大于2.5mg/100mL2.5mg/100mL。修订后的新标准将使我国轻柴油的整体质量水修订后的新标准将使我国轻柴油的整体质量水平有显著提高，并与国际水平一致，该标准将于平有显著提高，并与国际水平一致，该标准将于20022002年年1 1月月1 1日在全国实施。日在全国实施。修订后的轻柴油主要项
47、目技术要求修订后的轻柴油主要项目技术要求项目项目1010 号号5 5 号号0 0 号号-10-10 号号-20-20号号-35-35号号-50-50号号氧化安定性，总不溶物，氧化安定性，总不溶物，mg/100mL mg/100mL 不大于不大于2.52.5硫含量硫含量,%(m/m/m)m)不大于不大于0.20.2凝点凝点,不高于不高于10105 50 0-10-10-20-20-35-35-50-50冷滤点冷滤点,不高于不高于12128 84 4-5-5-14-14-29-29-44-44闪点闪点(闭口）闭口）,不低于不低于55554545十六烷值十六烷值 不小于不小于4545馏程：馏程：50
48、%50%回收温度回收温度,不高于不高于90%90%回收温度回收温度,不高于不高于95%95%回收温度回收温度,不高于不高于300300355355365365密度密度（2020），），kg/mkg/m3 3实测实测我国正在制定的车用柴油标准我国正在制定的车用柴油标准 据统计，我国轻柴油中车用柴油仅占据统计，我国轻柴油中车用柴油仅占1/31/3左右，今后若干左右，今后若干年也不会有突变。其余为农用、船用、铁路机车用、矿山年也不会有突变。其余为农用、船用、铁路机车用、矿山用、建筑工业用、发电用和民用等，其中农用近用、建筑工业用、发电用和民用等，其中农用近1/21/2，铁路，铁路机车用约机车用约1/
49、101/10，其它用，其它用1/101/10左右。这些不同用途也决定了左右。这些不同用途也决定了应该使用不同种类的轻柴油，以达到经济效益的最佳化。应该使用不同种类的轻柴油，以达到经济效益的最佳化。因此，不必要将我国所生产的全部轻柴油向国外车用柴油因此，不必要将我国所生产的全部轻柴油向国外车用柴油标准靠拢，而只需要制定满足不同需要的柴油标准，并加标准靠拢，而只需要制定满足不同需要的柴油标准，并加以实施。以实施。从从20002000年至年至20012001年，我国已开始参照欧盟年，我国已开始参照欧盟EN 590-1998EN 590-1998制定车用轻柴油国家标准，该标准的主要技术要求见表制定车用
50、轻柴油国家标准，该标准的主要技术要求见表1717。该标准的柴油可满足欧洲该标准的柴油可满足欧洲号的排放要求。号的排放要求。正在制定中的车用柴油标准主要技术要求正在制定中的车用柴油标准主要技术要求十十六六烷烷值值，不不低低于于4 49 9硫硫含含量量，%不不大大于于0 0.0 05 5氧氧化化安安定定性性，m mg g/1 10 00 0m mL L 不不大大于于2 2.5 5密密度度，k kg g/m m3 38 81 16 68 85 56 6T T9 95 5，不不高高于于3 36 65 5代用燃料代用燃料 目前使用最广泛的代用燃料是压缩天目前使用最广泛的代用燃料是压缩天然气（然气（CNG
