1、1、机电设备的操作与管理（一类轮机长）*1.1 船舶柴油主机运行中的参数监测、调整及操作管理按驾驶台要求操纵主机。发生不正常情况，采取措施消除。避免临界转速运转。调整主机工况。按系统检查液位、压力、温度（滑油、燃油、冷却水、排温、爆压）。检查启动空气瓶压力、放残。检查轴系轴承油位、温度。检查有无渗漏现象。1.2 大修中及大修后船舶柴油主机的检查、调整及操作管理修理过程监控。整机外部检查。检查轴线、主机臂距差。压水查漏。清洗滤器检查。打开相关阀门排空气。检查调整定时、零位、气阀间隙。按备车检查项目全面检查。加滑油并压油。检查各润滑部位供油情况。盘车2圈以上。冲车检查。起动主机于最低稳定转速下运转
2、。10秒内滑油起压，全面检查（声音、振动、温升等）。运转半小时后停车全面检查。活车磨合。系泊试验与航行试验。1.3 发电柴油机及电站修理后检查与调试修理过程监控。整机外部检查。检查联轴节。压水查漏。清洗滤器检查。打开相关阀门排空气。检查调整定时、零位、气阀间隙。按备车检查项目全面检查。加滑油后盘车2圈以上。起动于最低稳定转速下运转。10秒内滑油起压，检查（柴油机声音、振动、温升；发电机振动、温升、电压等）。运转半小时后停车全面检查。活车磨合。负荷试验与调速试验，（50%负荷突加突卸：瞬时调速率不大于10%、稳定调速率不大于5%、稳定时间不大于5S）。电站并车试验。保护装置动作值调整与自动脱扣：
3、过流、逆功率、欠电压超速保护试验。船岸电联锁测试绝缘值*1.4 大修后电动液压舵机的检查、充液、调试操作（实操叙述）操作前报告驾驶人员。整机检查应安装完好、打开阀。检查电器设备及电压。油柜补油。盘泵充液。依次起动泵排空气。操纵舵机排油缸空气。调安全阀。调溢流阀。校对舵角指示器（电动不大于1）。调节转舵时间（一舷35-另一舷30不大于20S）。反复操舵查舵运行的平顺性，不冲舵不滞舵。电器联锁及报警可靠。1.5 尾轴管理 日常管理：油位与泄漏、压力、温度 维修后监控：拆装时的法兰及螺栓标识。中间及尾轴承的检查。推力轴及中间轴轴颈的检查及跳动量。尾轴检查及跳动量。轴系安装校中要求，曲折与偏移的测量。
4、尾管密封的安装及试验（压油回油5min不漏）。运行检查润滑与温升。2、机电设备设故障判断、分析与排除规范（一类轮机长）*2.1 船舶柴油机不能启动（在实验室可设置单项或复合故障）压缩空气或电力不足。起动阀件故障。柴油供油故障。调速器故障。喷油定时不当。柴油机气缸内泄漏大。配气定时错误。安装失误导致进排气管堵塞。2.2 船舶柴油机某缸排温过高喷油量过大。喷油定时过迟。喷油器雾化不良。排气阀关闭不严或烧蚀。空气进气量不足。（3项以上合格）2.3 船舶柴油机冷却水温过高冷却水不足。调温器损坏。冷却器冷却不良。柴油机超负荷。柴油机故障（如拉缸等）引起。冷却水泵损坏。管路堵塞。温度计损坏。（5项以上）2
5、.4 船舶柴油机滑油油温过高滑油量不足。调温器损坏。冷却器冷却不良。柴油机超负荷。柴油机运动部件故障。滑油泵损坏。管路堵塞。温度计损坏。（5项以上）2.5 船舶柴油机排烟不正常(冒黑烟、白烟、蓝烟)黑烟：气缸内燃油燃烧不良。白烟：水份进入（燃油中有水、排气系统部件漏水）。蓝烟：润滑油进入气缸。（应全会）2.6 船舶柴油机敲缸燃烧敲缸：喷油提前角过大。喷油器漏油。该缸超负荷。喷油量过大。机械敲缸：气缸套上部出现磨台。运动部件不对中。运动部件间隙过大。运动部件损坏。（掌握敲缸类型与部位、消除方法）2.7 船舶柴油机拉缸润滑不良。活塞过热。配合间隙过小。磨合不良。活塞环咬死或断裂。超负荷运行 2.8
6、 船舶柴油机滑油压力低、失压滑油量不足。滑油泵损坏。滑油内漏严重。滑油滤器等堵塞。调压器损坏。滑油油温过高。压力表坏或管子堵塞或泄漏。 2.9 柴油机转速发生有规律的波动。调速器故障：运动部件磨损大，补偿装置调节不当等。各缸供油量不均匀。有气缸不发火。柴油机运动机械故障。（前3项回答出2项合格）2.10 柴油机增压器故障后的处理方式和主机操作。处理方式：拆除转子、封闭进排气中间通道，关闭润滑油。打开进气箱盖板，增加进气量。锁定转子，保持润滑和冷却，打开进气箱盖板，增加进气量。主机操作： 主机降速运行，以不超排气温度为准。 长时间运行，可适当增加喷油提前角。*2.11 配电屏上主开关跳闸（在模拟
7、电站上可设置故障） 全船负荷过大，电网发生短路 瞬间起动大负荷电气设备。瞬间冲击电流过大。保护装置本身故障，发电机本身故障或电力系统故障引起保护装置动作。发电原动机转速变化引起频率或电压变化造成保护装置动作。2.12 发电机转速已达额定值，但不能建立起电压发电机无剩磁或剩磁太小。 剩磁电压与调压器输出的励磁电压极性相反； 调压器连线断开。 谐振电容器短路。 移相电抗器无气隙或气隙太小；励磁绕组断路； 集电环不导电；整流元件被击穿。2.13 发电机正常运行,但空气开关不能合闸自由脱扣器脱扣钮严重磨损。失压脱扣线圈烧坏。辅助开关触头或中间继电器触头接触不良。熔丝烧断。 逆流和逆功率继电器的电压和电
8、流线圈接线错误。通电后产生逆功率。2.14 电动机运行时，启动控制箱内有蜂鸣声紧固铁芯与可动系统螺栓未紧好；短路环脱落或损坏；动、静铁芯极面有脏污或结合不紧密；可动系统动作不灵活等。2.15齿轮箱离合换向装置不能正常工作。不能合排、脱排：换向阀损坏。液压油压力过低。离合器故障不能合排。速卸阀关闭不严。换向阀液压不足。离合器进油管泄漏或堵塞。离合器抖动：摩擦片不能很好贴合压盘不贴合复位弹簧不正常。*2.16 电液舵机只能单反方向转舵。（考试基地设备可设置故障）电气远控线路中有一路断路或伺服油缸、控制油缸一侧严重漏泄。一侧的安全阀或溢流阀开启过低。一侧的液压控制阀不能打开。变向变量泵只能单向排油。
9、*2.17 电液舵机转舵太慢、动作无力（考试基地设备可设置故障）油泵排量不足。相应的安全阀、溢流阀调定压力过低。吸入滤器堵塞。相关的旁通阀关闭不严。油路泄漏或阀开度不足。系统中有大量空气。2.18 电液舵机跑舵封闭油缸的阀件关闭不严。系统中有大量空气。3、应急应变（一类轮机长）3.1 船舶机舱主要应急设备及日常维护和要求感烟/感温报警器、火警警报、应急空压机：应急操舵装置、应急照明设备：消防系统、燃油速闭阀：机炉舱通风机开关、逃生孔：机舱应急舱底水吸口：轴隧与水密门等。（分职务，根据船上现有设备，了解设备的维护和效用时间、要点）3.2 柴油机敲缸1、降速，判断敲缸性质；同时报驾驶台2、燃烧敲缸
10、，从燃油或燃烧设备上着手消除3、机械敲缸，必要时停车，3.3 柴油机拉缸、早期拉缸，迅速慢车，报驾驶台，加强润滑。、起动备用泵供油，采取单缸停油，直至过热消除为止。、已拉缸时，不要立即停车，以防咬缸。停车，压油盘车。、活塞咬死盘车困难，冷却一段时间后，再盘车活动。、活塞咬死不能盘车时，向气缸内注入煤油，冷却后再盘车。仍不能动，吊缸处理。、如不能修复，可采取封缸航行。3.4 曲轴箱爆炸的应急处理1、大量烟雾冒出防爆道门末弹开之前：1.1、应首先慢车，尽可能降低主机负荷，不能立即停车，并报告驾驶台。1.2、判断原因处理，不要站在防爆道门的一侧，备妥灭火器材。1.3、.停车后，打开示功阀，试用压缩空
11、气小心冲车，冷却活塞、缸套 1.4、温度充分降低后，才能小心打开曲轴箱道门检查。2、当防爆导门弹开时，有大量烟雾喷出时：2.1、应立即停车，报驾驶台。2.2、打开机舱的天窗、门自然通风，散除油烟。不能启动风机等电气设备。2.3、保证另一台主机正常运转。3、若起火，迅速组织人员灭火。（尽量不用泡沫灭火器和水进行灭火）4、全面检查，找出原因并抢修，严禁冒险开车。3.5 机舱失火1、值班人员应迅速发出火警报，并积极采取相应的灭火措施。2、燃油管漏油起火，切断油源。3、电气起火，切断电源灭火。4、清理可燃物和危险品，尽可将火扑灭在初期。5、对舱壁、油柜、空气瓶喷水冷却6、水灭火时，防止水喷到电气设备上
12、。7、无法控制，报船长，同意后封舱灭火。8、扑灭后，清理现场。9、查清原因，修理项目报船长，详细记入轮机日志。3.6 船舶碰撞 1、轮机长下机舱。2、备足空气，检查设备。3、检查各舱室是否漏水。4、起动备用发电机。5、如漏水进行应急排水。6、不同的舱室采用不同的应急措施。7、必要时备好救生艇。8、抢救工作到最后一刻。3.7 船舶搁浅1、海底门转高位或改变舷位吸口。2、检查舱底水，经常测量油舱。3、对主机、轴系检查，确认后方可通知驾驶台用车， 4、脱险中防主机超负荷。5、设备运转中检查运行设备。6、观察江面有无油花。7、检查船舶吃水，按船长指示调整吃水，防止主机飞车。8、当脱险后做好以下工作：9
13、、抢险情况记入轮机日志等相关记录。3.8 船舶溢油 1、发出溢油报警警报。2、按应变部暑表进行抢险。 3、供油时停止作业。4、关闭所有阀门。5、将满油舱的油驳入空舱。 6、清除回收溢油，不得使用消油剂。7、如严重申请外援并报海事。*3.9 全船失电（考试基地模拟操作） 1、报告驾驶台，便于应急处理。2、保证应急电投入，查原因。 3、超负荷跳闸处理。4、并车操作失误跳闸处理。 5、发电机组故障失电处理。6、保证其他设备正常，按指令操作设备。7、恢复供电后起动泵浦等。8、记入轮机日志。3.10 机损事故发生时的处理原则1、发生机损事故，采取施防止扩大，报船长。2、组织抢修，减少损失，尽快恢复。3、
14、记轮机日志和航行日志，填写“船舶机电设备损坏事故报告书”上报。 4、机损事故按其性质，分为船员责任事故和非船员责任事故。按其直接经济损失大小，分为隐性事故、轻微事故、一般事故、大事故和重大事故。5、机损事故报告的内容填写要求。6、附送的资料有：轮机日志(摘录)与车钟记录薄；损坏设备的拆检记录；简图及与事故有关资料。3.11 机舱进水需采取的应急措施1、机舱进水立即报告驾驶台，进入机舱进水应急程序，备好机舱应急排水设备。2、查找进水部位。同时确保主要设备正常，进水情况报告驾驶台。3、视情采取堵漏措施进行堵漏。4、如水位上升快，无法查明进水部位，报船长，进行排水。5、如措施失效时，报告船长决定采取
15、措施。6、保护好进水部位电气设备，切断无关电源。7、堵漏后，经常检查舱底水是否增加，测量油舱，检查油位是否上涨或下降，做好记录。 4、机电设备（零部件）的拆装与调试（一类轮机长）4.1 船舶轴系的拆装与对线 1、做好记号，螺栓标记。2、测量轴对中偏差。 3、轴端做好支撑。4、不能碰撞。5、安装校中测量对比。*4.2 柴油机主轴承的拆装与间隙测量（考试基地可实操） 1、安装不同拆卸方法不同，防轴瓦脱落。2、检查清洁，测量。 3、安装方法防瓦刮伤。4、压铅法测量间隙。*4.3 柴油机缸套的拆装（考试基地可实操）1、气缸套的拆卸 专用工具的使用。2、清洁检查测量3、气缸套磨损测量及圆度、圆柱度计算
16、4、气缸套密封件的预处理和安装 5、气缸套的安装 注意方向等*4.4废气涡轮增压器的拆卸与装配（考试基地实操） 1、涡壳的拆卸顺序。 2、轴承的拆卸。 3、转子的拆卸。 4、清洁检查。5、气封测量检查更换。 6、安装顺序要正确。7、间隙的调整，K值的检查。 8、运转试验。5、量具和仪表的使用与工件测量（一类轮机长）*5.1 量缸表的使用（气缸套的圆度和圆柱度测量）1、外径千分尺的零位校准。2、检查表架及千分表的灵活性。3、安装千分表，使指针转过一圈左右，锁紧锁紧螺母3、选用合适的可换测头于标杆上4、调整零位，并正确进行测量。5、记录符合要求。6、能进行数据分析。（若不进行零位校准而测量判定不合格）*5.2 曲轴拐档的测量1、检查拐档表的灵活性。2、选用合适的可换测头安装拐档表 。3、测量方法：盘车后应回到初始位，确认准确性。4、曲轴臂距差测量并记录 。5、画曲轴中心线状态图 6、分析主轴承的高、低状态 。7、调整方法。5.3 螺旋桨螺距的测量（可利用风扇叶片代替测量）1、螺距的定义。2、量具选择 。3、选择测量半径操作方式，读数正确。4、计算方法正确 。21
