1、汽车喷漆知识培训汽车喷漆知识培训油漆编码位置油漆编码位置制造厂商制造厂商位置位置制造厂商制造厂商位置位置AMC10 2 FORD2ARROW 5 HONDA 2 ISUZU 6CHALLENGER 5 4CHAMP 3LUV1 6CHRYSLER3 4 5MAZDA5 8 9CONQUEST1COLT3 5MITSUBISHI1 5 7COLT VISTA4OPEL SAPPORO5 4COURIER2 5 8DATSUN NISSAN6 8 9SUBARU6DODGE D505TOYOTA 1 7喷漆的一般工艺流程喷漆的一般工艺流程1.将全车清洁干净，摸干。2.找出车身全车油漆缺陷的地方，如
2、小坑、小窝、波浪纹、脱落、掉漆部分、有锈部分。3.大坑要求钣金用修复机进行修复整形。如有轮角、线条、弧形的地方进行修复还原、处理，油漆方可施工。4.要求钣金施工时把有妨碍的地方进行拆卸后方可施工。5.将车身上的塑料部件用纸胶带进行贴护。如大灯、中网、装饰条、玻璃等。6.将车身有缺陷的地方用60#纸或者用干磨机上的磨头将40#干磨纸在干磨机抹头上，把有缺陷的地方打磨成羽状边。7.用吹枪或者用湿毛巾将回程全部清洁干净。8.用刮刀将钣金工具刮涂第一遍，每一遍不要刮涂太厚。注：只需要刮涂裸铁部分，必须将裸铁部分全部遮盖。9.刮涂原子灰贰子，每次刮涂原子灰贰子必须达到平整光滑，每次不要刮涂太厚，刮平之后
3、，用红外线烤灯进行烘烤，烘烤时不要太紧，保持一定的距离，烤干以后，可以用水磨和干磨两种方法进行打磨。水磨石用60#水砥纸，用专用垫板进行打磨。干磨是用干磨砂碟40#砂纸在干磨头上进行匀速打磨，打磨时间一定要用手，将手伸直，来回反复感觉有没有凹陷的地方，如果有则鼻息进行二次刮涂。10.刮涂第二遍前，在将车身表面的水，灰尘清洁干净。二次刮涂方法同上。11.在原子灰打磨时都是非常严格，非常关键。要用眼睛跟手密切配合，才能达到所需效果。12.将车身所有缺陷用原子灰补完以后，进行严格检查要达到跟原车身的车型完全相同方可喷涂底漆。有任何地方达不到要求，不能施工底漆，在达到要求以后才可进行底漆施工。13.在
4、喷涂底漆时，将车身上有水的地方用吹枪将车身上的水吹干，没干家虐不能施工下一步。注：（车身上特别是密封条跟防擦条处最容易有积水。施工前腰仔细检查，宜防止出现质量问题反工）。14.将上一步严格完成后，进行贴护，贴护现在所用的材料是胶带和报纸以及专用遮盖纸。根据现在可与的要求，4S店一般不用报纸，都是用的汽车专用遮蔽纸进行严格、规范的贴护。在贴护过程中，施工员是不能有任何马虎，大意。贴护完成后，可进行底漆施工15.喷底漆时喷面漆的基础，需要不断的练习枪法，手法。喷涂的基本技巧：喷枪必须与车身是一条垂直线。在喷底漆时，气压不要太大，一般为34pa压力。走枪不能成弧形。16.喷完底漆后，将喷枪用香蕉水和
5、稀释剂清洁干净，放回原来的位置。17.底漆喷好以后，将车身上的遮蔽纸全部拆下，这种遮蔽纸不能重复使用，拆下后丢到指定地点，不准乱放，影响车间形象和作业18.底漆用红红外线烘灯和烤漆房进行烘干，冷却后方可打磨。1汽车修补喷涂技术的一般要领汽车修补喷涂技术的一般要领 在汽车修补涂装喷涂施工中最重要的应是具备丰富的喷涂经验和正确的喷枪操作技术。握枪的姿势。喷枪是靠手掌、拇指、小指以及无名指握住的，中指和食指用以扣动扳机。有些涂装工在较长时间工作时，需时不时改换握枪的方式，有时仅仅用拇指、手掌配合小指，有时又是配合无名指握枪，中指和食指用来扣扳机。这样可以缓解疲劳，提高劳动效率。喷枪对基材表面的方位。
6、喷枪对基材表面应该保持垂直，或者尽量保持垂直。如果喷枪有一点歪斜，结果必然会造成喷幅带偏向一边流淌，而另一边则显得“干瘦”、缺漆，极有可能造成条纹状涂层。喷枪至基材表面的距离。对虹吸式喷枪而言，最佳工作距离为1520cm。如果距离太近，则可能产生流淌，在喷金属闪光漆或珠光漆时甚至可能造成颜色与预期的不一致。如果距离太远，超过20cm，则可能导致干喷、过喷，使涂料的流平性变差。如果喷涂的是金属闪光漆，也存在颜色改变的可能性。压送式喷枪可以离基材远一些，一般最佳距离为2030cm。这些都是喷涂施工时必须遵循的基本原则。喷枪的移动速率。在喷涂时，喷枪的移动速率对涂装效果的影响非常大。如果喷枪移动太快
7、，表面显得干瘦、流平性差、粗糙；如果喷枪移动太慢，则所形成的涂层太厚，极有可能产生流挂。最理想的喷枪移动速率应该是一旦喷涂结束，新喷涂层看起来显得丰满、润湿，既不“干瘦、贫瘠”，也不过分堆砌。总之，喷枪的移动速率要根据施工现场的具体情况而定。一般说来，仅仅作相对比较的话，采用压送式喷枪时的移动速率要比采用其它类型的喷枪快一些。扳机的控制。喷枪是靠扳机来控制的，扳机扳得越深，液体流速越大在传统走枪的过程中，扳机总是扳死，而不是半扳。为了避免每次走枪行将结束时所喷出的涂料堆积，有经验的涂装工都要略略放松一点扳机，以减少供漆量。喷枪运行的几种方法。常见喷枪运行方法如下：横向喷涂法：喷涂图样呈直状，右
8、手掌握喷枪，从操作者左上侧开始，搬动扳手，从左向右进行。当行至一个接面的距离时（距离由个人掌握，一般以8001000mm为宜），迅速向下向左往返进行。接面一般为1/2、1/3、1/4，可根据涂料品种自行掌握。当喷完一个面时再顺序喷另一个面。根据习惯，也可以从相反方向进行，即从操作者右下侧向上喷涂。纵向喷涂法：其方法和横向喷涂法相似，只是喷枪嘴图样改为水平方向，喷枪从左上方或右上方往下往返运行，也可以从右下方或左下方往上往返运行。纵横交叉法：喷涂时第一遍纵向往返喷涂，第二遍横向往返喷涂，每遍都要改变图样方向。横向双重法和纵向双重法：喷涂方向不变，第一遍喷完后，再按原来的方法喷涂。以上各种操作方法
9、应根据涂料的品种随机选用。喷枪对表面平行、等距离走枪；喷枪对表面呈弧形走枪。(7)全喷车辆的喷涂次序。对于全喷车辆，在全喷之前，应先计划好喷涂的次序。喷涂次序的安排是否合理，对涂膜的质量及光泽具有很大的影响。首先对喷涂中较难达到的部位，如发动机盖的里面及边缘、行李箱、缝隙及门的里层，先进行喷涂。喷门框时，门应保持稍开状，使灰尘不能向汽车外表飞扬而损及外表漆面。同时注意喷涂遮盖，就是第二道条状漆膜应压在第一道条状漆膜的1/31/4处，这样喷涂的漆膜较均匀。喷漆间的空气流通方向是由顶部顺汽车两侧流向底部，因此，喷涂次序应先汽车顶部，再至敞开的车门边，然后绕车体再回到车门处。这样可解决前后序喷涂接枪
10、处产生“枪花”使漆面出现的“失光”问题；前后顺序接着喷，可消除垂直表面的重叠接头痕迹。2汽车修补涂装喷涂前的准备工作汽车修补涂装喷涂前的准备工作 全面检查各部位的底漆层是否已经平滑，如有不平之外，需再用320#砂纸手工打磨。同时用铲刀清除残留腻子和其它污物，并打磨光滑，彻底清洗干净。然后用压缩空气吹除一切灰尘，晾干。潮湿或不干净的表面，遮盖胶带是粘贴不上去的。对不需要喷涂的部位，应用遮盖纸和胶带遮盖封闭。遮盖是面漆喷涂前准备工作中很重要的一步，它的作用是防止漆雾喷到不该喷到的地方。常规的基本遮盖材料是遮盖纸和胶带。遮盖纸的宽度从791cm不等，其耐湿强度好，可在烘房中安全使用，并可防止溶剂渗透
11、（切勿用旧报纸，因为旧报纸含有的印刷油墨易溶于油漆溶剂中，以致会渗入下面的面漆，不但不能遮盖，还会使面漆染上颜色）。遮盖纸和胶带可按需要铺贴在不需要喷涂的部位，贴胶带时要用力压，让它在汽车表面上黏牢，否则油漆会流进胶带。特别是使用双色漆时，如果颜色分界线不在装饰嵌条下，那么必须把胶带的边缘压紧、贴牢。不好贴胶带的部位如车轮，可用遮盖罩罩上（遮盖罩有塑料轮胎罩、车身罩、底盘罩、前后车灯罩等）纸边上的胶带要与嵌条上的胶带相重叠，上面的那张要与下面的那张重叠，如果不需要，把纸上有褶的地方折起来并贴上胶带，以防灰尘和飞漆渗入。喷涂水平表面（如发动机罩、行李箱）时，要用2层遮盖纸，以防渗色或溶剂使面漆倒
12、光。防止渗色的另一个方法是反贴，即把胶带贴在遮盖纸的反面，并吹入少许空气，使遮盖纸稍稍离开汽车表面。必须根据车主的要求调配好相应的色漆料。如果是斑点修补，首先要根据汽车生产厂家的漆码获得原色，以减少修补漆与原汽车生产厂家所用的面漆的差异。几乎所有品牌的汽车漆码都可以在各种汽车牌号漆码位置图上找到。最好把色卡与汽车本身的颜色对比一下。如果车主需要将整车重喷，则首先确定原漆的类型。在调配色漆时必须充分搅拌，使所有沉淀的颜料搅拌起来混入漆液中。不同颜料的密度差异很大，有些颜料密度高达漆液的78倍，因此它总是沉淀，无法始终保持悬浮状态；有些则轻而不易沉淀。所以必须充分搅拌均匀，以免造成色差。一般来说，
13、出厂的面漆黏度通常很高，目的在于减慢沉淀的速度，因此在使用时除了先充分搅拌均匀外，还要稀释到适合喷枪雾化的黏度（喷漆的黏度可用涂-4杯黏度计测定）。稀释后的漆料通常用孔径为0.0800.125mm的铜丝或不锈钢丝网筛过滤，装饰性要求高的涂料品种，应用孔径在0.08mm以上的网筛过滤，也可采取先粗后细的2次过滤方法，以提高过滤速度。根据施工资料中的要求，调整好喷涂压力，一般在0.40.5MPa，也可在喷涂过程中视漆膜的情况进行调整。3汽车修补涂装时喷枪的调整汽车修补涂装时喷枪的调整 雾形的好坏取决于漆滴混合得好坏，漆料应该在构件表面上形成平滑的中湿涂层，不能出现流挂。如果做好以下3项基本的调整，
14、就可以在正常条件下获得合适的雾形、漆膜湿度和气压。气压调整。喷涂压力大，涂料雾化好，所得漆膜细腻平滑。但压力过大时，涂料利用率低，还会产生流挂。反之压力过小，则涂料雾化不好，漆膜表面粗糙。喷涂压力的大小取决于涂料的黏度。涂料的黏度大，喷涂压力相应加大，否则雾化不良；涂料黏度小，喷涂压力也应随之减小，否则涂料强烈雾化，损失增大。由于有摩擦，空气从干燥器调压阀流到喷枪时的压力有所损失，其差别取决于输气管的长度和直径。测量这一降压的方法是在软管接头和喷枪之间接一个调压阀，用来检查和控制喷枪压力。用雾形控制阀控制雾形的大小（即喷嘴角度与喷嘴大小）。喷枪轴线要始终垂直于喷涂表面，因为角度改变，就等于喷涂
15、距离改变，导致漆膜厚度不均匀，对大平面和曲面的喷涂更应注意。喷枪的喷嘴与工件的大小要相配套，否则会出现浪费和喷涂效果受影响的结果。一般在客车行业，喷涂面漆使用的是口径为1.61.8mm的下壶喷枪，底漆使用的是1.82.0mm的下壶喷枪，中涂面漆修补使用的是1.4mm的上壶喷枪。喷涂中应将旋钮从最里拧到最外的雾形变化，把控制阀全拧进去可得到最小的圆形喷束，把旋钮全拧出来得到最大的雾形。用漆流控制阀，按选定雾形调整漆流量。控制阀拧出时漆流量增大，控制阀拧进时漆流量减小。在操作时应按具体要求进行调整。另外在操作时应注意：最佳喷雾压力是指能获得理想的雾化程度、流速和喷束宽度的最小压力。压力太高会因飞漆
16、而浪费大量油漆，抵达构件表面前溶剂挥发快导致流动性差；压力太低会因溶剂保留得多造成干燥性能差，漆膜容易起泡和流挂。气压值应随喷涂漆料的不同而不同。4汽车修补涂装时喷枪的使用汽车修补涂装时喷枪的使用 汽车修补涂装中，喷枪的使用方法如下。掌握好喷枪在移动过程中与被喷构件的角度。为了便于操作，操作人员应以一字步或丁字步站立，在喷枪移动过程中，不论是横形的喷雾还是纵形的喷雾，在上下或左右移动时，均要保持喷枪与工作表面成90，并以与表面相同的距离和稳定一致的速度移动，否则漆膜可能不均匀。绝不可由手腕或手肘作弧形的摆动，否则被涂构件的漆膜厚薄不匀，厚处可能出现流挂，薄处可能出现露底，一部分漆雾在空气中流失
17、。只有在小面积喷涂时才允许喷枪作扇形摆动，因为这时要求漆膜中间厚两边薄。掌握喷嘴与被涂构件之间的距离。汽车漆喷涂距离以150200mm为佳（可按油漆供应商提供的工艺条件操作）。若喷涂距离小，就容易产生流挂、起皱和喷涂不均匀等弊病；喷涂距离大，涂料的利用率低，同时涂料微粒在空中的时间也长，这对油漆来说，可能漆雾到达工件表面时因黏度过大而影响它的流平，产生橘皮与微粒。而正常的喷涂距离应与喷枪气压、喷枪的扇面调整大小以及涂料的种类相配合。掌握好喷涂气压。选择正确的喷涂气压与多种因素有关，如涂料的种类、稀释剂的种类（快、慢）、稀释后的黏度等。在喷涂操作时尽量使液体物料雾化，同时又要求液体物料中所含溶剂
18、尽可能少地蒸发。一般调节气压为0.350.50MPa，或进行调试喷涂而定。要养成严格遵守油漆厂商产品说明书所提供的施工参数的良好习惯，以便达到理想的效果。合适的喷涂气压能获得适当的喷雾、散发率和喷幅的最低要求。压力过低可能会雾化不好，油漆像雨淋一样喷涂到构件的表面，容易产生流挂、针孔、起泡等现象。而压力过高可能会过度蒸发，严重时形成所谓的干喷现象。掌握好雾形。喷涂前必须在遮盖纸上测量雾形，这一点很重要，是对喷枪的距离、气压的综合性的测定。试验时喷嘴与墙面相距约手掌打开时一手宽，把扳机扳到底再立刻放开，喷出的漆会在试纸上留下细长形状的印迹。然后测试雾形内油漆分布的均匀性。放松气帽卡环，拧动气帽，
19、使气帽角处在垂直上下的位置，这时气帽产生的雾形是水平方向。再次喷涂，这次一直扳住扳机，直到漆液开始往下流（此为淹没雾形）。检查各段流挂的长度，如果各项调整正确，各段流挂的长度近似相等；如果喷束太宽或气压太低，流挂呈分开形状，可把雾形控制阀拧紧半圈，或把气压提高0.035MPa，交替进行这两项调试，直到流挂长度均匀；如果流挂中间长两边短，则是因喷出的漆太多，应把控漆阀拧紧，直到流挂长度均匀。掌握好喷枪移动的速度。喷枪的移动速度与涂料的干燥速率、环境温度、涂料的黏度有关。移动速度约为0.3m/s。移动速度过快，会使漆膜粗糙无光，漆膜流平性差；移动过慢，会使漆膜过厚发生流挂。所以速度必须一致，否则漆
20、膜厚薄不匀。喷涂过程中绝对不能让喷枪停住不走，否则会产生流挂。使用干燥较慢的涂料，可适当提高移动速度至0.40.8m/s。掌握好喷涂方法、路线。喷涂方法有纵行重叠法、横行重叠法和纵横交替喷涂法。喷涂路线应从高到低、从左到右，从上到下、先里后外顺序进行。应按计划好的行程稳定地移动喷枪，在抵达单方向行程的终点时放开扳机，然后再扳扳机，开始相反方向仍按原线喷涂。在行程终点关闭喷枪可以避免出现流挂，并把飞漆减少到最低。难喷部位，如拐角或边缘要先喷，要正对被喷涂部位，这样拐角或边缘的两边各得到一半喷漆。喷枪距离要比正常距离近2.550.0cm，所有边缘和拐角都喷好后再喷水平表面。对竖直面板通常从板的最上
21、端开始，喷嘴与上边缘平齐。喷枪第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行程的下边缘平齐，雾形的上半部与第一次雾形的下半部重叠，重叠幅度应第二层与上一层重叠约1/3或1/2。下半部喷涂在未喷涂过的区域，应一直与前次喷涂部分的“湿边”混涂，开始喷涂的搭接处选择合适，可避免出现双涂层和流挂。各涂层之间要留出几分钟的闪干时间。5涂装作业过程中漆雾的危害及处理涂装作业过程中漆雾的危害及处理 在涂装作业过程中，涂料的涂着率只有40%60%，一半以上的涂料飞溅到空气中形成过喷漆雾，严重污染周围的空气和环境。为了有效地减轻排风系统的压力、保护和控制涂装环境、清洁施工场地，涂装行业中，通常采用湿式喷漆室
22、的循环水系统来捕捉过喷的漆雾。然而，涂料有黏附、聚结的倾向，被水捕捉的过喷漆雾如不进行良好的处理及收集，将出现下列不良问题：黏附设备表面、堆积槽底、堵塞循环管路、喷嘴等，从而加大清理难度，增加维修费用；漆雾黏附在水泵及风机叶片上，使水泵的水量及风机的风量降低，造成喷漆室内循环水量及排风量失去平衡，从而影响净化系统无法正常运行，同时又影响喷涂质量；涂料中的部分有机质溶解在水中，增加循环水的COD，降低循环水的净化效率，促使循环水腐败发臭，增加了循环水的更换次数，也增加了后续水处理的难度。为了维持喷漆室性能，改善涂装作业环境，使净化系统能正常运行，循环水中必须加入并维持少量的化学物质，这些物质与被
23、水捕捉的油漆粒子接触反应使之脱稳、失黏，并聚集为具有一定粒度的絮凝体（称为漆渣）与水分离，使水循环使用。漆雾的处理方法必须结合涂料的种类、喷漆室的结构及漆雾凝聚剂的补加方式来正确选择。漆雾的处理方法通常有化学法和物理法。化学法是采用漆雾凝聚剂处理的方法；物理法是采用机械过滤、离心分离、电解分离、空气浮力分离等装置处理的方法。6喷枪的养护喷枪的养护 要保持喷枪正常有效地工作，必须经常对喷枪进行养护，具体做法如下：用后清洗。为防止喷枪内漆道被喷涂后余漆干固堵塞，喷枪每次喷涂完毕，必须将其清洗干净。虹吸式喷枪的清洗方法是从喷枪上把喷杯卸下来，但此时液体物料管仍然留在喷杯内不要拿开，松开空气帽（23圈
24、）。拿一块布罩在空气帽上，扣动扳机。此时空气从液体物料管内通过，将残留在管内的物料冲回到喷杯内。倒掉喷杯内的物料，用刷子蘸溶剂将喷杯刷洗干净，最后用蘸有清洁溶剂的抹布将喷杯擦拭干净。将清洁的溶剂倒入喷杯内（大约1/3），通过喷枪喷溶剂以清洗液体物料管，最后用抹布蘸清洁的溶剂将喷枪擦拭干净。压送式喷枪的清洗。关闭涂料罐的压缩空气，从泄压阀或调压阀泄压，松开空气帽3圈，拿一块布罩在空气帽上，扣动扳机，使涂料由软管回到涂料罐内，清洗涂料罐并加一些溶剂在涂料罐内，把涂料罐再安装好，打开所有的空气阀，扣动扳机，使溶剂通过软管流动，以达到清洁软管的目的，再通压缩空气1015s，将软管吹干。随后清洗喷枪和空
25、气帽（同空气帽和虹吸喷枪的清洗方法），再次清洗涂料罐，使用前装配好。空气帽的清洗。把空气帽从喷枪上拆下来，浸泡在清洁的稀释剂里，用圆头牙签或其它毛刷洗刷气孔（绝对不能用金属丝捅这些精密小孔），再用压缩空气吹干。清洗后，要将空气帽在喷枪上装配好，试喷、观察雾束分布情况，决定是否还需要再次清洗。定期清洗。除每次施工完毕进行清洗外，还应定期全面地拆洗喷枪。即将喷枪解体成零件，浸泡在稀释剂中，然后逐件清洗。在拆装清洗喷枪的过程中应用专用工具仔细操作，不得损坏各种零件。清洗喷枪只可用毛刷，清洗过的零件应用干净柔软的棉布揩擦。出气孔或出漆孔若有堵塞，应用溶剂小心冲洗，不得用金属丝去通，以免损坏小孔，影响喷
26、枪的正常使。喷枪的注油。每次使用喷枪后，都要注几滴轻机械润滑油，将喷枪各部位的零件润滑。润滑时要特别小心，不要润滑过量，多余的润滑油可能会溢到涂料通路上，混入漆中，破坏漆面。如果每天都要使用喷枪，则要在有弹簧的部位（如控制漆料的顶针弹簧和空气阀的弹簧）加一些轻润滑脂，每年2次。如果每周使用喷枪23次，则每年加1次。涂防锈油。喷枪清洗完毕后，旋下气流喷嘴，在喷嘴上涂上防锈油，再旋上气流喷嘴。在针塞套筒和顶芯外露表面也涂上防锈油，防止针塞生锈而产生漏气（针塞漏气会造成喷雾时断时续的故障）。随着近年来金属闪光漆以及珠光色漆的用量迅速增长，汽车越来越豪华，汽车修补涂料的性能也不断提高，这样对喷涂施工的
27、要求也得相应提高。因此，喷涂浅色金属闪光漆与喷涂深色金属闪光漆比起来，在施工方面的要求就要高得多。浅色金属闪光漆的施工稳定性、色差等质量控制方面都存在不同程度的难点，尤其是它的所谓随角异光异色性比深色漆要敏感得多。所以在喷涂浅色金属闪光漆时，更应该严格按照所采用的汽车修补漆的施工要领控制涂装条件及工艺。注明：注明：汽车修补漆喷涂收枪要领汽车修补漆喷涂收枪要领喷漆工在进行斑点修补或者在做把新喷层与旧涂层的边缘润色加工时都要进行所谓收边操作。收边的意思是在走枪开始时不扣死扳机，也就是说，此时的供漆量很小，随着喷枪的移动，逐渐加大供漆量，直至走枪行将结束时再将扳机放开，使供漆量大大减少，从而获得一种
28、特殊的过滤效果的操作。其具体操作方法如下：1、平稳地移动喷枪，到接近待喷涂基材表面时，逐渐扣动扳机进行喷涂；然后突然但平稳地放开扳机，喷枪继续移动，这是从外向内喷；2、使枪置于待喷涂基材表面上方，扣死板机进行喷涂，然后平稳地向外移动喷枪，一旦喷枪接近收边区域时，慢慢放开扳机。操作要平稳，然后继续移动喷枪。这是从内向外喷。汽车油漆电脑调漆汽车油漆电脑调漆 现今科学技术和高科技的突飞猛进，特别是计算机的高速发展，也在油漆涂装技术中得到了足够的应用。使用电脑调漆可以把极其复杂的油漆调漆工作，转变为很正规、也很科学。相对工作起来也较容易也很精确。（1）我们来看看电脑调漆的原理：在电脑调漆的过程中，电脑
29、就是一个大型的色漆配方的资料库，它储存了各种色漆的标准配方。各种色漆均由数字来进行标记，不仅复色漆由数码标记，而且单色漆也由数字标记。各类色漆的品种数量多达上千种规格，完全能够满足汽车油漆配色的使用。送修理的轿车到汽修厂后，有的汽车车身面漆在一定部位涂有色漆的标号，如果汽修厂有同样标号的色漆，那就可以直接选用；如果没有，就可将此标号的色漆输入电脑。从显示器上就可以显示出此种标号的色漆组成和各单色漆的组份及重量。按其组份和重量进行电脑调配，就可以配比出所需要标号的色漆了。（2）在电脑调漆的操作过程中需要注意的：首先是确认所修汽车的面漆漆色品种，一般来讲有两种方法：对高挡轿车的面漆大部分都有漆号标
30、志，找到它漆号标志；有的可以从手册上找到面漆的使用材料品种规格；如果没有，最后一种方法，就要用色标卡进行检测。色标卡，是一种专门的涂料颜色卡片。按其颜色品种和同一品种不同色度而制定的标准颜色卡片。在卡片上标注其标号，每一个色卡编号对应一种色漆的标志。一种紫色漆的不同色度的色漆，301A5，色度最浅，301H1最深。每一个方块色中间有一个圆孔，在认定汽车面漆时，首先目测出近似轿车面漆的色卡。然后将色卡平铺在车身表面，从色卡方块的圆孔中露出轿车车身成漆本色，找出与色卡最近似，甚至一样色的那个方块，这就测出轿车的面漆就是那个方块的数码所代表的色漆。假如测定的轿车面漆标号为301A5，而库存中又无现成
31、的这种色漆，要将此编码输入到电脑中。从显示器中显示出301A5的配方：956为179.9g；744为 1.5g；957为71.8g；666为81.5g；333mL为153.4g。根据配方，用电子秤量出各组份的重量，按比例量出所需用量，放入配容器中。用手工或机械搅拌均匀，按施工要求调到所需浓度，色漆的调配这就已完成了。使用电脑调漆，可使对汽车面漆调配工变得即简便又准确。采购的各种标号的色漆必须保证其质量。另外，所用色漆品种规格虽多，但是每种规格的数量就会相对较少，因此维修护理不同于生产。银粉漆侧光调浅的六种方法银粉漆侧光调浅的六种方法目前汽车制造厂普遍采用的是高固体份、低VOC、需高温（140）
32、烘烤的高温油漆系统和机器人高压静电喷涂工艺，其成品车辆的漆膜铝粉的排列非常疏散、闪耀。这些原材料和施工工艺方面的巨大差异，导致了汽车油漆修补过程中的调色难度。银粉是铝粉的俗称，是一种薄片状、略带蓝相的浅灰色的铝片。通常所说的银粉的“白”，实际上是指铝粉颗粒对光线的反光。在绝大多数的情况下，我们所说的“银粉不够白”是因为银粉色母的侧面颜色相对车身较暗，从而感觉颜色整体发黑、不够白。这就决定了我们调色的方向：把银粉漆的颜色“整体调白”，实际上就是把银粉漆的侧面调浅。根据现有的资料，结合众多基层汽车修补漆调色技师的经验，我们总结出了以下几种方法：一一、加幼白珍珠BBY-P02（或白珍珠BBY-P01
33、）。由于白珍珠的透明特性，光线在照射到上面时，会有大量的光线从侧面透射出来。我们在银粉漆里面加入透明的白珍珠，会使银粉漆的侧面透光量增大，从而使颜色看起来变白、变浅，银粉的颗粒变得细腻、顺滑。对了取得正确的颜色效果，我们建议根据实际情况在银粉漆里面加入530%白珍珠。在银粉漆中加入白珍珠时，可能需要加入少量的正侧面控色剂（BBY-M34）来提高银粉的闪烁度。在银粉漆中加入白珍珠，会稍微改变银粉侧面的色相。相对而言，幼白珍珠会使侧面颜色向黄相偏移，白珍珠或粗白珍珠会使侧面颜色向蓝相偏移。如果我们想降低侧面的蓝相，可以加入极少极少量量的透明黄（BBY-M19）；如果我们想降低侧面的黄相，可以加入极
34、少量极少量的群青（ABY-M11）或蓝色绿相（BBY-M25）。代表车型颜色：现代伊兰特白银、一汽捷达白银。二二、加正侧面控色剂（BBY-M34）。由于银粉的片状结构，其颗粒的排列状态会导致颜色的正侧面反光发生改变（就像调整镜子的角度，会使镜子的反光发生改变一样）。在银粉漆中加入010%的正侧面控色剂（BBY-M34），会打乱银粉本来的均匀排列状态，使更多的光线射向漆膜的侧面，使银粉漆的整体看起来变白。从而“模拟”出轿车原厂漆的银粉效果。在银粉漆中正侧面控色剂，加入越多，银粉的侧面就越浅，但相对正面就会变暗。而且还会使银粉的颗粒翻转，看起来颗粒更粗，更具闪烁度、漂浮感。注意：注意：正侧面控色剂
35、的用量不要超过10%，否则可能会影响附着力。代表车型：哈飞路宝白银，别克凯越白银。三三、加1K白色（BBY-M11）。银粉漆里面加入白色，会明显提高银粉侧面的白度，但是最大的副作用就是会使银粉颜色整体浑浊，暗沉，压抑银粉的闪烁度。此法一般不作为主要方法使用此法一般不作为主要方法使用，但是有时候配合其他色母使用时却非常有效。在银粉里面加入白漆要非常小心。一般不会超过1%（个别颜色除外）。四四、超幼白(BBY-M29)。超幼白实际上是一种颜料颗粒细度处于纳米级别的白色（在其它油漆品牌中也叫霜雪蓝、霜白、变色龙等）。少量的超幼白加入银粉中，可以提高银粉的侧面白度，而且会使侧面带蓝相。加入超幼白不宜过
36、量，否则会使银粉的正面出现金黄色相。五五、选择合适的银粉型号。不同型号的银粉，其正侧面光感是不同的。一般来说，在相同颗粒度的情况下，闪银要比普通银粉的正面更亮，但是侧面会更暗。同种类型的银粉，颗粒越粗，正面越亮，但侧面会更暗。调色时，与其选用闪银来辛苦把侧面调浅，倒不如直接选用普通银粉来的快捷。六六、选择合适的搭配色母。对于与银粉搭配调色的素色色母而言，由于色母本身的深浅及侧光显色性的不同，所反映出来银粉漆的侧面深浅也就不同。比如说，用普通黑和特黑分别与银粉搭配调色，在相同正面深浅和色相的情况下，它们调出来的颜色的侧面深浅是不同的。注：本文章涉及油漆色母品牌为广州君宁公司的贝阳汽车漆。喷涂喷涂
37、2K素色漆的一个重大误区！素色漆的一个重大误区！在喷涂2K素色漆的时候，最后一道加入一定量的清漆混合喷涂，可以有效调高漆膜的丰满度。这个“技巧”的普及程度几乎达到“地球人都知道”的地步了。许多厂家的官方资料里面都推荐这么做，按此方法操作的漆工师傅们似乎也取得了“满意”的效果但是根据最新的研究表明，在2K素色漆里面加入清漆混合喷涂是严重错误的！2K素色漆里面所用的树脂和清漆树脂是有差别的，两种树脂单独使用的时候没有任何问题。在大多数的情况下，如果把这两种树脂混合喷涂，干燥之后漆膜的分子结构将会发生改变，分子量将会降低到树脂单独使用时的500分之一，漆膜的耐候性会大打折扣！一般情况下，2K黑色漆采
38、用混合喷涂的方式不会对漆膜造成明显的改变。但是2K白色漆采用这种混合喷涂的方式却是致命的！漆膜的耐黄变性能将会变得非常差，很可能3个月就有明显的发黄。但是在2K素色漆里面加入清漆混合喷涂的思路却是正确的。我们需要改变的就是，不在里面加入清漆而加入2K漆专用配套的调和树脂。色彩的本质色彩的本质 色彩是一种视觉感受，客观世界通过人的视觉器官形成信息，使人们对它产生认识。颜色就是物体在光线的照射下显现出来的可以用色相、明度、彩度来描述的特征。颜色是人的视觉器官接受物体反射光后在大脑的一种反映。没有光线的地方物体是没有颜色的。物体的色取决于物体对各种波长光线的吸收、反射和透视能力。颜色只能通过物体表现
39、出来，物体是产生颜色的重要因素。一类物体本身是光源，即发光体。其中炽热的固体、液体和高压气体的发射光谱是连续光谱；而稀薄气体或金属蒸气的发射光谱是一些不连续的亮线，叫做明线光谱。明线光谱是由游离态的原子发射的，所以也叫原子光谱。还有一些物质的发射光谱呈带状，是由该元素的原子团或分子发射的，叫做带状光谱或分子光谱。另一类物体在一般状态下不发光，只是在一定程度上吸收和反射来自发光体的光线。我们日常所见到的物体大部分都不是发光体。人对非发光体颜色视觉由下列几个因素决定：1、照射到非发光体上光线的特性。2、非发光体本身对光的吸收、反射特性。3、人的视觉器官。上述三个因素中的任何一个发生变化，都会改变人
40、的颜色视觉。例如同一物体，受到不同颜色或不同投射角度的光线照射时，会产生不同的颜色效果；正常人的视觉也会由于神经活动的诱导作用，对颜色的感觉发生变化。光对人眼的作用是一种刺激，它刺激我们的神经系统产生视觉反应，我们把向眼睛辐射光的照明体及所以色料（如颜料）看成是色刺激源，即使观察者产生色感知的刺激源色刺激是一个物理过程，因此可以用仪器对其进行物理测量，而颜色是被眼睛接受到的色刺激经大脑翻译所产生的结果。物体的颜色一般是指非发光体的颜色，物体的颜色只有在光照射下才能显现出来，没有光就看不到物体，也看不到颜色。物体显出的颜色乃是光的颜色作用的结果。物体显现的颜色大体可分为两种：一种是光在物体表面产
41、生干涉现象而呈现的颜色，如羽毛、贝壳及水面上的油花、肥皂泡等的颜色，用这种方法产生颜色即不方便又不易控制；另一种是物体对光有选择性地吸收、反射、透射而产生颜色。或透射的光进入人眼就产生了颜色，故而物体呈现的颜色也是一定的。金属漆的固化方式金属漆的固化方式 在汽车修补漆中，喷涂IK漆是不用加入固化剂的。但是这并不意味着1K漆不需要固化剂。金属漆中所用的树脂与清漆所用的树脂都是属于双组分丙烯酸聚氨酯树脂，如果不与固化剂发生反应，它是永远都不会“干”的，但是为什么金属漆喷涂了之后又很快就“干”了呢？这是因为金属漆配方里面的纤维素又导出溶剂的作用，它能使漆膜里面的稀料很快导出，而且在金属漆里面的丙烯酸
42、树脂含量相对较少，在溶剂被导出之后漆膜也会达到一定的物理效果。但是此时的金属漆，因为没有发生交联反应，漆膜的物理、化学性能都十分的差，基本没有对底材的保护作用，所以必须在上面再喷涂一层清漆。当喷涂了罩光清漆之后，清漆里面的固化剂随着溶剂向底漆层的渗透而进入到底漆里面，与底漆里面的树脂发生交联反应。这种独特的交联固化方式叫着“面交底”。底漆通过这种方式固化之后，提高了与底材的附着力和防腐蚀能力。底漆如果太厚，将会出现底漆交联密度不够,从而影响漆膜的整体硬度。通过这种“面交底”的固化方式，使清漆漆层与金属色漆漆层通过分子间的吸引力牢牢“结合”在一起，不容易起层、剥落。曾有过这种案例：曾有过这种案例
43、：一台白珍珠的全车漆，因为所用的调色系统是高浓度色浆系统，中间的白珍珠漆配方里面含了90%以上的“控色剂”，而这种所谓的控色剂里面所含的丙烯酸树脂是非常少的，大部分都是纤维素和蜡，以至于喷涂清漆后发生清漆层剥落的质量事故。而解决这种问题的方法也非常简单：就在白珍珠漆配方中加入15%的2K漆调和树脂，让清漆层里面的固化剂渗透下来与之发生交联反应，这样层间附着力就没有问题汽车油漆中添加稀释剂以及固化剂有什么影响汽车油漆中添加稀释剂以及固化剂有什么影响油漆使用天那水和稀释剂(溶剂)添加天那水(可用于单组份)和稀释剂的主要目的都是将油漆涂料的粘度降低到可以喷涂的湿度,这个是汽车油漆修补的一个基本前提条
44、件.溶剂(天那水&稀释剂)的适当性取决于。1、产品产品的可靠性；2、产品的温度（空气温度物体表面温度）；3、产品的湿度；4、表面的排风情况（喷涂表面的空气流动情况）；5、喷涂表面的修补面积。溶剂的划分是根据挥发的速度和干燥时间。干燥时间可分有快干、中等、慢干和特慢干。缓凝剂的使用可以进一步减慢干燥速度。喷涂需要注意的条件，使用正确的溶剂不仅可以使涂料雾化成微小颗粒，湿润被喷涂的表面从而产生附着力，优良的流平，然后当油漆涂层流平完成后，再挥发掉。不同溶剂的选择会使挥发速度不同并不是只为了使涂料快干，更能保证在喷涂条件改变的情况下，保证喷涂表面的稳定性。选择适当的溶剂非常重要，它往往能解决已经出现
45、的问题，如选择了干的慢的溶剂会引起流倒挂，干的太快则会引起流平差。出现以上两种情况，都不符合最初的设计要求。油漆固化剂油漆固化剂 油漆固化剂目的是为了加快以组份或多组份涂料产品的固化。有些时候油漆固化剂的添加是了为提高特殊产品的表面力（如丙烯酸氨脂和聚氨脂）。不管怎样，精确的比例是必须严格要求的，这样才能保证最优化的涂层效果和长时间的持久性。如果加了过量的固化剂会减慢固化剂速度，最终会导致涂层易裂。不正确的使用油漆固化剂会引起很多复杂问题，不管在何种情况下，注意使用油漆固化剂使用比例的精确性。油漆喷涂七大要素油漆喷涂七大要素 喷涂法喷涂法是涂料施工最主要的方法之一，用喷涂法涂饰物体表面，可获得
46、薄而均匀的涂膜，对于几何形状各异，有小孔、缝隙、凹凸不平之处，涂料均能分布均匀；对于喷涂大物面，较涂刷更为快速而有效。但用喷涂法进行施工也须掌握一些操作技巧：1、喷涂粘度、喷涂粘度用洁净的溶剂将涂料调至合适喷涂的粘度，以涂-4粘度计测量，合适的粘度一般是2030秒。如一时没有粘度计，可用目测法：用棒（铁棒或木棒）将涂料搅匀后挑起至20厘米高处停下观察，如漆液在短时间（数秒钟）内不断线，则为太稠；如一离桶上沿即断线则为太稀；要在20厘米高处刚停时，漆液成一直线，瞬间即断流变成往下滴，这个粘度较为合适。2、喷涂气压、喷涂气压空气压力最好控制在0.3-0.4兆帕(3-4公斤力/平方厘米)。压力过小，
47、漆液雾化不良，表面会形成麻点；压力过大易流挂，且漆雾过大，既浪费材料又影响操作者的健康。3、喷涂距离、喷涂距离喷嘴与物面的距离一般以300-400毫米为宜。过近易流挂；过远漆雾不均匀，易出现麻点，且喷嘴距物面远漆雾在途中飞散造成浪费。距离的具体大小，应根据涂料的种类、粘度及气压的大小来适当调整。慢干漆喷涂距离可远一点，快干漆喷涂，距离可近一点；粘度稠时可近一点，粘度稀时可远一点；空气压力大时，距离可远一点，压力小时可近一点；所谓近一点远一点是指10毫米-50毫米之间小范围的调整，若超过此范围，则难以获得理想的漆膜。4、走枪速度、走枪速度喷枪可作上下、左右移动，最好以1520厘米/秒的速度均匀运
48、作，喷嘴要平直于物面喷涂，尽量减少斜向喷涂。当喷到物面两端时，扣喷枪扳机的手要迅速的松一下，使漆雾减少，因为物面的两端，往往要接受两次以上的喷涂，是最容易造成流挂的地方。5、上下道漆衔接、上下道漆衔接喷涂时要下一道压住上一道的1/3或1/4，这样才不会出现漏喷现象。在喷涂快干漆时，需一次按顺序喷完。补喷效果不理想。6、注意风向、注意风向在室外空旷的地方喷涂时，要注意风向（大风时不宜作业），操作者要站在顺风方向，防止漆雾被风吹到已喷好的漆膜上造成难看的粒状表面。7、喷涂顺序、喷涂顺序喷涂的顺序是：先难后易，先里后外。先高处后低处，先小面积后大面积。这样就不会造成后喷的漆雾飞溅到已喷好的漆膜上，破
49、坏已喷好的漆膜。蜡渗入、蜡滞留（蜡渗入、蜡滞留（Wax Incorporation/Retention）描述描述漆膜上出现一片片模糊、无光的区域。这些区域摸上去有些油腻感。原因原因漆膜吸收表面的保护蜡。其原因是：1、使用抛光膏时漆膜没有完全硬化。2、抛光膏过量或使用不当。3、抛光方法不对。4、涂有保护蜡的车身过热。预防预防1、要等漆膜完全硬化之后，再对其表面抛光。2、按照规定使用推荐的产品。3、采用正确的抛光方法，保证整个漆膜表面的光泽均匀一致。车辆贮藏时要避免过热。修补方法修补方法用溶剂型清洁剂清理漆膜表面，然后用一种无蜡抛光剂将漆膜表面抛光。重复上述操作，直到将表面的蜡膜全部清除，然后再抛
50、光。水渍（水渍（Water Spotting）描述描述漆膜上出现一片片直径在6mm以下的接近圆形的印迹。通常印记内的颜色比周围漆膜的颜色稍浅。原因原因 水滴落在漆膜表面然后自然蒸发。其原因是：1、漆膜未完全固化前，受到了雨淋或者被溅上了水滴。2、雨水或水滴溅落在过厚的抛光蜡膜上。预防 1、在漆膜完全硬化前，要防止水滴落在其表面上。2、漆膜表面的保护蜡膜不得过厚。补救方法补救方法将缺陷区域磨平，然后抛光。情况严重时，可重新喷涂面漆。溶剂泡（溶剂泡（Solvent Popping）描述在刚刚喷涂的漆膜表面呈现出很多直径在1mm以下的顶部裂开的小气泡。原因原因由于漆膜表皮的迅速干燥，使得空气或溶剂蒸
